镁铝合金宝马
汽车用镁合金的种类
汽车用镁合金的种类随着汽车工业的发展，使用镁合金作为汽车材料已经成为了一种趋势。
因为镁合金具有质量轻、强度高、抗腐蚀、导热性能好、回收利用率高等优点，可以帮助汽车制造商提高汽车性能并实现轻量化目标。
下面将介绍几种常见的汽车用镁合金。
一、常见的镁合金类型1. AZ31B（Mg-Al-Zn系列）：AZ31B是当前应用最广泛的镁合金之一，主要由镁、铝和锌组成，具有良好的可加工性和稳定的形变能力，制成的零件价格相对较低。
2. ZK60A（Mg-Zn-Zr系列）：ZK60A是具有优异强度和抗腐蚀性能的镁合金，主要由镁、锌和锆组成，广泛应用于战术武器、直升机、飞机等高要求领域。
3. WE43（Mg-Y-Nd系列）: WE43用户要求高强度、耐热性和低密度结构的场合，先进的轻量高温材料配套应用的最佳材料之一。
4. Elektron 21（Mg-Y-Zn系列）：这是一种超轻超强的镁合金，采用其他基本合金体系中不使用的电加工（电流影响热处理）工艺制成。
5. AE42（Mg-Al-RE系列）：AE42是由镁、铝和稀土元素组成的合金，它具有优异的机械性能、良好的耐热性和抗腐蚀性能。
二、镁合金在汽车中的应用1.发动机组件：发动机中的很多组件可以使用镁合金替代传统材料。
如曲轴、曲轴壳体、进气歧管、排气管、水泵、气门及气门杆、油底壳等等。
2.支架系统：支架系统对汽车的安全性和稳定性负有非常重要的作用。
镁合金因其高强度和稳定性，常常被用于车辆悬挂系统和刹车系统等关键零部件，以保证车辆性能和安全。
3.车身结构：镁合金比传统的钢材和铝材更轻，更符合轻量化原则，现在已经成为铝材的有力竞争者，因而可以广泛运用于汽车车身及底盘构部等部位。
4.车轮及其他车身部位：另外，镁合金还可以制成车轮、水箱、行李架等其它部位的零件，使整个汽车的结构更为轻盈，能够提高加速性能、节约燃料等等。
总之，镁合金作为一种新型的轻质材料，广泛地应用于汽车工业中并且有着广阔的应用前景。
BMW E60(宝马5系)白车身结构解析
图5 : E60 车门外面板
微晶合金钢（例如， H420LA） 构件使用这种钢材制造具有高强度和高防碰撞的能力。唯一的是它的成形能力差。 微晶件的强度的提高是离析硬化造成的，这种由于在钢的成分里面由最精微分布的 硝基碳和极小含量的钛铌钒元素。这些元素在含量为0。01％时就会大大提高它的屈 服限。这种钢材的屈服限是340 - 420 N/mm2 ，最大抗拉强度是620 N/mm2 ，破断 延伸率A80是 20% 。 在使用气体保护焊和电阻焊的焊接设备可以实施良好的焊接。 这种钢使用的范围的实例比如发动机的后支撑架，车身内部侧面框架。
图2 E60 车顶棚外板
IF类钢（例如，H220Y） 对于非常复杂造型的零部件，不但要求深冲也需要拉延，有不同的冲延深度，就要 使用这种IF类的材料。 这种类型的钢的结构是晶格无间隙，是在铁素体的中间晶格内没有了碳和氮的原子， 这就使这种合金钢表现出非常低的碳和氮的含量，表现了非常好的成形能力和可焊 性。这种钢的屈服限是 180 - 260 N/mm2, 最大的抗拉强度是 440 N/mm2 ，破断 拉伸率 A80是 32% 。
――钢
钢料无疑是最为常用的材料。采用各种新型的钢合金使用在各自需要的方位处。在 宝马E60的车身上面使用了9种不同型号的合金，下面分别叙述这些不同的性能和使 用范例。 为了使解析更加方便起见，要先了解下面的三个定义： - Rp -> 屈服极限，单位为 N/mm2 - Rm -> 抗拉强度，单位为 N/mm2 - A80 -> 破断延伸率，单位为 %
现代车身要满足很多的要求。在最可能小的外形尺寸时要有尽可能大的内部空间。 在出现车祸时要给乘驾者最好的防护。这个动力排，也即发动机，变速箱牢固的在 车身上良好工作。另外车身要有非常好的静态和动态刚度，以便使宝马车实施它的 名副其实的行驶性能。 另外，车的承载构件要有很高的疲劳强度，在出现事故之后承受的修理费尽量的低。 为了实施和完成上面的这些要求，宝马公司的战略就是对每一个结构件为达到它的 最优效能要使用最好的材料。
2009年款宝马车所有车型配置
BMW 120i AT技术参数最大功率/ 转速： 115千瓦 / 156匹马力 / 6400 转每分气缸数 / 容积： 4 / 1995毫升最高车速： 213公里 / 小时0 – 100 公里加速时间： 9.2 秒标准配置铝合金轮圈，V式轮辐229，16英寸，7Jx16，205/50 R16，防爆轮胎，布料座椅，带手动换档方式的6档自动变速箱，动态稳定控制系统DSC，包括牵引力控制（DTC），功能，头部安全气囊，双前座正面及侧面安全气囊，浅钛内饰，BMW专业级收音机，附CD播放机，运动型真皮方向盘，报警系统附遥控器，雨量探测器含自动大灯控制，电动玻璃天窗，电动后车窗升降机，警告标志及急救包，吸烟配套，杯座，雾灯，车载电脑，与车身同色外部组件，车轮螺栓锁，未系安全带警告音，高级手动空调，行车自动落锁，“Elektra”布料，金属漆。
Technical dataCylinders / Capacity : 4 / 1995 mlFuel Consumption : 7.6 ltr / 100 kmStandard equipment Light alloy wheel 16'' V spoke 229, Runflat tires, 7Jx16, 205/50 R16,Automatic Transmission with Steptronic, Dynamic Stability Control (DSC), ASC+T function integrated,finishers Titanium light, BMW Professional Radio, Sport Leather Steering Wheel, Alarm system withremote control, Automatic Headlight and Rain Sensor, Glass Sunroof, Warning triangle and first aid kit,lock when driving away,BMW 120i MT技术参数最大功率/ 转速： 115千瓦 / 156匹马力 / 6400 转每分气缸数 / 容积： 4 / 1995毫升最高车速： 215公里 / 小时0 – 100 公里加速时间： 8.6 秒标准配置铝合金轮圈，双轮辐222，16英寸，7Jx 16， 205/55 R16，防爆轮胎，布料座椅，6档手动变速箱，动态稳定控制系统DSC，包括动态牵引力控制（DTC），气囊，双前座正面及侧面安全气囊，浅钛内饰，运动型真皮方向盘，报警系统附遥控器，电动玻璃天窗，行车自动落锁，警告标志及急救包，车轮螺栓锁，与车身同色外部组件，电动后车窗升降机，未系安全带警告音，吸烟配套，杯座，雾灯，高级手动空调，车载电脑，BMW商用级收音机，附CD播放机，“Elektra”布料，金属漆。
变相怪杰 宝马X6 xDrive35i
变相怪杰宝马Ｘ６ｘＤｒｉｖｅ３５ｉ作者：莽超来源：《汽车与运动》2008年第08期如今BMW X6出现，让我拾回了14年前的记忆。
这位车时代的“变相怪杰”，开启了全能轿跑车的新概念。
全新BMW X6实在是太诡异了：顶级SUV的高性能底盘，居然被扣上掀背跑车的躯壳，而车内则充斥着令人心潮澎湃的豪华氛围。
从不同角度、持不同理念去品味道它，你都会爱由心生。
如今，BMW X6 xDrive35i型已来到中国。
它的实际排量为3.0L，定价97万元人民币。
不要急于对此做出评论，任何以貌取车的言论都为时过早。
何况，这还是一辆由BMW制造的汽车!我要将下文另起一段，告诉你一个惊人的结果搭载了直列6缸、缸内直喷、双涡轮增压，镁铝合金发动机的BMW X6，已将大名鼎鼎的2008款保时捷卡宴S 4.8L V8挑落马下，并剑指最新的卡宴GTS 4.8L V8!闲言少叙，对BMWX6早已迫不及待的朋友们，系好安全带吧，我们将加速启程，超越对手，超越以往!Sports-Activity-Coupe新开元：运动型全能轿跑车提起1999年面世的BMW X5，可谓无人不知无人不晓。
宝马将之归为SAV(Sports Activilv Vehicle)，避开了奔驰在SUV领域的锋芒。
作为X系列的元老，X5也成为了广义豪华SUV的代名词，形象深入人心。
BMW X6的出现，并不会改变X家族的现状。
回顾历史，它甚至是家族中的另类——从Sports-Activity-Coupe(运动型全能轿跑车)之名便可一目了然。
从另一个方面来说，BMW X6又汲取了2001年X Coupe概念车的精髓，开创了交叉车型的新境界，并极有可能从此彻底颠覆人们对BMW X家族的既有看法。
无论是另类，还是新潮：无论是线条，还是平面，从任何方面来品评BMW X6，你都可以找到最纯正的宝马风格。
将X3、X5这样的运动型多功能车的高视野，高通过性，与M5，M6这样的大型轿跑车的高雅品质，运动性能相结合，这种貌似“诡异”的设想本身就很“宝马”。
宝马的材质标准 -回复
宝马的材质标准-回复宝马作为世界顶级豪华汽车制造商之一，一直以来以其卓越的工艺和高品质的材料而闻名。
为了确保每辆宝马车辆都符合其标准和品质要求，宝马制定了严格的材料标准。
这些标准涉及到车辆的各个方面，从内饰到外观的每个细节都有详细的规定和要求。
下面，我们将一步一步回答有关宝马的材质标准的问题。
第一步：认证和审核宝马的材质标准是通过严格的认证和审核程序制定的。
这些程序确保材料供应商能够满足特定的技术和质量要求。
它们必须通过各项测试和评估，包括材料性能、耐久性、安全性和环保性能等方面。
只有通过了认证和审核的供应商才能成为宝马的合作伙伴。
第二步：内饰材料标准宝马对内饰材料有着非常高的要求。
在内饰部分，最常用的材料包括皮革、软质塑料、金属和木材。
宝马要求使用的皮革必须经过特殊处理，以确保柔软、舒适和耐久。
对于软质塑料，宝马要求其具有高品质的触感和抗刮擦的特性。
金属部件必须经过高度精细的制造和抛光，以确保其外观光滑、细腻且不易生锈。
而木材则必须经过特殊处理，以防止变形和腐蚀。
第三步：外观材料标准宝马车辆的外观材料同样受到严格的标准约束。
车身外观的主要材料包括钢铁、铝合金和碳纤维。
宝马要求使用的钢材必须具有高强度、高耐腐蚀性和良好的冲击吸收能力。
铝合金材料必须具备轻量化、刚性和坚固的特点，以提高汽车的燃油效率和整体安全性能。
尤其是在高性能宝马车型中，使用碳纤维材质以确保更高的刚性和轻量化。
第四步：技术创新标准宝马一直以来致力于材料的技术创新，以提高车辆的性能和驾驶体验。
在这方面，宝马关注的领域包括轻量化、隔音、耐磨性和抗碰撞等。
通过使用先进的材料技术和设计工艺，宝马将车辆的重量降至最低，同时确保高强度和刚性。
此外，宝马还采用一系列隔音材料，确保车内空间的静音舒适性。
耐磨性材料广泛应用在门槛板、地毯和座椅等部位，以提高材料的耐久性。
抗碰撞方面，宝马采用了高强度钢、碳纤维和多重防护系统，以确保车辆在碰撞时的安全性能。
宝马镁铝合金发动机的黯然退市
宝马镁铝合金发动机的黯然退市发布日期：2012-11-14 浏览次数：52 [ 进入技术论坛 ]更多1核心提示：在铝合金缸体已经十分成熟的应用在量产车上时，工程人员却依然在追求轻量化的道路上乐此不疲，其中宝马的镁铝合金缸体就是此目标在铝合金缸体已经十分成熟的应用在量产车上时，工程人员却依然在追求轻量化的道路上乐此不疲，其中宝马的镁铝合金缸体就是此目标下的产物。
它不仅仅是增加了金属镁那么简单，而且缸体材料也不是人们所理解的由镁和铝组成的合金那样，实际上，这背后隐藏着一些颇有意思的奥妙与玄机以及你所不知道的事实。
衡量一台发动机可以有很多指标：峰值功率、峰值扭矩、最高转速、升功率等等，但是在我们疯狂崇拜动力参数的同时不可忽略一台发动机的重量。
减低重量意味着可以降低车辆的油耗，同时在适当的位置减低重量还可以提升车辆的动力性和灵活性，所以这也凸显出发动机轻量化的重要性，特别是对于追求运动性与操控性的汽车品牌来说，每一公斤的减重都是工程人员所孜孜以求的。
镁铝合金缸体最早由宝马量产并应用在自家的直列六缸自然吸气发动机N52上，按照官方的说法，这台发动机采用了镁铝合金复合式曲轴箱。
我相信很多人可能会认为这种曲轴箱是由镁、铝两种金属通过某种特殊的金属工艺融合在一起形成的合金组成，而实际上并非如此。
我们首先还是先来了解一下发动机结构的新材料——镁。
按照元素周期表，金属镁排在铝的前面，其密度也仅有铝的2/3，所以无论镁还是镁合金都比广泛应用于发动机上的铝合金更轻。
通常，纯镁并不适合做结构材料，作为结构材料应用的镁主要还是以镁合金或者镁铝合金的形式存在。
镁合金是以镁为基础加入其它元素组成的合金，其特点是：密度小，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，同时镁合金还存在着很好的铸造特性，可以制造出各种较为复杂的压铸件，同时它还具有很好的切削特性，所以单从这几点来看，它非常适合做发动机结构的材料。
镁铝合金在第一次世界大战时最先被德国使用，它是用镁锭和铝锭在保护气体中高温熔融而成。
发动机气缸排列形式
水平对置式工作示意图 •
在前面介绍气缸V型排列发动机的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左右两列气缸中 心线的夹角γ＜180°）而水平对置发动机只是其气缸夹角为180度。相比传统布局要符合运动机械原理的 汽车发动机组合形式，其制造成本和工艺难度相当高，目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。
V形工作示意图 •
兼顾小体积与充沛动力的大众“VR6”发动机
•
众所周知，对于V型6缸发动机而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学实验论证过的结 果。因而绝大多数的V6发动机都是采用这种布局形式的。但为了能在更小的空间内放下V6发动机，大众 集团在1994年另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的VR6发动机。而从动力参数来看，它并不逊 色与普通的V6发动机，但在研发之初就暴露了明显的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以 明显改善。但这依然无法超越改变其本身结构上的特性，就像普通直列发动机的震动通常都会大于V型发 动机一样，夹角更小的VR6从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS 等车型都曾装配过这款发动机。而出于环保以及成本的考虑，这款3.2升VR6发动机已经逐渐淡出了历史 的舞台。但增加了燃油分层喷射技术（FSI）的3.6升VR6发动机目前仍然广泛装配在奥迪Q7、大众途锐 、R36等诸多车型上。
•
特点
采用水平对置布局的气缸可以降低车身重心，但对润滑要求也要更高： 1、水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还 能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽• 车的行驶稳定性。 同时，水平对置的汽缸布局是一 种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当 然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性，那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎 呢？ 2、除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力 的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了 众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于 布局。
bmw 材料标准
bmw 材料标准
BMW（宝马）作为一家汽车制造商，对于材料的标准非常重视，以确保生产出高质量的汽车。
以下是BMW常用的一些
材料标准：
1. 钢材标准：BMW通常使用高强度钢（High-strength steel）来提高车身刚性和安全性能。
钢材的标准通常符合
国际标准，如ISO 683-17和ISO 6930。
2. 铝合金标准：BMW在一些车型中使用铝合金来减轻车身
重量并提高燃油效率。
铝合金的标准通常符合国际标准，
如ASTM B209和EN 573。
3. 塑料材料标准：BMW在车身和内饰中广泛使用各种塑料
材料。
这些塑料材料的标准通常符合国际标准，如ISO
1043和ASTM D4000。
4. 涂料标准：BMW对于车身涂料的标准非常严格，以确保
耐久性和外观质量。
涂料的标准通常符合国际标准，如ISO 12944和ASTM D3359。
5. 内饰材料标准：BMW对于内饰材料的标准也非常注重，
以确保舒适性和质感。
内饰材料的标准通常符合国际标准，如ISO 3795和ASTM D3574。
6. 橡胶材料标准：BMW在车辆的密封件、悬挂系统和轮胎
等部分使用橡胶材料。
橡胶材料的标准通常符合国际标准，如ASTM D2000和ISO 1629。
此外，BMW还有一些特定的内部标准，以确保材料的质量和性能符合其要求。
这些内部标准通常只适用于BMW的供应商，并且包含更详细和特定的要求。
需要注意的是，BMW的材料标准可能会随着时间和技术的发展而有所变化，因此最新的标准应以BMW官方发布的文件为准。
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2012年11月14日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅评论数(0)
[汽车之家技术] 在铝合金缸体已经十分成熟的应用在量产车上时，工程人员却依然在追求轻量化的道路上乐此不疲，其中宝马的镁铝合金缸体就是此目标下的产物。
它不仅仅是增加了金属镁那么简单，而且缸体材料也不是人们所理解的由镁和铝组成的合金那样，实际上，这背后隐藏着一些颇有意思的奥妙与玄机以及你所不知道的事实。
衡量一台发动机可以有很多指标：峰值功率、峰值扭矩、最高转速、升功率等等，但是在我们疯狂崇拜动力参数的同时不可忽略一台发动机的重量。
减低重量意味着可以降低车辆的油耗，同时在适当的位置减低重量还可以提升车辆的动力性和灵活性，所以这也凸显出发动机轻量化的重要性，特别是对于追求运动性与操控性的汽车品牌来说，每一公斤的减重都是工程人员所孜孜以求的。
镁铝合金缸体最早由宝马量产并应用在自家的直列六缸自然吸气发动机N52上，按照官方的说法，这台发动机
采用了镁铝合金复合式曲轴箱。
我相信很多人可能会认为这种曲轴箱是由镁、铝两种金属通过某种特殊的金属工艺融合在一起形成的合金组成，而实际上并非如此。
我们首先还是先来了解一下发动机结构的新材料——镁。
按照元素周期表，金属镁排在铝的前面，其密度也仅有铝的2/3，所以无论镁还是镁合金都比广泛应用于发动机上的铝合金更轻。
通常，纯镁并不适合做结构材料，作为结构材料应用的镁主要还是以镁合金或者镁铝合金的形式存在。
镁合金是以镁为基础加入其它元素组成的合金，其特点是：密度小，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，同时镁合金还存在着很好的铸造特性，可以制造出各种较为复杂的压铸件，同时它还具有很好的切削特性，所以单从这几点来看，它非常适合做发动机结构的材料。
镁铝合金在第一次世界大战时最先被德国使用，它是用镁锭和铝锭在保护气体中高温熔融而成。
但是今天我们谈到的这台宝马N52发动机的镁铝合金缸体则并不是通过此种方法制成的。
考虑到耐磨等金属特性，发动机的某些部位是无法使用镁材料的，比如气缸表面，所以N52发动机的缸体采用了复合式的结构设计。
其中缸体的内层由硅铝合金材料铸造而成，在此基础上，再在它的外层浇铸镁合金材料。
准确的说，它是由两种合金拼接而成的，而并不是先将两种金属进行物理或者化学的融合，再放到模具里进行浇铸，同时为了提高整体的强度，N52发动机的缸体采用了两件式的设计，其中上部件为刚才提到的镁铝合金复合式结构，下部件也就是底板结构为镁合金材质打造。
●如何防止不同金属间的电化学腐蚀
N52发动机的缸体为复合式镁铝合金，气缸盖则采用了铝合金材质，而气缸盖罩又采取了镁合金材质。
由于镁是一种普通金属，所以镁与发动机机中常用的铁和铝三者之间很容易发生电化学腐蚀，当镁与铝或者铁的接触面被水打湿时，就会出现所谓的接触腐蚀。
为了很好的解决这个问题，N52发动机在气缸盖与缸体之间设计了一个带有密封唇的密封垫（车主可以留意观察一下），该凸出的密封唇就是为了防止灰尘和水进入到接缝处，从而防止其接触到金属部件。
虽然通过各种措施来减小电化学腐蚀现象的发生，但是在复杂的用车环境下，镁铝合金的复合式结构在寿命上依然无法媲美传统的铝合金缸体。
除了防腐蚀的问题外，工程人员还要解决不同金属的膨胀系数不同所可能导致的问题。
我们知道发动机的工作温度通常会有很大的跨度，所以也要考虑到组合在一起的不同金属之间的膨胀系数的问题。
镁和铝的膨胀系数几乎相同，而且它们都是铁的两倍，由于膨胀系数差别较大，所以常规的钢制螺栓不能使用，发动机在由冷态到热态的转变过程中会出现螺栓松动的可能，而解决办法就是N52发动机在一些特殊部位使用了铝制螺栓。
●宝马全新的增压发动机已不再使用镁铝合金缸体
有很多车主在讨论宝马的增压发动机是否还在使用镁铝合金缸体，在这里可以明确的告诉大家，宝马现今的N54双涡轮增压发动机和普遍搭载在3系、5系等车型上的采用单涡轮双涡管技术的N55发动机以及直列四缸的N20发动机都再次回归到传统的铝合金缸体，这主要是因为加入涡轮增压系统之后，由于驱动力矩较大，缸体需要单一一种材料制成，像N52上的复合式结构难以在强度上满足设计的需求。
全文总结：
发动机缸体的重量在整机重量中占有较大的比重，从它入手进行轻量化的改进通常可以收到良好的效果。
宝马的工程人员将两种合金通过物理的方法连结在一起，在满足强度要求的同时尽可能降低了机体的重量，但是从后来发布的涡轮增压机型可以推断，此种镁铝合金复合式缸体结构还无法满足动力性更强的涡轮增压发动机的强度要求。
这种特殊的镁铝合金复合式缸体结构就像带有试验性质的大胆尝试与创新，也许它还存在着一些不足，但也为日后的技术进步积累了丰富的经验。
（文/汽车之家冯景毅）。