第九章_汽车润滑剂的合理使用
润滑的管理制度
润滑的管理制度第一章总则第一条为了规范企业的润滑管理工作，提高设备运行效率，降低设备故障率，确保生产安全和质量，制定本制度。
第二条本制度适用于企业内所有润滑工作，包括润滑计划的制定、润滑设备的选配、润滑人员的培训等。
第三条凡在企业内进行润滑管理工作的人员，必须遵守本制度的规定，严格执行相关操作程序。
第四条企业应建立健全的润滑管理制度，完善相关管理机制，加强润滑技术培训和应急处理制度。
第二章润滑管理机构第五条企业设立润滑管理部门，负责制定和实施润滑管理制度，并对润滑工作进行监督和检查。
第六条润滑管理部门应配备专业的润滑技术人员，具备润滑管理和技术知识，对润滑工作进行组织、协调和指导。
第七条润滑管理部门应建立润滑技术档案，包括设备润滑参数、使用情况、故障记录等，定期进行更新和归档。
第八条润滑管理部门应定期开展设备润滑技术培训，提高润滑工作人员的技术水平和管理能力。
第三章润滑计划第九条润滑管理部门应制定年度润滑计划，包括设备润滑周期、使用的润滑材料和润滑方法等。
第十条润滑计划应根据设备的运行情况和维护要求进行合理安排，做到合理使用人力、物力和财力资源。
第十一条润滑计划应与设备维护计划相衔接，确保设备的正常运行和维护。
第四章润滑设备第十二条企业应根据设备的类型和工况，选择适当的润滑设备，确保设备的正常使用和润滑效果。
第十三条润滑设备的选配应充分考虑设备的工作环境、温度、压力、速度等因素，选用合适的润滑方式和润滑剂。
第十四条润滑设备应进行定期检查和维护，保持设备的正常运行和润滑效果。
第五章润滑标准和规程第十五条企业应建立润滑标准和规程，明确设备的润滑工艺要求和操作规范。
第十六条润滑标准和规程应与国家标准和行业标准一致，保证润滑工作的质量和安全。
第十七条润滑标准和规程应定期进行检查和调整，确保其与设备实际运行情况相适应。
第六章润滑材料管理第十八条企业应按照设备厂家的要求和自身的使用情况，选择合适的润滑材料，保证设备的润滑效果。
国家设备润滑管理制度规范
国家设备润滑管理制度规范第一章总则第一条为了加强国家设备润滑管理，提高设备运行效率，保障设备安全稳定运行，制定本规范。
第二条本规范适用于国家各类设备的润滑管理工作，包括但不限于机械设备、电气设备、化工设备等。
第三条设备润滑管理应遵循“预防为主、维修为辅”的原则，根据设备的使用情况、工作环境、润滑要求等因素，合理制定润滑计划，保障设备的正常运行。
第四条设备润滑管理应当依据国家的有关法律法规、标准规范，按照科学、合理、经济的原则进行管理。
第五条设备润滑管理应当与设备维护管理相结合，形成完善的设备维护体系，共同维护设备的稳定运行。
第六条设备润滑管理应当注重人员培训，提高润滑工作人员的专业技能和业务水平，保障设备润滑管理的有效执行。
第七条设备润滑管理应当加强对设备润滑材料的质量控制，保障润滑材料符合设备使用要求，不损害设备的正常运行。
第八条设备润滑管理应当建立健全设备润滑信息的管理系统，记录设备的润滑情况，提供数据支持和参考依据，为设备的运行维护提供依据。
第二章设备润滑计划第九条设备润滑计划应当根据设备的工作性质、工作环境、润滑部位等因素，制定合理的润滑周期和方法。
第十条设备润滑计划应当明确润滑工作的责任人和责任部门，建立健全润滑工作的实施机制。
第十一条设备润滑计划应当与设备维护计划相结合，形成统一的设备运行维护计划，共同维护设备的正常运行。
第十二条设备润滑计划应当包括设备的润滑周期、方式、润滑剂的选择、使用数量等内容，确保设备的润滑工作按照计划有序进行。
第十三条设备润滑计划应当依据设备的运行情况和实际需要进行调整和完善，保障设备的最佳运行状态。
第三章设备润滑操作第十四条设备润滑操作应当由经过专业培训和合格考核的润滑工作人员进行，熟悉设备的润滑部位和润滑要求。
第十五条设备润滑操作应当按照设备润滑计划和润滑工艺要求进行，确保润滑剂的使用质量和数量符合要求。
第十六条设备润滑操作应当注意设备的润滑部位和工作环境的清洁情况，保护设备不受污染，确保润滑工作的有效进行。
汽车使用技术概述
1.2车辆管理评价定额和指标
• 车辆管理评价定额和指标是坚持预防为主和技术 与经济相结合的车辆技术管理原则的量化，包括 主要技术经济定额和指标两个方面。
• 1.2.1主要技术经济定额 • 汽车运输业应建立的主要技术经济定额有6项：行
车燃料消耗定额；轮胎行驶里程定额；车辆维护 和小修费用定额；车辆大修间隔里程定额；发动 机大修间隔里程定额；车辆大修费用定额。
时间利用指标
车辆利用 单项指标
速度利用指标 行程利用指标
装载能力利用指标 动力利用指标
8
一、行程利用率
• 行程利用率是指在统计期内车辆载质（客） 行程与总行程之比，用以表示车辆总行程 的利用程度。
9
二、载质（客）量利用率
• 载质（客）量利用率是指在统计期内，车 辆在载质（客）行程中实际完成的周转量 与额定周转量之比，用以表示车辆在载质 （客）行程中载质（客）量的利用程度。
• 在一个运次（或某一路段中），载质（客） 行程是固定的，则载质（客）量利用率为 车辆的实际载质（客）量与车辆额定载质 （客）量之比。
10
三、实载率
• 实载率是指在统计期内车辆实际完成的周 转量与总行程额定周转量之比，用以表示 车辆在总行程中载质（客）能力的有效利 用程度。
• 对单个车辆或一组吨（座）位相同的车辆 等于车辆行程利用率和载质（客）量利用 率之积。
3
三、教学方法
• 1.理论联系实际，强化汽车使用性能的应用 • 2.明确学习目标，侧重基本理论的学习和应
用技能的培养 • 3.加强有关法规，和技术标准的贯彻 • 4.适应汽车技术发展，充实课程新内容
4
四、汽车使用技术的发展
• 1、国外汽车使用技术的发展 • 2、我国汽车使用技术的发展
2022年初级经济师《知识产权》试题及答案(最新)
2022年初级经济师《知识产权》试题及答案(最新)1、[多选题]保护注册商标专用权具有的重要意义有()。
A.是保护特定民事权利的基本体现B.是保障消费者权益的重要基础C.是维护市场竞争秩序的有力保障D.是优化营商环境，促进对外贸易事业发展的必然选择。
E,是促进消费的重要举措【答案】ABCD【解析】保护注册商标专用权具有重要意义：一是保护特定民事权利的基本体现。
二是保障消费者权益的重要基础。
三是维护市场竞争秩序的有力保障。
四是优化营商环境，促进对外贸易事业发展的必然选择。
2、[单选题]以下关于商业秘密说法错误的有()。
A.商业秘密的范围不限于作品、版权范围B.商业秘密保护构思、思想C.商业秘密保护的范围仅限于保密信息D.商业秘密保护的是信息，而信息必须以作品形式出现【答案】D【解析】本题考查商业秘密与信息的关系。
3、[单选]下列关于知识产权保护的国民待遇原则的说法，错误的是()。
A.国民待遇原则并不意味着只能给予其他缔约国国民“等同于”本国国民的待遇B.国民待遇原则旨在实现其成员国知识产权法律规定的一致性C.《巴黎公约》和《伯尔尼公约》都对国民待遇原则做了规定D.国民待遇原则与最惠国待遇原则都是针对外国人知识产权保护所设定的规则【答案】B【解析】本题考查国民待遇原则。
国民待遇原则并不意味着只能给予其他缔约国国民“等同于”本国国民的待遇。
缔约国可以根据本国经济发展的实际状况,给予其他缔约国国民高于本国国民的待遇。
国民待遇原则既不要求各国法律的一致性,也不要求适用外国法的规定,只是要求每个国家在自己的领土范围内独立适用本国法律,不分外国人还是本国人而给予平等保护。
4、[单选题]下列权利中，不属于《民法通则》规定的知识产权的是()。
A.发现权B.发明权C.其他科技成果权D.商业秘密权【答案】D【解析】1986年通过的《中华人民共和国民法通则》第五章“民事权利”，分列“所有权”“债权”“知识产权”“人身权”四节，其中第三节“知识产权”明文规定了著作权、专利权、商标权、发现权、发明权以及其他科技成果权。
机械基础教材第九章润滑与密封知识ppt课件
聚碳酸
聚氯乙烯
铜
铝 酯（PC ABS （PVC）
）
90.1 198.2 118.7 90.3
Hale Waihona Puke 70.526§9.4 环境保护和安全防护
工作会产生噪声等物理污染的要加以抑制；机械中使用过的润滑油、 机油、金属切削液要加以处理；材料要容易回收和处理，可以再利用， 容易降解，表9-4为常见材料可回收的难以程度；材料种类不宜多，以便 回收处理；尽量不用有毒有害材料，必须采用时制成容易分离处理的零 件结构。
8
§9.1 摩擦与磨损 2.磨损过程 除液体摩擦外，其他摩擦都不可避免地会伴随着磨损。 机械零件典型的磨损过程分为三个阶段： 磨合磨损阶段、稳定磨损阶段、剧烈磨损阶段。
9
§9.1 摩擦与磨损
（1）磨合阶段 经过机械加工后的表面， 无论其表面粗糙度值如何小， 也达不到磨合后的标准，所 以相对运动的表面必然要经 过正常的磨合阶段。 磨合是一种有益磨损。 （2）稳定磨损阶段 经磨合后的摩擦副表面粗糙度值减小，磨损率趋于稳定和缓和，经历的时间也较 长，标志着零件的使用寿命。 （3）剧烈磨损阶段
22
§9.3 机械的密封
(3)机械密封 橡胶密封圈的动环和静环之间用弹簧支撑，使摩擦面保持一定的压力，防 止润滑剂外泄。能承受的压力比唇形密封圈密封还要大一些。
机械密封
缝隙沟槽密封 23
§9.3 机械的密封
2.非接触式密封 轴与静止的机座之间不直接接触，存在一定的间隙。 (1)缝隙沟槽密封 在轴承座内孔挖几个圆弧槽，形成油封。 (2)曲路密封 以圆弧槽密封为常用。能承受的压力很小。 密封方式可组合使用,如右下图,以提高密封效果。
28
§9.4 环境保护和安全防护
润滑材料的合理使用
润滑材料的合理使用润滑材料是目前工业生产中广泛使用的一种功能性材料，它的主要作用是减少摩擦、防止磨损和延长设备的使用寿命。
润滑材料的合理使用对于保证设备正常运转，提高工作效率，降低能耗和维护成本都具有重要意义。
本文将从使用润滑剂、润滑油、固体润滑材料以及润滑材料的管理与维护等方面探讨润滑材料的合理使用方法。
首先，润滑剂是一种非常常见的润滑材料，可用于保持机械设备的正常工作。
使用润滑剂应注意以下几点：1.选择合适的润滑剂：不同设备需要不同类型的润滑剂，如机械设备通常采用液体润滑剂，而高温设备则需要使用耐热性能优异的润滑剂。
因此，在选择润滑剂时应根据设备的工作环境、温度和运行条件来选择合适的润滑剂。
2.控制润滑剂的使用量：适量使用润滑剂可以有效降低能耗和维护成本。
过多的润滑剂会增加摩擦阻力和能耗，还会导致润滑剂的浪费和环境污染。
因此，需要根据设备的需求和工作条件来控制润滑剂的使用量。
3.定期更换润滑剂：润滑剂会随着使用和时间的推移而逐渐降解，降低其润滑性能。
因此，定期更换润滑剂是保持设备良好工作状态的重要步骤之一、根据设备的使用情况和润滑剂的使用寿命，合理制定润滑剂更换计划。
其次，润滑油也是一种常见的润滑材料，广泛应用于各类机械设备中。
使用润滑油应注意以下几点：1.选择适当粘度的润滑油：润滑油的粘度对设备的摩擦和磨损有着重要影响。
过高的粘度会增加摩擦阻力，而过低的粘度会导致润滑不良。
因此，应根据设备的工作条件和要求选择适当粘度的润滑油。
2.确保润滑油的清洁度：润滑油的清洁度对设备的寿命和维护成本有着重要影响。
油中杂质的存在会加剧设备的磨损，并且可能导致设备故障。
因此，需要定期检查和更换润滑油，确保其清洁度。
3.控制油温和油压：过高的油温和油压会导致润滑油的氧化和降解，从而影响其润滑性能。
因此，应根据设备的要求和工作条件来控制油温和油压，以保证润滑油的工作稳定性和使用寿命。
此外，固体润滑材料也是一种常见的润滑材料，它在一些特殊的工况下发挥着重要作用。
谈矿用汽车底盘维修中的合理润滑技术应用
・
２ ４・
★ 使 用 与 维修 ★
矿 用汽 车专用 润 滑脂等 。 美 国测试 与材 料学 会 （ ＴＭ） 美 国汽 车工 程 ＡＳ 、 师 协会 （ ＡＥ 和美 国润 滑 脂 学会 （ ） 合 提 出 Ｓ ） ＮＩ 联 ＧＩ 了汽车用 脂分 类标 准 （ ＴＭ ９ Ｏ １ ８ ） 附 表 。 ＡＳ ４５ 一 ９ ９见 将 车用 润滑脂 分 为底 盘 车 体 脂 、 毂轴 承脂 和 通 用 轮 脂 三类 ， 有 ０ ０ ０ 、 、 、 、 、 、 、 共 ０ 、０ ０ ｌ ２ ３ ４ ５ ６号 九 个牌 号 。 底盘 类润 滑脂 主要 用 于 底 盘上 的球 节 轴 承 、 向枢 转 轴 、 向节十字 头及其 它 润滑 ， 万 轮毂 轴承脂 用 于润 滑
维修 费偏高 的现象 ， 而 影 响 了矿用 汽 车 的经 济 使 从
用寿命 。具体 存在 如下 问题 ： （ ） 某 些矿用 汽 车 制造 厂 并 未从 实 际用 户 的 １ 角度上 考虑底 盘 的润 滑工 作 ， 有 的矿 用 汽 车 的底 如 盘轴承 加脂 点设计 上 虽然 有 黄 油 嘴 ， 工 作 空 间有 但
“
一
站” 为设 立有 专人 负 责 的车 辆检 查 管理 站 ， 责 负
（ ） 矿用 汽车 没 有像 通 用 汽车 的专业 ４ ２ Ｓ店 ，
矿用 汽车 的全员 、 全部位 、 全过 程润滑油 脂 的检 测和
管理 。“ 两化 ” 为矿 用 汽 车 的润 滑卡 片 电子化 、 存 储
随时进 行专业 的保养 、 维修 和指 导 ， 矿用 汽车用 户多
限， 根本 无法 用油枪 进行加 注 ； 的矿用 汽车制 造厂 有
机械基础教材第九章润滑与密封知识教案
第九章润滑与密封9.1摩擦与磨损 9.2 机械的润滑【章节名称】摩擦与磨损机械的润滑【教学目标与要求】一、知识目标1.了解摩擦和磨损的危害及磨损的种类。
2.了解润滑的作用、润滑剂的种类及性能和用途。
3.熟悉常用润滑方式及装置和常用机械零件的润滑。
二、能力目标1.通过了解摩擦副的摩擦状态和磨损形成机理，能够分析零件磨损的原因，提出减少磨损的具体措施。
2.能够根据工作条件正确选用润滑剂的代号及润滑的方式和装置。
三、素质目标1.提高学生对摩擦磨损的重视程度，做好机器的日常润滑维护与保养工作，保证设备正常运行，延长使用寿命。
2.了解润滑的作用，能够区分油润滑和脂润滑的特点及使用条件，能够认识润滑油或脂代号和用途。
3.熟悉油或脂的选择原则。
了解几种常用的润滑装置及特点。
掌握轴承的润滑剂的选择方法。
四、教学要求1.了解摩擦和磨损的种类及形成机理，为提高零件的使用寿命减少磨损，能根据工作条件分析零件的磨损原因，并提出减少磨损的方法。
2.使学生了解润滑剂的种类及用途。
3.掌握常用的几种润滑方式的特点。
熟悉轴承的润滑剂的选择方法。
【教学重点】1.磨擦分类中的边界磨擦与混合磨擦的形成。
磨损种类中的疲劳磨损的形成机理。
2.润滑剂的特性及用途。
3.润滑方式的选择及轴承润滑剂与润滑方式的确定。
【难点分析】1.边界磨擦和疲劳磨损的形成机理。
2.油或脂润滑的确定。
3.润滑方式的选择依据。
【教学方法】讲授为主，配以课件或录像演示，与学生共同回忆实习中所见到的润滑方式，分析选择该种润滑方式的根据，最后归纳小结。
【学生分析】1.学生对摩擦的危害重视不够，通过学习本节内容，使学生能够正视摩擦和磨损的现实，对机器的润滑重要性有一定的认识。
2.该内容理论性较强，讲课中一定要联系实际，以提高学生的兴趣和效果，如磨料磨损可举眼不柔沙的实例。
【教学资源】机械基础在线开放课程．“中国职教MOOC”频道，高等教育出版社。
【教学安排】3学时（180分钟）【教学过程】一、检查旧课掌握情况及讲评作业二、导入新课生活中普遍存在着磨擦，如人走路时鞋底与地面的摩擦，时间久了鞋底要磨损。
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腐蚀机理：金属先与氧化产物(过氧化物)作用。生成金
属氧化物，接着金属氧化物与有机酸反应生成金属盐。
提高发动机油抗腐性的途径：加深发动机油的精制程
度，减小酸值，同时要添加抗腐剂。
发动机油抗腐性的评定指标：是中和值，通过相应的
发动机试验来测定。
中和值：表示油品在使用期间，经过氧化后酸、碱值的
相对变化。酸值是中和1g试油中的酸性组分所需要氢氧化 钾的毫克数，碱值是中和1g试油中的碱性组分所需要的酸 量，换算为相当的碱量。
汽车润滑剂的合理使用
7.1 发动机油 7.2 车辆齿轮油 7.3 汽车油滑脂
7.1 发动机油
7.1.1 发动机油的使用性能
车用发动机油使用性能要求，将围绕延长
汽车的使用寿命、降低成本、达到一定的
燃料经济性和环保要求而发展。 发动机油的主要作用是润滑、冷却、情净、 密封和防蚀。
发动机油在发动机中的工作条件
黏度数：润滑油黏度随温度变化程度与标准油黏度随温度 变化程度比较所得的相对值，叫做黏度数。黏度指数缩写 为VI（viscosity Index） 黏度指数的概念可用图7-3作 具体说明 把试油与在100℃ 和试油黏度相同，但黏温相 性截然不同(高标准油 VI ＝100；低标准油 VI ＝0)的两种标准油对比， 试油在40℃时的运动黏度越 接近高标准油，则黏度指数
2、残炭
油品在规定条件下受热蒸发后剩下的黑色残留物 叫做残炭。残炭占油品总质量的百分数叫做残炭 值。 根据残炭量大小，可以大致判断发动机油在发动 机中结炭的倾向。
五、良好的抗氧性
发动机油氧化：发动机油与氧相互作用反应生成氧化产
物，改变其物理和化学性质的过程，叫做发动机油氧化。
发动机油抗氧性：发动机油抵抗氧化的能力叫做发动
闭式曲轴箱强制通风装置(PCV阀)
发动机油应具有以下使用性能
一、良好的润滑性 二、良好的低温操作性 三、良好的黏温性 四、良好的清净分散性 五、良好的抗氧性 六、良好的抗腐性 七、良好的抗泡沫性
一、良好的润滑性
在各种条件下，发动机油降低摩擦、减
缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动
机油的润滑性。
靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。 发动机油黏度随气温降低而 增加，因此，使发动机低温起 动时转动曲轴的阻力矩增加， 曲轴转速下降(图7-1)，从而 造成发动机起动困难。 发动 机油黏度增加后，流动困难， 供油不足，造成磨损严重。 发动机油的低温操作性包括 有利于低温起动和降低起动磨 损两方面。
机油抗氧性。
发动机油的氧化是发动机沉积物生成、发动机油变质的前 提，因此抗氧性也是发动机油的重要性质。
途径：从油品方面减缓发动机油的氧化变质的主要途径
有：选择合适的馏分和组成，合理精制；添加抗氧剂或抗 氧抗腐剂。
六、良好的抗腐性
发动油的抗腐性：动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀
的能力叫做发动油的抗腐性
越高，即黏温性越好，对于黏度指数小于100的润滑油，黏 度指数按下式计算
L U VI 100 % LH
VI——黏度指数； L——黏度指数为0的低标准油在40℃时的运动黏度 (该种油在100℃时的运动黏度与试油相同)； U——试油在40℃时的运动黏度； H——黏度指数为100的高标准油在40℃时的运动黏 度(该种油在100℃时的运动黏度与与试油相同)。 黏度指数可根据GB／T 995-1988《石油产品黏度指 数计算法》或GB／T 2541-1981《石油产品黏度指 数计算表》计算。
二、流体摩擦
• 当两摩擦表面被流体（液体或气体）完全隔开时，
摩擦表面不会产生金属间的直接摩擦，流体分子 层间的粘剪阻力就是摩擦力，这种摩擦称为流体 摩擦。
三、边界摩擦
两表面加入润滑油后，在金属 表面会形成一层边界膜，它可 能是物理吸附膜，也可能是化 学反应膜。
不满足流体动压形成条件，或 虽有动压力，但压力较低，油 膜较薄时，在载荷的作用下， 边界膜互相接触，横向剪切力 比较弱，这种摩擦状态称为边 界摩擦。
主要表现在： (1) 温度变化大。发动机油在发动机中工作时，接触到的各润 滑部位温度很高． (2) 压力高，活塞速度变化大。发动机工作时，燃气最高压力
可达5～9 MPa，活塞环对气缸的侧压力为2 ～ 3MPa，活塞裙
部对气缸的侧压力为1.0 ～ 1.2MPa。现代发动机的最高转速可 达3000 ～ 6000r/min，由于活塞每秒行经100 ～ 200个行
S系列(SERVICE STATlON CLASSlFICATlON即供应分类
表7-1 API汽油机油的使用性能分类
用于运行条件非常缓和的老式汽油机和柴油机，不含添加剂 用于中等运行条件下的老式汽油机。加少量的抗氧剂，具有轻微的抗氧性和抗磨性 用于1964-1967年生产的汽油机。具有清净性和防蚀性 用于1968-1971年生产的汽油机。具有比SC级更好的清净性和防蚀性 用于1972-1979年生产的汽油机。有比SD级更好的清净和防蚀性．并具有高温抗氧化性 用于1980-1988年生产的汽油机。有比SE级更好的抗磨、防蚀、清净性和高温抗氧化性 用于1989-1993年生产的汽油机。具有比SF级更好的抗磨、防蚀和清净件 用于1994年后生产的汽油机。具有比SG级更好的抗磨、清净性和高温抗氧化性
油性分子吸附在表面
润滑机构——在边界润滑的条 件下
AW/EP Additives Prevent Metal Contact
抗磨损/极压 添加剂防止金属表面的接触
此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是润滑油的 化学性质，即润滑油的油性和极压性。
四、薄膜润滑状态
介于干摩擦和边界摩擦之间，薄膜厚度仅
SJ
用于1997年后生产的汽油机。具有比SH级更好的滑净性和高温抗氧化性，并具有更长的
C系列(COMMERCIAL Classification 工商业分类
现 行 的 API 7-2 柴 油 机 油 分 类 见 表
2．发动机油的黏度分类
目前执行的是SAEJ300-1987《发动机油黏度分类》(表7—3)
潘存云教授研制
潘存云教授研制
点蚀
七、良好的抗泡沫性
发动机油的抗泡沫性：发动机油消除泡沫 的性质叫做发动机油的抗泡沫性。
抗泡沫性
评定指标：发动机油抗泡沫性的评定指标 是泡沫性
7.1.2 发动机油的分类和规格
一、发动机油的分类
发动机油按使用性能和黏度进行分类
1．发动机油的使用性能分类
API SA SB SC SD SE SF SG SH 质量水平
几纳米，在现代精密机械系统中普遍存在
五、混合摩擦
• 当动压润滑条件不具备，且边界膜遭破坏时，就 会出现流体摩擦、边界摩擦和干摩擦同时存在的 现象，这种摩擦状态称为混合摩擦。
当润滑油膜的厚度小于运动副表面粗糙度时，便成为边界润
滑状态，此时起润滑作用的不再是润滑油的黏度，而完全是
润滑油的化学性质，即润滑油的油性和极压性。
润滑油的黏度
润滑油的黏度反映了润滑油在外力作用下抵抗剪切 变形的能力，也是内摩擦力大小的标志。
1．低温动力黏度
按流体黏度特性流体分牛顿流体和非牛顿流体两类。
牛顿流体：遵循牛顿黏度定律的流体，即切应力与剪切速率
成正比的流体，叫做牛顿流体；
非牛顿流体：不遵循牛顿黏性定律的流体．即切应力与剪切
速率不成正比的流体，叫做非牛顿流体。
每间隔3℃检查一次试样 的流动性。记录观察到 试样能流动的最低温度 做为倾点
三、良好的黏温性
温度对油品黏度的影响很大。温度升高，黏度降低； 温度降低，黏度升高。润滑油这种由于温度升降而改 变黏度的性质叫做黏温性。良好的黏温性是指油品的 黏度随温度的变化程度小。 发动机油所接触到的各润滑部位的工作温度差别甚大。 因此，就要求发动机油在高温工作时，能保持一定的 黏度，以形成足够厚度的油膜，确保润滑效果；而在 低温工作时，黏度又不至变得太大，以维持一定的流 动性，使发动机低温时容易起动和减小零件的磨损。 稠化机油：在基础油中加入黏度指数改进剂可提高油 品的黏温性。能同时满足低高温使用要求的发动机油 叫做多强度发动机油，俗称稠化机油。这种发动机油 用低黏度的基础油和黏度指数改进剂调配而成，具有 良好的黏温性。 发动机油黏温性的评定指标是黏度指数。
四、良好的清净分散性
发动机油的清净分散性：发动机油能抑制 积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清 除的性能，叫做发动机油的清净分散性。
评定指标：发动机油清净分散性的评定指 标是硫酸盐灰分和残炭。发动机油的清净 分散性主要通过相应的发动机试验来评定。
1、硫酸盐灰分
硫酸盐灰分是指试样炭化后的残留物用硫酸处理， 加热至质量恒定时的残留物。 硫酸盐灰分可以用来表明新润滑油中已知的含金 属添加剂的浓度。
程．活塞平均速度可达10 ～ 15m／s，且活塞在上下止点时速
度为0，活塞在气缸中的速度变化大。因此摩擦表面难以形成理 想的润滑状态，会产生异常磨损和擦伤。
轴瓦失效实例:
潘存云教授研制
潘存云教授研制
轴瓦磨损
疲劳点蚀
潘存云教授研制 潘存云教授研制
表面划伤
(3) 发动机零件易腐蚀。与可燃混合气和燃烧废气接 触的零件(例如气缸、气缸盖、活塞组等)将受到化学 腐蚀。 (4) 发动机油易变质。发动机油的高温氧化、曲轴 箱窜气、杂质和沉积物的混入，会促进发动机油劣化 变质。 (5) 发动机净化装置的采用使发动机油工作条件恶 化。当代汽车为适应日趋严格的汽车排放法规，在传 统发动机结构中增加了排气净化装置，例如曲轴箱强 制通风装置(PCV)、废气再循环装置（EGR）等。这 些装置使发动机油的工作条件恶化、并对发动机油使 用性能级别提出更高的要求。
表观黏度：润滑剂在低温状态下为非牛顿流体，其黏度为低
温动力黏度，也称表观黏度
低温动力黏度：非牛顿力与剪切速率之叫做表观黏度， 即低温动力黏度。