铁路物流站货场智能管理系统建设建议方案
铁路交通智能调度系统升级改造方案
铁路交通智能调度系统升级改造方案第一章概述 (2)1.1 项目背景 (2)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章系统现状分析 (3)2.1 现有系统架构 (3)2.2 现有系统功能 (4)2.3 现有系统存在的问题 (4)第三章需求分析 (4)3.1 用户需求 (4)3.1.1 用户背景 (5)3.1.2 用户需求概述 (5)3.2 功能需求 (5)3.2.1 数据采集与处理 (5)3.2.2 调度决策支持 (5)3.2.3 调度指令发布与执行 (5)3.2.4 信息展示与查询 (5)3.3 功能需求 (5)3.3.1 响应时间 (5)3.3.2 数据处理能力 (6)3.3.3 系统稳定性 (6)3.3.4 系统安全性 (6)3.3.5 可扩展性 (6)第四章技术方案设计 (6)4.1 系统架构设计 (6)4.2 关键技术选型 (6)4.3 系统模块设计 (7)第五章系统升级改造内容 (7)5.1 系统功能优化 (7)5.2 系统功能提升 (8)5.3 系统安全性增强 (8)第六章系统开发与实施 (8)6.1 开发流程 (8)6.1.1 需求分析 (8)6.1.2 系统设计 (8)6.1.3 编码与实现 (8)6.1.4 系统集成 (9)6.2 测试与验收 (9)6.2.1 单元测试 (9)6.2.2 集成测试 (9)6.2.3 系统测试 (9)6.2.4 验收测试 (9)6.3 实施步骤 (9)6.3.1 项目启动 (9)6.3.2 需求分析与系统设计 (9)6.3.3 编码与实现 (9)6.3.4 系统集成与测试 (9)6.3.5 系统部署与培训 (9)6.3.6 运维与维护 (10)第七章系统集成与兼容性 (10)7.1 系统集成策略 (10)7.1.1 系统集成目标 (10)7.1.2 系统集成步骤 (10)7.2 与其他系统兼容性分析 (10)7.2.1 兼容性要求 (10)7.2.2 兼容性解决方案 (10)7.3 系统升级对现有业务的影响 (11)7.3.1 影响分析 (11)7.3.2 影响应对措施 (11)第八章系统运行维护 (11)8.1 运维团队建设 (11)8.2 运维流程制定 (11)8.3 系统故障处理 (12)第九章项目风险与应对措施 (12)9.1 技术风险 (12)9.1.1 系统集成风险 (12)9.1.2 技术更新风险 (13)9.2 管理风险 (13)9.2.1 项目管理风险 (13)9.2.2 组织结构风险 (13)9.3 应对措施 (13)9.3.1 技术风险应对措施 (13)9.3.2 管理风险应对措施 (13)9.3.3 组织结构风险应对措施 (14)第十章项目效益评估 (14)10.1 经济效益 (14)10.2 社会效益 (14)10.3 项目评估指标体系 (15)第一章概述1.1 项目背景我国铁路网的不断发展和完善，铁路交通已成为我国交通运输体系中的重要组成部分。
铁路货运站运营方式方案
铁路货运站运营方式方案一、引言铁路货运站作为国家交通运输基础设施的重要组成部分，承担着货物集散、装卸、中转和仓储等关键职能。
运营方式的科学合理与高效运作对于发展铁路货运产业，提升服务水平，满足社会经济需求具有重要意义。
本文将从运营模式、管理体制、信息化建设等方面，提出铁路货运站运营方式方案。
二、运营模式1.区域集散模式铁路货运站在区域内设立中心站或枢纽站，通过周边配套货场、仓库和物流中心等设施，实现区域货物集散、配送和转运业务。
此模式具有集约高效、关联运营等特点，能够提高运输效率，降低运营成本。
2.物流园区模式铁路货运站与物流园区紧密结合，发挥各自优势，实现产业互补。
通过共享配套设施和信息资源，提供全方位、一体化的物流服务。
此模式具有集聚效应，能够吸引更多物流企业入驻，形成物流产业链。
3.综合口岸模式铁路货运站与海关、港口等国家控制部门合作，打造综合口岸，实现进出口货物的集散、通关和配送。
通过合理规划、高效运营，提高口岸通关速度，降低物流成本。
此模式适用于地理位置优越、对外贸易频繁的地区。
三、管理体制1.政府主导、企业运营由政府主导建设和运营铁路货运站，通过投资、规划、政策支持等手段，引导企业参与运营，提高运输效率和服务质量。
2.政府主导、社会资本合作政府与社会资本合作，共同建设、运营铁路货运站。
政府负责监管和政策管理，社会资本负责资金投入和日常经营，实现互利共赢。
3.企业自主运营铁路货运站由铁路运营企业自主建设和运营，政府提供政策支持和监管服务。
通过市场化运作和规范管理，提高运行效率和服务水平。
四、信息化建设铁路货运站的信息化建设是提高运营效率和服务质量的重要手段。
具体措施如下：1.建立信息平台建立全国统一的铁路货运信息平台，实现信息共享和业务互通。
通过云计算、大数据等技术手段，提高信息处理能力和运营决策水平。
2.推广电子业务鼓励铁路货运站推广电子运单、电子支付等便捷电子业务，减少人工操作和纸质文件，提高运输效率，降低运营成本。
铁路物流货场设计
厦深线
港尾支线
货运系统：依托东孚区段站，整合枢纽内铁路货场：前场站建设为铁路物流中心货运站及枢纽集 装箱办理客解厦站编运门；系系枢规统统纽划：:形总高枢成图崎纽近规站内期划为货厦格岛物门局内列为由货车主福运集、厦站中岛、；在外厦维东厦深持孚门、既区北龙有段为厦漳站辅、州进的鹰站行“厦货解一、运编主福设作一厦施业辅漳，，”客新东，专建孚远、漳区期沿州段“海南站两货站近站运货期并专场为重线；二”六在级、条白三辅铁礁场以路站站漳干规型州线，及 划预南规留港站划枢尾办为纽、理二危海漳级险沧州四品、地场货东区站场渡客型；港运；海、作高沧刘业崎、五的站港店客维尾等运持及港站既刘口布有五支局规店线。模等组不港成变口，，支在承线厦担上门东分、渡别漳港规州区划地车为区流港构的口成解运客编输货作服顺业务列。的的港伸区长车式场枢。纽。
铁路物流货场设计内容提要源自REPORT CONTENTS
1
前言
2 铁路物流货场的功能定位
3
铁路物流货场的选址
4
铁路物流货场的功能布局
5
铁路物流货场装卸线的布置
6
实例-厦门前场铁路大型货场
➢铁路物流货场设计
一 Part 1
、
前补
言充
初
步
设
计
依
据
一、前言
2009年3月国务院下发《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号），提出重点建设多式 联运、转运设施工程以及物流园区工程等。
粮食及冷链物 流区
集装箱集散区
铁路作业区
汽车及机电配 送区
前场货场总用地规模约5800亩，其总体布局采用“七区一片”方案：七区包括铁路作业区、集装 箱集散区、工贸配送区、建材配送区、汽车及机电配送区、保税物流区、粮食及冷链物流区；一片 指设置在主干道边的商务休闲服务区。
货物快递管理系统规划设计方案
可查寻收费情况，并可对未的费用进行收费操作，此时系统可自动生成相应的凭证。
12、客户资料查询：
实现对客户资料、站点资料、收货人资料、业务员开单信息的查询。
2.2 货运受理呼叫中心系统
货运受理呼叫中心是为客户提供可以通过电话办理货运手续的平台，具备自动声讯服务和人工服务两种服务模式，是与互联网并重的解决方案。通过呼叫中心办理货运手续，方便快捷，投资成本低，有效地扩大了系统的用户群，增加了系统的交易信息量。
2.3 互联网货运受理系统
互联网货运受理子系统是为客户提供在网上办理货运手续的平台，功能与现场货运受理系统相类似，由客户资料信息管理、收货人信息管理、站点信息管理、货品资料信息管理、货运开单信息管理、运单信息查询、网上电子支付、客户收费清单信息管理、客户资料查询等模块构成，各模块功能如下：
1、客户资料信息管理：
货物的状态包括：待发和待取两大类。
由于本系统具有自动记录货物的入库时间，于是又可以根据货物的状态查询出逾时未发和逾时未取的货物，并能自动计算超出时间和相应的收费金额。
货物库存管理中还包括仓库库位的管理功能，系统能显示当前仓库的库位使用情况，并能设定相应的可用库位警戒线，以便当可用库位过少或过多时系统会自动提醒用户进行调整，以免出现由于可用库位不够而影响随后的货物仓储工作）或库位浪费的情况。
由于本系统采用了科学的客户信息管理方法，使得在其后的开单等业务中能够快速、准确、简便地填入客户信息。
4、收货人信息管理：
对收货人的资料信息进行管理（针对长期收货的用户），可实现对收货人信息的增加、删除、修改等功能。
由于本系统采用了科学的收货人信息管理方法，使得在其后的开单等业务中能够快速、准确、简便地填入收货人信息。
铁路货场集装箱箱号智能识别及辅助管理系统探讨
铁路货场集装箱箱号智能识别及辅助管理系统探讨摘要：随着时间的推移，铁路货场对集装箱运输的安排也有了一些变化。
为了更好地提高铁路站场管理运营效率，本文对货场集装箱的管理需求进行研究，以期可以为目前车站对集装箱管理无序和操作复杂的问题提供技术上的借鉴。
关键词：铁路货场集装箱；箱号；智能识别；辅助管理；探讨引言：集装箱运输因其装卸方便，被广泛运用于交通运输领域。
它在货物运输中所占的比例每年都在增加，运输货物的种类也在增加。
目前，在集装箱需求量快速增加的情况下，铁路集装箱运输管理、现场操作、信息化程度较低的情况，已不能满足日益发展的需要。
1智能集装箱识别系统的组成智能集装箱识别系统通常包含如下几个步骤：第一，对从视频中抓取到的集装箱图像进行预处理以及降噪，降噪后的图像更适合于后续的处理。
第二，确定箱体编号，根据箱体编号的包覆层特性，利用已有的知识，判断箱体编号是否正确，从而决定后续的字符分割是否正确，进而决定后续的识别是否正确[1]。
第三，进行字符的识别，常见的有模板匹配法、神经网络识别方法、主成分分析识别方法、基于特征匹配的识别方法等。
因此，在识别过程中，选择一种既有效又精确的识别方法，是识别的关键一步。
2系统框架简述在货管系统、现车系统和集装箱系统基础上，对现有货站的集装箱系统进行改进，形成一种新的生产辅助系统，该系统是为了解决当前车站货柜管理混乱、作业繁琐等问题而开发的。
该系统为用户提供了一个图形化的操作界面，使其更接近于现场的实际操作流程[2]。
此外，该系统还可以用拖拉的方式来完成集装箱的装卸和进出，为现场作业提供了极大的方便。
通过对站内集装箱位置的精细管理，并对其进行细致的显示，并记录其在站点工作中的工作轨迹，实现了由事后记录向事前指挥的转变，如图1所示。
图1系统总体架构图3系统功能模块功能性介绍3.1发送作业第一，发运工作功能模块。
主要针对从接到用户发运要求到列车离线确认的业务过程进行设计。
关于铁路货运场(站)安全防护智能化建设的探讨
关于铁路货运场(站)安全防护智能化建设的探讨内蒙古呼和浩特 010010摘要：铁路货运场(站)在货物周转中发挥着独特作用，因经营方法落后，设施不协调，制约了货运场(站)发展，所以建设智能化货运场(站)较重要。
关键词：铁路货运场(站)；安全防护；智能化建设铁路货运场(站)作为铁路货运生产组织的节点，是推动铁路货运向现代物流转型可持续发展的主阵地，如何提高其安全防护管理水平已成为铁路货运安全管理面临的重要挑战。
一、铁路货运场(站)的构成1、装卸区。
其是铁路货运场(站)的最关键构成，可分为两部分：一是货运列车装卸，理货区域；二是货运汽车的装卸、理货区域。
货运场(站)装卸区设计合理与否，直接关系到货物装卸时间与效率。
2、铁路引导线。
它在铁路货运场(站)设计中起着纽带作用，通过铁路引导线，货运列车可驶入装卸区，以便货物在装卸区装卸货。
通常，铁路引导线在装卸区呈侧面布置。
3、货物存放区。
随着现代物流理念在铁路货运场(站)建设中不断推广，很多铁路货运场(站)为拓展服务功能和经营的需要，纷纷配置了大量的货物存放区，如露天存放区、普通仓库、保温仓库、特种仓库。
4、货运汽车停放区。
作为联合运输不可缺少部分，铁路货运场(站)需要配置相应的货运汽车停放区。
通过货运汽车，便于及时把货物送达货主，实现“门对门”服务；也可把货物从各地运至货运场(站)，便于量化运输。
二、铁路货运场(站)安全防护智能化建设策略1、结构化分析场站作业场景风险隐患。
铁路货场场站环境复杂多变，作业流程长、步骤多、环境艰苦、诱因繁杂细碎、危险源分布分散、隐患点隐蔽性强，“人机料法环”多主体相互关联并发生连锁反应，形成了多主体相互作用的复杂系统。
将货运场(站)划分为各大类货物作业流程，如散堆装、长大笨、集装箱、包装成件、商品车和冷链等，每道工序又分为“货物交接、仓储暂存、铁路装卸、站内搬运”等环节，每个环节根据操作步骤划分为若干不同操作场景。
运用案例分析法，从历史事故中吸取教训，建立案例库，分析各种操作场景中风险事故和隐患的原因。
浅析铁路货运中心内控制度现状及完善建议
产能经济浅析铁路货运中心内控制度现状及完善建议徐佛宝 上海铁路局杭州货运中心摘要：铁路总公司实施货运组织改革，推动铁路货运走向市场，努力为社会提供方便、快捷的铁路货运服务。
XX局对症下药，成立九个货运中心，推出了“前店后厂”货改新模式，以调动各环节积极性，释放生产力。
“前店”：货运中心接单并承诺按时发货，营销揽货、收费签单、组织装车的任务归货运中心，“后厂”的行车部门则相应地组织车辆和线路调配，归车务站段。
货运中心按照“区域集中、跨度合理、便于协调”的原则，整合区域内货运有关车务站段、多经公司和装卸公司与货运、物流相关业务、人员和资产，组建而成，下设经营部及营业站点，分别按车间、班组管理。
货运中心人员来自不同单位，人员比较复杂，年龄普遍较大，管理地域较广,横跨不同省市及地区，涉及三十多个营业站点。
组建前各单位体制不同，治理结构不同，成立以后如何建立行之有效的内控制度，提高风险管理水平，增强核心竞争力，促进企业和谐、持续、健康、稳定发展。
本文阐述货运中心内部控制存在的问题现状提出相应完善建议对策。
关键词：铁路货运中心；内部控制；问题；现状；建议对策中图分类号：F275 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)016-0335-02内部控制制度在企业建立行之有效，真的是“成之不易，用之更难”。
往往堡垒最容易从内部攻破，虽然内控制度建立很难，但又不得不建立。
近几年铁路货运以煤炭运输及大宗矿产为主的货运需求下降，货运收入持续下降，铁路货运市场占有率降到历史低点，货运铁路运输与发达灵活的公路运输及运量大成本低的船舶运输竞争激烈，货运中心如何协调内部资源的有效利用适应外部环境的变化摆在面前，只有加强企业内部控制，增强自身内功，才能在激烈的竞争的环境下，保持铁路货运市场占有率，扭亏为盈，反败为胜。
一、当前铁路货运中心内部控制存在的问题（一）内控环境问题：货运中心一直受铁路国有企业计划体制下经营模式的下，未实现所有权和经营权分离。
物流行业智慧物流仓储管理系统实施方案
物流行业智慧物流仓储管理系统实施方案第1章项目背景与目标 (4)1.1 背景分析 (4)1.2 系统建设目标 (5)1.3 实施原则 (5)第2章智慧物流仓储系统需求分析 (5)2.1 业务流程梳理 (5)2.2 功能需求 (6)2.3 功能需求 (6)2.4 系统集成需求 (6)第3章系统总体设计 (7)3.1 系统架构设计 (7)3.1.1 基础设施层 (7)3.1.2 数据层 (7)3.1.3 服务层 (7)3.1.4 应用层 (7)3.1.5 展示层 (7)3.2 技术路线选择 (7)3.2.1 开发语言 (7)3.2.2 数据库 (8)3.2.3 中间件 (8)3.2.4 容器化 (8)3.3 数据流程设计 (8)3.3.1 数据采集 (8)3.3.2 数据传输 (8)3.3.3 数据处理 (8)3.3.4 数据存储 (8)3.4 系统模块划分 (8)3.4.1 仓储管理模块 (8)3.4.2 库存管理模块 (8)3.4.3 配送管理模块 (8)3.4.4 数据分析模块 (8)3.4.5 系统管理模块 (9)第4章仓储管理模块设计 (9)4.1 入库管理 (9)4.1.1 功能概述 (9)4.1.2 设计内容 (9)4.2 出库管理 (9)4.2.1 功能概述 (9)4.2.2 设计内容 (9)4.3 库存管理 (9)4.3.1 功能概述 (10)4.4 货位管理 (10)4.4.1 功能概述 (10)4.4.2 设计内容 (10)第5章智能设备与系统集成 (10)5.1 自动化设备选型 (10)5.1.1 自动化搬运设备 (10)5.1.2 自动化存储设备 (10)5.1.3 自动化分拣设备 (11)5.2 信息系统集成 (11)5.2.1 仓储管理系统（WMS） (11)5.2.2 设备控制系统 (11)5.2.3 供应链管理系统（SCM） (11)5.3 系统接口设计 (11)5.3.1 硬件设备接口 (11)5.3.2 软件系统接口 (11)5.3.3 数据接口 (11)5.4 设备与系统调试 (11)5.4.1 设备调试 (11)5.4.2 系统调试 (11)5.4.3 集成调试 (12)第6章仓储物流信息化平台建设 (12)6.1 仓储管理系统 (12)6.1.1 系统概述 (12)6.1.2 功能模块 (12)6.2 物流跟踪系统 (12)6.2.1 系统概述 (12)6.2.2 功能模块 (12)6.3 数据分析与决策支持 (13)6.3.1 系统概述 (13)6.3.2 功能模块 (13)6.4 信息安全与权限管理 (13)6.4.1 系统概述 (13)6.4.2 功能模块 (13)第7章仓储智能化技术应用 (13)7.1 无人搬运车（AGV） (13)7.1.1 技术概述 (13)7.1.2 应用场景 (13)7.1.3 技术优势 (14)7.2 自动分拣系统 (14)7.2.1 技术概述 (14)7.2.2 应用场景 (14)7.2.3 技术优势 (14)7.3 仓储 (14)7.3.2 应用场景 (14)7.3.3 技术优势 (14)7.4 智能识别技术 (14)7.4.1 技术概述 (14)7.4.2 应用场景 (15)7.4.3 技术优势 (15)第8章系统实施与项目管理 (15)8.1 项目组织与实施计划 (15)8.1.1 项目组织结构 (15)8.1.2 实施计划 (15)8.2 风险分析与应对策略 (15)8.2.1 风险分析 (15)8.2.2 应对策略 (16)8.3 项目进度控制 (16)8.3.1 进度监控 (16)8.3.2 进度调整 (16)8.3.3 沟通协调 (16)8.4 质量保证与验收 (16)8.4.1 质量保证 (16)8.4.2 验收 (16)第9章培训与售后服务 (16)9.1 培训体系建设 (17)9.1.1 管理层培训：针对企业高层管理人员，重点培训智慧物流仓储管理理念、战略规划及决策能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
散堆装货场管理系统
通过RFID手持读写器及时采集散堆货场的货位标签、 手持读写器及时采集散堆货场的货位标签、 通过 手持读写器及时采集散堆货场的货位标签 托盘标签信息， 托盘标签信息，有助于管理者及时对散堆场货位管 理和调度
货场集装箱管理系统
物流站运输存在问题
1）货物盗窃严重，监控力度薄弱 2）集装箱识别精度低，工作难度大 3）安全和效率之间的冲突 4）工作方式落后，工作效率低下 5）作业流程不精炼，重复性工作较多
项目目标
将RFID技术应用于铁路货场管理，通过电子标签和读写器 设备获取货场的实时数据信息。 1、货场货物实时的信息监控管理和信息采集 2、货场的货位以及货物的进出实现高技术手段管理 3、实现铁路运输准确发送、精确核算、可视透明，最大限 度提高工作效率 4、提供更完备的基础数据，提高运输效率和经济效益
货场集装箱管理系统
集装箱进出口管理 集装箱通过铁路货场进出口时，集装箱上的电子标签进入安置在站 口的RFID固定读写器的有效工作范围，读写器自动读取并发送运行中集 装箱电子标签信息，确保每一个集装箱在货场出入时的安全管理。
货场集装箱管理系统
整体货物货场管理系统
货场内运输车辆管理
大型货场内货物的调度转移需要动用货场内的运输 车辆，利用RFID技术有效的对场内运输车辆进行管理调 用。 在每一辆货场内的运输车辆上安装一个RFID车辆电 子标签，包含了该车辆的具体信息以及操作人员相关信 息，在使用运输车辆搬用货物时，通过手持读写器确定 该车辆的具体信息，待确定完成后进行具体的工作操作 ，依此保证了货物在搬运中车辆的具体管理及货物的安 全性。
散堆装货场管理系统
由于散堆货场的特殊性，管理者对货场堆放的各种货物以及货 位不能及时的了解其具体状况，对货场的堆位调用无法及时的处理 。通过采用RFID技术对散堆装货场进行全面有效的管理，使其能够 发挥应有的使用效果。 在散堆装货场，我们采用货位电子标签、托盘电子 标签管理货 场货物的放置情况，工作人员利用手持RFID设备采集货场堆位 标签 信息及时上传管理中心，从而提高了工作效率，使得的货场使用率 最大化。
铁路物流站货场集中存放了多种物资，在对存放的这些货物要进 行实时有效的管理和控制，传统的管理方式已难以满足实际的要求。 采用先进的新型RFID技术对物流站货物进行科学信息化的管理， 优化现有的工作流程，实现货场的实时监控和数据信息采集，快速的 数据传输和交换，提高货场管理工作效率，为可视化运输提供有力的 数据和技术信息；准确标注货场货物的停放、货位的使用详细情况。 RFID技术的整体货场管理应用从根本上解决了铁路运输企业在 发展中存在的困惑疑难，提升了整个货物货场的高速使用效果和运输 快速发展的趋势。
网络通信平台
根据物流站货场的特点，同时采用室内和室外两种覆盖方式 进行覆盖是最好的解决办法。对于室外的部分网络覆盖，使用室 外无线路由器MSR4K与MSR2K组建可多站回传的无线网状网络 。将1MSR4K设备安装在办公室楼顶，作为网络的有线落地点使 用，其余设备根据需要进行安装，再通过无线回传的方式连接到 网关设备上面。这些设备室外设备起两方面的作用1、是作为室外 覆盖基站使用；2、可作为室内设备无线回传的中间跳接点使用。 室内部分，由于建筑物存在钢架结构，其对无线信号的穿透 有一定的影响，所以采用室外设备直接覆盖是最好的解决方案， 室内设备通过安装天线将一个接口的信号引入到室外，与室外设 备建立无线回传接入网络。
货场集装箱管理系统
集装箱货场堆放和装载
货场集装箱管理系统
集装箱货场装卸管理 在货场，工作人员通过手持RFID读写器采集需要装卸的 集装箱上的电子标签信息，同时将采集信息上传管理中心验证 ，验证该集装箱是否需要在本货场装卸，验证结果自动在手持 设备屏幕上显示出来。若不需要装卸，则管理中心进行集装箱 调度处理；若需要，则按照具体货号信息装卸货物，同时更改 管理中心货场信息，货物装卸完毕，集装箱调走。
网络通信平台
网络安全性是保证网络正常使用的前提，其主要涉及的是数据安 全性和网络安全性，网络安全性是接网络接入认证和合法用户身份识 别等，有效阻止蹭网和非法入侵行为。 通过以下几种方式保证网络的安全性： 1、接入认证，在设备上面设置认证密码，使用高级WPA2算法，加长 密码位数保证密码不被破译。 2、SSID隐藏，让外来者无法看到真实的SSID 3、传输加密，数据传输时进行数据加密。保证数据丢失时的安全。 4、设置访问控制列表，降低非法接入者登入的可能。
Kiloway公司简介 公司简介
创建于2001年 创始人彭泽忠博士在全球拥有 50多项核心技术专利，是全球 领先半导体公司美国Kilopass Technology和美国Silicon Blue Technology的创始人 拥有突破性的RFID技术 X-RFID核心技术专利 向全球提供最安全、最可靠和 最低成本的RFID芯片和系统。
整体系统架构
系统网络结构
货场智能管理系统设计方案
系统设计原则 1、先进性：采用现有最新的技术 ，使系统具有强大的发展潜力 2、可靠性：系统采用成熟可靠的技术和设备，减少故障的发生 3、可维护性：系统故障易于排除，信息日常操作管理简便快捷 4、实用性：满足项目实际的技术要求和实用的需要 5、安全性：系统设计规范，采用多种措施防止不安全事件发生 6、可扩展性：系统设计在满足铁路项目技术规定下，实现后期 的平滑扩展应用
彭泽忠博士拥有50多项发明专利 ——部分美国发明专利
管理系统设备介绍
RFID电子标签 电子标签 RFID电子标签作为物体信息存储的载体，根据铁路物流站货场项 目的实际情况，我们将采用有源和无源超高频电子标签相结合的方式管 理货物。
管理系统设备介绍
RFID读写器 读写器 RFID读写器是货场智能管理系统重要的硬件组成部分，通 过射频信号完成对电子标签的信息读写操作，并将采集到的标签 数据传输到管理中心处理。 按照RFID读写器的应用场所将读写器划分为以下几类 固定式读写器 便携手持读写器 桌面式读写器
RFID工作原理
货场智能管理系统设计方案
物流站货场智能管理系统组成： 物流站货场智能管理系统组成： 1、整体货物货场管理系统 2、散堆装货场管理系统 3、货场集装箱管理系统 4、网络通信平台
整体货物货场管理系统
集装箱货场堆放管理 经过集装箱运输中心管理统计分析和调度，需要进入货场 堆放的集装箱由工作人员根据进场时间和堆放位置操纵堆高车 将集装箱集装箱放入指定位置，并利用安装的固定式读写器采 集集装箱信息验证，将采集数据上传管理中心。 利用RFID手持读写器可快速的识别箱号，对货场堆放的 集装箱进行盘点和查询，以及货物信息修改等便捷操作。
货物进出货场管理 货物进出货场管理 货场
在整个货场的管理中，货物在货场进出口管理也是不可忽视的 重要环节之一。 1、集装箱货物出入 对于集装箱货物进出货场时，通过门口安装的固定式读写设 备自动采集集装箱电子标签信息，从而有效的保证货物的快速验 证通过。 2、散装货物出入 对于散装的货物，在出入货场时，首先将带有电子标签的货 物放在的叉车上，经过出入口时货物标签自动被固定读写设备采 集信息，然后将货物装载到指定的运输车辆上。
管理系统采用RFID技术主要对铁路物流站货场集装箱运输管 理，对集装箱到站后需要经过进站信息登录、堆放位置、货场装 卸、集装箱出站等主要操作环节。 安放在集装箱上的RFID电子标签信息主要包括：箱号、使用 公司代码、箱种、箱型、箱东代码、制造 企业代码、生产线代码 、班组代码、毛重、净重、生产时间等集装箱相关信息。
智能管理系统优势
1、RFID技术具有很强的环境适应性，抗干扰能力强，可全天候使用， 不受污染与潮湿的影响，为铁路货场货物装载提供准确信息。 2、通过RFID技术，使用手持读写设备进行货物盘点和查找，大大提高了 工作效率，为实现快速运输提供了保证。 3、智能管理系统对货物数据传递进行精密管理，减少信息传递过程中人 为泄密的因素，增强了货物信息的保密性，减少了诸多不安全因素。 4、RFID智能管理系统为铁路货场向仓储物流中心的发展提供了强有力的 技术支持和坚强后盾。
货场集装箱管理系统
货场集装箱管理系统
物流站货场集装箱管理系统主要由以下部分组成
货场集装箱管理系统
集装箱运输管理中心 运输管理中心是整个基于RFID的铁路货运站集装箱信息 管理系统的核心，主要负责对集装箱进出站、货场堆放、集装 箱装卸等监控管理，以及货运站内集装箱具体信息统计分析和 调度，实现高效管理，同时将集装箱相关信息存入数据库，以 供运输企业和货主查询，提供报表自动生成、统计分析、数据 库管理、优化调度、信息追踪查询以及网络信息发布子有限公司 2011-8
目
引言 项目目标 整体系统架构
录
货场智能管理系统设计方案 管理系统设备介绍 Kiloway公司简介 公司简介
引 言
物流领域历来是创新最为迅速的领域，随着铁路货场向仓储物流 中心的发展。我国铁路运输作为国民经济的一个重要部门，实现运输 信息化，提高运输效率，已是铁路发展的必经之路。 在铁路信息化建设中，运输可视化是必不可少的建设环节，通过 对货物运输的可视化掌控，为货主提供优质的服务，为铁路管理部门 提供详细便捷的运输信息，提高运输竞争能力。目前铁路运输正处于 信息化全面发展的建设阶段，要实现跨越式的发展，必须引入新技术 和新管理方法。 将RFID技术应用于铁路运输信息化建设中，对铁路运营管理提 供有力的数据基础，以及高效、快速、准确的技术保障。
Kiloway集团 创始人彭泽忠博士彭
XPM技术发明人 30年半导体行业经验 电子科技大学毕业，获美国马 里兰大学硕士和博士学位。曾 在美国AMD公司，美国 Gatefield Gatefield公司，美国硅谷Actel Actel 等公司任职多年。 硅谷留美博士企业家协会副会 长，美国加州巴蜀同乡同学会 荣誉会长，电子科大学海外校 友会理事, 海外贵州促进会高级 顾问, 绵阳市科技城顾问,上海海 外联谊会海外理事