复合材料胶结技术
复合材料桁架胶接装配技术
Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｃｅ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ａｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ Ｔｒ ｕ ｓ ｓ
Ｌ ｉ ｕ Ｌ ｉ ａ ｎ ｇ ｗ ｅ ｉ
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（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ ，Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ２ ４ ０ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ Ｔｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄｅ ｓ ｃ ｉｂ ｒ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ，ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ，ｅ ｔ ｃ，ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ ｏ ｆ ａ ｃ ｅ ｒ ｔ ａ ｉ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｓ ａ ｔ ｅ ｌ ｌ ｉ ｔ ｅ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｉ ｓ ｍａ ｄｅ ｏ ｆ ｃ ａ ｒ ｂ ｏ ｎ ｉｂ ｆ ｅ ｒ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ
０ 引 言
１ 主要条 件
１ ． １ 环境 要求
碳 纤 维 复合 材 料具 有 比强度 高 、 比模 量 高 、 可设 计 性 强等优 点 ， 已成 为 当今航 天产 品 中不可缺 少 的一 种新 型结构 材料 【 １ － ２ ］ 。 胶接， 对 于 缺 口敏 感 的碳 纤 维 复 合 材 料 更 加 适
航天器复合材料胶接连接工艺分析
质， 对胶接装配环境条件和用于产 品胶接装配的零件及所用工艺装备等提 出的基本要求 。
收稿 日期 ：０ ８ ０ ５ ２０ —１ —１
第２ 第４ ９卷 期 ２０ ０８年 １ ２月
航 天返 回与遥 感
Ｓ ＰＡＣＥＣＲＡ ＦＴ ＲＥＣ０ＶＥＲＹ ＆ ＲＥ Ｍ０ Ｓ Ｉ Ｅ ＥＮＳ ＮＧ Ｉ ６３
Ｋｅ ｒ ｓ ｄ ｅｉ ｉ Ｑ ａ ｔ ｃｎ ｏ Ｃｍ ｏｉ ｔ ｉ Ｓ ａｅｒｆ ｙＷｏ ｄ Ａ ｈｓ ｅ ｏ ｔ ｕｌｙ ｏｔ ｌ ｏ ｐｓ ｅ ｅ ａ ｐｃｃ ｔ ｖ ｊｎ ｉ ｒ ｔ ｍａ ｒ ｌ ａ
１ 引言
胶 接连 接工 艺是 航天 器复 合材料 结 构 件 最普 遍 采 用 的一 种 连 接 方 法 。这 种 方 法 是用 胶 粘 剂 将 各种 胶 接零件 连 接成 不可拆 卸 的整体 。 随着航 天器 复合 材料 的发 展 ， 动 我 国胶 粘 剂 技 术发 展 ， 胶 接 工 艺 技 术得 到 日益 广 泛 应用 。在航 天 推 其 器 中采用胶 接 连接 取代传 统 的铆接 、 栓 连接 和 焊 接连 接 工 艺 ， 以减 轻 结构 件 质 量 ， 形 平 整 光 滑 ， 螺 可 外 较好
空 、 天等企 业也 已制定 了这 方 面 的标 准 文件 ， 航 且正 在 逐步 实 施 。表 １ 为美 国麦 克 唐纳 ・ 道格 拉 斯 公 司对 胶
接 工艺 厂房 的环境 要 求 。
表 １ 美 国麦克唐 纳・ 道格拉斯公 司胶接 工艺厂房环境条件要求 技术要求 温度 相对湿 度
的改善疲劳强度 ， 兼能连接两种不同材料 ， 并具有 良好的抗化学腐蚀能力、 最适宜连接薄壁夹层结 构、 胶接
工艺 简便 和可缩 短 生产周 期 等特点 。这 对提 高航 天产 品 的 品质 和性 能具 有 一定 现 实意 义 ， 已成 为 航 天工 现 艺 中不可 缺少 的一 种工 艺技术 。实 践表 明 ， 航 天器复 合 材料 结 构件 来 说胶 接 工艺 是一 种 较 理想 的连 接 工 对
复合材料胶接方式的设计
如图 2 所示 。由应力分析可知 ,垂直于胶接面的法
向应力
σ n
和平行于胶接面的剪切应力τ分别为
:
σn
=
Psin2θ b ·t
(2)
τ=
Psi
nθ·co b ·t
sθ
=
P ·sin2θ 2 b ·t
(3)
式中 , t 为板的厚度 , b 为板的宽度 ,θ为斜面夹角 。
图 2 受拉 (压) 斜接接头的应力
【94】 · 37 4 · 纺织学报 第 24 卷 第 4 期
织物结构与设计 CAI 软件开发
王春霞
(盐城工学院纺织工程系 ,盐城 ,224000)
摘 要 :选择 Windows 98 环境下的 VB 610 作为程序开发语言 ,并用自带的可视化数据管理器建立简单的数据库 ,开发研制了织物 结构与设计 CAI 软件 。主要介绍系统的开发思路和具体功能 。 关键词 :织物结构 组织设计 计算机辅助教学 (CAI) 软件 开发 中图法分类号 :TS 105111 文献标识码 :A
结合本课程教学内容的顺序 ,同时为了突出重 点 ,将组织设计和测试题库设计两大模块并在目录 之下 ,而且在介绍教学内容的同时也可调用这两模 块 。综合考虑 ,本 CAI 软件的设计顺序为 :封面设计 →目录设计 →课件主体部分设计 →组织设计 →习题 库设计 ,其总框图如图 1 所示 。
启动窗体 (封面)
目录窗体 (主界面)
课件主体介绍窗体 组织设计窗体 练习和测试窗体
1 软件的系统配置及总的设计思路
111 系统开发环境的选择 硬件 CPU : Pentium Ⅱ,233MHz ; RAM : ≥32M ;硬
退出系统 图 1 软件总框图
复合材料胶接、缝合连接设计研究(全文)
复合材料胶接、缝合连接设计研究XX：1671-7597（20XX）17-0117-011 概述根据复合材料的自身特点及其破坏的机理，存复合材料连接中，胶接、缝合连接、混合连接已被广泛的运用。
合理的胶接、缝合连接、混合连接设计，不但能够满足使用要求，减轻结构重量，提高可靠性，还可以延长结构的使用寿命。
本文针对复合材料的胶接、缝合连接、混合连接方法进行探讨。
2 胶接连接胶接连接是借助胶粘剂将复合材料、金属材料零件连接成不可拆卸整体的连接方法。
2.1 胶接连接优点1）胶接连接受力均衡，接触为面接触，承载能力强，不同于机械连接的点接触。
2）没有钻孔引起的应力集中和分层，连接可靠性好，结构重量轻。
3）胶接连接能获得光滑的气动外形，外形美观。
4）抗疲劳性、密封性、减振性能好。
5）不同材料连接时，有隔离的作用，无电偶腐蚀问题，相容性好。
6）有阻止裂纹扩展的作用。
2.2 胶接连接缺点1）胶接的质量操纵比较困难。
2）胶接强度分散性大，剥离强度低。
3）胶接的工艺要求严格。
4）胶接性能受湿热效应、介质等环境的因素影响大，胶粘剂存在老化的问题。
5）如果需要加温加压就需要专门的设备，成本高。
2.3 胶接连接参数胶接连接主要参数包括胶接件的厚度t、胶层厚度h、胶接件的搭接长度L等（见图1数值为本文推举）。
1）胶接件的厚度t。
胶接件的厚度由其所传递载荷P的大小确定。
图1 胶接连接的参数图2 缝合连接的参数2）胶层厚度h。
胶层厚度h对连接强度有很大影响，增加胶层厚度，可减少应力集中，提高连接强度。
胶层厚度过厚，会产生胶层厚度偏差、气孔等缺陷；胶层厚度过薄，不能满足连接强度的要求。
因此，胶层厚度一般取0.1～0.4 mm。
胶接件的搭接长度L。
胶接件的搭接长度与胶接件的厚度（载荷p的大小）有关，因此，胶接件的搭接长度应尽可能的大，来满足连接的可靠性要求。
胶接件的搭接长度L≥8 mm。
3 缝合连接缝合连接是借助缝合线将复合材料连接在一起，经过固化使缝合线与复合材料成为不可拆卸的整体的连接方法。
应用胶接技术的几个成功实例简介
应用胶接技术的几个成功实例简介胶接技术是一种常见的连接方法，通过使用胶水将两个或多个材料粘合在一起。
它被广泛应用于各个领域，包括建筑、汽车、航空航天、电子等。
下面将介绍几个成功应用胶接技术的案例。
1. 汽车制造领域胶接技术在汽车制造领域有着广泛应用。
例如，在汽车车身制造中，胶接技术被用于连接车顶、车门、前后保险杠等部件。
胶接具有高强度、耐腐蚀和耐疲劳的特点，能够有效地提高车身的刚性和整体强度。
此外，胶接还能够减少振动和噪音，提升乘坐舒适性。
通过应用胶接技术，汽车制造商能够生产出更轻、更安全、更节能的汽车。
2. 航空航天领域胶接技术在航空航天领域的应用日益广泛。
例如，在飞机制造中，胶接被用于连接复合材料结构件，如飞机机身、机翼等。
胶接能够在连接点形成均匀的应力分布，避免了应力集中，提高了结构的强度和耐久性。
此外，胶接还能够减轻飞机重量，提高燃油效率。
胶接技术的应用使得飞机制造更加高效、可靠。
3. 电子领域胶接技术在电子领域也有着重要的应用。
例如，在手机制造中，胶接被用于连接触摸屏和显示屏。
胶接具有高粘接强度和耐候性，能够确保触摸屏和显示屏之间的稳固连接。
此外，胶接还能够提供防水和防尘的功能，保护电子设备的内部元件。
胶接技术的应用使得手机制造更加精细、可靠。
4. 建筑领域胶接技术在建筑领域也有着重要的应用。
例如，在玻璃幕墙的安装中，胶接被用于连接玻璃和金属框架。
胶接能够提供可靠的粘接强度，同时又不影响玻璃的透明性。
此外，胶接还能够提供良好的密封性能，防止空气和水的渗透。
胶接技术的应用使得建筑结构更加美观、安全。
胶接技术在各个领域都有着广泛的应用，并取得了一系列的成功实例。
无论是汽车制造、航空航天、电子还是建筑，胶接技术都能够提供可靠的连接解决方案，提高产品的性能和品质。
随着科技的不断进步，胶接技术将继续发展，为各个行业带来更多的创新和突破。
复合材料的连接技术
复合材料的连接技术复合材料是由两种或多种不同材料按规定方式组合而成的新材料。
由于复合材料具有结构轻、强度高、刚性好、耐热耐腐蚀等特点，广泛应用于航空航天、汽车、船舶、建筑等领域。
而连接技术在复合材料的制造和应用中起着至关重要的作用。
一、面板接头技术面板接头技术是将两块或多块面板连接在一起的一种常见连接技术。
常用的面板接头技术包括胶接、机械连接和固化连接。
1.胶接技术胶接是一种常用的连接技术，通过胶粘剂将两个或多个面板连接在一起。
胶接技术适用于连接不同材料的复合材料，可以提供良好的强度和刚度。
常用的胶粘剂有环氧树脂、聚酰亚胺、丙烯酸酯等。
胶接的优点是连接面积大、均匀受力、密封性好，缺点是工艺复杂、需要专用设备、对环境要求较高。
2.机械连接技术机械连接是通过螺栓、铆钉、螺母等机械连接件将面板连接在一起。
机械连接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和刚度。
机械连接的优点是工艺简单、易于实施，缺点是容易产生应力集中、连接面处存在较大孔隙和裂纹。
3.固化连接技术固化连接是通过填充固化剂将两个或多个面板连接在一起。
固化连接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供良好的强度和刚度。
常用的固化剂有聚氨酯、环氧树脂、聚酰亚胺等。
固化连接的优点是工艺简单、无需专用设备，缺点是连接面积有限、需要特殊固化条件。
二、管接头技术管接头技术是将两根或多根管材连接在一起的一种常见连接技术。
常用的管接头技术包括钎焊、焊接、胶接和机械连接。
1.钎焊技术钎焊是一种常用的连接技术，通过热源使钎料熔化并流入连接部位形成连接。
钎焊技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和密封性。
常用的钎料有铜、银、镍等。
钎焊的优点是连接坚固、密封性好，缺点是需要高温操作、对环境要求较高。
2.焊接技术焊接是一种常用的连接技术，通过高温使被连接材料熔化并形成连接。
焊接技术适用于连接同种或相似材料的复合材料，可以提供较高的强度和刚度。
复合材料胶接修补铝合金裂纹的工艺流程
复合材料胶接修补铝合金裂纹的工艺流程复合材料是由两种或两种以上的材料组合而成的新材料，具有良好的强度、刚性和耐磨性等特点，被广泛应用在航空航天、汽车制造、建筑等领域。
而铝合金是一种常用的工程材料，具有优良的导热性和加工性能，但在使用过程中往往会出现裂纹等损伤，需要进行修补。
本文将介绍复合材料胶接修补铝合金裂纹的工艺流程，以及具体步骤和注意事项。
第一步：材料准备在进行修补工作之前，首先需要准备好所需的材料和工具。
对于复合材料胶接修补工艺来说，我们需要准备好以下材料和工具：复合材料补片、环氧树脂胶水、硬化剂、玻璃纤维布、修补刀、打磨机、清洁剂和化学溶剂等。
第二步：表面处理在进行修补之前，需要对铝合金表面进行处理，以确保复合材料能够牢固地粘接在其上。
首先，利用打磨机对裂纹部位进行打磨，去除铝合金表面的氧化层和污垢，使其表面变得光滑。
然后，利用清洁剂和化学溶剂对铝合金表面进行清洁，去除表面的油污和杂质，确保表面无尘无油。
第三步：制备复合材料补片在进行修补之前，需要根据裂纹的形状和大小，制备相应的复合材料补片。
一般情况下，可以使用玻璃纤维布和环氧树脂混合而成的复合材料，将其切割成合适的形状和大小，以便进行修补。
第四步：胶水涂布将环氧树脂胶水和硬化剂按照一定的比例混合均匀，然后涂布在铝合金表面和复合材料补片上。
在涂布的过程中，需要确保胶水均匀地覆盖在整个表面，并且避免出现气泡和空隙。
第五步：粘接复合材料补片将涂有胶水的复合材料补片贴合到铝合金表面上，根据裂纹的形状和大小进行适当的压实，以确保复合材料和铝合金能够牢固地粘接在一起。
在粘接的过程中，需要注意避免出现胶水挤出和边角空隙，以确保粘接质量。
第六步：固化在完成粘接后，需要将修补部位进行固化处理，使胶水能够充分固化并达到设计强度。
一般情况下，可以将修补部位放置在室温下进行固化，或者利用加热设备进行加热固化，以加快固化速度。
第七步：表面处理在胶水固化完成后，需要对修补部位进行表面处理，以达到平整光滑的效果。
飞机复合材料结构的装配连接技术
飞机复合材料结构的装配连接技术◎陈健（作者单位：中航通飞华南飞机工业有限公司）与普通的材料相比，复合材料有较高的强度、很好的比模量及较小的热膨胀系数，且复合材料的抗震性及抗疲劳能力很强，相对来说有很高的延展性，并且可设计性十足。
所以在飞机制造领域，复合材料得到高度认可和广泛应用。
一、基本装配连接技术分类1.胶接技术。
胶接技术顾名思义就是用胶粘剂将复合材料的零件连接起来，从而使复合材料变成不可以拆分的牢固的整体，相对于其他连接技术来说，此种方法比较简单实用，在很多领域的应用也比较广泛。
胶接的工艺也具备很多优势，如生产周期短、工艺较简单，且其拥有美观大方及光滑的外表。
可以减少符合材料由于钻孔施工等产生疲劳龟裂的现象，且胶接之后会有胶层，可以防腐蚀和绝缘。
与其他材料相比，胶接技术使用的材料阻尼较高，且具备很强的防振和降噪功能。
但是此种方法也存在一定缺陷，主要包括无法检测胶接的强度、胶接材料容易老化等，且其受环境影响比较大，连接质量无法得到有效保证。
2.机械连接技术。
机械连接技术的种类有很多，主要包括铆接、螺接及专用的紧固件连接等，原理是将复合材料按照设计进行开孔，之后与对应的零部件连接到一起。
此种技术的应用优势有连接之后强度较大，而且可以承担的载荷很高，具有一定的抗剥离性，从而安全性更高。
机械连接之后的连接件可以进行拆分，对于重复性装配来说比较容易，后期维修更加便捷，并且可以随时检查连接质量。
但是机械连接法也有一些缺点，如钻孔困难，对道具的磨损速度很快，在出口部位容易出现分层的现象，钻孔周围的强度降低。
同时在对复合材料进行连接时，容易造成其不同程度的损伤，且技术紧固件容易被腐蚀，需要采取有效措施对其进行保护。
3.混合连接技术。
混合连接技术是胶接技术与机械连接技术的结合，以上两种技术的融合使用要求其保持高度一致的变形，从而可以同时承受载荷，使经过连接的部位可以拥有更强的耐久性和承担载荷的能力。
两种技术的结合使用可以很好地规避各自存在的缺点，能使连接件的安全性得到有效提升，通常情况下，两种技术的结合经常被用来对胶接剥离性进行改善及胶接维修等。
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复合材料胶接技术的发展与应用
我国低空领域的开放，为民用飞机提供了很大的发展空间，而研制新型高性能民用飞机也离不开复合材料和结构胶粘剂的使用，因此研制高性能耐久结构胶粘剂也是一种新的挑战。
本着“为减轻每一克质量而奋斗”的理念，越来越多的高性能轻质材料（复合材料）应用在飞机结构中，而胶粘剂也因为其结构轻、连接效率高等优点现在逐渐成为飞机设计制造中不可或缺的部分。
与各向同性的金属材料相比，各向异性的复合材料经过切割或机械加工时会受到严重损伤和弱化，其层间剪切变得更敏感。
因此，胶接比机械连接更广泛地应用于先进复合材料的连接设计中，特别对于单向的复合材料，不允许出现应力集中的现象，胶接为高载荷提供了有效方法。
在高性能的航空复合材料制件的制造过程中，复合材料预固化后对制件进行胶接装配通常是必要的，通常采用热固性胶膜对这些基材进行二次胶接。
复合材料修补通常也可属于胶接范围。
还有未固化的预浸料蒙皮采用胶膜与各种各样的蜂窝进行胶接，即共固化胶接。
结构胶粘剂
1 结构胶粘剂的概念
结构胶粘剂（简称结构胶），按ASTM的定义是能在预定时间内，在使用环境中能承受相当的力，并具有与被粘物相匹配的强度和耐久的使用寿命。
结构胶粘剂一般以热固性树脂为基料，以热塑性树脂或弹性体为增韧剂，配以固化剂等组成，有的还加有填料、溶剂、稀释剂、偶连剂、固化促进剂、抑制腐蚀剂和抗热氧化剂等。
结构胶粘剂的特点在于不论用于什么粘接部位，均能承受一定的应力，并具有较好的不均匀扯离强度和疲劳强度。
胶粘剂的粘接强度主要取决于胶粘剂本身的内聚力及胶粘剂与被粘接材料之间的粘附力。
2 结构胶粘剂的种类
结构胶粘剂的品种繁多，从不同角度对胶粘剂有不同的分类。
胶粘剂可按形态分为膜状、带状、液状、糊状等；可按固化温度分为中温固化结构胶、高温固化结构胶和室温固化结构胶；也可按化学成分分为改性环氧、改性酚醛、聚酰氩胺等；还可按使用特性分为板- 板胶、面板胶、芯条胶、发泡胶等。
复合材料胶接技术在航空领域中的应用与发展
从20世纪80年代起，先进复合材料已在在航空领域得到了广泛的应用，胶接结构在国内外航空复合材料结构件上的应用日益增多。
A310全复合材料垂尾主接头由外接头、内接头和蒙皮及加强层共固化胶接在一起；波音737 平尾大梁是主要的承力件，采用的是T300/5208 材料，腹板由两个预固化的槽形件背靠背的胶接在一起：Lear Fan 2100全复合材料小飞机，机身蒙皮与骨架、蒙皮与蒙皮之间采用的是胶接连接；Y7-200B腹鳍蒙皮与隔板是用T00/HD-03制成的全复合材料构件，它的蒙皮和隔板是单独制造的，采用J-47A胶粘剂胶接在一起；Y7-200A进气道采用碳－玻璃纤维混杂复合材料结构，唇口与进气道及上、下部之间采用AF163-2L.03胶膜胶接的；Y-7FC垂尾壁板蒙皮与“T”形长桁之间采用AF163-2L.03 胶膜，用二次胶接进行连接；DC-10垂尾墙的Л加筋与蒙皮采用J116胶膜胶接在一起，墙的Л加筋与腹板用胶液连接。
表1、表2分别列出几种典型国内外复合材料胶粘剂及其基本性能
结构胶粘剂在某型号通用飞机上的应用
本文以某型号5座单喷涡桨通用飞机为原型机，介绍一下结构胶粘剂在原型机上的具体应用。
此款飞机的整机结构除了机翼主起加强肋和一些连接结构件为金属材料外，其余全为复合材料结构件。
飞机的机体结构主要采用碳纤维复合材料蜂窝夹层结构。
各零部件的连接方式以胶接为主。
下面主要介绍一下结构胶粘剂在此款飞机上的应用部位。
（1）后机身内有两个加强框，由上下两个碳纤维复合材料件与蒙皮及垂直安定
面后梁胶接组成，垂直安定面内部有一个翼梁，采用碳纤维复合材料蜂窝夹层结构，采用胶接与蒙皮连接，如图1、图2所示。
（2）中机身与后机身采用胶接的方式进行连接。
（3）复合材料翼肋与前缘翼肋均和翼梁用胶接方式连接，机翼蒙皮壁板采用碳纤维复合材料泡沫夹层结构，上下蒙皮和翼梁及翼肋之间均采用胶接方式连接，如图3所示。
（4）襟翼由襟翼外形蒙皮和两个端肋胶接而成，如图4所示。
图4 襟翼外形蒙皮与端肋的连接示意图
（5）副翼由副翼外形蒙皮和两个端肋胶接而成。
（6）水平安定面由上下蒙皮与翼梁采用二次胶接形成整体结构，升降舵蒙皮采用碳纤维与蜂窝夹层结构，端肋采用碳纤维复合材料层压结构件，梁、蒙皮和端肋采用二次胶接成一个整体，如图5所示。
（7）方向舵左右两侧蒙皮、加强盒采用二次胶接成一个整体。
（8）升降舵梁、蒙皮和端肋采用二次胶接成一个整体。
此款飞机主要使用的结胶粘剂有Henkel公司的EA9696、EA9360、EA9394产品，其中EA9696 主要用于芯材和蒙皮之间的粘接，EA9360主要用于复合材料件与复合材料件之间的粘接，EA9394主要是用于金属材料与复合材料之间的粘接。
使用胶接结构的必然性
飞机结构设计的研究和发展一直与采用性能优越的新材料密切相关。
在传统
飞机的制造过程中需要大量铆钉将金属板连接起来（一架小型飞机需要上万个铆钉），现代复合材料结构飞机，若采用胶接代替铆接，可使飞机质量减轻20%、强度提高30%，而减轻结构重量对现代飞行器具有特殊重要的意义。
近年来随着复合材料在飞机结构中的大量应用和发展，胶接技术作为复合材料制造的重要配套技术，也必将相辅相成随之发展。
某些小型公务机采用全复合材料结构，而胶接是复合材料结构主要的连接方法。
胶接的主要特点：
（1）胶粘剂与基体通常是同一种材料体系，因而能够保证材料间的相容性；（2）胶接可以防止腐蚀，在连接的同时还可以形成密封，而且比坚固件连接的接头的重量轻；
（3）胶接区域面积大，分布的应力较小，且不需制孔，不会引起复合材料分层破坏，接头的强度较高；
（4）胶接不同于焊接受材料品种及厚度限制，而且不同材料间连接无电偶腐蚀，从而可以拓宽设计选材和降低成本；
（5）胶接有阻止裂纹扩展的作用，破损安全性好，疲劳寿命强；
（6）胶接能获得光滑的气动外形。
近年来在国际大飞机项目研究中，胶粘剂的地垃举足轻重，主要作用有：
（1）具有粘接飞机零部件的作用；
（2）具有良好的使用性能（如优异的加工性能、良好的热性能、优良的粘接性能、低密度、抗老化性能优异和环境定性好等）。
因此，胶接结构取代传统连接方式是一种必然趋势，对提高产品性能、减轻结构重量、简化制造工艺和降低费用等具有明显的作用。
复合材料胶接技术展望
优良的航空结构胶粘剂仍是21世纪制造先进战斗机和民用飞机不可缺少的重要材料。
随着复合材料在飞机结构中的应用不断扩大，国内外航空用结构胶的应用日趋广泛，新一代复合材料飞机制造技术的发展又对胶接技术提出了更高的要求：
（1）发展复合材料胶接表面处理新技术。
复合材料胶接表面处理现仍处于原始的技术水平，不能满足复合材料高性能胶接的要求，国外正在试验的等离子喷涂、紫外线辐射、火焰处理等新技术距实际应用尚远；
（2）降低结构胶粘剂的固化温度、简化固化工艺。
有些胶粘剂虽性能优异，但存在着韧性差、固化温度高、固化工艺繁琐等缺点，而现在工艺技术趋于操作简单方便的特点，因此需要研制中温或低温固化、性能优异的胶粘剂体系；
（3）提高复合材料胶接件的质量检测方法。
我国现代的胶粘剂体系，在生产过程中存在着质量稳定性差的缺点，而复合材料件胶接固化完成后又存在着受检测方法的制约，无法准确地检测出构件胶缝的胶接质量，因此需要建立相应完善的检验标准体系，并改进无损检测的方法。
（4）随着我国低空领域的开放，民用公务机将成为未来航空领域的研制方向，因此复合材料胶粘剂体系不但要满足各项工艺性能的要求，还要满足适航当局对胶接体系的要求。
随着这些问题的解决，我国复合材料胶接技术水平我国低空领域的开放，为民用飞机提供了很大的发展空间，而研制新型高性能民用飞机也离不开复合材料和结构胶粘剂的使用，因此研制高性能耐久结构胶粘剂也是一种新的挑战。