国际货物运输与保险insurance 第二章 货物运输保险的发....ppt
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国际货物运输保险
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推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、 恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用 总和已超过货物到达该目的地价值的损失。
①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免 实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标 的的价值。
❖ ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的 的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将 超过收回后的价值。
❖ 包括： 战争险 罢工险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险等
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战争险
战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险
❖案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加 战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发 生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上 的货物被毁。
❖问：保险公司如何赔偿？
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➢ 一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成 的各种损失的险别。
❖ 包括偷窃提货不着险（TPND）
❖淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）
❖渗漏险（Risk of Leakage）
❖ 短量险（Risk of Shortage）
❖钩损险（Hook Damage）
（二）确定保险金额
❖ 具备条件： ❖ ①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可
避免而产生的。 ❖ ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意
识的和合理的。 ❖ ③必须是属于非正常性质的损失。 ❖ ④费用支出是额外的。编辑ppt
单独全损
指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶 或货物的部分损失。
这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货 主或船方，由受损方单独承担。
2、意外事故（Fortuitous Accidents） 运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或 其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
推定全损：指被保险货物受损后未完全灭失，但施救、 恢复、整理受损货物并将其运至原订目的地的费用 总和已超过货物到达该目的地价值的损失。
①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免 实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标 的的价值。
❖ ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的 的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将 超过收回后的价值。
❖ 包括： 战争险 罢工险 交货不到险 进口关税险 舱面险 拒收险 黄曲霉素险等
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战争险
战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险
❖案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加 战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发 生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上 的货物被毁。
❖问：保险公司如何赔偿？
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➢ 一般附加险~~是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成 的各种损失的险别。
❖ 包括偷窃提货不着险（TPND）
❖淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）
❖渗漏险（Risk of Leakage）
❖ 短量险（Risk of Shortage）
❖钩损险（Hook Damage）
（二）确定保险金额
❖ 具备条件： ❖ ①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可
避免而产生的。 ❖ ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意
识的和合理的。 ❖ ③必须是属于非正常性质的损失。 ❖ ④费用支出是额外的。编辑ppt
单独全损
指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶 或货物的部分损失。
这种损失只属于特殊利益方，不属于所有其他的货 主或船方，由受损方单独承担。
2、意外事故（Fortuitous Accidents） 运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或 其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。
《国际货运代理实务》第二章
风险转移
一般情况下，承担货物在装运港装上 一般情况下，承担货物在装运港装上
船之前的一切风险和费用
船之后的一切风险和费用
保险
对买方没有订立保险合同的义务。但 是应买方要求并由其承担风险和费用， 卖方必须向买方提供卖方所拥有的买方 获取保险所需的信息
对卖方没有订立保险合同的义务
第一节
三、常用的国际贸易术语 （一）FOB——船上交货
《1990年美国对外贸易定义修订本》主要被一些 美洲国家采用，由于它对国际贸易术语的解释，特别 是对FOB和FAS术语的解释与《国际贸易术语解释通 则》有明显差异，所以中国企业在同美洲国家进行交 易时，应在国际贸易术语的最后，注明所援引的国际 贸易惯例的名称。
第一节
三、常用的国际贸易术语
（一）FOB——船上交货
（1）EXW（ex works，产地交货）。 （2）FOB（free on board，在运输工具上交货）。 （3）FAS（free along side，在运输工具旁边交货）。 （4）CFR（cost and freight，成本加运费）。 （5）CIF（cost,insurance,freight，成本、保险费、运费）。 （6）DEQ（delivery ex quay，目的港码头交货）。
第一节
二、有关国际贸易术语的国际贸易惯例
（二）《国际贸易术语解释通则2020》
《国际贸易术语解释通则》是国际商会为统一对各种国际贸易术语的解 释而制定的。最早的《国际贸易术语解释通则》产生于1936年，后经多次修 订。现行的《国际贸易术语解释通则2020》（以下简称《2020通则》）于 2020年1月1日起正式在全球实施。
第一节
二、有关国际贸易术语的国际贸易惯例
（一）《1932年华沙—牛津规则》
国际贸易之国际货物运输保险
保险条款（例）
The seller shall cover the insurance for 110% of the total invoice value against ICC(A) , as per Institute Cargo Clauses (A) dated 1/1/1982. 保险由卖方按发票金额的110%投保伦敦货物协会险A险，以伦敦保险业协会 1982年1月1日货物（A）险条款为准。
战争险：海盗
投保险别的选择
货物的性质和特点 货物的包装 运输路线及船舶停靠港口
运输季节
投保险别的选择
货物种类 粮谷类 食品类 酒、饮料 玻璃、陶瓷制品、家电、工 艺品、仪器仪表类 毛绒类、纺织纤维类 杂货类 散装矿石类 木材、车辆（舱面货） 活牲畜、家禽、活鱼 原糖 常见危险 短量、霉烂、受热受潮 包装破碎、包装生锈、被盗 破碎、被盗 破碎、被盗 一切险 水渍险 一切险 平安险 一切险 平安险 平安险 险别选择 + 短量险 + 受热受潮险 + 偷窃、提货不着险 + 包装破裂险 + 偷窃、提货不着险 + 碰损和破碎险 + 偷窃、提货不着险 + 碰损和破碎险
a. b.
战争险 (War Risk) 罢工险 (Strike Risk)
一般附加险别
由于一般外来风险造成的全部或部分损失，具体包括11种:
碰损、破碎险（Clash and Breakage） 串味险 （Taint of Odor）
淡水雨淋险 （Fresh Water and /or Rain Damage ）
偷窃、提货不着险（Theft, Pilferage and Non-delivery, T.P.N.D.） 短量险 (Shortage) 渗漏险 （Leakage）
4.1 国际货物运输保险
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（2）、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险）
根据国际保险市场的习惯做法，一般将罢工险与战争险 同时承保。如投保了战争险又需加保罢工险时，仅需 在保单中附上罢工险条款即可，保险公司不再另行收 费。 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、 暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物 的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺 或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒 而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的 损失不负责赔偿。
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3、一切险（All Risks），其险别覆盖范围是在水 渍险基础上再加上一般附加险的承保范围。
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（二）、保险责任起讫
基本险的保险责任起讫主要采用“仓至仓” 条款（Warehouse to Warehouse Clause,w/w Clause），即保险责任从货物运离保单上载明 的装运港（地）仓库开始，包括正常运输过程 中的海上运输与陆上运输，直至到达保单载明 的目的地收货人仓库或待再分配，转运的处所 为止。 但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天， 不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险 责任均告终止。
另外，本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通 则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装 运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物 越过装运港船舷以后的风险由买方承担； CIF是象征性交货，卖 方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买 方仍需付款。
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（3）结合本案例，1000美元的损失是由于自然 灾害导致的意外损失，属于保险公司水渍险的 承保责任范围，故保险公司应该赔偿。1500美 元的损失，是由于包装破裂引起的，它不属于 水渍险的承保责任范围，而属于一般附加险中 包装破裂险的责任范围，故保险公司是不负赔 偿责任的，另：根据CIF风险界点问题，此项 损失应由买方自行承担。
国际货物运输与保险国际贸易支付
绝对必要记载项目
无条件书面支付命令 (unconditional order to pay)
票据支付的文义不能附加某项条件及支付方式不能受限制，否则票据无效。票据必须采用书面形式，包括印刷、手写和打字等，但不能以铅笔或类似书写工具做成。
写明“汇票”字样
书面形式 (2)支付命令 (3)无条件性
又称汇款（remittance）
一、汇付的概述
在进出口业务中通常是买方。
1、汇款人(remitter)
在进出口业务中通常是卖方。
2、收款人(payer or beneficiary)
接受汇款人的委托，办理汇出汇款业务的银行。
3、汇出行(remitting bank)
又叫付款行或解付行。 汇入行通常是汇出行的联行或代理行。
电汇是汇出行应汇款人的要求，用加押电报、电传委托付款行向收款人付款的方式。
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电汇方式和信汇、票汇相比一个显著特点是快。在银行，电汇的优先级最高，一般均在当天处理。而且，由于是银行之间的直接通讯，差错率较低，遗失的可能性也极小。但由于汇出行占压汇款资金时间极短，甚至根本不占压，因此收费也较高。电汇适用于汇款金额大、汇款急的汇款。
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电汇的概念及特点
（二）电汇（T/T)
2、电汇结算业务流程（T/T)
付款人 （进口商）
收款人 （出口商）
电汇申请书 交款付费
汇入行
电汇委托通知书
付讫借记通知
付 款
汇款 通知
收 据
买卖合同约定以 电汇为结算方式
汇出行
电 汇 回 执
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
02
简单地来说，票汇就是银行用即期汇票作为汇款工具的结算方式。
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
国际货物运输保险
国际货物运输保险一、风险、损失和费用 1. 风险（1）定义：货物在海上以及陆海交接处可能遇到的危险。
（2）分类海上风险和外来风险。
海上风险（又称作“海难”）“自然灾害”和“意外事故”海上货物运输保险自然灾害一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的灾害。
根据我国《海洋运输货物保险条款》中的规定，保险公司承保的自然灾害的主要范围是：恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。
意外事故指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。
它也并非泛指所有意外事故。
保险公司承保的意外事故的主要范围是：搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。
b. 外来风险指外来原因所造成的事故。
它必须是意外的，事先难以预料的，不是必然发生的。
外来风险又有一般外来风险与特殊外来风险之分。
● 一般外来风险指被保险货物在运输过程中遇到的下列风险：偷窃、短量、提货不着、渗漏、碰损破碎、串味、受潮受热、钩损、锈损、沾污混杂、淡水雨淋。
● 特殊外来风险指由于军事、政治、国家政策法令等原因带来的风险，主要有:战争、罢工、交货不到、拒收等。
2. 损失国际货物运输保险所承保的海上损失是指在运输过程中因海上风险所造成的保险标的的损失。
海上损失根据损失的程度不同，分为全部损失和部分损失。
(1) 全部损失（简称全损Total loss） a. 实际全损（Actual Total Loss）指保险标的全部灭失，或完全丧失使用价值。
b. 推定全损(Constructive Total Loss)指受到损失，但没达到全部损失，但要恢复货物原状，所花费用超过该货物在进口地的售价。
(推定全损下如要获得保险金额全额赔偿，须经“委付”。
)(2) 部分损失（partial loss）按其性质不同，又分为单独海损和共同海损。
a. 单独海损（P. A. Particular Average）是指被保险货物在海运途中遭遇海难后引起的由有关受损方独自承担的损失。
国际货物运输保险单据PPT课件
（2）唛头（Mark &Nos.）。应与发票、提单上 的唛头一致。如信用证无要求，可简单填 “As per invoice No…”。
2
（3）包装及数量（packing and quantity）。应 与商业发票一致。以包装件数计价的，可只填 件数；以净重计价的，可填件数及净重；以毛 作净的，可填件数及毛重；散装货物，可填 “In Bulk”，然后再填重量。
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对于某些特别附加险或超出保险公司所规定范 围的险别，被保险人需要事先与保险公司联系 ，经保险公司同意后才能办理投保。
另外，在办理时还需注意: 1、应根据出口合同或信用证规定，在备妥货
物并已确定装运日期和运输工具后，按规定格 式逐笔填制保险单。
2、将填制好的保险单送保险公司投保，缴纳 保险费，并向保险公司领取保险单证。
第六节 国际货物运输保险单据
凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国 出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其 在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离
仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根 据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输 保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单
主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司 系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差 错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至 造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有
1
（1）被保险人（insured）。被保险人一般为信 用证的受益人。在CIF术语下，卖方是为了买 方的利益保险的，保险单的背书转让十分重要 ，应视信用证的要求进行背书。
8
在办理投保以后发现投保项目有变更或错漏， 要及时以书面通知保险公司，保险公司视具体 情况或在原保单上更改，或出立批单，以防止 可能产生的被动和不良后果。
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（3）包装及数量（packing and quantity）。应 与商业发票一致。以包装件数计价的，可只填 件数；以净重计价的，可填件数及净重；以毛 作净的，可填件数及毛重；散装货物，可填 “In Bulk”，然后再填重量。
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对于某些特别附加险或超出保险公司所规定范 围的险别，被保险人需要事先与保险公司联系 ，经保险公司同意后才能办理投保。
另外，在办理时还需注意: 1、应根据出口合同或信用证规定，在备妥货
物并已确定装运日期和运输工具后，按规定格 式逐笔填制保险单。
2、将填制好的保险单送保险公司投保，缴纳 保险费，并向保险公司领取保险单证。
第六节 国际货物运输保险单据
凡以CIF和CIP条件成交的出口货物，由我国 出口企业在当地保险公司办理投保手续(尤其 在仓至仓条条款下)，被保险人应在货物运离
仓库前向保险公司办理投保手续。被保险人根 据信用证或合同(托收方式时)规定填制《运输 保险投保单》(Application For Transportation Insurance)或其他名称的投保申请单。投保单
主要内容和项目要正确、齐全，因为保险公司 系根据该投保申请单出具正式保险单。如果差 错、不完整则影响将来安全、及时收汇，甚至 造成国外拒付的事故。投保申请单主要内容有
1
（1）被保险人（insured）。被保险人一般为信 用证的受益人。在CIF术语下，卖方是为了买 方的利益保险的，保险单的背书转让十分重要 ，应视信用证的要求进行背书。
8
在办理投保以后发现投保项目有变更或错漏， 要及时以书面通知保险公司，保险公司视具体 情况或在原保单上更改，或出立批单，以防止 可能产生的被动和不良后果。