制动器摩擦片的磨损计算
制动器说明书(参考)
防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ABS）在汽车上得到了很快的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有公害问题，已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉材料相继研制成功
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车；在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。除此之外，有些汽车还设有应急制动、辅助制动和自动制动装置。
设计汽车制动系应满足如下主要要求：
2
经过同多种类型的车辆比较，参考《汽车工程手册》，如下制动能源：
表2-1——制动能源比较
供能装置
传能装置
型式
制动能源
工作介质
型式
工作介质
气压伺服制动系
驾驶员体力与发动机动力
空气
液压制动系
制动液
真空伺服制动系是由发动机驱动的空气压缩机提供压缩空气作为动力源，伺服气压一般可达0.05～0.07MPa。真空伺服制动系多用于总质量在1.1～1.35t以上的轿车及装载质量在6t以下的轻、中型载货汽车上；气压伺服制动系则广泛用于装载质量为6—12t的中、重型货车以及极少数高级轿车上。
与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点：
（1）热稳定性好，因无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分布较鼓式制动器更为均匀。此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄的中部接触，从而降低了制动效能。因此，前轮采用盘式制动器，汽车制动时不易跑偏。
制动器摩擦片的磨损计算
1.制动器摩擦片的磨损计算为了选择合理的摩擦片面积, 通常采用下列几种度量摩擦片磨损指标.单位摩擦片面积车重T g2/厘米公斤∑=FG g a T 式中 ∂G ——汽车总重；∑F ——总摩擦面积。
对于轻型汽车，T g 可取为0.5～2.0公斤/2厘米，中型汽车为2.0～2.9公斤/2厘米，对于重型汽车为2.9～4.2公斤/2厘米。
2.摩擦片与制动鼓间的单位压力片P ，由下式计算出平均单位压力。
如02b R M βμ鼓蹄片=P式中 蹄M —一个制动蹄的制动力矩；单位压力片P 对摩擦片的磨损影响很大，当片P 增大时，磨损亦加速。
简单非平衡式制动器的片P 值如下：紧蹄 0.1001=P ～14.0公斤/2厘米松蹄 02P =3.0～5.0公斤/2厘米紧急制动时 最大P =25～30公斤/2厘米3.单位摩擦功L当汽车制动时，其全部动能转化为摩擦功。
制动器摩擦片单位面积上所分到的摩擦功，是随着汽车制动时的速度大小而变化的。
因此，单位摩擦功用下式计算： 22/254厘米米公斤•=∑∂∂FV G L 式中 ∂V —汽车开始制动是速度，以公里/小时计。
∂V 可按汽车一般行驶速度30公里/小时和最大速度max ∂V （或紧急制动时）来分别计算。
当以 ∂V =30公里/小时制动时；本车L=7～20公斤·米/2厘米当以最大车速max ∂V 制动时；本车L=30～70公斤·米/2厘米从制动器的机构合理行来看，应使前后制动器的单位摩擦功接近相等。
六 制动器的升温计算制动时制动器将汽车的动能转变为热能, 一部分的热传到空气中, 一部分则被制动部件 （主要是制动鼓）所吸收, 使其温度升高, 摩损加剧。
当汽车在水平道路上行驶，紧急制动时热量几乎全部被制动鼓所吸收。
于是从速度∂V 到完全停车，制动鼓的温升计算公式 C 10850012鼓g c z V G ••••=∂∂τ 式中 ∂V —汽车开始制动时速度鼓g —每个制动鼓的重量，C-制动鼓的热容量，Z-制动鼓数量在从速度∂V =30公里/小时制动到完全停车的情况下, 制动鼓温度的升高不应超过15 ℃ 。
制动器制动力矩的计算
制动扭矩： 领蹄：111ϕ∂⨯⨯=K r F M δ从蹄：222ϕ∂⨯⨯=K r F M α求出1ϕ∂K 、2ϕ∂K 、1F 、 βθ2F 就可以根据μ计算出制 动器的制动扭矩。
一．制动器制动效能系数1ϕ∂K 、2ϕ∂K 的计算1．制动器蹄片主要参数：长度尺寸：A 、B 、C 、D 、r （制动鼓内径）、b （蹄片宽）如图1所示； 角度尺寸：β、e （蹄片包角）、α（蹄片轴中心---毂中心连线的垂线和包角平分线的夹角，即最大单位压力线包角平分线的夹角，随磨擦片磨损而增大）；μ为蹄片与制动鼓间磨擦系数。
2．求制动效能系数的几个要点1）制动时磨擦片与制动鼓全面接触，单位压力的大小呈正弦曲线分布，如图2，m axP 位于蹄片轴中心---毂中心连线的垂线方向，其它各点的单位压力σsinmax ⨯=P P ；2）通过微积分计算，将制动鼓 与磨擦片之间的单位压 力换算成一个等效压力， 求出等效压力的方向σ 和力的作用点1Z 、2Z （1OZ 、2OZ ），等效力 P 所产生的摩擦力1XOZ （等于μ⨯P ）即扭矩(需建立M 和蹄片平台受力F 之间的关系)；实际计算必须找出M 与F 之间的关系式：ϕ∂⨯⨯=K r F M3)制动扭矩计算蹄片受力如图3： a. 三力平衡领蹄：111OE H M ⨯=从蹄：222OE H M ⨯=b. 通过对蹄片受力平衡分析（对L 点取力矩）()1111G L H b a F ⨯=+⨯()1111/G L b a F H +⨯=∴()11111/G L OE b a F M ⨯+⨯=111ϕ∂⨯⨯=K r F M∴ 1111G L OE r B A K ⨯+=∂ϕ 同理： 2222G L OE r B A K ⨯+=∂ϕc. 通过图解分析求出1OE 、2OE 、11G L 、22G L 与制动器参数之间的关系，就可以计算出1ϕ∂K 、1ϕ∂K 。
3．具体计算方法： 11-⨯=∂ργϕKl K ； 1'2+⨯=∂ργϕKl KrBA l +=； rC B K 22+=1) 在包角平分线上作辅助圆，求Z.圆心通过O 点，直径＝ee e r sin 2sin4+⨯画出σ角线与辅助圆交点，即Z 点等效法向分力作用点。
刹车片摩擦系数公式
刹车片摩擦系数公式
刹车片摩擦系数公式是用于计算刹车片与制动盘之间的摩擦程度的数学表达式。
摩擦系数是指两个接触物体之间摩擦力与法向压力之比。
在汽车的制动系统中，刹车片与制动盘之间的摩擦系数决定着制动力的大小和效果。
摩擦系数公式通常采用以下形式：μ = F / N，其中μ表示摩擦系数，F表示刹
车阻力或摩擦力，N表示法向压力。
在实际应用中，刹车片材料与制动盘的表面材质以及温度等因素会对摩擦系数
产生影响。
不同材料的刹车片具有不同的摩擦系数，在设计和制造刹车系统时需要考虑合适的刹车片材料以达到理想的制动效果。
此外，摩擦系数还受其他因素的影响，比如制动盘和刹车片之间的摩擦表面积、表面处理情况、润滑程度等。
这些因素的变化会对摩擦系数产生影响，从而影响整个制动系统的性能。
因此，在汽车制动系统的设计和维护中，摩擦系数公式是一项重要的工具，用
于评估刹车片与制动盘之间的摩擦状态，以确保制动系统的安全和可靠性。
通过准确计算和控制摩擦系数，可以提高制动力的稳定性和制动效果，确保行车安全。
总之，刹车片摩擦系数公式是一项关键的工具，用于计算刹车片与制动盘之间
的摩擦力大小。
这对于汽车制动系统的性能和安全至关重要。
机械压力机干湿式离合器性能分析张燕辉
机械压力机干湿式离合器性能分析张燕辉发布时间：2021-08-09T03:37:08.317Z 来源：《防护工程》2021年11期作者：张燕辉[导读] 在压力机的传动系统中，都装有离合器和制动器，用来控制滑块的运动和停止。
压力机开动后，电动机通过皮带带动飞轮旋转，当需要滑块运动时，离合器结合，飞轮的能量通过离合器传递给压力机的各从动部件（即压力机的传动系统），使压力机开始工作；滑块需要停止时，离合器脱开，从动部分储有的惯性动能使曲轴继续旋转，这时制动器结合，吸收从动部分的惯性动能，使滑块停止在需要的位置上。
中国一重集团大连核电石化有限公司辽宁大连 116600摘要：本文对机械压力机干式离合制动器与湿式离合器的工作原理及结构进行了分析，并对其两者在摩擦片的发热和磨损，噪声，价格和维护等方面做了比较，为离合器的选择提供一定的参考。
关键词：压力机；离合器；制动器；干式；湿式在压力机的传动系统中，都装有离合器和制动器，用来控制滑块的运动和停止。
压力机开动后，电动机通过皮带带动飞轮旋转，当需要滑块运动时，离合器结合，飞轮的能量通过离合器传递给压力机的各从动部件（即压力机的传动系统），使压力机开始工作；滑块需要停止时，离合器脱开，从动部分储有的惯性动能使曲轴继续旋转，这时制动器结合，吸收从动部分的惯性动能，使滑块停止在需要的位置上。
所以，它们是压力机中比较重要的部分，是保证压力机正常工作的主要部件，其性能的好坏直接影响压力机的生产能力，对提高生产率，人身和设备安全以及是否便于维护和保养都有着极大的影响。
曲柄压力机的摩擦离合器-制动器结构形式有很多，按照其工作介质的不同可以分为干式和湿式两种[1]。
下面以常用的浮动镶块式摩擦离合器制动器为例与湿式离合器进行分析比较。
1、工作原理图1.小松机械压力机单盘浮动镶块式摩擦离合器和制动器1.飞轮2.离合器动力盘3.离合器从动摩擦盘4.离合器摩擦块5.离合器主动盘6.离合器气缸7.离合器旋转接头8.离合器弹簧9.制动器制动盘10.制动器从动摩擦盘11.制动器摩擦块12.制动器主动盘13.制动器弹簧14.制动器旋转接头15.制动器活塞16.制动器气缸17.从动轴从动盘在圆周方向加工出许多的孔洞，摩擦块镶在孔洞中，可以轴向移动。
制动闸摩擦系数计算公式
制动闸摩擦系数计算公式引言。
制动系统是车辆安全性能的重要组成部分，而摩擦系数是制动系统设计和性能评价的关键参数之一。
摩擦系数的大小直接影响制动性能的好坏，因此准确计算摩擦系数对于提高制动系统的性能至关重要。
本文将介绍制动闸摩擦系数的计算公式及其相关内容。
一、摩擦系数的定义。
摩擦系数是指两个接触物体之间的摩擦力与法向压力之比。
在制动系统中，摩擦系数反映了制动盘和制动衬片之间的摩擦性能，是评价制动系统性能的重要参数之一。
摩擦系数的大小取决于摩擦材料的性质、表面状态、温度和压力等因素。
二、摩擦系数的影响因素。
1. 材料性质，摩擦材料的种类和性质对摩擦系数有很大影响。
一般来说，摩擦材料的硬度越大，摩擦系数越大；摩擦材料的表面粗糙度越小，摩擦系数越大。
2. 温度，温度对摩擦系数有显著影响。
一般情况下，摩擦系数随温度的升高而增大，但当温度超过一定范围时，摩擦系数会下降。
3. 压力，摩擦系数随着压力的增大而增大，但当压力超过一定范围时，摩擦系数会趋于稳定。
4. 表面状态，摩擦材料的表面状态对摩擦系数也有一定影响，表面光滑的摩擦材料摩擦系数较大，而表面粗糙的摩擦材料摩擦系数较小。
三、摩擦系数的计算公式。
制动闸摩擦系数的计算公式一般采用以下形式：μ = F / N。
其中，μ为摩擦系数，F为摩擦力，N为法向压力。
在实际应用中，摩擦系数的计算通常采用试验测定的方法。
具体步骤如下：1. 将制动盘和制动衬片安装到试验台上。
2. 施加一定的压力，使制动盘和制动衬片产生摩擦。
3. 测量摩擦力和法向压力，计算摩擦系数。
四、摩擦系数的实验测定。
在实际制动系统设计和性能评价中，通常采用试验测定的方法来确定摩擦系数。
常用的试验设备有摩擦试验机、摩擦系数测试仪等。
试验过程中需要注意以下几点：1. 控制试验条件，包括温度、压力、速度等因素，以保证试验结果的准确性和可比性。
2. 多次试验取平均值，由于摩擦系数受多种因素影响，为了减小误差，通常需要进行多次试验取平均值。
汽车设计课程设计—盘式制动器
因为滑动钳式盘式制动器只在制动盘的一侧装油缸，结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可以将制动器进一步移近轮毂，同一组制动块可兼用于行车和驻车制动。
滑动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会，单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽较少使冷却条件较好，另外，单侧油缸的活塞比两侧油缸的活塞要长，也增大了油缸的散热面积，因此制动液温度比用固定钳时低30℃～50℃，气化的可能性较小。
所以这里所设计的制动器形式选用：滑动钳式盘式制动器
对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，制动盘上的制。
制动器系数如何计算公式
制动器系数如何计算公式制动器系数的计算公式。
制动器系数是指制动器在工作中的性能指标，它反映了制动器的制动效果和制动力大小。
制动器系数的计算公式可以帮助工程师和制造商评估制动器的性能，并在设计和选择制动器时提供参考。
本文将介绍制动器系数的计算公式及其应用。
制动器系数的计算公式可以分为两种：静摩擦系数和动摩擦系数。
静摩擦系数是指制动器在静止状态下的摩擦系数，动摩擦系数是指制动器在运动状态下的摩擦系数。
制动器系数的计算公式可以根据具体的制动器类型和工作条件进行调整，但一般来说，静摩擦系数和动摩擦系数的计算公式都可以采用以下形式：μ = F / N。
其中，μ表示摩擦系数，F表示制动力或摩擦力，N表示垂直于制动面的压力或力。
静摩擦系数的计算公式可以表示为：μs = Fs / N。
动摩擦系数的计算公式可以表示为：μd = Fd / N。
其中，μs表示静摩擦系数，Fs表示静摩擦力，μd表示动摩擦系数，Fd表示动摩擦力。
制动器系数的计算公式可以根据具体的制动器类型和工作条件进行调整。
例如，对于摩擦制动器来说，静摩擦系数和动摩擦系数的计算公式可以分别表示为：μs = (T Td) / (R N)。
μd = (T Td) / (R N)。
其中，μs表示静摩擦系数，μd表示动摩擦系数，T表示制动力，Td表示制动力矩，R表示制动器半径，N表示垂直于制动面的压力或力。
制动器系数的计算公式可以帮助工程师和制造商评估制动器的性能，并在设计和选择制动器时提供参考。
例如，在设计制动器时，工程师可以根据工作条件和要求，通过计算制动器系数来确定制动器的尺寸、材料和结构，以满足制动器的制动效果和制动力大小。
在选择制动器时，制造商可以根据制动器系数来评估制动器的性能，以满足客户的需求和要求。
总之，制动器系数的计算公式是评估制动器性能的重要工具，它可以帮助工程师和制造商在设计和选择制动器时提供参考，并确保制动器具有良好的制动效果和制动力大小。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.制动器摩擦片的磨损计算
为了选择合理的摩擦片面积, 通常采用下列几种度量摩擦片磨损指标.
单位摩擦片面积车重T g
2/厘米公斤∑=F
G g a T 式中 ∂G ——汽车总重；
∑F ——总摩擦面积。
对于轻型汽车，T g 可取为0.5～2.0公斤/2厘米，中型汽车为2.0～2.9公斤/2
厘米，对于重型汽车为2.9～4.2公斤/2厘米。
2.摩擦片与制动鼓间的单位压力片P ，由下式计算出平均单位压力。
如02b R M βμ鼓蹄片=P
式中 蹄M —一个制动蹄的制动力矩；
单位压力片P 对摩擦片的磨损影响很大，当片P 增大时，磨损亦加速。
简单非平衡式制动器的片P 值如下：
紧蹄 0.1001=P ～14.0公斤/2厘米
松蹄 02P =3.0～5.0公斤/2
厘米
紧急制动时 最大P =25～30公斤/2厘米
3.单位摩擦功L
当汽车制动时，其全部动能转化为摩擦功。
制动器摩擦片单位面积上所分到的摩擦功，是随着汽车制动时的速度大小而变化的。
因此，单位摩擦功用下式计算： 22
/254厘米米公斤•=∑∂∂F
V G L 式中 ∂V —汽车开始制动是速度，以公里/小时计。
∂V 可按汽车一般行驶速度30公里/小时和最大速度max ∂V （或紧急制动时）来分别计算。
当以 ∂V =30公里/小时制动时；
本车L=7～20公斤·米/2厘米
当以最大车速max ∂V 制动时；
本车L=30～70公斤·米/2厘米
从制动器的机构合理行来看，应使前后制动器的单位摩擦功接近相等。
六 制动器的升温计算
制动时制动器将汽车的动能转变为热能, 一部分的热传到空气中, 一部分则被制动部件 （主要是制动鼓）所吸收, 使其温度升高, 摩损加剧。
当汽车在水平道路上行驶，紧急制动时热量几乎全部被制动鼓所吸收。
于是从速度∂V 到完全停车，制动鼓的温升计算公式
C 10850012鼓
g c z V G ••••=∂∂τ 式中 ∂V —汽车开始制动时速度
鼓g —每个制动鼓的重量，
C-制动鼓的热容量，
Z-制动鼓数量
在从速度∂V =30公里/小时制动到完全停车的情况下, 制动鼓温度的升高不应超过15 ℃ 。
为了防止在长时间下坡时制动摩擦衬片发热过度, 建议采用辅助制动器。
我们曾在有关汽车制造和使用部门配合下, 在云南山区进行山区汽车制动试验。
试验表明, 山区制动器使用十分频繁, 平均每公里制动3 ～5 次, 每分钟制动4 ～6 次。
在下坡行驶时, 制动时间占整个一下坡行驶时间的61 χ 以上。
在下云南568 坡时, 最高鼓温竞达582～600度和500℃ 左右.在这样高的温度下, 摩擦片的摩擦系数降低很多, 如不采用必要措施。
制动就将失效。