珠江口伶仃洋航道整治研究
港珠澳大桥对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响研究
港珠澳大桥对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响研究徐群;莫思平;季荣耀;辛文杰;王驰【摘要】通过伶仃洋河口潮流泥沙物理模型试验，研究了港珠澳大桥建设对伶仃航道和铜鼓航道的回淤影响。
研究结果表明：在假设水文泥沙条件下，港珠澳大桥建设后，伶仃航道内淤积厚度及淤积量呈减少态势；铜鼓航道内淤积厚度及淤积量略有增加。
【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】4页(P393-396)【关键词】物理模型;伶仃航道;铜鼓航道;回淤;伶仃洋河口;港珠澳大桥【作者】徐群;莫思平;季荣耀;辛文杰;王驰【作者单位】南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024;南京水利科学研究院,南京210024【正文语种】中文【中图分类】TV148.+6;O242.1伶仃洋水下地形具有西部浅、东部深的横向分布趋势和湾顶窄深、湾腰宽浅、湾口宽深的纵向分布特点，滩槽分布呈“三滩两槽”的基本格局［1-3］，其演变过程中受多种因素影响，归纳起来主要有自然因素和人工因素。
伶仃洋河口地形三滩两槽格局的形成，自然因素起到主导作用，而人类活动在近期正逐步增加其影响程度。
特别是港珠澳跨海大桥桥墩建成后，增加了桥位水域阻力并减小过水断面，从而对周围海区的水动力环境产生一定影响［4-9］。
本文通过伶仃洋河口潮流泥沙物理模型［3］（水平比尺1 000，垂直比尺120）对大桥设计方案进行模拟试验，探明大桥建设对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响程度，为大桥设计部门提供依据。
1.1 径流与泥沙经东四口门注入到伶仃洋的径流量约为1 742亿m3/a，占珠江年总径流量的55%，年输沙量约为3 664万t，占珠江河口总输沙量的42%。
其中洪季输入到伶仃洋的径流量约占全年的80%，输沙量约占全年的90%以上。
河流输水输沙量的大小决定着伶仃洋西北部河床地貌的变化，径流动力主要控制伶仃洋西北部区域［1］。
港珠澳大桥工程施工的风险识别与控制对策
港珠澳大桥工程施工的风险识别与控制对策摘要：任何工程建设项目在实施过程中都存在着不同的风险。
本文依据港珠澳大桥工程项目的工程特点、工程环境和施工条件，采用故障树的方法对其工程实施过程中可能出现的风险进行风险识别，选用R=P×C定级方法作为风险评价方法，提出了有效地降低工程安全风险，保证港珠澳大桥隧道工程的安全、经济、高效的相关对策。
关键词：港珠澳大桥；风险管理；故障树1 工程项目概述港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程，全长49.968公里。
其主要工程包括：海中桥隧工程（包括海中桥隧主体工程、香港口岸与大桥的连接立交桥；澳门口岸与大桥的连接桥；珠海口岸与大桥的连接桥）、香港口岸人工岛填海及口岸设施、澳门口岸人工岛填海及口岸设施、珠海口岸人工岛填海及口岸设施、珠海侧接线。
大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。
2 港珠澳大桥工程风险识别风险识别是找出影响预期目标实现的主要风险，在这一阶段主要侧重定性分析。
本文运用故障树分析法将影响港珠澳大桥预期目标实现的主要风险罗列出来。
2.1 自然风险2.1.1 台风风险台风对大桥整体稳定性的影响是非常巨大的。
港珠澳大桥所处的伶仃洋海域是台风多发地，每年南海的台风都要经过这里，而且每年超过6级以上风速的时间接近200天，韧性强的钢梁会在风力的作用下自然摆动，一旦造成频率相同，就会产生共振，后果不堪设想。
因此，要想保证整个项目成功实施，在大桥的初步计划中，必须把风作为一个重要因素考虑进去。
2.1.2 氯盐风险实验表明，钢筋混凝土在氯盐的作用下会发生锈蚀，最后可能导致混凝土开裂甚至于剥落。
如何来保证大桥长达120年的使用寿命？工程师们需要克服技术难关，找到一个抵抗氯盐的好办法。
2.1.3 地质风险复杂的海床结构也对大桥的勘探工作形成了严峻的挑战。
港珠澳大桥是有史以来最大规模使用钢材建造的桥梁，它将面临一个严峻的挑战：地震。
珠江口面临环境危机
珠江口面临环境危机珠江三角洲内伶仃岛以北水域面积约2500平方公里，周边公布着广州、东莞、珠海、深圳与香港和澳门特别行政区等经济发达地区，地质环境十分脆弱，环境压力越来越大。
2003年，中国地质调查局统一部署，由广州海洋地质调查局组织实施了《珠江三角洲近岸海海洋地质环境与地质灾害调查——内伶仃岛以北水域》这一地质大调查项目。
该局运用海洋环境多参量测量U-TOW技术等最新的调查手段，以及电子显微照相和气体测量技术等实验测试技术，经资料综合分析，从空间到海面、海水及海底以下100米同公款这一水域开展了多层次立体空间调查，进行了海洋地质环境综合评价及预警预测研究。
日前提交的调查成果显示：珠江口伶仃洋绝大部分海域的水质综合污染指数在到重污染级水平，海底表层沉积物重金属含量较高，综合数据表明，珠江口海域已成为全国第二大严重污染区；内伶仃洋水域河道缩窄、淤塞，航道、岸滩、滩涂、红树林生态环境已经受到严重破坏；海水富营养化严重，引发了近年来不断增加的赤潮现象，说明伶仃洋水质恶化，已不利于大规模发展养殖业；海平面上升已成为威胁三角洲河口区地质环境的重要因素，将对航道、码头、堤坝等沿海建筑造成诸多影响。
此外，调查还显示，该区域海底潜在的地质灾害类型较多，尤其是新发现的位地内伶仃岛北侧的一条活动性中、浅部正断层，以及分布较广泛的浅层气地层，对工程建设的危害性较大。
珠江口，正面临着前所未有的环境危机。
谁动了珠江口的地质环境据广州海洋地质调查局海洋环境地质高级工程师夏真介绍，珠江口海域的环境地质问题主要来自以下几个方面。
围海造地：近年来，广州、东莞、深圳、珠海、中山等地大规模填海造田，总面积达6666.7公顷，其结果是河口日益变窄，水位抬高，一方面改变了原有的自然地理环境、生态环境及水文地质环境；另一方面，由于填海规划工作的不完善，沿岸留下许多水坑洼地，日积月累，蚊虫孽生，大大影响了周围的生态环境。
而下游的围垦造地、抛石促淤等活动又使上游水泄不畅。
珠江河口湾伶仃洋
伶仃洋位于中国广东珠江口外，为一喇叭形河口湾。
又称零丁洋、珠江口。
珠江河口、三角洲河网和口外海域是一个互动的大系统，伶仃洋的河口湾形态变化对三角洲防洪及伶仃洋沉积动力都将产生一定的影响。
珠江口伶仃洋具有排洪、航运交通、排污等重要功能。
东江、北江及部分西江的洪水，注人伶仃洋的多年平均径流量为1742亿衬，占八口门多年平均径流量的53。
4%。
伶仃洋是广州港以及深圳蛇口港的重要出海航道。
伶仃洋上架设有虎门大桥，将直通东莞虎门和广州南沙，伶仃洋更曾是南中国大门上的一道防线，南沙及东莞等地仍有抗击外来侵略者所修建的炮台遗址。
伴着伶仃洋的绝美海景在蜿蜒壮观的大桥上体验速度与激情塑造伶仃洋地形的动力因素(一)珠江流域来水来沙珠江流域雨季集中且长，4-9月是汛期。
珠江多年平均年径流量为2982.2亿立方米，多年平均流量为9423立方米/秒，水量丰富。
据推算，珠江进入伶仃洋的年平均流量为5575.1立方米/秒，占珠江的59。
16%。
珠江多年平均悬移质输沙量为8336万吨，据推算其中进入伶仃洋为4，979。
95万吨，占珠江的59.74%。
海方来沙是指携有悬移质的珠江口冲淡水，在涨潮返回伶仃洋时部分泥沙落淤；涨潮流和向岸波浪把内陆架物质带入河口湾，其重要标志是海洋自生矿物及海洋生物遗体。
[1]李学杰. 应用遥感方法分析珠江口伶仃洋的海岸线变迁及其环境效应[J]. 地质通报, 2007,26(2):215-222.[2]陈水森, 邹春洋, 黎夏. 珠江口伶仃洋滩槽变化及演变分析[J]. 国土资源遥感,2001(2):25-27.[3]许祥向, 丁晓瑛, 余顺超,等. 珠江口伶仃洋整治开发对河势发展影响分析[C]// 中国海岸工程学术讨论会. 2005.[4]陈水森, 黎夏, 邹春洋,等. 20年来珠江口伶仃洋滩槽变化及演变分析[J]. 海洋科学, 2001,25(6):52-54.[5]赵焕庭. 珠江河口湾伶仃洋的地形[J]. 海洋学报:中文版, 1981, 3(2):255-274.[6]逄勇, 黄智华. 珠江三角州河网与伶仃洋一、三维水动力学模型联解研究[J]. 河海大学学报:自然科学版, 2004, 32(1):10-13.。
珠江河口整治近期方案的构筑和选择
珠 江 河 口 由 八 大 出 海 口 门 组 成 ， ４ 门 是 虎 门 、 门 、 奇 东 蕉 洪 门 、 门 ， ４门为磨 刀 门 、 横 西 鸡啼 门 、 虎跳 门 、 门。 崖 近 几 十 年 来 ， 于 河 口 区 人 类 剧 烈 的 活 动 和 自然 演 变 等 因 由
积 ， 维 护 伶 仃 洋 出海 水道 十 分 不 利 ： 对 ２ 整 治 的 必 要 性 和 紧 迫 性 从 水 、 演 变 趋 势 分 析 ， 口 区 若 按 照 目前 的 状 况 任 其 发 展 沙 河
失达 ７５ 亿 元 。 ．３
对如此 复杂的三角 洲进 行 河 口整治 ， 其难 度之 大 叮想而 知 ，
以 目前 的 技 术 手 段 和 研 究 的 深 度 以 及 资 料 的 累 积 ， 不 足 以 提 是 出完 整 的 三 角 洲 综 合 治 理 方 案 的 。 而 提 出 的 近 期 治 理 方 案 又 需 不影响将 来的三 角洲 整 体治 理 ， 此 先研 究 提 出 构筑 三 角洲 系 因
素的影响 ， 产生许 多问题 ， 严重影 响 了经济 发达 的珠 江 三角洲 防 洪安全 ， 人民的生命 财产安全 亦受 到威 胁 ， 并制 约经 济 的进一 步
发 展 ， 须进 行 治 理 。 必 １ 珠 江 口 门整 治 现 状 和 存 在 的 主 要 问题 １１ 整 治 现 状 ． 珠 江 三 角 洲 和八 大 出 海 口 门 的 整 治 ， ２ 从 ０世 纪 ５ ０年 代 起 ， 主要 进 行 了 西 江 、 江 三 角 洲 入 口思 贤 浯 控 制 的 规 划 方 案 ； 角 北 三 洲 网河 区联 围 筑 闸 规 划 方 案 ； 大 出 海 口 门 整 治 规 划 方 案 。２】 八 （ 世纪 ６ ０～７ 代 完 成 了 网 河 区 的 联 围 筑 堤 ；０～９ ０年 ７ ０年 代 主 要 是
珠江口港口航道海洋疏浚泥处置利用现状研究
Ｃｉ ｗ ｅ ｎｏｅａ ｏ ・ ｈａ ｅ ｃ ｏｇｓｎＰｄ ｎＮ Ｔ ｈ ｌｉ ｄ ｒｕｓ ｃ ｔ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
珠江 口港 口航道海 洋疏 浚泥 处 置 利用 现 状 研 究
孙 婷 ０王 和 锋 。曾宇 航 曾 天 觉
（． １中国海洋大学环境科学与工程学院 ， 山东 青岛 ２ ６ ０ ；． ６ １０ ２国家海 洋局珠海海洋管理处 ， 东 珠海 ５ ９ １ ；３国家海洋局珠海海洋 广 １０ ５ ．
环 境 监 测 中心 站 ， 东 珠 海 ５ ９ １ ） 广 １０ ５
摘 要 ： 浚泥 的 出路 在 ＇ 乃 至今后 很 长一段 时间 里都是 阻扰 和 制约 港 口航 道 和 海岸 工程 发展 的瓶 颈。笔 者 结合 自身工 作 经验 疏 ３前 － 和 前人 研 究 成果 ， 系统 掌握 珠 江 口港 口群 的 三 大 中心港 口— — 广 州港 、 在 深圳 港 、 海港 疏 浚 量产 生 和疏 浚泥 性质 的基础 上 ， 合 珠 综 ２ ０ — ０ ７ 度疏 浚 泥 时空分 布情 况 ， ０４ ２ ０ 年 对统 计年 度 期 间 ， 江 口港 口航 道 海 洋疏 浚 泥 的处 置利 用现 状 进行 调 查分 析 ， 珠 对各 处 置方 案
的优 缺 性及 补偿 对 策进行 讨 论 。 关 键词 ： 江 口； 洋疏 浚泥 ； 珠 海 处置 方案 ； 源化利 用 ； 资 现状 研 究
中图分 类号 ：７ ３ Ｘ ０ 文献 标识 码 ： Ａ
１ 言 弓ｌ
珠江三角洲港 口 ， 华南和西 南等地 区 群 是 与国际大市场相 连接 的重要运输 枢纽 ，由于许 多港 口所处淤泥质海岸 或河 口区的 自然条件的 限制 ， 口航道在新建 、 的基建开挖 和后期 港 扩建 维 护的清淤疏浚都将 产生大量 的疏 浚底泥 。尤 其 近数十年 ， 受联 围筑 闸 、 道采沙 、 河 围海造地 、 口门导治等人为 因素 的影响 ，更加速 了珠 江三 角洲人海 口门的淤积 ， 影响港 口和航 道建设。 疏 浚底 泥具 有泥量大 ，含水率较 高 ，组成成 分复 杂， 容易产生 二次污染等 问题 ， 置不 当将 对 若处 环境造成极为不利 的影 响。 浚底泥的出路 ， 疏 在 当前乃至 于今后 很长一段时 间都是阻扰 和制 约 港 口、 航道 、 工程发展的—个瓶颈 。 海岸 ２ 珠江 口港 口航道海洋疏浚泥 概况 ２ 疏浚泥 的来源 １
珠江河口河海分界与河口海域管理研究报告
一、 珠江河口海域的管理现状与管理问题1、管理现状2008年2月温家宝总理亲自签批、国务院发布实施《广东省海洋功能区划》。
《广东省海洋功能区划》对包括珠江河口在内的广东省海域范围（含海岸线）作出了详细的规定和图示。
至此，根据2002年1月开始实施的《中华人民共和国海域使用管理法》的规定，此前尚存争议的珠江河口海域范围及海域管理的行政主体应该是清晰和无异议的。
即广东省海洋行政主管部门应是《广东省海洋功能区划》规定的珠江河口海域管理的行政主体。
但实际上，广东省水行政主管部门对此并不认可，在实际工作中继续依据1999年9月水利部发布的部门规章《珠江河口管理办法》对珠江河口原争议海域进行管理【《广东省海洋功能区划》提出的珠江河口海域范围和水利部《珠江河口管理办法》提出的八大河口范围及主张的向海延伸区（同时也是水利部珠江水利委员会2010年提出的珠江河口综合治理规划范围）详见图1】。
此外，其它原涉及珠江河口管理一些部门也仍有不同看法。
主要原因首先在于不论是《广东省海洋功能区划》，还是《珠江河口管理办法》及《珠江河口综合治理规划》均不是法律法规；其次在于从历史沿革的角度看，在2002年1月《中华人民共和国海域使用管理法》颁布实施前，甚至到2008年2月《广东省海洋功能区划》发布实施前，水利部珠江水利委员会和广东省水利厅一直依据1999年9月水利部发布的部门规章《珠江河口管理办法》对珠江河口原争议海域进行管理。
目前，珠江河口海域管理现状实际上是政出多门，行政诉讼较多，日常行政管理混乱和失效的情况比较严重。
《中华人民共珠江河口河海分界与河口海域管理研究报告广东省社会科学院海洋经济研究中心、广东新经济杂志社课题组珠江河口的管理现状表明，珠江河口海域实际上已存在着严重的管理问题。
很显然，问题的核心在于珠江河口的河海分界，以及对河口海域范围的科学及权威认定。
和国海域使用管理法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国渔业法》、《广东省海洋功能区划》及水利部《珠江河口管理办法》、《广东省河口滩涂管理条例》均得不到完整和有效的实施。
广州港南沙港区水文泥沙条件及回淤分析
广州港南沙港区水文泥沙条件及回淤分析徐润刚;黎维祥;王科华【摘要】Based on the historical hydrologic data, observation data and related research achievement of Nansha Port, Guangzhou, we analyze synthetically the hydrological silt condition and sediment environment, based on which, we discuss the fitness of the sediment equation in this port, and achieve the characteristics of sediment in Nansha Port.%根据广州港南沙港区的历史水文资料、近年的多次水沙实测资料和相关科研成果,时南沙港区的水文泥沙条件和工程后的泥沙回淤进行全面的分析研究.综合分析工程水域的水文泥沙条件和泥沙沉积环境,探讨了泥沙淤积经验公式在本港区的适应性,初步得到了南沙港区泥沙回淤的特性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)007【总页数】7页(P29-35)【关键词】水文泥沙条件;泥沙沉积环境;回淤强度【作者】徐润刚;黎维祥;王科华【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】TV142南沙港区位于珠江口伶仃洋喇叭湾西北部湾顶，龙穴岛围垦陆域的东侧岸线。
其北侧为凫洲水道，西侧为龙穴南水道，上游为虎门口的川鼻水道，下游为通向外海的伶仃水道。
南沙港区规划发展成为一个集大型集装箱、大宗散货、大型油品码头和修造船为一体的综合性港区[1]（图1）。