制动器的安全检查与报废(标准版)
起重机主要零件报废标准
起重机主要零件报废标准（一）、吊钩吊钩出现了下述状况之一时，应报废：a.裂纹；b.危险断面磨损达原尺寸的 10%；c.张口度比原尺寸增添 15%；d.扭转变形超出 10°；e.危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；f.板钩衬套磨损达原尺寸的 50%时，应报废衬套；g.板钩心轴磨损达原尺寸的 5%时，应报废心轴。
注：吊钩上的缺点不得焊补。
（二）、钢丝绳钢丝绳出现下述状况，应报废：a.可见断丝；b. 钢丝绳直径等值减小量≥ 9%、≥ 6.5%、≥4%（纤维芯单层股钢丝绳减小量≥9%；钢芯单层股钢丝绳或平行捻密实钢丝绳减小量≥6.5%；阻旋转钢丝绳减小量≥ 4%）；注：钢丝绳直径等值减小量=[ （参照直径 - 实测直径） / 公称直径 ] × 100%c.显然的直径局部减小：d. 出现波涛变形、笼状畸形、绳芯或绳股突出或歪曲、钢丝绳的环状突出、绳径局部增大、局部扁平、扭结、折弯、热和电弧惹起的伤害（外观可以看出钢丝被加热事后颜色变化或钢丝绳上润滑脂的异样消逝）的；（三）、起重用焊接环形链起重用焊接环形链出现下述状况之一时，应报废；a.裂纹；b.链条发生塑性变形，伸长达原长度的 5%；c.链环直径磨损达原直径的 10%。
（四）、卷筒卷筒出现下述状况之一时，应报废：a.裂纹；b.筒壁磨损达原壁厚的 20%。
（五）、滑轮金属锻造的滑轮，出现下述状况之一时，应报废：a.裂绞；b.轮槽不平均磨损达 3mm；c.轮槽壁厚磨损达原壁厚的 20%；d.因磨损使轮槽底部直径减少许达钢丝绳直径的 50%；e.其余伤害钢丝绳的缺点。
（六）、制动器制动器的零件，出现下述状况之一时，应报废：a.裂绞；b.制动带摩擦垫片厚度磨损达原厚度的 50%；c.弹簧出现塑性变形；d.小轴或轴孔直径磨损达原直径的 5%。
（七）、制动轮制动轮出现下述状况之一时，应报废：a.裂纹；b.起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%；c.其余机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的 50%；d.轮面凹凸不平度达 1.5mm时，如能维修，修复后轮缘厚度应切合本条中 b、c 的要求。
制动器的安全规定(标准版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改制动器的安全规定(标准版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process制动器的安全规定(标准版)（1）动力驱动的起重视，其起升、变幅、运行、旋转机构都必须装设制动器。
人力驱动的起重机，其起升机构和变幅机构必须装设制动器或停止器。
起升机构、变幅机构的制动器，必须是常闭式的。
（2）起升机构不宜采用重物自由下降的结构，如果用重物自由下降结构，应有可操纵的常闭式制动器。
（3）吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品。
发生事故后。
可能造成重大危险或损失的起升机构。
其每一套驱动装置都应装设二套制动器。
（4）制动器应有符合操作频度的热容量。
（5）制动器的制动带摩擦垫片摩损后应有补偿能力。
（6）制动带摩擦垫片与制动轮的实际接触面积．不应小于理论接触面积的70％。
（7）带式制动器的制动带摩擦垫片，其背衬钢带的端部与固定部分的连接，应采用铰接，不得采用螺诠连接、铆接、焊接等刚性连接型式。
（8）控制制动器的操纵部位，如踏板、操纵手柄等，应有防滑性能。
（9）正常使用的起重视，每班都应对制动器进行检查。
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JB_8716—1998_汽车起重机和轮胎起重机__安全规程
汽车起重机和轮胎起重机安全规程JB 8716—1998中华人民共和国机械工业部1998—03—19批准1998—07—01实施前言本标准是对ZB J80 002—86《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》的修订。
在这次标准修订中增加了整机性能和作业安全可靠性方面的内容，同时对结构与构造、液压系统、电器系统、操作系统与安全保护装置等内容以及起升机构、吊钩、制动器和钢丝绳、滑轮等零部件的内容进行了补充和修订。
本标准自实施之日起，同时代替ZB J80 002—86。
本标准由建设部长沙建设机械研究院提出并归口。
本标准起草单位：建设部长沙建设机械研究院。
本标准主要起草人：游小平、曹仲梅、黄亦红。
本标准于1986年11月4日首次发布。
本标准委托建设部长沙建设机械研究院负责解释。
1 范围本标准规定了汽车起重机和轮胎起重机的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全技术要求。
本标准适用于汽车起重机和轮胎起重机(以下简称起重机)。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 700--88 普通碳素结构钢GB 979—88 优质碳素钢GB 1591—88 低合金结构钢技术条件GB 3766—83 液压系统通用技术条件GB 3811—83 起重机设计规范GB 4785—84 汽车及挂车外照明和信号装置的数量、位置和光色的规定GB 5972—86 起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范GB／T 5973—86 钢丝绳用楔形接头GB／T 5975—86 钢丝绳用压板GB／T 5976—86 钢丝绳夹GB 6067—85 起重机械安全规程GB 6068．1—85 汽车起重机和轮胎起重机试验规范一般要求GB 6068．3—85 汽车起重机和轮胎起重机试验规范稳定性的确定GB 7258—1997 机动车运行安全技术条件GB 7950—87 臂架型起重机起重力矩限制器通用技术条件GB 10051．1—88 起重吊钩、机械性能、起重量、应力及材料GB 11352—89 一般工程用铸造碳钢技术条件JB 2299—78 矿山、工程起重运输机械产品涂漆颜色和安全标志JB 3774．1—84 工程机械噪声限值JB 4031—85 汽车起重机和轮胎起重机标牌ZB E39 003—87 汽车起重机和轮胎起重机液压油选择与更换ZB J80 003—87 汽车起重机和轮胎起重机技术要求3 整机3．1 起重机的作业条件应符合ZB J80 003和GB 6068．1的规定。
制动器的安全检查与报废
制动器的安全检查与报废制动器是汽车的重要安全设备之一，它的正常工作直接关系到车辆的制动性能和行驶安全。
为了保证车辆的安全行驶，制动器的安全检查非常重要。
本文将详细介绍制动器的安全检查和报废标准。
一、制动器的安全检查1. 外观检查首先，要对制动器的外观进行检查。
检查制动器的外观是否有明显的裂纹、磨损、锈蚀等情况，如果有，可能会影响制动效果，需要及时进行维修或更换。
2. 制动片厚度检查制动片是制动器中的重要部分，它与制动鼓之间的摩擦产生制动力，因此制动片的厚度对制动效果起着重要影响。
通常情况下，制动片的厚度在2-3mm左右是正常的，如果厚度低于2mm，就需要更换制动片。
3. 制动器温度检查行驶一段距离后，可以通过触摸制动器来判断制动器的温度是否正常。
正常情况下，制动器应该触摸不烫手，如果触摸感觉过热，则可能是制动器存在问题，需要进行检查和修理。
4. 制动器的制动效果检查制动效果是判断制动器工作是否正常的重要指标。
一般来说，制动踏板行程不应太长或太短，制动力应适中，制动距离应短。
如果制动效果不佳，可能是制动器存在问题，需要进行检查。
5. 制动器的泄漏检查制动器的油管和制动缸等部件可能存在泄漏问题，泄漏情况严重时会导致制动失效，因此要定期检查制动器是否存在泄漏情况，如果有泄漏，需要及时修理。
二、制动器的报废标准1. 制动片厚度低于报废标准制动片的厚度低于报废标准是制动器需要报废的重要标准之一。
通常情况下，制动片的最小安全使用厚度为1.5mm，当制动片的厚度低于这个数值时，制动片的制动效果会大大降低，可能会影响到行车安全。
2. 制动片磨损不均匀制动片磨损不均匀也是制动器报废的标准之一。
如果制动片的磨损不均匀，会导致一侧制动力较强，一侧制动力较弱，这样会影响到车辆的稳定性和制动性能，需要更换制动片。
3. 制动器存在严重漏油情况制动器的泄漏问题严重时会导致制动失效，因此如果制动器存在严重漏油情况，需要报废并更换制动器。
浅谈地铁车辆架修中制动系统检修内容及标准
《装备维修技术》2021年第6期—131—浅谈地铁车辆架修中制动系统检修内容及标准孙学兰（天津中车四方轨道车辆有限公司，天津 300000）引言制动系统故障关系着地铁车辆的运营安全，虽然地铁车辆都会有计划的安排日检、月修、定修等检修，但仅凭常规检查和日常状态检查手段，对于很多零部件的内部状态很难及时发现问题，这就需要进一步对制动系统部分零部件进行分解检修并进行功能测试，以保障其在运行过程中有效发挥作用。
1 地铁车辆制动系统架修修程介绍地铁车辆维护及检修是其在全寿命周期内，正常使用的基本要求，是车辆运营安全的有利保证。
合理的车辆检修周期，不但能够保证运营安全、满足地铁车辆维护及检修需要，还可以有效地控制维修成本。
根据GB50157《地铁设计规范》和《地铁车辆检修手册》的规定及要求，一般情况下，车辆运行至5年或60万公里时，需要进行车辆架修作业。
本文主要探讨克诺尔制动系统在架修修程中的检修内容及相关标准。
2 制动系统架修范围介绍制动系统是地铁车辆最为关键的安全部位，必须时刻保持良好的运行状态。
结合《地铁设计规范》、《地铁车辆检修手册》、车辆实际运行情况、产品设计寿命周期、产品保修期等多方面因素考虑，地铁车辆架修过程中，制动系统检修范围大致包括基础制动单元、供风单元、阀类、辅助控制箱、制动控制箱、风缸、管路软管、速度传感器等零部件的状态修及分解修。
3 制动系统架修具体内容及标准介绍3.1基础制动单元检修 架修修程中，基础制动装置中需将制动缸进行拆卸，并对单元制动器中的橡胶件、紧固件及磨损件进行更换，对各弹簧性能进行检测，确保制动缸状态良好，功能正常。
重新安装制动缸时紧固螺栓全部换新，并保证各接口无泄漏。
一般车轮与闸瓦之间的间隙为10~12mm，闸瓦除了检查外观状态良好外，当闸瓦的剩余厚度≤10mm 或左右制动闸瓦的厚度差＞10mm 或制动闸瓦偏磨量＞20mm 时需对闸瓦进行更换。
除此之外，在常用制动缓解、停放制动施加的情况下，还要逐个拉动手动缓解拉链，确定停放制动缓解。
龙门吊安全检查内容
龙门吊安全检查内容龙门吊安全检查内容龙门吊安全检查内容一、钢丝绳1、是否选用交绕钢丝绳并且具有质量合格证。
2、是否有打结或扭曲现象。
3、是否在不洁净的地方拖线。
4、是否在尖角毛刺物体上拖线。
5、是否有被划、磨、碾压、过度弯曲等现象。
6、是否保持良好的润滑，且不影响外观检查。
7、是否每天对经常使用的钢丝绳进行检查，包括对端部的固定连接、平衡滑轮等处的检查。
8、是否已经符合报废条件（①钢丝绳在一个捻节距内断丝数超过总丝数的10%；②外层钢丝磨损量超过原直径的40%，当不足时可以按拆减后的断丝绳报废；③钢丝绳直径减小达7%；④钢丝绳整股断或麻芯外露、局部外层钢丝伸出呈笼形状态以及打死结等现象）。
二、吊钩1、吊钩是否具有质量合格等技术证明文件。
2、在没有质量合格等技术证明文件时，是否已进行安全技术检验，查明性能合格后才使用，技术检验项目包括：材质检验（应为优质低碳镇静钢或低碳合金钢）、负荷试验、表面检验（吊钩表面应光洁，无剥裂、锐角、毛刺、裂纹等）、标记及文件检验（合格证、额定起重量、生产厂名、检验标志、生产编号等）。
3、吊钩是否有符合报废的条件（①危险断面的高度、磨损量达原尺寸的10%；②开口度比原尺寸增加15%；③扭转变形超过10°；④危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；⑤板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套，心轴磨损达原尺寸的5%，应报废心轴；⑥吊钩上的缺陷不得焊补；⑦有裂纹，重点检查吊钩下部的危险断面和钩尾螺纹部分的退切槽断面。
三、滑轮与护罩应完好，转动灵活。
1、滑轮是否转动灵活，无缺损。
2、防止钢丝绳跳出轮槽的滑轮护罩等装置是否安装牢靠，无损坏或明显变形；滑轮出现下列情况之一时应予报废：①裂纹；②轮槽不均匀磨损达3mm；③轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%；④因磨损使轮槽底部直径减小量达钢丝绳直径的50%；⑤其它损害钢丝绳的缺陷。
四、制动器应工作可靠，安装与制动力短符合安全要求。
1、制动器是否每班都进行检查（机械检查、试吊）。
第三节 起重机械重要零部件的报废标准
五、金属结构件的报废标准起重机金属结构的主要受力构件，通常有主梁、端梁、支腿、悬臂、立柱等金属结构铆焊件，以及金属结构构件间的连接件如螺栓和焊缝等。
1．主要受力构件的报废（1）主要受力构件失去整体稳定时，如不能修复应报废。
（2）主要受力构件发生腐蚀时，当承载能力降低至原设计承受能力的87%以下时，或者是主要受力构件截面腐蚀厚度达到原壁厚的109／5时，如不能修复应报废。
如作降载使用，重新确定的额定起重量对结构腐蚀后的承载能力应具有不小于1．4倍的安全系数，并应做全面检修及进行防腐处理。
（3）主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况决定是否报废或继续使用；如果在主要受力部位有裂纹或其他部位有明显裂纹时应报废；如果不是在主要受力部位有轻微的裂纹或有裂纹隐患处，并能采取有效的阻止裂纹继续扩展的补救和加强措施或能改变应力分布的有力措施时，可以继续使用，但应经常检查。
（4）主要受力构件因过载产生塑性变形，使工作机构不能正常地安全运转，如不能修复应报废。
对因主要受力构件产生的塑性变形进行修复时，不应采用大量地改变钢材金相组织和机械性能的方法，如火焰烘烤法等，但局部采用火焰烘烤改变变形或火焰烘烤并加有相应机械措施的修复变形是允许的。
（5）主要受力构件因碰撞产生变形，如臂架或塔架悬臂等，影响正常使用并失去修复价值时，应报废。
（6）主要受力构件因疲劳出现下塌、扭转等变形而影响正常使用又无法修复时，应报废。
（7）对于桥式或门式起重机的主梁产生下挠变形，当满载时主梁跨中下挠值在水平线以下达到跨度的1／700时，如不能修复应报废。
（8）主梁的磨损。
葫芦式起重机主梁多采用热轧工字钢或箱形梁等组合型主梁，电动葫芦通过车轮悬挂支撑在主梁上。
葫芦式起重机不同于其他类型起重机的地方在于主梁不但用来支撑电动葫芦和吊载，同时又直接作为电动葫芦横行的运行轨道。
因此，主梁一方面必须具有足够的强度、刚度和稳定性用来支撑载荷，同时又要承受车轮运行时对它的磨损破坏，通常车轮支撑在主梁工字钢或箱形梁的下翼缘上表面，主梁被磨损的部位为：主梁下翼缘上表面与车轮踏面相磨，主梁下翼缘两端与车轮轮缘相磨。
起重机械主要零部件报废标准
起重机械主要零部件报废标准本标准根据GB6067—85起重机械安全规程中有关规定摘录，适用于桥式起重机、门式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、塔式起重机、升降机、电葫芦等，不适用于载人起重设备。
一、金属结构1．主要受力构件失去整体稳定性时不应修复，应报废。
2．主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量，当承载能力降低到原设计承载能力的87%时，如不能修复，应报废。
对无计算能力的使用单位，当主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时，如不能修复，应报废。
3．主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩展的措施，并采取加强式改变应力分布的措施，或停止使用。
4．主要受力构件因产生塑性变形，使工作机构不能安全正常的运行时，如不能修复，应报废。
对于一般桥式类型起重机，当小车在额定载荷下处于跨中、主梁跨中的下挠值在水平线下达到跨度的1/700时，如不能修复，应报废。
二、吊钩吊钩出现下列情况之一时应报废。
1．裂纹。
2．危险断面磨损达原尺寸的10%。
3．开口度比原尺寸增加15%。
4．扭转变形超过10%。
5．危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。
6．板钩衬套磨损达到原尺寸的15%时，应报废衬套。
7．板钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应报废心轴（吊钩上的缺陷不应补焊）。
三、钢丝绳1．对于符合GB6067—85《起重机安全规程》规定钢丝绳的报废标准根据一个捻距内的钢丝数而定，达到“钢丝绳断丝报废标准表”中所列值时应报废。
更新标准是一个捻距内断丝数达钢丝数总丝数的10%。
2．钢丝绳磨损或腐蚀报废标准（1）当钢丝绳在径向外层单根细钢丝绳磨损或腐蚀达到钢丝直径的40%时，不论其断丝数多少都应报废。
钢丝绳断丝报废标准表（2）如果外层的钢丝绳有严重磨损，但尚低于钢丝直径的40%时，应根据磨损程度将上表报废断丝数按下表折减，并按折减后的断丝数报废。
折减系数表3、吊运炽热金属或危险品的钢丝绳的报废丝数取一般起重机钢丝绳报废断丝数的一半，其中包括钢丝表面腐蚀进行的折减。
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制动器的安全检查与报废(标
准版)
Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.
( 安全管理 )
单位：______________________
姓名：______________________
日期：______________________
编号：AQ-SN-0290
制动器的安全检查与报废(标准版)
1．制动器的检查
正常使用的起重机，每个班次都应对制动器进行检查。
检查内容包括：制动器关键零件的完好状况、摩擦副的接触和分离间隙、松闸器的可靠性、制动器整体工作性能等应保证灵敏无卡塞现象。
每次起重作业（特别是吊运重、大、精密物品）时，要先将吊物吊离地面一小段距离，检验、确认制动器性能可靠后，方可实施操作。
制动器安全检查重点是；
（1）制动轮的制动摩擦面不应有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污；
（2）制动带或制动瓦块的摩擦材料的磨损程度；
（3）制动带或制动瓦块与制动轮的实际接触面积，不应小于理
论接触面积的70%；
（4）制动器应有符合操作频度的热容量，不得出现过热现象；
（5）控制制动器的操纵部位（如踏板、操纵手柄等），应有防滑性能；
（6）人力控制制动器，施加的力与行程不应大于表1的要求，超过要求应作必要的调整。
要求
操作方法
施加的力/N
行程/mm
一般宜采用值
手控
100
400
脚踏
120
250
最大值
手控
200
600
脚踏
300
300
表1人力控制制动器的控制力与行程
2．制动器的报废
制动器的零件出现下述情况之一时，应报废、更换或修整：（1）裂纹；
（2）制动带或制动瓦块摩擦垫片厚度磨损达原厚度的50%；（3）弹簧出现塑性变形；
（4）铰接小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%；
（5）制动轮出现下述情况之一时，应报废：
①裂纹；
②起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%；
③其他机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%；
④轮面凹凸不平度达1.5mm时，如能修理，在修复后轮缘厚度应符合本条中第②、③项的要求
XXX图文设计
本文档文字均可以自由修改。