高速公路加宽工程路面设计探讨
高速公路扩建工程路基路面拼宽设计方式
| 工程设计 | Engineering Design ·220·2020年第13期高速公路扩建工程路基路面拼宽设计方式龚安健，崔宇鹏（中国公路工程咨询集团有限公司路桥设计研究院分公司，湖北 武汉 430040）摘 要：我国社会经济不断发展，对交通系统提出越来越高的要求，当前很多公路已经无法满足当地高速发展的经济要求，对此，需要做好公路改扩建工程，从而为区域经济发展奠定坚实的基础。
高速公路扩建面临诸多复杂的工作，不但要做好交通量测量、工程质量检测，还要测量当地地形图，做好成本预算等各项工作。
在高速公路改扩建工程中，采用拼宽处理技术能够降低地基沉降量，有助于降低对周围环境的影响，提高高速公路的使用效果。
关键词：高速公路；扩建工程；路基路面；拼宽设计中图分类号：U418.8 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）13-0220-02 作者简介：龚安健，男，本科，工程师，研究方向：高速公路路基设计和现场设计。
1 路基拼宽设计（1）一般路基拼宽设计。
将拼宽施工技术应用于新老路基施工中，需要充分考虑新老路基协调变形问题，将路基边坡松散的表土清除干净。
为了增加路基拼接接触面，可以采用开挖台阶、台阶处设置钢塑格栅等处理方式，保证新老路基衔接牢固。
填料要严格遵守规范选择，处理好需要改良的填料，可以采用掺灰方式，确保新建路基填土自身不会出现变形。
在填土后还要做好压实处理，确保压实度能够达到标准要求，通常路床压实度需要达到96%。
设计中还要考虑路堤填土压实度，严格控制最小压实厚度，尽量避免路基填土发生变形。
（2）特殊路基拼宽处理设计。
如果所在区域是软土地质，那么在拼宽处理中需要测量原有路基经过多年后发生的沉降。
老路基在附加新荷载的影响下还会出现一定的附加沉降，但是其经过多年荷载后沉降量不会发生太大变化，而新路基则会受到后期荷载影响出现较大沉降，所以在拼接中要注意做好沉降差异的考虑，避免出现纵向裂缝，防止后期出现路基失稳、路面开裂等问题。
对山西省高速公路路基、路面设计若干问题的探讨
Ｑ 黄土
ｃ【ａ ／ ｌ Ｐ １ ６ １ ８
２ ５
（） 。 ２ ４ ２ ３
１ ８
．
ｃ １级湿陷性黄土 ， ） Ｖ ｍ、 应消除 ３ｍ深度 内地基 湿陷性 ， 应设计 １ ０ Ｎ ｍ级强夯处理（ ００ Ｎ ｍ ０ｋ ・ ０ １ ０ ・ ｋ 强夯影响深度 ３ ６ｍ） — ，过高能级要求将带来施工
第 ５ 总第２ ２ 期（ １ 期）
２１ 年 １ ０ １ ０月
山西交通科技
ＳＩ ＸＩ Ｃ Ｅ Ｅ ＆ Ｔ ＨＮ ＩＡＮ Ｉ ＮＣ Ｓ ＥＣ ＯＬＯＧＹ ｏ ＭＭＵＮ Ｃ Ｔ ＯＮＳ ｆ ＣＯ ＩＡ Ｉ
Ｎｏ ５ ．
Ｏｃ． ｔ
对山西省高速公路路基 、 路面设计若干问题的探讨
困难 ， 且也 无此必 要 。 冲击 碾压 影 响深度 小 于 ６ ｍ，并 对行 驶 速度 ０ｃ
若勘测时未取原状土样 ， 本着动态设计原则 ， 应 要求在施工过程中补作相关试验 ，并对高边坡稳定
性进行核验。
１ 土质边 坡绿 化 问题 ０
（ 大于 １ ｍ ｈ 和牵引力有很高要求 ， ０ｋ ／） 因此不应作 为 湿陷性 黄土 的处理 方法 。
制。
黄土挖方边坡坡率应按 山西省多年实践成功的
经验确定为 １： ． ， ０ ５不应规定“ ７ 不缓于 １： ． ” 以 ０ ５， ７
５ 高填路堤的地基处理 填土高度大于 １ Ｉ ０Ｉ 的地基有 以下类型 ： Ｔ
免设计采用过陡坡率而影响边坡稳定性 。
２ 岩石 边坡 坡 率
岩质挖方边坡坡率的稳定性验算通常是没有意
度大于等于 ０ ０ ．。 ９ 般土质地基在高填路基施工过程中地基 固结
高速公路桥梁拼接加宽设计探讨
高速公路桥梁拼接加宽设计探讨摘要：高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
不少先期建成的路段由于设计标准、车道宽度等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题。
本文阐述了高速公路桥梁加宽改造技术方案，为桥梁加宽设计提供参考，具有一定的现实意义。
关键词：高速公路、桥梁、加宽中图分类号： u412.36+6 文献标识码： a 文章编号：一、前言随着我国经济建设和公路桥梁事业的发展，桥梁加宽拼接工程将越来越多地呈现在我们面前。
目前公路桥梁加宽改造已在进行当中，桥梁加宽拼接技术在研究深度上与生产实际尚存在一定差距。
因此，建议必须对桥梁的加宽拼接技术做进一步的相关研究，得出科学的结论，使之能够运用到实际工程中去。
桥梁加宽就是在原桥梁的一侧（或两侧）新建桥梁或将原桥面一侧（或两侧）进行加宽，使行车道得到拓宽，从而满足交通需求。
桥梁加宽过程中会出现一系列的问题，主要问题是如何选择合理的加宽方案以及新旧桥连接接缝构造，并通过仔细的计算分析和相应的工程措施保证新旧桥拼宽连接成功，并保证其长期正常地使用。
二、桥梁加宽的原则公路桥梁加宽主要遵循以下原则：第一，要能最大限度的利用原有结构，这是一个基本原则；第二，为保证新、旧桥之间受力和温度变形相协调，尽量使加宽后桥的上下部结构形式与原桥保持一致；第三，桥梁的基础或地基必须做特殊处理之后才能采用扩大基础的桥梁，当然，也可以把基础做成桩基础；第四，采用分离式新建桥，不做横向拼接。
三、前期准备工作旧桥加宽的前期准备主要的工作在于旧桥本身的测量和检测，其它还有地形测量、地质钻探、水文调查等项目，主要的工作包括以下几个方面：1、测量桥面的各控制点坐标和标高，在桥梁墩台处沿着伸缩缝的位置按2m一个点进行测量，沿着内外侧护栏座边缘按5m一个点进行测量，为新旧桥面和伸缩缝的相接提供准确的信息。
2、测出墩台各边缘点的标高和坐标和旧桥上下部的结构尺寸，旧桥一般构造的平面位置和标高要能在图中能准确地反映出来。
公路改扩建工程路基路面拓宽设计探讨
公路改扩建工程路基路面拓宽设计探讨摘要：随着我国城镇化速度逐渐加快，全国很多城市规模都呈现“爆炸式”增长，因此部分原有城市外围的公路会被包围在城市内部，导致公路的功能多元化、通车量、行车环境等发生重大变化，必须对公路经过拓宽设计改造才能适应城市公路的发展。
基于此，本文就公路改扩建工程路基路面拓宽设计进行简要探讨。
关键词：公路改扩建；路基路面；拓宽设计；1公路改扩建工程路基路面拓宽设计概述首先在高速公路的拓宽改造工程的路基拼接技术中，路堤的填筑与拼接是整个工程中的基础重点。
我们知道，路堤是路基最重要也是最基础的组成部分。
在施工中需要注重有关路堤部分，例如路堤的填筑和拼接，保证做好相关的施工工作，便是从根本上保证整个高速公路拓宽改造工程中的路基质量，也为之后的路基拼接提供一个良好的前提。
要明确对于路基的认识，就更应该保证路基的填筑和拼接施工的质量。
对于施工中的路堤可能存在缺陷以及缺少填筑的部分，需要根据实际的尺寸、规格进行填筑施工，使其可以满足之后路基拼接工作的基本要求。
其次，路堑的拓宽也应当达到有关标准。
在路堑的拼接作业过程中，依据之前的有关经验科学地确定边坡线。
依照设计图的尺寸，实施路堑的拓宽作业，这样不但能够提升路堑的施工质量，还能够保证路基拼接期间的质量达到有关要求。
另外还应当做好之前路面的评测工作。
在当前的高速公路拓展改造项目中，大多是基于之前的路面实施路基的拼接改造，进而增加高速公路路面宽度。
为此，旧路面的状况是能否实施拓宽改造决策的重要依据。
在作业前应当全面评估旧路面的状况，对于能够实施拓宽改造的旧路面，必须在施工之前进行处理，让其便于后期进行路基拼接作业。
这样可以节省资金成本和实践成本，提高工程的整体效率。
对于不符合标准的旧路面，要进行全面的拆除，尽快进行相关的新建工程。
2 路基路面拓宽设计方案2.1横断面设计首先，我们要根据项目调研的情况，科学合理的对路基标准横断面进行设计。
其次，在公路项目的中央分隔带出现变宽或变窄的情况下，应该以线型设计方式为主。
高速公路加宽改建工程中路基路面设计技术问题的探讨
高速公路加宽改建工程中路基路面设计技术问题的探讨摘要:对旧路进行加宽改扩建是提高道路通行能力、改善车辆运行条件的有效途径。
本文通过首先介绍了如何对旧路进行监测与分析评定,接着探讨高速公路加宽设计的原则,最后探究高速公路加宽改建路基路面设计的方法和注意事项,为提高高速公路加宽改建设计质量进行了有益的探索。
关键词:高速公路加宽改建路基路面设计技术问题我国经济的快速、持续发展,道路交通量也日益增大,促使各个城市之间更加紧密联系在一起,同时,在高速公路的客运量和货运量的不断增加,使得现有的通行能力已经逐渐不能满足于当前的交通通行需求的增长。
为了改善现有的交通状况,提高高速公路的通行能力和服务水平减少交通事故,对原有高速公路拓宽、改建都势在必行。
加宽旧路路基路面能够充分利用原有路基路面,减少公路建设用地,满足公路发展需求。
但是相对于新建公路,加宽旧路的改造工程具有工艺复杂、施工难度大等特点,因此探求高速公路加宽改建工程中路基路面的设计方法具有重要意义。
1 旧路的监测与分析评定高速公路在使用的过程中由于气候、地形、地质以及交通轴载等方面的因素,促使公路出现不同程度的损坏,而高速公路的损坏对行车的舒适性能、行驶的速度、燃油的消耗、机械的磨损、交通安全等会造成较大的影响。
因此在提高道路技术等级之前,对旧路现状进行监测和分析评定是十分必要的。
1.1 监测与分析内容具体内容表征路面整体刚度的大小指标主要是路面结构的强度和路面设计湾沉值。
公路在运行的过程在路面的结构承载能力就会逐渐的下降,这就可以反映在弯沉值变化上。
随时间的增加路段的代表弯沉值也逐渐增长。
弯沉值的增长,致使路面出现裂缝、车辙变形等损坏。
除测量代表弯沉值外,还可通过路面损坏状况、路面的结构类型或调查测定路面已承受的标准轴载作用次数等方式来判断现有路面结构的承载能力(剩余寿命)。
路面平整度路面平整度是度量路面行驶质量度的重要指标,其测量方法包括反应类平整度测量和断面类平整度测量。
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
探究高速公路改扩建路线的设计要点
0 引言 在高速公路改扩建项目中，前期设计的好坏决定了整个施工质量的高低，所以必须提前对高速公路路段展开详细完整的勘测以及搜集相关项目资料进行研究，找出路线设计的核心之处，同时需制订不同的设计方案，根据改扩建高速公路的实际情况找出最佳方案。
1 高速公路改扩建工程路线设计的相应原则1.1 综合考虑路线设计 一般来说，我国的改扩建工程主要包含改线新建工程、原有道路的扩建工程。
针对改线新建工程需要从平面、纵断面、横断面三个不同方面加以分析，综合考虑。
针对原有道路上的扩建工程，不仅需要平纵横三大要素的科学整合，它与新建工程的区别较大，设计难度较高，需要考虑原有道路的各项条件及自然环境的约束。
对平面、纵断面横断面的设计需要保证原有的基础上不断优化，三方面的设计主要需要体现在加宽的形式上。
总的来说，对平面中断面横断面进行科学有效的设计才能保证高速公路改扩建后的道路能够满足人们对道路功能的需求，确保道路行车的安全。
并对改扩建路线设计方案进行优化分析。
1.2 原有道路资源拓展原则 设计人员在高速公路改扩建工程设计之前，应对原有高速公路进行现场勘察，将高速公路结构物及相关设施的整体质量进行综合性评估，并结合现代高速公路的建设标准，将符合要求并达标的结构物保留并运用，将不达标的结构物和相关设施进行处理，在相应位置增加合适的结构物与设施。
另外，高速公路改扩建工程设计还应当重点考虑路线平面、断面及纵面三方面的设计要求，从车辆行驶安全方面进行路线设计，以此满足设计与施工相匹配的需求。
1.3 平衡多方面因素 满足一般性原则在高速公路改扩建工程设计中，需要平衡多方面因素，满足设计的一般性原则。
其中针对高速公路建设而言，要对环境的影响进行规划和分析，根据高速公路整体路线周边环境进行勘测，结合建设标准，降低对生态环境的破坏和影响程度。
原有高速公路改扩建路线设计要符合行车安全原则，一方面路线走线要符合形成行人和车辆通行标准，另一方面还要考虑路线阶段性车速控制，确保车辆及行人行驶的安全性。
高速公路改扩建工程路线设计
高速公路改扩建工程路线设计探讨摘要：随着公路建设在当前社会中的飞速发展，公里路线的改进和扩建工作时有发生。
在这种国情的影响之下，新旧道路的拼接问题就显得格外重要。
合理选择路基拼接方案是高速公路改扩建工程关键性技术之一。
abstract:with the rapid development of highway construction in the current society, improvement of km route and expansion occur. in this situation, the old and the new road tiling problem is particularly important. reasonable selection of roadbed splicing scheme is one of the key technology of highway reconstruction and extension project. this method can not only avoid the construction in the construction process of material waste and environmental damage, can reduce cost, shorten the construction period. combining multiple expansion project experience, to explore the corresponding solution according to the original road base case.关键词：高速、改扩建、路线设计key words:highway, expansion, engineering route中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：一、前言现如今，随着经济的发展，高速公路越来越多，对于公路的改造也变得尤为重要，而对于改建公路和新建公路，它们一般都主要是由路线设计和线行设计组成。
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ｊ
１ ａ （ ｎ６ ８ ｎ １ ａ ）％水泥石屑 ｋ ９ －
３ ｎ４ ０ａ ％水泥 石 屑
图 １ 水 泥 路 面 半 幅 横 断 面 图
广清 高 速 公 路 广 花 段 分 两 期 进 行 施 工 。分 别 于 １９ ９ ２年 １ 月和 １ ９ １ ９ ４年年底建成通 车。由于广花高速公路沿线地 质复杂
ａ ｎ中粒 式 沥青 混凝 土
其 中， 为 沥青加铺 层 下混 凝土 板在 临界 荷 位处 的温度 疲 ‰
劳应力 ， ａＧ Ｇ ＭＰ ；ｔ ｔ ， ｍ分别 为无 沥 青加 铺层 时混 凝 土板 在临 界荷 位处的温度疲劳 应力 和最 大 温度应 力 ， ａ 为 温度应 力折 减 ＭＰ ；
第３ ６卷 第 １ 期 ４
２ ０ １０ 年 ５ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ 兀 『 ＲＥ
Ｖｎ． ６ Ｎｏ １ １３ ． ４
Ｍａ． ２（０ ０ １ ２ １０ １０ —８ ５ ２ １ ）４０ ６ —２
广清高速公路位 于珠 三 角冲积 平原 ， 形平 坦 ， 尔 有溶 蚀 应 力计算 ： 地 偶
１ ０ｍ， ． 两侧左路缘带各 ０ ５ｍ， 侧行 车道各 ２ ．５ｍ， ． 两 ×３７ 两侧 硬
路肩各 ２ ２ 以及 土路肩 ０ ７ Ｉ 见图 １ ．５ｍ ．５１， Ｔ详 。
一 — — 一 — —
中 图分 类 号 ： １ ．２ Ｕ４ ６ ０ 文献标识码 ： Ａ
随着我 国国民经济快速增长 ， 市与城 市 的沟 通发展 日趋 繁 城
广花高速公路水泥 路面行驶质量 一般 ， 路面 平整 度合格率较
养护标准 ）其右幅 主车道合格率 为 ７ ． ％， 幅仅 为 ４ ． ％； ， ３２ 左 ０３ 荣 、 市与乡镇 的协作 发展逐渐 紧密 ， 城 致使 交通量与 日俱 增 ， 以往 低 （ 裂缝 、 台 、 陷等 ， 中最严 重 错 沉 其 的干线 、 国道 、 高速公 路 已不 满足 经济快 速 、 可持续 发展 的需要 ， 水 泥路面 的主要 病 害包括 断板 、 断板 ， 并存 在不 同程度 的脱空现象 ， 间传荷能 板 迫切需要构建“ 以高速公路为 主 、 干线为辅 ” 新 的新 型公路 网。当 的病害是裂缝板 、 前， 高速公 路扩建工程 的研 究主 要集 中在 软基处 理方 面 ， 根据 不 力 差 。 综合分析 ， 主要 原 因如下 ： ） 其 １ 交通 量 大。２ 路 基路 面排 水 ） 同地质条件选择合适 的处 治方案 ， 而综合考 虑 旧路 与拓宽 车道 路
其中 ， ， 衄 盘分别 为沥 青加铺 层下 混凝 土板 在 临界 荷位 处
的荷 载疲劳应力和标 准轴 载应力 ， ａ 为无 沥青 加铺 层时 混 ＭＰ ； 凝 土板 在临界荷位处 的标准 轴载应 力 ， ａ ｈ ＭＰ ； 。为沥 青加铺 层厚
路 缘带
７０ ５
行 车 道
硬路 肩
） ） 基的差异 、 旧路修 复等 因素 ， 对拓 宽 车道路 面结 构组 合 的研 究 涉 系统不 完善。３ 水泥 混凝 土 面板接 缝填 料损 失严 重。４ 基层 和 底基层整体承载力不足 。 及较 少 。并且 ， 目前 国 内高速公 路 的改 扩建 实例为 数不 多 ， 尚无
成熟 的技术与经验 ， 扩建设计 中存在 不少 的难 题有 待进一步 的共 ３ 路 面 设计
２５ ２
土 路
．５ ７
度 ， 为荷载应 力折减系数 。 ｍ；
２ 温 度疲劳应力计算 ： ）
Ｇ ｔ ＝（ ＋ ｔ 。 。 １ ＇） ｈ
＝ 五 ｏ
缘 带
路 ２ （６ａ 水 泥混 凝土 ５ｍ￣２ ｍ） 中 心 １厚 ５ ｍ ５ｃ ！ 堡 亘旦 线 Ｉ （６Ｑ１ ５ Ｔ ） １ ％水 泥 石屑 ５∞ｌ ４
３ 设计标准 检验。 ） 旧混 凝 土 面 层 的荷 载 疲 劳 应 力 和 温 度 疲 劳 应 力 之 和 ， 满 足 应 预定可靠度水平 的极 限状态表达式 的要求 ：
ｒ （加 ＋ ｍ） ｒ ｒ ￡ ≤ ｆ 。
多变 ， 为了适应软 土施工后沉 降量大 、 降时问长 的特点 ， 沉 部分路
抗疲劳强度
旧路面上采取粗粒式 沥青罩面 ， 作为过渡路面 。 ２ 对 于加铺 厚度 不 大 于 ４ ｍ 路段 ， 接实 施 ３层沥 青 面 ） ０ｃ 直
层 ， 下 用 ＡＴ －５沥 青 碎 石 作 为 调 平 层 。 其 Ｂ２
水泥混凝土面板 ３ ５ ｌ７ ５ ４５ ６ ％水 泥稳定 石屑基 层 根据路基 的填土 高度及路 基的干、 湿状况 ， 沿线筑路材料来 源情 况选定 ４ ％水 泥稳定石 屑底基 层 接缝情况 厚度 与路面基层厚度相同
同探讨研究 。
３ １ 设 计计 算 ．
１标 准轴载临界荷 位处 （ ） 板纵 向边缘 中部 ） 产生 的荷 载疲 劳 ａｒ ｋ 脚。 ｐ 枣 ａ
ａｓ ＝（ 一 。 ｏ ｐ ａ １ ）
１ 项 目概况
残丘分布 。项 目按汽 车专用一 级公路标 准修建 ， 国道 １７的组 是 ０ 成部分 。现有 车道 数 为 四车 道 ， 基 宽 ２ Ｉ包 括 中央 分 隔 带 路 ３ １， Ｔ
段采用 了沥青路面， 主要为水泥混凝土路面， 其结构设计 隋况见表 １ 。
表 １ 水泥混凝土路面结构设计情况一览表
结构名称
抗 压强度
３ ２ 设 计 方案 ．
１ 本 次 项 目路 线 设 计 起 、 点 考 虑 到 广 清 的全 线 改 造 ， 在 ） 终 只
抗折强度
技术指标／ ａ ＭＰ
高 速 公 路 加 宽 工 程 路 面 设 计 探 讨
廖 勇 刚
摘 要： 结合某 高速公路 加宽 改造 的路 面设 计， 对路面设计 的重点、 点与特 色进行 了剖析 ， 难 对路 面改建利 用等几方面进 行 了探讨研究 ， 以积累高速公路加宽 改造设计 经验。 关键词 ： 高速公路 ， 加宽 ， 路面设计