动车组技术参数表
动车组技术全参数表
高度：3890
200.65
400
380
CRH380BL
8M8T、16辆编组
399.25
400
380
CRH380BG（高寒型）
CRH380CL
长客
8M8T、16辆编组
头车：25850
中间车：24825
宽度：3265
高度：3890
399.25
400
380
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
5M3T、8辆编组
中国CRH动车组主要参数表
动车组类型
制造商
编组方式
车辆基本尺寸
（mm）
列车长度
（m）
设计最高速度
（km/h）
运营最高速度
（km/h）
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
5M3T、8辆编组
头车：26950
中间车：26600
宽度：3328
高度：4040
213.5
250
205/220/250
CRH1B
10M6T、16辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
211.5
250（具备提速至300的条件）
250
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
中国CRH动车组图像照片
动车组类型
制造商
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
CRH1B
CRH1E
CRH380D
CRH380DL
426.3、
动车组车型参数
动车组车型参数Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998动车组车型参数CRH1A 车型参数CRH1B 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3328 车体最大高度(mm): 4040 车体材质: 不锈钢车组设计寿命(年): 25 适应站台高度(mm): 800~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 915 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw): 11000 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 150+10+150 受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm): 5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC24 环境温度(℃): -40/+40 动力分配方式: 6拖10动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH1E 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3328 车体最大高度(mm): 4040 车体材质: 不锈钢车组设计寿命(年): 25 适应站台高度(mm): 800~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 915 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 880 中间车钩中心高度(mm): 940 牵引总功率(kw): 11000 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 150+10+150 受电弓落弓高度(mm): 4774 受电弓工作高度(mm): 5300~6500 受电弓最大升弓高度(mm): 7190 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC24 环境温度(℃): -40/+40 动力分配方式: 6拖10动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH2A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 4800 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2B 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2C 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 350 标记速度(km/h): 300 最大制动距离(m): 3800 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 7728 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 250+10+250 受电弓落弓高度(mm): 4516 受电弓工作高度(mm): 6916~4816 受电弓最大升弓高度(mm): 7016 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 2拖6动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH2E 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 275 标记速度(km/h): 200 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS2-200H LKJ: 有停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 180 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4748 受电弓工作高度(mm): 6956～5048 受电弓最大升弓高度(mm): 7156 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 90 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）有动力（M）无动力无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH3C 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 4245 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 0 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 8800 ATP型号: CTCS3-300D LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4510 受电弓工作高度(mm): 300~2400 受电弓最大升弓高度(mm): 7010 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380+DC110 环境温度(℃): -25℃~+40℃动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力（T）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc）CRH5A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3200 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 30 适应站台高度(mm): 300~1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 250 标记速度(km/h): 250 最大制动距离(m): 2000 转向架中心距(mm): 19000车辆固定轴距(mm): 2700 车轮原型直径(mm): 890 车轮踏面类型: XP 55 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1050 中间车钩中心高度(mm): 950 牵引总功率(kw): 5500 ATP型号: CTCS2-200C LKJ: 有停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 145 车组通过最小S型曲线半径(m): 160受电弓落弓高度(mm): 4592 受电弓工作高度(mm): 4868~6722 受电弓最大升弓高度(mm): 6922 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 24 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 3拖5动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 有动力，带驾驶室（Mc）有动力（M）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）无动力（T）无动力，带受电弓（Tp）有动力（M）有动力，带驾驶室（Mc）CRH380A 车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 9600 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4516 受电弓工作高度(mm): 6916～4816 受电弓最大升弓高度(mm): 7016 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 2拖6动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 无动力，带驾驶室（Tc）有动力（M）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）有动力，带受电弓（Mp）有动力（M）无动力，带驾驶室（Tc）CRH380AL车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3380 车体最大高度(mm): 3700 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17500车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 860 车轮踏面类型: LMA 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 1000 牵引总功率(kw): 21560 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 无车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4532 受电弓工作高度(mm): 6746～4782 受电弓最大升弓高度(mm): 6946 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 87 外接电源电压(v): AC400 环境温度(℃):-25~+40 动力分配方式: 2拖14动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 拖车，带驾驶室（Tc）动车（M）动车（M）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车（M）动车，带受电弓，车厢两端均有（Mp）动车（M）动车（M）拖车，带驾驶室（Tc）CRH380B车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 385 标记速度(km/h): 350 最大制动距离(m): 6500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 9200 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4315 受电弓工作高度(mm): 4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm): 6915 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -40~+40 动力分配方式: 4拖4动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8动力配置: 动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380BL车型参数列车总长(m): 车体最大宽度(mm): 3257 车体最大高度(mm): 3730 车体材质: 铝合金车组设计寿命(年): 20 适应站台高度(mm): 1250 编组总重(t): 全列载重(t):最高试验速度(km/h): 420 标记速度(km/h): 380 最大制动距离(m): 8500 转向架中心距(mm): 17375车辆固定轴距(mm): 2500 车轮原型直径(mm): 920 车轮踏面类型: S1002CN 最大轴重(t):自动车钩中心高度(mm): 1000 中间车钩中心高度(mm): 895 牵引总功率(kw): 18400 ATP型号: CTCS3-300T LKJ: 无停放制动: 有车组通过最小曲线半径(m): 250 车组通过最小S型曲线半径(m): 180+10+180 受电弓落弓高度(mm): 4315 受电弓工作高度(mm): 4615～6705 受电弓最大升弓高度(mm): 6915 正常运行网压(kv): ~29蓄电池电压(v): 110 外接电源电压(v): 3NAC380 环境温度(℃): -25~+40 动力分配方式: 8拖8动车厢号: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16动力配置: 动车,带驾驶室（Mc）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车（M）拖车（T）拖车（T）动车（M）拖车，带受电弓（Tp）动车,带驾驶室（Mc）CRH380CL车型参数。
CRH380B动车组概述参考文档
工作接地
保护接地 接地方案配置
FC04 辅助供电设备区域 供风系统区域 卫生设施区域
FC05
BC09
1、动车组配置 采用8动8拖的动力配置，分为四个动力单元，每个
动力单元又包括两个牵引传动单元。每列动车组可由一端 司机室单独操纵。
两端四司个机动室力单单独元操纵
动车组采用双弓受流配置，考虑分相区长度190m,受电 弓间距在200m以上。
2）平面布置
车内布置图所示的颜色用于识别下列设施：
车下布置图所示的颜色用于识别下列主要系统/设施/设备：
EC01
车内及车下功能设施分区域分模块配置
TC02
VC03 车内布置分为： 客室区域，
FC04 电气设备区域 生活设施区域 餐饮服务区
FC05
BC09
TC02
VC03 车下布置分为： 高压设备区域，
107m
93m
107m
双弓受流配置方案
风挡门 逃风一二就紧生逃挡等餐急设生和区车备通车域钩布道钩置
自动门
手动门
通过合理配置车内自动门与手动门，保证乘客的可通过性与应急状态下的安全性 车门配置策略
紧急事件通过公共广播向旅客发布 公共广播配置方案
旅客信息系统配置方案
为确保维护人员的人身安全，设置高压系统机械钥匙锁闭。
模块化、系列化车型配置—车顶配置
车顶编号 车顶布置
1
头车车顶
2
变压器车车顶
3
中间动车车顶
4
中间头车车顶
5
拖车车顶
（三）主要技术参数
主要结构尺寸参数
序号 1 2 3 4 5
参数名称 动车组长度 车辆定距 转向架定距 车辆宽度 车辆高度
CRH2-380A介绍
根据需要 根据需要 根据需要
备注 详见图2-3 与3互为冗余 与2互为冗余 祥见图2-6 与6互为冗余 故障显示灯详见图2-4 与5互为冗余 详见图2-5
详见图2-7
南车四方机车车辆股份有限公司
四、仪表显示盘
序 号
名称
常位
1 刮雨器冲洗按钮
断开
功能刮雨器功能
3 刮刷功能选择开关
刮雨器功能
4 联挂开关
两车联挂时用
5 刮刷速度调节开关
刮雨器功能
6 解联开关
解除编组
7 广播话筒
车内广播、通话
8 25KV电压表
显示网压
9 DC100V电压表
显示直流电压
10 双针压力表
显示总风压力、制动压力
使用时机
备注
前窗玻璃模糊时
仅T1车
仅T1车
仅T1车
自复位
仅T1车
仅T1车
南车四方机车车辆股份有限公司
T：拖车 M：动车 C：驾驶室车
1
2
3
4
5
6
T1C
M1
M2
M3
M4
M5
一、主要技术参数：
主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流电动机： 额定功率365kw,最高试运行速度：416.6Km/h，营业运行速 度：350km/h
车号
1
2
3
4
5
6
7
8
形式代号
T1
M1
M2
M3
M4
M5
南车四方机车车辆股份有限公司
十、空气转换开关
南车四方机车车辆股份有限公司
十一、救援转换开关
南车四方机车车辆股份有限公司
动车组运用条件和主要技术参数
动车组运用条件和主要技术参数时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招标采购，2004年10月10日、12日、20日先后与长春轨道客车股份有限公司、四方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车组的采购合同。
按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。
第一节运用条件三种动车组均为200km/h速度级的动力分散交流传动动车组，适应在中国铁路既有线上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
1.自然环境气温条件：-25O C～+40O C部分动车组适应: -40O C ～+40O C相对湿度：≤95%(该月月平均最低温度为25O C）海拔高度：≤1500m最大风速：一般年份15m/s；偶有30m/s有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
2. 200km/h速度等级线路区段的线路参数坡道：区间最大坡度：12‰，困难条件下20‰站段联络线坡度：不大于30‰最小曲线半径：2200m缓和曲线为三次抛物线线型，缓和曲线超高顺坡率为1/（10Vmax），困难条件下为1/（8Vmax）。
新建或改建地段夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax，困难条件为0.5Vmax，既有线保留地段困难条件下为0.4Vmax，并取整为10m的整数倍。
线间距： 4.2m到发线有效长度： 650m ，困难条件下520m 轨距： 1435mm 最大超高： 150mm 最大欠超高允许值 110mm道岔区间道岔直向通过速度200km/h ；进出站为18号可动心轨道岔（导曲线半径为1200m ，侧向通过限速80km/h ）或12号可动心轨提速道岔（侧向通过限速50km/h ）。
动车组的技术参数
动车组的技术参数一、性能参数1、轴重轴重指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身质量在内的最大总质量。
轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。
应尽量降低轴重并符合运行线路的要求。
动力车轴重：23 t（速度不大于160 km/h），21.5 t （速度为160～200 km/h），20 t （速度不小于200 km/h）；拖车轴重：16.5 t（速度不大于160 km/h），小于16.5 t（双层客车，速度为200 km/h），小于15.5 t（含15.5 t）（单层客车，速度为200 km/h）。
2、每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是决定能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
3、设计速度设计速度指车辆设计时，安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
动车组的设计速度应符合动车组型谱规定的要求。
4、牵引性能无论是电力牵引还是内燃牵引，均应满足下列要求：（1）剩余加速度：列车的牵引功率应保证列车达到最高运营速度时尚有大于0.05 m/s2的剩余加速度。
在部分动力设备不能发挥功率时，动车组应仍能保证列车正点运营要求。
（2）启动加速度：列车的启动加速度应满足跟踪时分的要求，其取值范围可为0.15～0.45 m/s2。
5、动车组紧急制动距离在平直道上动车组紧急制动距离分别为：初速度为120 km/h时，不大于800 m；初速度为160 km/h时，不大于1 400 m；初速度为200 km/h时，不大于2 000 m。
6、通过最小曲线半径通过最小曲线半径是指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。
当车辆在此曲线区段上行驶时，不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂物相碰。
干线动车组的通过最小曲线半径为145 m，单车缓行及调车的通过最小曲线半径为100 m。
自己整理的几种动车组的设备参数
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用.CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。
CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。
CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。
CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH22004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。
CRH2型动车组总体技术
CRH2型动车组总体技术2.1动车组总体技术CRH2型动车组为动力分散、交流传动电动车组。
动车组具有“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术特点。
先进：动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF牵引控制方式。
成熟：动车组的原型车为日本新干线动车组，其主要系统和部件均有长时间的运营业绩。
经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。
另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。
适用：动车组具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200～300km／h各速度等级的运行。
另外，动车组还可以通过两列联挂来满足大运量的需求。
可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。
2.1.1列车组成和主要参数2.1.1.1编组CRH2型动车组最高运营速度为250km／h，可在中国铁路既有线路(指定区间)和客运专线上运行。
动车组采用8辆编组，4动4拖，由两个动力单元组成，每个动力单元由2个动车和2个拖车(T-M-M-T)组成。
CRH2型动车组编组见图2.1，动车组编组代号意义参见表2.1。
动车组前后两端均设驾驶室，列车通常运行时在前端的驾驶室内进行操作。
受电弓设在4号和6号车上，动车组运行时采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。
两列动车组可联挂运行，联挂时受电弓采取双弓受流。
表2.1动车组编组代号含义表注：数字1，2表示不同型号。
2.1.1.2轴重配置动车组各车的质量如表2.2所示，列车定员610人，最大轴重为14t，最小轴重11.7t。
表2.2CRH2型动车组各车辆的质量2.1.1.3车辆定位车辆的定位、转向架、车轴及车轮的编号按图2.2进行定义。
2.1.1.4车内主要设备配置CRH2型动车组具体编组结构参见图2.3，各车辆的车内主要设备如表2.3所示。
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中间车：25000
宽度：3380
高度：3700
201.4
250
300
CRH2B
8M8T、16辆编组
401.4
250
300
CRH2C
6M2T、8辆编组
201.4
350
370
CRH2E
8M8T、16辆编组（动卧）
401.4
250
300
CRH380A
6M2T、8辆编组
CRH380AL
14M2T、16辆编组
CRH2
CRH2A
青岛四方+日本川崎
CRH2B
CRH2C
CRH2E
外形跟2B一样
CRH3
CRH3A
CRБайду номын сангаас3C
唐车+
西门子
CRH380B
CRH380BL
CRH380BG
CRH380CL
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
CRH3
CRH3A
长客
长客针对中低速城际研究的一款新车型，尚未商业运营
160/200/250
160/200/250
CRH3C
唐客+
西门子
4M4T、8辆编组
头车：20700
中间车：25000
宽度：3300
高度：3890
200.67
350
350
CRH380B
唐客
4M4T、8辆编组
头车：25850
中间车：24825
426.3、
428.9（1E头型）
250
205/220/250
CRH1E
10M6T、16辆编组（动卧）
428.9
250
205/220/250
CRH380D
4M4T、8辆编组
428.9
400
380
CRH380DL
8M8T、16辆编组
428.9
400
380
CRH2
CRH2A
青岛四方+日本川崎
4M4T、8辆编组
中国CRH动车组主要参数表
动车组类型
制造商
编组方式
车辆基本尺寸
（mm）
列车长度
（m）
设计最高速度
（km/h）
运营最高速度
（km/h）
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
5M3T、8辆编组
头车：26950
中间车：26600
宽度：3328
高度：4040
213.5
250
205/220/250
CRH1B
10M6T、16辆编组
宽度：3265
高度：3890
200.65
400
380
CRH380BL
8M8T、16辆编组
399.25
400
380
CRH380BG（高寒型）
CRH380CL
长客
8M8T、16辆编组
头车：25850
中间车：24825
宽度：3265
高度：3890
399.25
400
380
CRH5
CRH5A
长客+
阿尔斯通
5M3T、8辆编组
头车：27600
中间车：25000
宽度：3200
高度：4270
27.6*2+25*6+0.9*7=
211.5
250（具备提速至300的条件）
250
CRH5G（高寒型）
CRH5H（防风沙型）
中国CRH动车组图像照片
动车组类型
制造商
CRH1
CRH1A
青岛四方+庞巴迪
CRH1B
CRH1E
CRH380D
CRH380DL