地铁防水施工指导书
某地铁车站防水施工方案
某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。
为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。
本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。
二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。
在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。
施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。
2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。
排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。
排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。
3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。
防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。
4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。
选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。
注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。
三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。
排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。
2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。
3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。
注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。
四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。
（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。
（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。
（4）检查井口和管道连接处的排水效果。
地铁防水施工方案
地铁防水施工方案第1篇地铁防水施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模和范围不断扩大。
在地铁建设过程中，防水施工是保证地铁结构安全、延长使用寿命、提高乘客舒适度的关键环节。
本方案针对地铁防水施工，提出一套科学、合理、可行的防水施工方案，以确保地铁工程质量和运行安全。
二、防水施工目标1. 确保地铁结构的整体防水性能，满足设计要求；2. 防止地下水渗漏，保证地铁运行安全；3. 提高地铁工程的耐久性，延长使用寿命；4. 降低后期维护成本，提高经济效益。
三、防水施工原则1. 预防为主，综合治理；2. 结构自防水为主，附加防水为辅；3. 确保防水层连续、完整、无损伤；4. 严格遵循国家及地方相关法规和标准；5. 采用先进、成熟、可靠的防水技术和材料。
四、防水施工措施1. 结构自防水（1）优化混凝土配合比，提高混凝土的密实性、抗渗性和耐久性；（2）采用高性能混凝土，提高混凝土的早期强度和后期强度；（3）加强混凝土施工管理，确保混凝土浇筑质量；（4）对混凝土结构进行养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
2. 附加防水（1）选用高抗渗性、高弹性和高耐久性的防水材料；（2）防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、坚实、干净；（3）防水层施工应严格按照施工工艺和施工规范进行，确保防水层质量；（4）防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
3. 接缝防水（1）采用橡胶止水带、塑料止水带等材料进行接缝处理；（2）接缝施工应确保材料安装到位、固定牢固、搭接合理；（3）对接缝处进行特殊处理，提高防水性能；（4）定期对接缝进行检查，发现问题及时处理。
4. 施工缝防水（1）优化施工缝设置，减少施工缝数量；（2）施工缝采用钢板止水带、膨胀橡胶止水条等材料进行防水处理；（3）施工缝处理应严格按照施工工艺进行，确保防水效果；（4）施工缝防水层施工后，及时进行保护层施工，防止防水层损伤。
地铁主体结构防水施工作业指导书
XX站主体结构防水施工作业指导书1 防水原则及标准⒈遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。
⒉车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
⒊其余风道部位、风井的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100平米防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平米。
⒋所有防水补充的施工工艺，必须严格执行《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）和《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002），并按所有防水材料要求进行施工。
⒌结构防水层材料要求耐老化，耐腐蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上施工。
防水材料应经有关单位鉴定，生产厂家必须提供质量保证书。
同时应经有相应资质的监测单位检验达到设计及规范要求后才能使用。
2.工程概况XX站主体结构外包尺寸为190.2m（长）×20.3m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。
北端头井基坑开挖深度约18.3m，南端头井基坑开挖深度约17.9m，标准段基坑开挖深度约16.36m左右。
车站顶板覆土厚约3.05m。
车站主体采用明挖顺作法施工，主体结构为地下两层两跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构以混凝土自防水为主，同时设置外包防水层。
车站底板，顶板及侧墙均采用C35防水混凝土。
3.防水施工准备工作3.1人员准备成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名质量检查工程师及数名专业技术人员；结构自防水队伍由混凝土班组成，施工中严格按作业指导书和规范操作。
防水领导小组主要成员及分工：组长：曾益平副组长：韦央社、王辉强、李霄辉、安希贵材料供应：苏斌技术负责：史力质检工程师：苏根昌安全工程师：李柱伟现场领工：张永和、左建奇防水作业班组，负责防水板的铺设和固定。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁工程防水专项施工方案
地铁工程防水专项施工方案一、总则地铁工程防水专项施工方案，是指在地铁工程建设中，为了保证隧道、车站等地下结构的防水性能，采取一系列措施对地铁建筑进行防水施工的技术方案。
本方案适用于地铁工程建设过程中，对于各种针对地下结构的防水施工。
二、施工依据1. 《建筑防水工程施工及验收规范》（GB 50207-2017）2. 《地铁工程建设技术规范》3. 《地铁工程施工图》及相关设计文件4. 现行国家相关标准和规范三、施工单位的责任1. 施工单位必须认真贯彻执行《建筑防水工程施工及验收规范》等相关规定，对地铁工程的防水施工质量负责。
2. 施工单位必须严格遵守施工期间的安全生产规定，确保施工过程安全。
3. 施工单位必须按照设计要求和监理单位的检查要求进行防水施工。
四、施工前的准备工作1. 对地铁隧道、车站等地下结构进行检查和清理，确保防水施工的基础条件良好。
2. 对施工区域进行勘测，确定施工范围和隧道等地下结构的几何形状和尺寸参数。
3. 选取合适的防水施工材料和设备，确保施工质量和效率。
五、防水施工工艺1. 表面处理：在进行防水施工前，必须对地下结构表面进行处理，确保施工技术和防水材料能够牢固附着在地下结构表面。
2. 施工缝隙处理：对地下结构的缝隙、管道孔洞等部位进行密封处理，以确保地下结构的整体防水性能。
3. 防水材料的选取与施工：应根据地下结构的具体情况，选择合适的防水材料进行施工，确保防水材料的质量和施工质量。
4. 防水层设置：根据设计要求，在地下结构的内侧设置一定厚度的防水层，确保地下结构的防水性能。
5. 做好施工记录和质量验收工作：在施工过程中，做好施工记录，并按照相关规范要求进行质量验收，确保防水施工的质量。
六、施工后的验收和保养1. 完成防水施工后，应对防水工程进行验收，确保防水工程的质量符合设计要求和相关规范要求。
2. 完成防水施工后，应做好防水工程的保养工作，确保防水层的完好性和长期使用性能。
城市轨道交通工程车站防水施工作业指导书[优秀范本]
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XX市轨道交通工程编号:хххх车站防水施工作业指导书单位:编制:审核:批准:хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施XX市轨道交通工程车站防水施工作业指导书1.适用范围地铁车站防水施工是车站施工的特殊过程之一,系统性强,严格控制防水施工每一环节,以保证车站防水施工质量,防止车站渗漏水现象发生,满足规范和设计要求的防水标准。
本作业指导书适用于地铁车站防水施工。
2.作业准备2.1.地下防水工程施工前应进行图纸会审,掌握工程主体及细部构造的防水设计及技术要求,对相关技术资料进行整理编制,严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程,同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控制区域进行专项施工安排。
2.2.针对施工过程中可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象,根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关物资储备,准备好地面排水及基坑内抽排水系统,备足备用物资。
2.3.针对各工序工程情况成立由具有丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组,主要施工人员应持有建设行政主管部门或其他指定单位颁发的职业资格证书,对于其他相关人员必要时进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。
2.4.在防水工程施工中,应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录,做到层层把关,保证防水工程施工质量。
3.技术要求车站防水总原则为“以防为主,多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。
3.1.防水施工是保证地铁工程质量的关键,贯穿于施工的全过程,为保证防水工程的施工质量,根据不同施工方法、结构型式、工程地质、水文地质等因素,采取与其相适应的防水措施。
3.2.以结构自防水为主,柔性防水层为辅,对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。
3.3.结构防水层材料要求耐老化,耐腐蚀,易操作且焊接时无毒,适宜在潮湿基面上施工。
防水材料应经有关单位鉴定,生产厂家必须提供质量保证书。
地铁车站防水施工方案
目录一、工程概述 (1)二、编制依据 (1)三、防水施工原则及组织 (2)四、基坑开挖阶段防水施工 (2)五、结构砼自防水 (2)六、主体防水层施工 (4)七、特殊部位防水施工 (7)八、防水质量控制措施 (11)九、防水施工安全注意事项 (11)开远门站防水施工方案一、工程概述西安市地铁一号线一期工程（后围寨～纺织城)TJSG—5标段土建工程开远门站址位于大庆路中央绿化带,车站全长211。
1m，标准段宽18.76m,标准段埋深17。
21m，车站主体建筑面积为8524.1m2；车站设置4个出入口、2组6个风亭。
开远门地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不得渗水、表面无湿渍;车站风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。
二、编制依据2。
1西安地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城）防水施工图2。
2《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008)2.3《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476—2008）2.4《地铁设计规范》(GB50157—2003）2。
5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2003版）2.6《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）2.7《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002)三、防水施工原则及组织防水施工是保证地铁工程质量的关键,贯穿于施工的全过程,为保证本站防水工程的施工质量,根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，依据设计图纸,采取以结构自防水为主、外防水（附加防水)为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水.车站防水体系见下页：“开远门站结构典型横剖面防水构造图".成立以项目经理为首的防水工作领导小组,由总工程师主抓此项工作,下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。
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1.适用范围本作业指导书适用于深圳地铁9号线9104-3标初期支护喷射混凝土施工。
2.作业内容防水施工2.1防水原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；施工方案突出重点难点工程，力求做到多方论证优化施工方案。
4、认真研究建设单位的招标文件，进行详细的现场调查，取得第一手资料。
编制施工组织设计时严格与招标文件相呼应，符合招标文件的要求，坚持“高起点、高标准、严要求”的原则，贯彻执行国家、地方的各种规定、制度、标准及建设单位根据使用功能提出的要求。
5、保证重点、统筹安排，科学合理的安排施工计划，充分利用机械设备做好人力物力的综合平衡，努力提高劳动效率，组织连续、均衡而紧凑的施工生产，按照施工计划完成施工任务；确保施工质量和施工安全；加强经济核算制度，贯彻增产节约方针。
2.2施工图纸及技术要求防水施工包括底板、侧墙、施工缝、顶板等。
车站主体，人行通道及区间机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站风道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
防水混凝土抗渗等级：防水混凝土应通过调整配合比，或掺加外加剂，掺合料等措施配制而成，抗渗等级应符合表2-1的规定：表2-1 防水混凝土的抗渗等级表2-2 明挖法地下工程防水设防要求2.3 防水材料和标准1、高分子（自粘）防水卷材(1.2mm厚主材+0.5mm厚自粘层)；执行标准GB/T23457-20092、密封胶(执行标准:JC/T482-2003)3、(钢边)橡胶止水带的物理力学性能指标4、缓膨型橡胶止水条(15mm×20mm) (执行标准JG/T141-2001)5、遇水膨胀止水胶(执行标准：TG/T312-2011)7、水泥基结晶渗透型防水涂料(执行标准：GB18445-2001)2.4.1防水施工工艺流程2.4.2 结构自防水要求1、主体结构混凝土的抗渗等级均为P8，强度等级C35。
防水混凝土结构底板垫层强度等级为C20。
2、结构构件的外形应有利于通风排水，避免水汽在混凝土表面积聚，便于施工时混凝土浇筑和养护，减少荷载作用下或发生变形时应力集中。
暴露在混凝土构件外的吊环、连接件等金属部位表面应采用可靠的防腐措施。
3、确保混凝土保护层的设计厚度，精心制作保护层垫块。
混凝土浇筑后应仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并应防止过度操作。
新浇筑混凝土表面应洒水及时养护。
2.4.3 防水施工措施混凝土结构自防水和接缝防水处理是结构防水的基本环节。
混凝土结构自防水主要是由防水混凝土依靠其自身的憎水性和密实性来达到防水效果、提高混凝土的抗渗性就是提高其密实度，抑制孔隙。
施工中，用控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，使混凝土浸水一定深度而不致透过。
通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少混凝土收缩，增强其抗裂性能，并采取一系列措施保证混凝土施工质量。
1、底板及侧墙防水施工根据设计要求，本车站外侧采用高分子（自粘）防水卷材。
卷材基面应基实、平整、清洁，阴阳角处做成圆弧或折角，卷材接缝和细部节点应粘接密封牢固，以保证防水效果。
工序流程如下：清理基层→砂浆找平→阴阳角部位进行倒角处理（倒角20×20mm）→在阴阳角部位铺设附加层或加强层→预铺防水卷材→接缝处理→滚压卷材、排气压实→撕去表面隔离纸→节点加强处理→绑扎钢筋→检查修补→质量验收（1）墙面防水层基底采用水泥砂浆找平，厚度在40mm以下的找平层用1:3水泥砂浆，厚度在40mm以上的找平层用1:2:4细石混凝土。
水泥砂浆和细石混凝土尽可能使用干硬性的，找平层用木抹子铺设，厚度为40mm；相邻两部分的找平层厚度如不同，应根据防水层总厚度调整找平层厚度，但找平层最少不得少于20mm。
墙面洗刷干净，洒水充分湿润并清除多余的水分，找平层在施工完毕后，应立即加以保护，如搭防晒棚、覆盖塑料薄膜，避免太阳爆晒和表面水分蒸发过快，并安排专人洒水养护。
（2）铺贴卷材严禁在雨天、五级及以上大风中施工，自粘法施工的环境气温不宜低于50C。
当基面潮湿时，应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。
（3）高分子自粘防水卷材宜采用预铺反粘法施工，铺设完成的卷材应平整顺直，相邻两幅搭接100mm以上，不得产生扭曲和皱折。
卷材长边采用自粘搭接，短边采用胶粘带搭接。
立面防水卷材应防止卷材下滑，自粘边距离卷材边缘10－20mm，应每隔400－600mm进行机械固定，并应保证固定位置被卷材完全覆盖。
2、顶板防水层施工（1）顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面平整（其平整度用2米靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等不良现象存在。
（2）基层表面的突出物从根部凿除，当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应在裂缝部位凿出深1cm，上口宽1cm的三角形凹形槽，然后用聚氨酯涂膜防水层进行嵌缝密封。
（3）聚氨酯涂膜防水层应在基面干燥时方可施工，否则应涂刷湿固化型胶结剂或潮湿界面隔离剂；聚氨酯涂膜应分五至六层涂刷，涂层应均匀，涂刷第二层应在前遍涂层干燥成膜后进行。
每遍涂刷时应交替改变涂层的涂刷方向，同层涂膜的先后搭压，宽度宜为30－50mm。
两层聚氨酯涂膜的总厚度不得小于2.5mm，接着在聚氨酯涂膜防水层上铺PVC防水卷材，然后再浇70mm厚细石混凝土保护层。
2.4.4 施工缝、变形缝防水1、施工缝防水现浇混凝土结构应少留施工缝，环向施工缝的间距8－12m，否则在两道施工缝之间的混凝土结构易开裂。
环向施工缝的位置见主体施工方案。
水平施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆杂物清除，先涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土。
垂直施工缝浇灌混凝土前，应将其表面清理干净，并涂刷水泥净浆或涂刷混凝土界面处理剂，并及时浇灌混凝土。
水平施工缝的设置：水平施工缝距结构顶板、中板和底板上下表面一般不小于300mm。
具体位置见主体施工方案。
施工缝安设镀锌钢板水带，并在施工缝范围内涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，中楼板施工缝安设遇水膨胀止水条。
（1）施工缝止水带部位的混凝土应进行充分的振捣，防止欠振和漏振。
止水带与混凝土之间的咬合密实是止水带发挥止水作用的关键因素，同时应做好不同止水带之间的交叉点的防水。
按施工顺序设置水平施工缝和横向施工缝，水平施工缝距结构顶板、中板和底板上下表面一般不小于300mm。
（2）止水带的固定宜采用专用钢筋夹或扁钢固定。
采用扁钢固定时，止水带端部应先用扁钢夹紧，并将扁钢与结构内钢筋焊牢。
固定扁钢用的螺栓间距为不大于400mm。
采用钢筋夹固定时，用铁丝将止水带与钢筋夹绑连，并使钢筋夹与结构钢筋焊接牢固，以保持止水带竖直，并保证止水带在混凝土浇筑过程中不发生卷折。
钢筋夹与结构钢筋的固定间距不得大于400mm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。
（3）底板和顶板环向施工缝部位的止水带应采用盆式安装方法，止水带两翼与水平方向的夹角控制在15～20°之间，保证振捣时产生的气泡能够顺利排出，使止水带部位的混凝土与止水带之间咬合密实不透水。
（4）止水带部位的混凝土应进行充分振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实，这是止水带发挥止水作用的关键，确实做好。
振捣时严禁振捣棒触及止水带。
（5）橡胶止水带的接头（十字、T字）采用预制接头,止水带在工地进行接头处理时，应严格按照设计止水带的对接做法进行施工。
（6）浇筑施工缝部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿毛处理，此时应确保不得对止水带造成破坏。
然后将施工缝表面清理干净并涂刷界面剂，界面剂采用优质水泥基渗透结晶型防水材料，厚度为1.2mm，每平米不少于1.5 kg。
涂刷界面剂的时间及工艺等应严格按有关要求进行，以达到预期防水效果。
2、变形缝防水变形缝的宽度为20mm，防水采用复合防水构造形式，主要是采用中埋式止水带止水。
变形缝内侧采用嵌缝膏沿变形缝环向封闭，中埋式止水带的材质为钢边橡胶止水带。
在底板及侧墙变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水。
结构施工时，在顶板和侧墙两侧的混凝土表面预留凹槽，内置接水盒，对渗漏水及时引排，并采用双组份聚硫嵌缝膏进行加强处理。
竖直向止水带两边混凝土加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，将止水带与混凝土表面的气泡排出。
水平向止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。
止水带安好采取措施予以保护，防止电焊烧伤等。
在侧墙与顶板结构施工时，预留凹槽，待混凝土达到设计强度后，安装镀锌钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。
首先将预留凹槽处混凝土进行清理，检查嵌缝膏有无断点，之后用水泥钉将接水盒钉在预留凹槽内，再用嵌缝膏将钉头部位封闭。
2.4.5 节点部位防水施工对结构阴阳角部位节点处按规范及设计要求进行加强处理，铺设自粘卷材加强层。
然后再铺帖大面自粘卷材，以提高结构节点部位的防水效果。
在卷材防水层隐蔽前，发现防水层存在破损时，应采用以下措施及时进行修补：将破损处卷材清理干净，取周边大于破损处100 mm的自粘卷材粘牢，再用密封膏沿周边密封。
1、后浇带混凝土部位的防水做法主体结构在端头井处盾构吊装孔部位顶、中板的混凝土需要待盾构区间施工完毕后方可浇注，在新旧混凝土接缝处需做防水处理，采用缓膨性遇水膨胀腻子条（或膏）。
2、车站与盾构区间防水节点盾构隧道洞口防水卷材按要求进行收口处理，先将遇水膨胀嵌缝胶粘贴在预埋钢环表面，然后将防水卷材与钢环紧密粘贴。
后浇环梁施工前，将缓膨性止水条（或膏）粘贴在预埋钢环上。
3、车站主体与出入口、风道相交处防水浇筑和振捣混凝土时，特别注意对未做刚性保护层的预留搭接部位的防水层进行有效的保护，必要时可在防水层表面覆盖一层柔性保护板（如5mm厚聚乙烯泡沫塑料板等）。
4、穿墙管、接地线穿防水层的防水做法（1）穿墙管防水穿墙管的主管在浇注混凝土前埋设在混凝土内，穿墙管是防水的关键部位，采用10mm厚钢片止水环，并在止水环与穿墙管相交处粘贴缓膨胀止水条或膏与止水环密贴，在自粘卷材处采用丁基橡胶密封胶粘带及双组份聚氨酯密封膏进行加强防水。