公路施工测量放样方法
施工测量放样作业方法及要求
施工测量放样作业方法及要求随着建筑行业的发展，施工测量放样作为一项重要的工作环节，对于确保施工质量和工期的达标具有关键性的作用。
本文将介绍施工测量放样的方法及要求，旨在为施工测量工作提供指导和基本准则。
一、施工测量放样的方法1. 确定测量控制点：在进行施工测量放样前，必须确定测量基准点和控制点。
测量基准点是施工测量的参考点，而控制点是用来调整和监控测量误差的。
2. 准备测量工具与设备：进行施工测量放样需要使用各种测量工具和设备，如测量仪器、测量尺、水平仪等。
在进行施工测量前，要确保这些设备的准确性和正常工作状态。
3. 进行放样测量：根据设计图纸和工程要求，将设计中的要素转化为实际的施工工程。
包括标示墙角和开口尺寸、测量地面水平等。
4. 记录与标示：进行施工测量放样时，必须及时记录所得数据，并在测点进行标示，以便施工人员正确理解和执行。
5. 定期校验与调整：施工测量放样是一个持续的过程，在施工过程中需定期校验测量仪器的准确性，并根据实际情况进行调整和修正，以确保测量结果的准确性。
二、施工测量放样的要求1. 准确性：施工测量放样的最基本要求是准确度。
在进行施工测量放样时，必须保证测量结果与设计图纸的要求高度一致，以确保施工工程符合设计要求。
2. 及时性：施工测量放样需要及时进行，尤其是在施工过程中需要不断进行测量和放样，以满足施工的需要，并及时调整和修正。
3. 一致性：在整个施工过程中，必须保持数据和测量结果的一致性，避免在不同的施工阶段出现不一致的情况，以避免后续工作的延误和问题的发生。
4. 标示清晰：在进行施工测量放样时，必须标示清晰，以便施工人员准确理解和执行。
标示应该直观明了，避免产生歧义。
5. 合理性：施工测量放样的结果必须合理，符合工程实际情况，并能够满足施工要求。
在进行施工测量放样前，应充分考虑施工现场的实际情况，制定合理的测量方案。
总结：施工测量放样作为确保施工质量和工期的重要环节，对于建筑工程具有关键性的作用。
公路路基施工测量放样施工技术
１ ． 收集路基施工设计圈表 公路工程 施工现场 测量人 员， 进驻工 地首要任务是 ： 收集 本施工标
２ ． ２ 核 查水准 点实地 点位 及完好程度 ， 能不能利 用。 ２ ． ３ 核查 这些控制 点成果 表上 的点名与实地 点位相 符与否。
１ ． ２ 路线 纵断面 图 通过研 究分析， 要掌 握以下几点：（ １ ） 线路 中线纵 向高低 起伏状况 ；
互 稷 援 攀
公路路基施工测量放样施工技术
邓 晓军 七 台河大地建设有限责任公司 黑龙江七台河 １ ５ ４ ６ ０ ０
【 摘 要 ｌ本文主要 ／ ￣ Ｙ ｇ ｃ 集路 基施 工设计图表、 现 场交验控 制 ２ 、 现 场交 验 控制 点 在 收集 到导 线 点、 水 准点 成果 表 后 ， 要 及 时会 同项 目部 测量 工程 点、 控 觎电复测和加 密实际操作 、 核算逐 桩坐标表 、 核算 线路 中桩设计高 程 及计算 边桩 设计高程 、 征 地 红线放 样等公路路 基施 － ｒ ￣ ， ｌ 量放样施 工的 师 、 监理 测量 工程 师 到施 工现 场实地 核 查控 制点位 。 要求进 行实地 查
技 术 问题 。
【 关键 词１公路路基 ； 施工测量 ； 放 样施工
验： ２ ． １ 核 查导线点实地 点位及 完好程度 ， 能 不能利用 。
２ ． ４ ５ Ｈ 邻 控制点 是 否通视 ， 其 密度能 不能满 足施 工现场 放样 需要 ， 段相关 的设 计 图表 ， 认真熟 悉、 研究 和分析 这些 图表 。 在 公路 施工实践 以及与相 邻标 段控 制点通视 状况。 中， 路基施 工的设计 图表主要有 以下 内容 。 ２ ． ５ 现场 交验结束 ， 要把交桩 状况做好记录 ， 并签字存档。 ２ ． ６ 现 场测 量员在 交验控 制点过 程中， 要注意 勘察施 工线路沿 线地 １ ． １ 公路 平面总体设 计图 通过 对设 计 图的研究分析 ， 主要掌 握以下几点 ：（ １ ） 施 工公路的 名 貌 、 地物 ， 考虑导 线复测 、 加密 方案、 考虑水 准点复测 、 加 密方案以及与 称： 例如 依七公路 七勃 段；（ ２ ） 公路 的线 形组合 ： 直 线、 圆曲线 、 带缓 和 相邻 标段联 测方案 。 曲线 的 圆曲线 等 ；（ ３ ） 公路 沿 线地形 、 地物、 填方 段 、 挖 方段分 布状 况 ３ 控 觎 电复 测 和加 密实 际 操作 等 ；（ ４ ） 明晰主线 与支线 、 主线 与匝道关系等 ｔ（ ５ ） 主线 与桥涵关 系等 。 ３ ． １ 导线点复 测和加密实 际操作 应注意的问题
施工测量中施工放样的基本方法
施工测量中施工放样的基本方法模板学术风格正文：施工放样是施工过程中的重要环节，确保工程质量的关键步骤之一。
本文将介绍施工放样的基本方法，包括放样前的准备工作、测量基准点的确定、放样线的确定、放样点的确定、放样误差的控制等内容，以供参考。
1. 放样前的准备工作在开始放样前，需要进行一系列的准备工作，包括收集工程图纸和施工方案、查看工程现场、确定放样器材和工具、制定放样方案等。
这些准备工作的目的是为了确保放样工作的顺利进行。
2. 测量基准点的确定测量基准点是放样的起点，通常选择工程坐标系中的一个已知点作为基准点。
在确定基准点时，需要考虑基准点的稳定性、易测性和工程要求等因素。
3. 放样线的确定放样线是用来确定放样点的参考线，通常使用导线进行标示。
在确定放样线时，需要考虑放样线的长度、方向和精度要求等因素。
4. 放样点的确定放样点是根据图纸要求，在地面上进行标示的点位。
在确定放样点时，需要严格按照图纸要求进行操作，并考虑放样点的稳定性和测量精度等因素。
5. 放样误差的控制放样过程中难免会产生误差，为了控制误差，需要采取一系列的措施，如定期校验放样器材、严格按照操作规程进行放样、及时记录和处理放样误差等。
附件：1. 工程图纸和施工方案2. 放样器材和工具清单3. 放样记录表法律名词及注释：1. 工程坐标系：工程测量中使用的一种坐标系统，用来描述工程物体的空间位置。
2. 放样器材：用于测量和标示放样点位的仪器、设备和工具。
3. 放样误差：放样结果与设计要求之间的差异。
模板商务风格正文：施工放样是施工过程中的重要环节，为了确保工程质量，正确的施工放样方法显得尤为重要。
本文将介绍施工放样的基本方法，包括放样前的准备工作、测量基准点的确定、放样线的确定、放样点的确定、放样误差的控制等内容，以供参考。
1. 放样前的准备工作在进行施工放样之前，需要做好充分的准备。
首先，收集和准备工程图纸和施工方案，确保对工程要求有全面的了解；其次，实地查看工程现场，熟悉地形地貌和施工条件；最后，确定放样所需的器材和工具，并制定详细的放样方案。
公路立交施工放样测量方法
公路立交施工放样测量方法在公路建设中，立交施工是一项重要的工程环节，而在立交施工过程中，放样测量是至关重要的一环。
通过准确的放样测量，可以确保立交施工的准确性和顺利进行。
本文将介绍公路立交施工中常用的放样测量方法。
1. 放样测量概述放样测量是指在设计图纸上确定各种构筑物的位置、形状和尺寸，并将设计图纸上的数据准确地转移到施工现场的测量过程。
在公路立交施工中，放样测量是一个非常重要的环节，它直接影响到施工质量和工程进度。
2. 放样测量工具在进行公路立交施工的放样测量过程中，通常会用到以下工具：•测量仪器：包括全站仪、电子经纬仪等，用于测量地面的水平和垂直方向的位置；•测量桩：用于标记设计图纸上的各种位置、形状和尺寸，以便施工人员按照测量结果进行施工；•钢尺、钢尺尺等：用于测量长度、宽度等数据，确保设计要求的准确性；•标定尺：用于标记设计图纸上的各种距离、角度等数据。
3. 放样测量方法在公路立交施工中，有多种放样测量方法可供选择，根据具体情况和要求可以选择不同的方法，下面将介绍几种常用的放样测量方法：3.1 点线结合法点线结合法是一种常用的放样测量方法，在实际工程中应用广泛。
该方法通过在设计图纸上确定特定点的位置，再通过测量仪器测量出这些点在现场的位置，从而确定构筑物的尺寸和位置。
3.2 三角测量法三角测量法是通过测量某一固定点到不同位置的两个观测点的角度，利用三角关系计算出各个点之间的距离。
这种方法在放样测量中应用较广，特别适用于距离远、地形复杂的情况。
3.3 平面坐标法平面坐标法是通过将设计图纸上的坐标转化为实际测量中使用的坐标系，然后通过测量仪器测量出各点的坐标值，从而确定构筑物的位置和尺寸。
这种方法适用于地面开阔、测量精度要求较高的情况。
4. 放样测量注意事项在进行公路立交施工的放样测量过程中，需注意以下几点：•测量精度：放样测量的精度直接影响到工程的质量和安全，因此在进行测量时需严格控制误差；•施工环境：施工现场的环境因素如天气、地形等会对测量结果产生影响，需要在合适的环境条件下进行测量；•数据记录：测量结果需要准确记录并及时传达给相关施工人员，以确保施工按照设计需求进行。
公路工程施工测量教案——公路中桩、边桩放样
第二节公路中桩、边桩放样一、本节重点1．已知平面点位的放样2．已知设计坡度线的放样二、本节难点1．极坐标法2．角度交会法3．距离交会法公路中桩、边桩施工放样就是将图纸上设计的建筑物、构筑物的特征点的空间位置标定到实地上，它包括平面定位和高程定位两个方面。
施工放样的基本工作是距离放样、水平角放样和高程放样。
1．平面定位可分解为已知距离放样和已知水平角放样两项基本工作。
已知距离放样可采用钢尺丈量或全站仪(测距仪)测距两种方法。
已知高程点的放样主要采用水准测量的方法，当放样点过高或过低，超出水准尺的工作长度时，则需借助钢尺量取垂距。
2．用极坐标法放样平面点位时，先以已知方向为基准，拨已知水平角得放样点方向，再沿该方向量测已知水平距离即可定出放样点位置。
3．用角度交会法放样平面点位时，先在两个控制点分别拨角定出方向线，两方向线的交会点即是放样点的位置。
4．用距离交会法放样平面点位时，是利用放样点至两已定点的距离，用钢尺(或皮尺)分别按已知距离在实地画弧，两弧线的交点即是放样点。
5．已知坡度线的放样方法是：先根据坡段两端点的高程，用已知高程放样的方法定出其位置，在其中一点安置仪器，在另一点立水准尺，照准水准尺上读数为仪器高处，此时视线与已知坡度线平行，将水准尺移至该坡段的其他位置，上下移动水准尺，只要十字丝横丝对准仪器高处，尺底即在设计坡度线上。
一基本放样方法一、已知距离的放样距离放样是在量距起点和量距方向确定的条件下，自量距起点沿量距方向丈量已知距离定出直线另一端点的过程。
根据地形条件和精度要求的不同，距离放样可采用不同的丈量工具和方法，通常精度要求不高时可用钢尺或皮尺量距放样，精度要求高时可用全站仪或测距仪放样。
1．尺量法距离放样当距离值不超过一尺段时，由量距起点沿已知方向拉平尺子，按已知距离值在实地标定点位。
如果距离较长时，则按第四章第一节钢尺量距的方法，自量距起点沿已知方向定线、依次丈量各尺段长度并累加，至总长度等于已知距离时标定点位。
高速公路测量中线放样过程及方法
高速公路测量中线放样过程及方法随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。
1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
路基、路面工程施工放样方法
路基、路面工程施工放样方法路基和路面工程的施工放样是确保工程质量的关键步骤。
放样是将设计图纸上的图形和数据按照比例实地标定出来，以便进行施工。
以下是路基和路面工程施工放样的主要方法：一、路基施工放样中线放样：在道路施工中，首先需要进行中线放样。
中线放样的依据是设计图纸中的导线形式和道路中心线的长度。
在放样时，需要使用全站仪、经纬仪等测量仪器，按照设计给定的导线坐标，确定道路中心线的位置。
在放样过程中，应确保中线位置准确，并记录好放样数据。
边线放样：边线放样的目的是确定道路的边缘线位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边线放样。
边线放样的精度要求较高，因为边线的位置直接影响到道路的宽度和线形。
标高放样：标高放样的目的是确定道路设计的高程位置。
在道路施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
标高放样的数据应准确无误，以确保道路的平整度和排水系统的正常运行。
二、路面工程施工放样路面中心线放样：路面中心线的放样依据是设计图纸中的中心线形状和长度。
在放样时，需要使用测量仪器，按照设计给定的中心线坐标，确定路面中心线的位置。
路面中心线的位置应与路基施工中的中线位置相吻合，以确保路面的线形美观。
路面边缘线放样：路面边缘线的放样目的是确定路面的边缘位置。
在中线放样完成后，根据设计图纸中的边距和坡度值，使用测量仪器进行边缘线放样。
边缘线的位置应与路基施工中的边线位置相吻合，以确保路面的宽度和线形。
路面标高放样：路面标高放样的目的是确定路面设计的高程位置。
在路面施工中，需要按照设计图纸中的高程值，使用水准仪进行标高放样。
路面标高放样的数据应准确无误，以确保路面的平整度和车辆行驶的安全性。
在进行施工放样时，需要注意以下几点：使用的测量仪器应经过校准，以确保测量数据的准确性。
放样时应遵循设计图纸的要求，并按照规定的坐标、坡度、高程等参数进行操作。
在进行中线、边线、标高等项目的放样时，应做好标记并记录数据，以便后续施工的参考和核对。
公路施工放样方法
公路施工放样方法随着城市的不断发展和交通需求的增加，公路建设变得日益重要。
在公路建设的过程中，准确的放样是确保道路质量和安全的关键步骤之一。
本文将介绍一些常用的公路施工放样方法，以帮助施工人员更好地完成工作。
一、放样前的准备工作在进行公路施工放样之前，施工人员需要充分了解项目需求和设计要求，并准备好相应的工具和设备。
下面是一些常见的准备工作：1. 确认设计图纸：仔细阅读并理解设计图纸中的尺寸、标高和坐标等信息，确保对工程要求有全面的了解。
2. 准备工具和设备：根据具体工程的要求，准备好放样所需的测量工具，如测量尺、水平仪、经纬仪等，以及标记工具，如荧光笔、标线涂料等。
3. 勘测施工现场：在进行放样工作之前，需要进行现场勘测，了解地势、土质、材料堆放位置、附近建筑物等情况，以便更好地选择合适的放样点和放样方法。
二、基础公路施工放样方法1. 剖面放样：根据设计图纸上的标高要求，在道路纵断面的每个关键位置进行放样。
使用水平仪和测量尺，测量出相应位置的高程信息，并在地面上做出相应标记。
2. 横断面放样：在道路横断面上，使用测量尺和经纬仪等工具，根据设计图纸上的横断面尺寸要求，测量出各个关键点的坐标，并在地面上进行标记，以确定基准线和边界。
3. 道路中心线放样：测量道路的中心线位置是公路施工的重要步骤之一。
施工人员可以使用全站仪等高精度测量设备，在公路两侧的固定点上测量中心线的水平距离，并在地面上做出相应标记。
4. 弯道放样：对于具有曲线道路的工程，施工人员需要使用特殊的放样方法来测量曲线点的位置和角度。
常用的方法包括圆心角法、切线法和三点法等。
三、高速公路施工放样方法高速公路施工相对复杂，需要更高的精度和准确性。
以下是一些在高速公路施工中常用的放样方法：1. 高程放样：在高速公路的坡度、隆起和下凹等地方，需要准确测量出各个点的高程信息。
施工人员可以使用高程仪等专业工具进行测量，并在地面上做出相应标记。
2. 路中心线放样：对于高速公路来说，中心线的准确位置尤为重要。
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前言在工程测量中当施工控制网建立以后，为了满足工程的需求，需要将已设计好的资料在实地标出,以便施工,这个过程我们称为放样.也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程.放样的结果是得到实地上的标桩，标桩定在哪里，庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作.如果放样出错且没有及时纠正，将会造成极大的损失。
当工地上有几个工作面同时开工时，正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件。
由于施工时以放样出的标桩为依据，故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量。
而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样，有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线。
因此，放样方法的选取显得十分重要。
放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位，施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系.因此,放样人员必须根据实地情况，如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。
各类工程及同一工程的不同阶段，不同部位队放样点的精度要求不同，多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。
作业时请严格执行《工程测量规范》，《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》.如果设计上有特殊要求，按设计要求执行。
为了实现预期的目的，在进行放样之前，测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况,分析具体放样方案，并作出最优化的处理,使放样精度达到最高。
通常情况下，平面放样的方法有极坐标法,直角坐标法,距离交会法，角度交会法，方向线交会法。
高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。
根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。
本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们，做了一个应用型的设计论文.本设计论文所主要讨论的问题有,放样的基本方法和工作,高等级公路路线中线的施工放样，公路中桩边桩统一坐标的计算方法，缓和曲线在公路施工中放样的应用,公路施工放样中特殊区域的放样方法和全站仪放样同GPS—RTK放样方法的比较等等,以便我们在保证质量的情况下，更有效率的进行施工放样测量工作.由于本人水平有限，再加上时间仓促，文中难免会有不妥之处。
望各位老师和同学们批评指正。
1 绪论1。
1工程概况本工程对已经建成的海口绕城公路的部分进行改造设计，共分为两个部分；一是把海榆中线上跨海口绕城公路的分离立交改为简易互通立交，以满足海榆中线车辆上下海口绕城的需要。
二是对海口绕城公路全线中央分隔带进行改造设计，由于海口海口绕城公路中央分隔段10。
5m，采用浅碟形，较为平缓，建成通车后，社会车辆在中央分隔带调头的现象经常出现,由于海口绕城公路设计车速120公里/小时，行车速度很快，致使交通事故频发.所以，需要对全线中央分隔带的分隔和防眩改造处理，来解决这一社会问题。
现有海榆中线与海口绕城公路为分离立交，互通设计充分利用现有工程减小互通规模。
结合周围地形情况,采用A型半苜蓿叶形立交方案，主线下穿，充分利用已经建成的海榆中线跨线桥布设。
本互通设计无桥梁工程，如图1.1是本工程的简图。
图1 。
1 海口绕城公路白莲立交至机场段总平面简图Figure 1.1 Haikou Ring Road overpass to the airport total plane system diagram1。
2公路工程施工放样的任务公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来,作为施工的依据。
在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸,以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变.在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。
在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前,通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施工位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。
在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。
实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。
因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
1。
3公路施工放样的依据公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》,各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸.测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。
通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。
以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据,利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。
在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。
只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
1.4施工放样的基本原则施工放样测量工作必须遵循测量工作的基本原则，即“等级、整体、控制、检验"四项基本原则。
等级原则是指实施测量时根据公路等级要求应满足的平面控制测量和高程控制测量精度。
等级的规定是施工控制测量技术工作成果质量的标准。
若不满足精度要求,就会出现放样点的实地点位与没计点位的出入。
整体原则是指兼顾工程的全局性和技术要求的完整性。
施工控制测量作为施工放样测量的工作基础，必须从整体原则出发，尽量实现多用性和有效性。
多用性即施工控制测量应满足工程设计及其施工放样测量所确定的要求,尽量避免重复控制测量.有效性即施上控制测量所建立的控制点点位应明显、无损、可靠，便于应用,点位参数准确，符合应用要求。
随着我国基本建设规模不断扩大，要求工程具有高速度、高精度、高质量,做好施上控制测量这一工程前期工作，是高速度、高精度、高质量的重要保证之一.1.5施工放样测量工作的基本要求（1）紧密结合施工为紧密结合施工的需要,测量技术人员应做好下列工作：①熟悉设计图纸，理解有关图纸的设计思路。
②检查图纸,核实图纸的有关数据，做好施上测量的数据准备。
③了解施工丁作计划和安排,协调测量和施上进度的关系，落实施工测量工艺.（2）熟悉施工现场施工测量技术人员熟悉现场是搞好放样工作的摹本条件。
①核查并检测有关的控制点在实地的位置,并和设计资料中的点之记相对照,确认点位准确可靠。
若原控制点点位丢失，应按照原控制等级进行恢复,并满足精度要求。
②了解施上现场的地貌形态和地物分布情况。
③做好控制点的复测上作。
2 施工放样的基本方法2.1 放样已知水平距离2.1.1用钢尺放样已知水平距离距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。
在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离.而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。
先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。
如图2.1所示。
其计算公式为：（2。
1）式中：______名义长度，实地要测设的长度；_______实际长度，需要测设的水平距离；______尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度与钢尺的名义长度的差，即=－；______温度改正数,,为钢尺的线膨胀系数，一般用１．25×10－5／℃,ｔ为测设时的温度，为钢尺的标准温度(一般为20℃）;______倾斜改正数,，为两端点的高差；为了计算以上各改正数，应已知所用钢尺的尺长改正数，测出两端点的高差,并测量测设时的温度.图 2.1 用钢尺放样已知水平距离Fig 2.1ruler lofting known horizontal distance2.1.2用光电测距仪放样已知水平距离在测量技术飞速发展的今天,测距仪或全站仪的使用越来越普遍。
而且用测距仪或全站仪测距是目前施工测量中较为简捷和精确的一种方法。
采用具有自动跟踪功能的测距仪测设水平距离时，仪器自动进行气象改正并将倾斜距离改算成水平距离直接显示。
具体方法如下：测设时，将仪器安置在A点，测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键,一人手持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿已知方向线前后移动棱镜，观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。
当显示值等于待测设的已知水平距离D时，即可定出终点。
如图2。
2所示.图2.2光电测距仪放样水平距离Fig 2.1photoelectric rangefinder lofting horizontal distance2。
2放样已知水平角2。
2.1一般方法如图2.3所示,已知地面上OA方向，从OA向右放样已知水平角β，定出OB方向,步聚如下:图2。
3 已知水平角一般方法放样Fig 2。
3 known horizontal angle method of lofting①在O点安置经纬仪,盘左位置瞄准A点，并使水平度盘读数为0°00′00″.②松开水平制动螺旋，旋转照准部，使水平度盘读数为β值,在此方向线上定出B′点。
③在盘右位置同法定出B″点，取B′、B″的中心点B,则∠AOB就是要放样的已知水平角β。
2.2.2精确方法当对放样精度要求较高时,可按下述步骤进行:图2。
4 已知水平角精确放样Fig 2.4 known horizontal angle precise lofting①如图2。
4所示，先按一般方法放样定出B点。
②反复观测水平角∠AOB1，若干个测回，准确求其平均值β，并计算出它与已知水平角的差值Δβ=β－β1.③计算改正距离：式中：OB1—测站点O至放样点B1的距离;ρ—206265"。
④从B1点沿OB1的垂直方向量出BB1，定出B点,则∠AOB就是要放样的已知水平角。
注意：如Δβ为正，则沿OB1的垂直方向向外量取;反之向内量取。
当前，随着科学技术的日新月异，全站仪的智能化水平越来越高,能同时放样已知水平角和水平距离。
若用全站仪放样，可自动显示需要修正的距离和移动的方向。