我国区域物流现状透析与对策研究报告

【最新资料,Word版，可自由编辑！】我国区域物流现状透析与对策研究一、区域物流内涵及特征（一）区域物流的概念区域物流是以经济学中的区域概念为基础,研究在该区域内物流活动的规律。

区域物流的一般含义是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动，根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务于本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力○1。

（二）区域物流的结构及特征从区域物流的概念我们可以看出，区域物流属于社会经济范畴，作为区域经济的一种特殊形态，有完整性、有机性、复杂性等社会经济体系的一般特点。

此外，区域物流的结构是多层次、多维度的，其基本要素包括物流主体、物流客体和物流载体，而物流主体、客体和载体又各有其完整的结构体系，每一个要素都表现出各自不同的功能，从而形成区域物流的整体功能。

区域物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，包括货主物流企业、第三方物流企业、储运企业等。

物流主体是供应链物流渠道起点和终点的联接者，在整个区域物流活动过程中起着主导和决定性的作用。

物流是集运输、仓储、搬运装卸、流通加工、包装、配送及信息处理等物流活动为一体的过程，因此，运输、仓储、搬运装卸、流通加工，包装、配送及信息处理等也就成为区域物流主体的基本要素，并具有如下特征：第一、物流主体要素具有相对的独立性，任何主体要素都具有自身特殊的功能和独立的自我运动、自我生存、自我发展的能力，它是完整的不可肢解的基本单位。

物流主体要素中的运输、仓储等活动各有其自身的运动规律，但是这种独立性又是相对的，因为任何要素的存在和活动都是以其他相关要素的存在和活动为前提的。

所以，在具有多层次结构的物流系统中，相对独立的物流主体要素是处于基础层次上的细胞，它们相互依存、相互作用、相互制约，主体要素间密切配合的协调是实现物流活动目标的前提。

第二、物流主体要素具有行为的主动性和活动的目的性。

物流活动主体和客体的根本区别在于主体的物流活动是主动的，而客体的物流活动是被动的。

行为的主动性和活动的目的性既是主体内部自我生存和发展的客观需要，也是为满足物流客体对主体提出的要求。

第三、物流主体要素在物流活动中扮演的角色和发挥的作用不相同，即运输、仓储、搬运装卸、物流加工、配送等主体要素在物流活动中扮演的角色和发挥的作用不相同。

物流主体要素的集成是现代物流的本质特点，因此，集物流各要素为一体的物流主体、组织、企业，对于物流业发展具有决定性的作用。

区域物流的客体即物流对象，是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物质实体。

物流客体种类繁多、数量庞大，每种物流客体都有着不同的形态、结构、功能、用途、物理特征和度量单位，并且由不同的生产者生产和不同的消费者使用。

物流客体一般具备可移动性，通过物流主体的活动安排，物流客体不断从供给主体向需求主体，从生产领域向消费领域运动，从而实现物流主体的物流功能。

然而，客体的运动必须借助于适当的物流载体才能实现。

选择何种运载方式主要取决于客体的物理特征及其客体流通的要求，客体运动是在主体要素的驱使下进行的，其运动有一定的方向性和有序性。

任何主体都是通过特定的商流，物流和信息流而联系在一起的。

区域物流载体是保证区域物流活动有效、协调进行的基础条件。

它涉及铁路、水运、公路、仓库、场站、信息网络等基础设施和条件。

区域物流载体系统的完善程度和先进程度是一个区域物流发展水平的重要标志。

区域物流载体的建立，仅仅依靠市场的自发行为是不够的，构建一个协调发展、物畅其流的区域物流载体系统需要中央政府和地方政府统筹规划，区域物流载体的建设主要包括：一是基础设施建设，包括机场、铁路、公路、航空、管道网络以及物流园区、物流中心、配送中心、仓库、场站、码头、信息网络设施等。

二是物流活动的设备、工具等，包括货运汽车、火车、货船等运输工具以及物流园区、网络中心、配送中心内的各种运输设备、装卸搬运设备、自动分拣设备、流通加工设备、集装箱、信息处理设备等。

三是相关标准，包括物流术语标准、托盘标准、包装标准、集装设备标准、货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标准、信息交换标准、作业标准等。

综上所述，区域物流的主体、客体和载体及其相互关系构成了区域物流的总体结构，其中区域物流主体决定了区域物流的组织结构，区域物流客体决定了区域物流的物品类型和规模，区域物流载体决定了区域物流空间结构。

因此，一个区域的物流总体结构往往决定了该区域物流业的发展水平和规模，借助区域物流，推动区域经济，提高区域经济活动的效率和水平区域经济的形成是区域特色经济发展的前提。

二、搞好我国区域物流建设的重要意义马克思指出，流通时间越等于或接近于零，资本的职能越大，资本的生产效率就越高，它的自行增值就越大。

速度的经济性强调从生产、流通速度所带来的经济性○2。

现代市场环境要求企业的产品不仅要质量好、价格优。

而且还要能及时迅速地提供给顾客。

因此，区域物流系统运作的效率和水平，对该区域的综合经济实力和经济活动的效率和水平有着极为重要的影响。

从另外一个角度来讲，区域经济的发展主要依靠条件较好的少数地区和少数产业带动，应把少数区位条件好的地区和少数条件好的产业培育成经济增长极。

通过增长极的极化和扩散效应，影响和带动周边地区经济发展。

增长极的极化效应主要表现为资金、人才、技术等生产要素向极点聚集，扩散效应主要表现为生产要素向外围转移。

在发展的初级阶段，极化效应是主要的，当增长极发展到一定规模后，极化效应削弱，扩散效应加强，进一步扩散效应占主导地位○3。

依据增长极理论，区域中心城市毫无疑问应该成为区域经济的一个强有力的增长极，区域经济的发展有赖于区域中心城市的发展，一个高效的区域物流系统能促进一个中心城市的形成，带动区域经济的发展。

具体来讲，区域物流的建设对区域经济的重要作用体现在：（一）对区域内部的聚集作用区域物流中心城市的聚集作用体现在两个不同层面上：首先要能够把区域内的各种商品进行集中，这里说的商品集中可以是实物的集中，也可以是概念的集中，即区域物流中心城市不但是一个商品源，也是一个信息源；其次，要能够把物流企业集中，形成合理化竞争，发挥整体优势和规模经济效益，向专业化、深度化发展。

这样可以大大的降低交易成本，具体表现为降低寻找合作伙伴的成本、获得各种服务信息的成本等○4。

（二）对区域外部的扩散作用区域物流是跨区域物流或国际物流的有机组成部分，是不同区域间流通的窗口，具体表现为实物流动的辐射、信息流的辐射、资金流的辐射等。

区域物流中心城市作为一个地区的代表，与区域外部企业进行谈判、交易等一系列活动。

这样，把原来混乱无序的交易关系转换为有机的稳定交易网络，不但发挥了规模经济效益，降低了交易成本，而且增强了信用体系的建设○5。

（三）对区域中心城市的发展会产生前向效应、后向效应和旁侧效应物流产业的前向效应是指区域物流产业的发展将促进物流装备制造业、物流系统业、物流新工艺和新技术的发展，提高物流活动的效率，促进物流产业优化，潜在地增进经济和社会机会。

区域物流产业的后向效应是指区域物流产业的发展将带动公路、铁路、航空、管道、仓储、通讯等区域物流业的发展，进而拉动对钢铁、煤炭、水泥和制造业的需求。

区域物流产业的旁侧效应是指区域物流产业的发展将对所有区域的商业、供销、粮食、外贸等行业乃至区域内所有行业的供应、生产、销售中的物流活动产生积极影响#提高区域内各类经济活动的效率。

由此可见，区域物流产业的发展对区域产业结构升级有着直接的重要影响，一个发达的经济区域必然存在着完善的区域物流产业结构，形成区域支柱产业。

三、我国区域物流的发展现状和存在问题分析（一）我国区域物流发展现状透析世界银行2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》的研究结果表明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电信。

其中，物流服务占1997年服务业产出的42．4％，是比重最大的一类。

进入21世纪，中国要实现对WTO缔约国全面开放服务业的承诺，物流服务作为在服务业中所占比例较大的服务门类，肯定会首先遭遇国际物流业的竞争。

事实上，新的世纪刚刚开始，跨国公司和国际着名的物流服务品牌就已经以“分享”的名义频频在各种会议上推出各自的中国市场物流发展战略、物流服务标准和以信息技术为基础的物流解决方案，一些知名跨国企业如可口可乐、宝洁等也已经开始投资建立自己的大中华区物流体系，或者物色中意的物流合作伙伴○6。

值得欣慰的是，现代物流管理在我国已经起步，开始出现以现代物流为主业的物流企业，以及一些省市和发达的经济区已经着手制定自己的物流规划。

20世纪90年代中后期以来，物流与电子商务、B2X、因特网等一起成为少数在媒体中出现频率最高的词。

但是，“物流热”后的冷思考也使我们清醒地意识到，现代物流管理在我国才刚刚起步，表现在全社会对物流的认识还处于初级阶段，物流作为概念炒作的成分过多而真正成功的物流案例却是凤毛麟角，现代物流中心以及物流园区等物流领域的急先锋尚停留在“纸上谈兵”的阶段，刚刚迈开脚步的中国物流业还面临着太多的困惑。

尤其值得注意的是，近几年来，在我国区域经济发展比较迅速的地区，政府部门已经认识到发展现代物流对于优化经济结构、改善投资环境和提高地区经济整体竞争力的战略意义，并已着手研究和制定有关物流规划与政策。

如北京市已经完成了“北京市综合物流系统规划研究”；沈阳在“十五”规划中全方位融入现代物流；作为华北和环渤海地区重要的经济中心的天津市，把发展物流作为调整经济结构的重要措施，并编制了《天津市现代物流发展纲要》；作为全国经济中心、贸易中心、金融中心以及航运中心的上海市，在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把现代物流同生物医药、新材料、环境保护列为上海市四大新兴产业，并编制了《上海市现代物流发展规划》；深圳市则把现代物流与高新技术和金融并重，作为跨世纪经济发展目标的三大支柱产业之一，并委托美国盖兰德公司作了《深圳现代物流发展策路及交通运输相关政策研究》的咨询报告：山东省政府由省经委牵头，选择一批大型工商企业进行试点，总结经验，逐步推广，从启动工商企业的物流需求入手，把优化企业物流管理作为优化产业结构和经济高效运行的战略措施，重组企业物流系统，改变传统物流运作模式，创造物流服务产业化的社会基础条件，同时培育物流企业，提供物流服务，逐步满足工商企业对物流服务的需求，这些举措己取得了明显收益，并涌现出了一批企业物流管理先进典型○7。