停车场出入口管理系统设计方案
停车场管理系统概要设计
停车场管理系统概要设计1.引言2.功能需求（1）车辆进出管理：记录车辆的进场时间和出场时间，统计停车时间和停车费用。
（2）车位管理：实时显示停车场每个车位的使用情况，可以预约和释放车位。
（3）费用计算：根据停车时间和车辆类型计算停车费用。
（4）支付管理：提供支付功能，支持多种支付方式，并生成支付凭证。
（5）统计报表：生成停车场的运营统计报表，包括总收入、车流量等信息。
（6）用户管理：管理员可以管理系统用户，包括添加、删除和修改用户信息。
3.系统架构4.数据库设计（1）车辆表（Car）：包含车辆编号（car_id）、车牌号（car_number）、车辆类型（car_type）等字段。
（3）车位表（ParkingLot）：包含车位编号（lot_id）、车位类型（lot_type）、车位状态（lot_status）等字段。
（4）用户表（User）：包含用户编号（user_id）、用户名（username）、密码（password）等字段。
5.系统模块设计（1）车辆管理模块：包括车辆进出管理、车位管理和费用计算功能。
（2）支付管理模块：包括支付功能和支付凭证生成功能。
（3）统计报表模块：包括生成统计报表和显示统计报表功能。
（4）用户管理模块：包括添加、删除和修改用户信息功能。
6.流程设计（1）车辆进出管理流程：车辆进场时，系统记录进场时间和车辆信息，并更新车位状态。
车辆出场时，系统记录出场时间，并计算停车费用，生成支付凭证。
（2）车位管理流程：管理员可以实时查看车位使用情况，包括已使用、预约和可用的车位。
用户可以预约车位，系统更新车位状态为已预约。
用户出场后，系统更新车位状态为可用。
（3）支付管理流程：用户在出场时，可以选择支付方式，并完成支付操作。
系统生成支付凭证，并记录支付时间。
（4）统计报表流程：系统定期生成统计报表，包括总收入、车流量等信息。
管理员可以查看并导出报表。
7.系统安全设计系统采用用户认证机制确保安全。
搭建双道闸停车场出入口管理系统
实训名称：搭建双道闸停车场出入口管理系统一、任务目标1.会画出停车场出入口管理系统的系统结构图和系统布线图；2.了解停车场出入口管理系统中各设备的参数、性能指标、工作原理；3.掌握停车场出入口管理系统中各设备的安装、调试和应用方法。
二、任务描述根据“项目背景”的描述，小区出入口要搭建一个停车场出入口管理系统，以便对进出小区的车辆进行安全、可靠的管理，确保小区安全。
由于小区常住人口和进出车辆较多，人工管理难度较大，需要对进出小区的车辆进行智能化管理。
三、系统结构图四、主要材料、设备和工具1．设备：2．工具：3．材料：五、任务实施过程1、根据设计方案、现场情况确定设备摆放位置1)确定道闸及读卡设备（票箱）的摆放位置。
2)确定摄像机安装位置。
3)确定岗厅的位置。
4)确定控制主机（电脑）的位置。
2、安全岛的砌制1)安全岛的设计。
安全岛的高度应保证票箱安装好后，从岛基底部到票箱取卡口为1000mm左右，长度、宽度可根据现场情况决定。
票箱到闸箱的中心距离为4000mm，最小不小于3500mm。
安全岛两端伸出端（从箱体算起）约300—500mm，圆弧段可根据现场情况决定如图4-17所示。
2)安全岛内管线预埋及敷设砌安全岛前，要对管、线进行预埋、敷设。
先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管，按照设备安装位置确定各穿线管的起点和终点，各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折弯成90度的弯头，弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来，并朝上引出。
引出端要高出地面30公分，管口要临时封堵，防止浇注混凝土时杂物掉入。
需要管接头的均要用专用胶水密封胶牢。
票箱导线露出端预留长度不小于 1.2米。
道闸导线露出端预留长度不小于1米。
220V强电与信号线要分开铺设，更不能穿在同一管内，距离大于50CM。
管线预埋及敷设如图4－18所示。
4、地感线圈安装根据设计要求在通道路面上的相应位置切出四个尺寸为200cm×100cm×5cm的线槽，在四个角上进行45度10厘米长的倒角，防止尖角破坏线圈电缆。
停车场出入口控制机管理系统施工方案
停车场出入口控制机管理系统施工方案一、项目背景随着城市交通流量的不断增加，停车场管理成为一个亟待解决的问题。
为了提高停车场的管理效率和服务质量，我们计划设计并实施一套现代化的出入口控制机管理系统。
该系统将有效地管理停车场的车辆流量、提供自动化的出入口服务，提高整体管理效率。
二、系统概述停车场出入口控制机管理系统将包括两个主要部分：出入口管理系统和控制机硬件设备。
出入口管理系统将负责管理车辆进出记录、收费管理等功能，而控制机硬件设备将实现车辆识别、车辆通行控制等功能。
三、施工方案1. 系统设备安装1.1 安装进口控制机：根据停车场实际情况，确定出入口控制机的安装位置，确保安装牢固。
1.2 安装车辆识别设备：在出入口控制机旁边安装车辆识别设备，如摄像头或车牌识别设备，用于识别车辆信息。
2. 系统软件部署2.1 部署出入口管理系统：在管理中心服务器上安装出入口管理系统软件，配置车辆进出规则，设置收费标准等。
2.2 设置控制机参数：连接控制机硬件设备与管理中心服务器，设置控制机参数，与管理系统实现数据同步。
3. 系统测试与调试3.1 车辆识别测试：测试车辆识别设备是否准确识别车辆信息，保证系统正常运行。
3.2 联调测试：对系统进行联调测试，验证出入口控制机与管理系统的数据同步情况，确保系统稳定性。
四、系统运维1. 日常维护1.1 定期检查设备：定期检查出入口控制机、识别设备等硬件设备，保证设备正常运行。
1.2 数据备份：定期备份系统数据，以防数据丢失造成系统故障。
2. 故障处理2.1 紧急处置：如果发现出入口控制机或识别设备出现故障，需要及时处置，保证停车场正常运行。
2.2 故障记录：记录故障处理过程，定期进行故障分析，优化系统运行效率。
五、总结通过停车场出入口控制机管理系统的施工方案，我们将实现对停车场车辆进出的有效管理，提高停车场的管理效率和服务水平。
同时，系统的运维也非常重要，只有经过规范的维护和故障处理，才能确保系统长期稳定运行。
停车场出入口控制机管理系统施工组织方案
项目名称：停车场出入口管理系统文件编号：停车场出入口管理系统施工规范版本号：Ver1.0编写人：徐树成编写时间：2015-9-9部门名：研发中心审核人：审核时间：修订历史<Revision history>重要安全须知使用产品前,请认真阅读并严格遵守以下要求,以免您的产品和财产受到损失.电源要求●请严格遵守当地各项电气安全标准.●请使用满足SELV<安全超低电压>要求的电源.●请在安装配线时装入易于使用的断电设备.●请在设备运行前检查供电电源是否正确.●请保护电源软线免受踩踏或紧压,特别是插头、电源插座和从装置引出的接点处. 使用环境要求●请勿将设备对准强光<如灯光照明、阳光等>聚焦.●请在允许的湿度和温度范围内运输、使用和存储设备.●请勿将任何液体流入设备.●请勿阻挡设备附近的通风.●请勿重压、剧烈振动或浸泡设备.●请在运送设备时以出厂时的包装或同等品质的材质进行包装.●建议配合防雷器使用本设备,提升防雷效果.●建议将设备上的接地孔接地,提高设备可靠性.操作与保养要求●请勿私自拆卸设备.●请勿直接碰触到感光器件CCD或CMOS,可用吹风机除去镜头表面的灰尘或污垢.●请使用柔软的干布或用干净的软布蘸取少量中性清洁剂清洁本设备.●请勿直接碰触及擦拭半球的球罩表面.●请使用生产厂商规定的配件或附件,并由专业服务人员进行安装及维修.●请在使用激光束设备时,避免使其表面受到激光束的辐射.●请勿同时对设备提供两种及以上供电方式,否则可能导致设备损坏.特别声明●产品请以实物为准,说明书仅供参考.●产品实时更新,如有升级不再另行通知.●最新程序及补充说明文档敬请与公司客服部联系.目录第一章简介- 5 -1.1目的-5-1.2适用范围-5-1.3读者范围-5-1.4停车场出入口管理系统组成-5-1.4.1 系统清单- 5 -1.4.2 前端设备简介- 6 -1.5主要设备介绍-6-第二章设备安装- 7 -2.1安装规划-7-安全岛及岗亭- 7 -2.1.3 设备安装规划- 7 -2.1.4 安全岛穿线管道布设- 8 -2.2设备安装-9-2.2.1 相机安装- 9 -2.2.2 出入口挡车器安装- 9 -2.2.3 出入口票箱- 9 -余位屏安装- 9 -2.2.5 收费读卡器- 9 -2.3线圈切割-10-2.3.1 线圈切割规格- 10 -2.3.2 线缆推荐- 10 -2.3.3 工艺要求- 10 -2.4减速带要求-11-第三章系统布线、接线- 11 -3.1系统布线图示-11-3.2系统接线-12-全局接线图示- 12 -接线分解- 12 -第四章系统调试- 13 -4.1出入口相机-13-4.1.1 场景要求- 13 -4.1.2 相机抓拍参数设置- 13 -4.1.3 相机抓拍图片OSD信息参数- 14 -4.2出入口票箱-14-4.2.1 票箱IP- 14 -4.2.2 控制机客户端软件- 14 -4.2.3 控制机单车道车检器使用说明- 15 -4.4道闸无线遥控-16-4.5余位屏、收费屏、收费软件、平台软件-16-4.6系统功能验证-16-4.6.1 车检器功能确认- 16 -4.6.2 票箱功能确认- 17 -4.6.3 挡车器功能确认- 17 -防砸功能调试- 17 -第五章常见问题汇总- 18 -第一章简介1.1目的为产品部、区域技术支持、工程人员提供标准施工文档,确保系统安装符合规范.1.2 适用范围本说明书适用于使用型号为DH-IPMECK-200EB和DH-IPMECK-200OB控制机的出入口管理系统.1.3 读者范围售前、售中、区域技术、工程技术人员等,不包含客户.1.4 停车场出入口管理系统组成基于DH-IPMECK-200EB和DH-IPMECK-200OB控制机的出入口管理系统,由前端设备和后端管理平台两部分组成,前端设备进行数据采集和设备控制,后端平台管理软件进行数据存储和管理,系统构架如1.4-1图所示：图1.4-1 停车场出入口管理系统构架此文档为系统施工方案,主介绍前端设备的安装、调试等相关内容,无关后端管理平台.后端平台使用、调试相关,需参考DH-DSS-H710/ DH-DSS-H700智能楼宇一体机用户手册.1.4.1 系统清单IC卡停车场出入口管理系统由智能楼宇一体机、客户端电脑、出入口控制机、出入口抓拍相机、车辆检测器、出入口挡车器、余位屏、收费读卡器<IC>、蓝牙远距离读卡器<选配>、蓝牙卡读写器<选配>、IC 卡读写器<选配>、蓝牙卡、IC卡、打印机<选配>等组成.以一进一出停车场出入口应用环境为例<下文均以一进一出为例>,整套系统清单如表1所示：表1 IC卡停车场管理系统清单1.4.2 前端设备简介.1 前端设备构成停车场系统的前端由出入口相机、入口票箱、出口票箱、出入口挡车器、车检器、余位屏<选配>、远距离读卡器<选配>、收费显示屏<选配>、收费读卡器<选配>、收费电脑<选配>等设备组成,清单如表2所示：表2 前端设备清单.2前端设备安装布局图示前端设备安装布局参考图1.4-3 图所示：图1.4-3 前端设备安装布局图示1.5主要设备介绍单个产品介绍详见各产品设备使用说明书第二章设备安装2.1安装规划2.1.2安全岛及岗亭2.1.2.1 规格要求安全岛及岗亭请按图2.1-2图规格制作：图2.1-2 安全岛及岗亭制作规格图安全岛及岗亭规格要求：✧安全岛长6000mm,方正部分<除前端和末端的弯头>5000mm,宽1500mm,离地高150mm；✧岗亭可根据项目使用需求制定,推荐规格长1500mm,宽1300mm,高2500mm；2.1.2.2 安全岛制作工艺说明安全岛制作工艺要求：1、安全岛基础应比设备实际尺寸大10cm以上,防止固定设备时膨胀螺丝将基础胀破；2、安全岛基础应高于地面15cm,这能对设备起到必要的防护；3、安全岛材质要求：应使用国标425#硅酸盐水泥、中沙混合填充,水泥与沙的比例在1:2.不能使用泥土、石块、砖块等材质制作,这些材料制作的安全岛强度不够.4、安全岛基础制作地面材质要求：◆水泥路基：可直接在上面铺设.但在安全岛下方应以星型结构每25cm间隔打一根钢筋,予以连接,钢筋要求直径Φ20mm以上,要求深入地面和地下均不小于5cm；◆沥青路基：可直接在上面铺设,但在安全岛下方应以星型结构每25cm间隔打一根钢筋,予以连接.钢筋要求直径Φ20mm以上,要求深入地面＞5cm、地下20cm；◆泥土及其它路基：应挖基坑予以施工,基坑深度30cm以上；注：制作安全岛时需一并考虑预设穿线管道,否则后期无法埋设管线.管线预埋位置、规格、数量请参考《2.2.1.3章节介绍》.2.1.3 设备安装规划出入口设备安装如图2.1-3图所示：图2.1-3设备安装规格图说明安全岛总长为6000mm,方正部分<除前后弯头>要求5000mm,用以安装设备；✧余位屏安装于安全岛前端的弯头部位,注：需根据现场设计情况确定余位屏安装位置,图示仅供参考；✧出入口票箱与出入口挡车器外边距总长5000mm；✧出入口相机<安装立柱>与岗亭边侧间距1000mm；✧岗亭直径1500mm；✧确定相机安装位置后,再确定票箱线圈,票箱线圈的入线圈边沿与出入口相机间距为4000mm；✧道闸线圈：与安全岛<或路肩>间距300mm,宽度依据现场车道宽度变化,车辆行驶方向1000mm；✧票箱线圈：与安全岛<或路肩>间距300mm,宽度依据现场车道宽度变化.车辆行驶方向600mm；2.1.4 安全岛穿线管道布设安全岛穿线管道按图2.1-4示意图布设：图2.1-4 安全岛管线布设示意图图示说明：岗亭——余位屏预设两根管道,一根为电源线管道,另一根为网线管道；1.岗亭——入口票箱预设两根管道,一根为电源线管道,另一根为网线管道；2.入口票箱——入口挡车器预设一根管线,该管道穿控制信号线；3.入口相机——入口道闸之间布设一根管道,该管道穿控制信号线4.岗亭——入口相机之间布设两根管道,一根穿电源线,另一根穿网线；5.岗亭——入口挡车器之间布设一根穿线管道,穿电源线；6.岗亭——出口票箱布设两根管道,一根为电源线管道,另一根为网线管道；7.出口票箱——出口挡车器布设一根管道,该管道穿控制信号线；8.出口相机——出口道闸之间布设一根管道,该管道穿控制信号线9.岗亭——出口相机之间布设两根管道,一根穿电源线,另一根穿网线；10.岗亭——出口挡车器之间布设一根穿线管道,穿电源线；注明：水泥岛上线管用PVC管,岛外面用KBG25管材须知：1、推荐使用PVC管材,内径规格可按大于布线总面积70%选材；2、要求强电、弱电分开布管；3、管线弯头处应用弯头对接,胶水固封,不许用折弯器压弯处理；4、管线端口应临时封堵,避免被杂物堵塞；5、可考虑在管线内预置铁丝,方便后续穿线；6、预置管线需避开设备安装位置,避免后续打膨胀螺丝伤及.2.2 设备安装2.2.1 相机安装请按2.2-1图示规格安装：图2.2-1 相机安装示意图说明：1.相机安装高度1.2~1.5米,标准1.2米；2.相机安装立柱处安全岛位置,请参考《2.1.3设备安装规划》章节确定；3.抓拍线圈边线<来车方向>距相机立杆4米；4.拍摄图片,要求图片中车牌像素点120左右；5.相机安装立柱应安装在安全岛边界内10cm以上,避免打膨胀螺丝时损坏安全岛.2.2.2 出入口挡车器安装出入口挡车器机箱安装底座规格如图2.2-2图所示：图2.2-2 出入口挡车器机箱底座规格图说明：1、出入口挡车器的安装位置请根据《2.1.2设备安装规划》章节确定；2、安装挡车器的基础平台安装设备面要求水平,这样可确保挡车器箱体与基础贴合,增强机箱应力；3、打孔时,要求单次完成钻孔操作.避免重复打孔,降低膨胀螺栓固定作用,从而影响到挡车器的使用寿命；4、安装时,应确保挡车器箱体水平；2.2.3 出入口票箱票箱按《2.1.3 设备安装规划》章节要求进行安装,基础请参考随机附件说明书中的规格进行钻孔.需要注意,钻孔位置必须往安全岛中心内移些,防止将安全岛胀破.2.2.4余位屏安装根据现场环境的不同,方案配置余位屏型号也不同,不同型号余位屏在外观、安全方式上有非常大的区别,因此无法进行统一说明.请参考方案配型余位屏的用户手册指导进行安装!2.3 线圈切割收费读卡器收费读卡器为USB接口,连接在收费电脑上！2.3线圈切割2.3.1 线圈切割规格2.3.1.1 票箱<抓拍>线圈规格选用线圈抓拍方案的系统,需要切割线圈,抓拍线圈切割规格如2.3-1图所示：图 2.3-1 线圈检测规格要求图示说明：1.线圈边线距安全岛边距30cm；2.线圈宽度随车道宽度变化；3.线圈长度<车辆行驶方向>60cm；4.线圈采用顺时针方式绕线,绕4扎；2.3.1.2 挡车器防砸线圈规格挡车器防砸线圈请按图2.3-2规格切割：图2.3-2 挡车器防砸线圈切割规格说明：1、线圈距安全岛边距30cm；2、线圈宽度随车道宽度变化；3、线圈长度<车辆行驶方向>100cm；4、线圈采用顺时针方式绕线,绕4扎；5、线圈处于挡车器横杆正下方；线缆推荐环形线圈是埋设于路面之下的,所以要求它应具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧性能.推荐使用1.5㎡FVN尼龙护套线.！工艺要求线圈检测系统,线圈工作稳定才能确保相机正常抓拍,而正确的线圈施工工艺是线圈工作稳定的保障.因此,请按工艺要求施工.线圈切割工艺要求参考图2.3-3图所示：图2.3-3 线圈施工工艺图示说明：1.切槽宽度要求4-6mm宽,深度要求40-60mm；2.切割时,4角应切45°倒角,对线圈线缆进行保护；3.下线前,应对切槽进行清理,确保线槽无杂物；若用水进行线槽清洗的,还需进行吹槽风干操作,待线槽完全干燥后方可绕线；4.绕线时,需预留抽头至安全岛手井,在手井中预留一定冗余；5.按顺时针顺序绕线,绕4扎.绕线时,需用钝物逐圈将线缆压实；6.线圈至手井段的线缆引出两根线要双绞,要求至少20绞/米密度；7.完成绕线后,需测线再填槽.主要测试通断和线圈电感参数,电感值要求在80~1000uH之间；8.推荐使用80℃左右的沥青填槽.填槽滴注时避免起泡中空、不平整等,影响效果和美观.待沥青干燥后,将路面多余部分铲平.2.4减速带要求一般安装方法：安装比较方便,通常采用标准块状意组合方式和先进的"内膨胀锚固技术",用螺丝牢固地将其固定在地面,安装牢固,稳定可靠,车辆撞击时不会松动.减速带安装在水泥路面：1、把减速带排列整齐为一条直线<黑黄相间>,两端各放置一个半圆行端头.2、用冲击钻安装14钻头垂直在减速带每个安装孔打眼,深度为150MM.3、打入120MM长、直径10MM的内膨胀螺栓,用17的内六角扳手拧紧即可.作用：提醒司机减速,汽车经过时,防止刹车不及时发生交通事故.某些减速带还镶嵌着反光体,在夜间会反射出明亮的红光或绿光,均可吸引司机注意,减低车速,提高安全性说明：出入口每条通道标配两根减速带,两条减速带之前间距最少保证1M安全距离第三章系统布线、接线3.1 系统布线图示前端布线如图3.1-1图所示：图3.1-1 前端布线图示说明：1.余位屏~岗亭：布一根电源线和一根网线；2.入口票箱~岗亭：布一根电源线和一根网线；3.入口票箱~入口像机：布一根触发信号线,推荐使用RVSP2*0.5²线缆；4.入口票箱~入口挡车器：布1根开闸信号线,推荐使用RVSP2*0.5²线缆；5.入口相机~入口道闸：布一根开闸信息号,推荐使用RVSP2*0.5²线缆6.岗亭~入口像机：布一根电源线和一根网线；7.岗亭~入口道闸：布一根电源线；8.出口票箱~岗亭：布一根电源线和一根网线；9.出口票箱~出口相机：布一根信号线,推荐使用RVSP2*0.5线缆；10.出口票箱~出口挡车器：布设一根信号线,推荐使用RVSP2*0.5²线缆；11.出口相机~出口道闸：布一根开闸信息号,推荐使用RVSP2*0.5²线缆12.岗亭~出口相机；布设一根电源线和一根网线,电源线推荐使用RVV3*1.5²线缆;13.岗亭~出口挡车器：布设一根电源线,电源线推荐使用RVV3*1.5²线缆;14.网线推荐使用五类网线；15.线圈线推荐使用FVN1.5²耐高温线缆；3.2系统接线3.2.1全局接线图示前端设备的全局接线如3.2-1图所示：图3.2-1 前端设备连线图示3.2.2接线分解余位屏余位屏仅需进行供电和信号传输接线,相对简单.供电采用220V市电直接输入,通讯使用RS485.由于系统设计余位屏是采用TCP/IP通讯的,与余位屏通信接口不匹配,因而,在项目实施时需采购RS485转网络通信服务器模块进行信号转换.该模块为工程物料,请根据项目要求选配.曾使用过"康海时代 NC601系列io-server-NC601D-5v"模块对接接线时,请参考发往现场余位屏手册及RS485转网络通信服务器模块用户手册进行.相机接线相机包含供电、网络、线圈抓拍三根线需连接,相机有两种接线方式,一种为RS485接线,RS485接线参考图3.2-2相机接线图示RS485相机接线图示票箱接线票箱有电源、线圈信号输入、道闸信号输出,接线参考3.2-3图所示：图3.2.3 票箱接线示意图挡车器接线3.2.2.3 道闸票箱有电源、线圈信号输入、道闸信号输出,接线参考3.2-5图所示：图3.2-5挡车器接线4余位屏、收费屏接线余位屏、收费屏是RS485通信得用网络模块转换,如下图：注明：五字屏幕后面拨码的定义我们需要的是广告屏正常工作,也就是678中6、8on,7为off1-5拨码,其中1on,其他2345为off,客户端配置中卡地址为23.2.2.5手控盒接线现场有可需要接有线手动开关按钮,详细接线如下图：第四章系统调试4.1出入口相机4.1.1 场景要求相机监控场景请按4.1-1示意图要求来调：图4.1-1监控场景图示说明：✧场景右侧能看全通道,其余冗余留左侧；✧触发线<抓拍>处于图像下1/3左右图片上<虚线标记>；✧尽量确保车牌水平.4.1.2相机抓拍参数设置相机通过票箱的线圈信号进行抓拍,线圈为IO信号,因此相机需设置成IO模式.抓拍模式在"RS485/IO"页面设置,路径为：WEB→智能业务→RS485/IO,页面如图4.1-2所示：图4.1-2"RS485/IO"页面图示去掉"启用RS485接口",选择"启用线圈IO",即可.在该页面,以下参数需注意：✧"线圈1"参数：线圈触发沿关系到抓拍位置,若选择错误,后果是抓拍图片的车辆将冲出.✧"方案"参数：应对不同应用要求,相机提供多种方案供选择.在出入口应用,一般为单线圈,因此需选择对应的方案,"方案"参数配置错误,将导致相机不抓拍图片的后果.4.1.3 相机抓拍图片OSD信息参数相机抓拍图片,可在图片上叠加一些时间、地点类的信息,提高图片的标识意义.根据项目应用不同,叠加信息内容也不同,因此需根据当前项目要求选择OSD信息叠加内容.图片信息在"OSD参数"页面设置,路径WEB→智能交通→抓拍设置→OSD参数,参数页面如图4.1-3所示：图4.1-3 "OSD参数"页面图示4.2 出入口票箱票箱IP出入口票箱默认IP：,默认的服务器IP：.△注：断电重新启动控制机,显示屏初次显示本机IP.4.2.2 控制机客户端软件4.2.2.1 软件安装控制机通过"软件配置工具"客户端软件进行参数设置及状态查询.在公司对外软件服务器及控制机随机附件光盘中有"软件配置工具"软件包.软件包兼容windows和linux环境.4.2.2.2 登录双击""图标,控制机客户端软件"软件配置工具"的登录界面如4.2-1图所示：图4.2-1 控制机客户端软件登录界面说明：➢IP：控制机IP；;➢端口：37777；➢用户名：admin；➢密码：admin4.2.2.3 控制机参数控制机常用参数有"出入口控制"、"网络配置"、"服务器IP地址"等三项参数需设置：➢网络参数,根据现场甲方获取IP地址进行配置；➢服务器地址,则根据自己定义的服务器IP进行设置.△注：服务器IP地址没设或者设置错误系统无法正常运行；➢出入口控制页面如4.2-2图所示,参数含义及推荐如表10所示：图4.2-2 出入口控制参数界面表10 出入口控制页面参数说明4.2.2.4服务器地址服务器地址-输入楼宇平台IP地址,联网后由楼宇平台来判断进出开闸.4.2.2.4服务器地址界面4.2.2.5网络配置<IP修改>在"网络配置"修改IP地址,如下图：4.2.3 控制机单车道车检器使用说明控制机随机集成一个单通道车检器,装在主板上,外部用铁壳罩起来<如图4.2-3图>,拆开后如图4.2-4图所示.设备在出厂时,车检器已按默认设置拨码.但在运输等震动过程,及可能造成拨码松动,导致车检器功能异常.因此,将车检器DIP拨码含义、默认参数详述如下：➢两组拨码默认均为1：on、2：off、3：off、4：on；表11车检器灵敏度拨码等级表图4.2-3 主板外壳图4.2-4 内部车检器4.4 道闸无线遥控道闸遥控一般在出厂时已进行注册,可正常使用.如遇遥控失灵情况,可通过再注册重新使用.再注册步骤如下：➢清码：长按住主板上的"对码键"按钮,待"对码灯"自动由亮到灭后松手,此操作可清除原遥控器码；➢对码：按一次主板上的"对码键",此时"对码灯"亮起,然后按遥控器上的任意一键不放,待"对码灯"闪烁三次后熄灭后停止,对码成功.注："对码键"、"对码灯"在挡车器控制盒主板上,随机附件的用户手册中有说明,请参考！4.5 余位屏、收费屏、收费软件、平台软件4.5.1收费屏&余位屏模块转换因大华LED屏本身不支持网络通信,一般都需配置一个串口转网络模块.所以我们需配置此模块.如何配置串口转网络模块？登陆网络模块web,如下图：服务器配置：配置IP 与网关,其他默认,如其他选项与此图不一致,照此图配即可.此转换模块默认IP地址在设备背面有标注,请查看4.6系统功能验证系统安装、接线、参数设置完成后,系统调试基本完成.下一步,需进行系统功能验证,即通过设置一些项目的测试来确认系统功能是否符合预期.4.6.1车检器功能确认系统中相机、挡车器、等二种设备均需使用到车检器,相机接车检器信号用于抓拍图片；挡车器接车检器信号用于防砸和关闸；票箱的车检器用于确定车辆来车时机.因此,车检器是系统中一个非常重要的器件.通过以下步骤检查确认车检器功能：✧首先,应查看车检器上的LED指示灯状态来确认车检器线圈接线是否正确.LED灯代表含义为：电源-红色灯、检测-绿色灯、故障<fault>-绿闪；✧然后,通过模拟测试来确认车检器工作是否正常.用铁质物品压线圈模拟车辆压线圈,查看车检器检测LED灯是否亮绿灯,如是,则表示车检器检测正常.这里需要注意下,模拟用的铁质物品长宽应＞05*1米以上车检器才能感应到.✧最后,通过其它设备的运行情况来检验车检器是否正常输出.这项需要相机、票箱、挡车器配合才能检测,后面相关章节说明.✧车检器上有8个拨码 1、2 是频率,只有当两个线圈挨着太近怕干扰到对方这时两个线圈频率要调成不一样,一般情况下1、2默认OFF ,3、4灵敏度,正常使用拨为中,当现场有很多大车时可把灵敏度调至高,默认3 OFF 、4ON.5、6、7 默认OFF,8存在时间拨成ON ,为永久存在输出<即车压在线圈上时,一直有信号输出>；标准拨码4、8拨成ON 如下图：4.6.2 票箱功能确认票箱有车检器、点阵屏显示内容、固定用户刷卡、临时用户取卡、开闸等功能需确认,这些功能通过核对票箱工作流程很容易检查出来,下面简述下票箱工作流程：✧临时用户取卡开闸功能：临时用户→压线圈、票箱语音提示→按钮取卡→开闸；✧固定用户<IC卡>刷卡开闸功能：固定用户→压线圈、票箱语音提示→刷卡→开闸；✧固定用户<蓝牙卡>刷卡开闸功能：固定用户<蓝牙卡>→压线圈、票箱语音提示→读卡→开闸；从上述流程中可以看出,若模拟临时<或固定>用户取卡<或刷卡>,票箱能按流程预期开闸,则表示功能正常.反之,则说明有环节出现异常.例如来车<或模拟>压线圈,票箱无语音提示,则表示车检器环节有问题,应围绕车检器的检测、物理接线方面需逐一排查；又如临时用户<或固定>压线圈票箱提示取卡<或刷卡>,取卡<或刷卡>成功后不开闸,这说明票箱输出的开闸信号有问题,围绕这方面详细排查下.点阵屏显示内容核对就非常简单了,这里不做赘述.4.6.3 挡车器功能确认现场使用的挡车器,按钮开闸、遥控开闸、票箱控制开闸、车辆驶离线圈时自动关闸和车辆处线圈上的防砸功能均需正常,因此在系统调试时需逐一测试确认下.✧按钮开/关闸：通过手动按开/关闸按钮来测试该功能；✧遥控按钮开/关闸：通过手动按开/关闸按钮来测试该功能；✧票箱开闸：通过固定用户刷卡<必须为有效>,查看其是否自动开闸.亦可采用短接开闸信号线测试下,若短接未开闸,表示开闸信号线接线有问题.✧线圈关闸功能：手动开闸,然后过车<或模拟过车>,查看车辆通过线圈后是否自动关闸；✧线圈防砸功能：手动开闸,然后模拟线圈过车,待道闸横杆下降尚未完全关闸时,又模拟车辆进入线圈,查看道闸横杆是否重新抬起.4.6.4防砸功能调试调试步骤：✧道闸运行正常,才开始来调试车辆检测器✧道闸杆升起,先用大于50X50的金属压牢地感线圈,车辆检测器绿灯亮起,松开铁板,绿灯灭,道闸杆自行降落,在道闸杆降落的过程中,再压牢线圈,道闸杆立即反弹,反复试验10次,就可以完成.。
停车场管理系统实施方案
停车场管理系统实施方案一、背景介绍随着城市化进程的加快，停车难成为了城市居民和游客面临的一个普遍问题。
传统的停车场管理方式已经无法满足日益增长的停车需求，停车场管理系统的建设和实施成为了解决停车难问题的重要途径。
二、系统设计1. 停车场智能化管理通过引入先进的停车场智能化管理系统，实现停车场的自动化管理，包括车辆进出管理、停车位实时监控、停车费用自动结算等功能。
这将大大提高停车场的利用率和管理效率。
2. 车辆识别技术采用车牌识别技术，实现对车辆的自动识别和记录，避免了人工查验车辆的繁琐程序，提高了车辆通行效率，同时也能有效防止车辆逃费现象的发生。
3. 支付结算系统引入电子支付系统，实现停车费用的自动结算和在线支付，方便了车主的停车缴费，也减轻了停车场管理人员的工作负担。
三、系统实施1. 硬件设施更新对停车场内的硬件设施进行更新升级，包括安装智能车位检测设备、摄像头、支付终端等设备，以适应停车场智能化管理系统的实施。
2. 系统软件开发进行停车场管理系统软件的开发和定制，确保系统能够满足停车场的实际管理需求，并且具备良好的稳定性和安全性。
3. 人员培训对停车场管理人员进行系统操作培训，确保他们能够熟练掌握停车场管理系统的使用方法，提高管理效率和服务质量。
四、系统效果1. 提升停车场管理效率通过停车场管理系统的实施，实现了对停车场的智能化管理，提升了停车场的管理效率和服务水平，为车主提供了更便捷的停车体验。
2. 降低管理成本系统的实施能够减少人工管理的成本，提高了管理效率，降低了停车场的运营成本，为停车场的可持续发展提供了保障。
3. 提升城市形象停车场管理系统的实施，能够有效缓解停车难问题，提升了城市的交通管理水平，为城市形象的提升做出了积极贡献。
五、总结停车场管理系统的实施方案，能够有效解决停车难问题，提升停车场的管理效率和服务质量，降低管理成本，为城市交通管理和城市形象的提升做出了重要贡献。
希望相关部门能够重视停车场管理系统的建设和实施，为城市居民和游客提供更加便捷的停车服务。
智慧停车管理系统设计方案
智慧停车管理系统设计方案智慧停车管理系统是一种利用现代科技手段来对停车场进行智能化管理的系统。
该系统可以对停车场进行实时监控、车辆信息记录、收费管理等功能，并通过互联网和移动设备与用户进行交互。
以下是一个智慧停车管理系统的设计方案：1. 系统架构设计：智慧停车管理系统采用分布式架构，包含三个主要模块：硬件控制模块、软件控制模块和用户接口模块。
- 硬件控制模块包括车辆识别设备、摄像头、LED显示屏、停车场入口/出口指示器等设备。
这些设备负责车辆的识别、数据采集和显示等功能。
- 软件控制模块包括车辆识别算法、数据存储和处理模块、以及停车场管理软件。
这些模块负责对车辆进行识别、数据处理和管理等功能。
- 用户接口模块包括移动应用程序和网页应用程序。
用户可以通过这些应用程序进行在线预订停车位、查询停车场信息、支付停车费用等操作。
2. 识别和数据采集：系统使用先进的车辆识别技术，如车牌识别和车辆特征识别等，对进入和离开停车场的车辆进行识别。
识别结果将通过网络传输给软件控制模块，并存储在数据库中供后续查询和管理。
同时，系统还可以通过传感器采集停车场内的车位数量和使用情况。
3. 停车位预订和导航：用户可以通过移动应用程序或网页应用程序实时查询停车场的车位情况，并进行在线预订。
预订成功后，用户可以通过导航功能直接到达预订的停车位。
4. 收费管理和支付：系统可以根据停车时长和停车位类型等因素计算出停车费用，并通过移动支付或线下收费的方式进行支付。
用户可以通过移动应用程序或网页应用程序查询停车费用并完成支付。
5. 实时监控和报警：系统可以通过摄像头实时监控停车场的情况，并对异常情况进行报警。
例如，当有未经授权的车辆进入停车场时，系统可以及时发送警报给管理员。
6. 数据分析和报表：系统可以对停车场的数据进行分析，如停车位使用率、最繁忙的小时段等。
管理员可以通过报表来了解停车场的运营情况，并进行相应的优化和调整。
总结：智慧停车管理系统通过引入现代科技手段，提高了停车场的管理效率和用户体验。
停车场管理系统方案(13篇)
停车场管理系统方案（13篇）根据停车场的实际情况，我们为整个停车场的管理系统选用1套感应式ID卡电脑收费系统。
采用感应式ID卡控制1个停车场入口和1个停车场出口，实行出口电脑监控和收费，使停车场管理建成方便，安全，高效的控制体系。
本停车场有1个入口，1个出口。
在进入停车场的每个入口车道处安装1套入口控制设备，在停车场的每个出口车道处安装1套出口控制设备，并在每个出口处设立1个出口收费处，安装1套电脑收费管理设备。
停车场的收费管理、月租卡储值卡、特种卡的发售均由管理中心的管理电脑完成。
车安科技停车场系统不仅对月租卡车辆进行收费管理，而且允许外来临时车辆进入停车场并进行临时收费。
为了防止不法分子偷停车卡后再入停车场偷车的情况发生，采用像捕捉卡将入口处摄取的车辆图像存入计算机图像数据库中；当车辆出场时，计算机自动调出此入口图像与出场车辆进行人工识别，确认同一卡号，同一车辆时放行2.2入口设备及流程入口部分主要由入口发卡机、电动栏杆、车位显示屏、车辆检测设备、对讲机、彩色摄像机组成。
临时车进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，入口处的发卡机面板显示屏则灯光提示司机按键取卡。
司机按键，发卡机内发卡器即发送一张ID卡，经输卡机芯传送至出卡口，并完成读卡过程。
同时启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入出口收费处的计算机图像数据库中。
司机取卡后，电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。
月租卡车辆进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在入口票箱面板感应区10公分距离内掠过，票箱内ID卡读写器读取该卡的特征和有关信息，判断其有效性；若有效，启动入口摄像机，摄录一幅该车辆图像，并依据相应卡号，存入出口收费处的计算机数据库中。
电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆；若无效，则灯光报警，不允入场。
停车场管理系统方案篇9为进一步提升我院停车场管理质量，建立良好的车辆停放秩序，保障车辆停放安全，院区交通畅顺，出入有序，结合医院实际情况，现制订医院停车场外包经营管理方案。
一进一出停车场收费管理系统布局图(安全岛模式)
出入口总宽度为10米
安全岛宽度为1.5米
出口 安全岛长度为4.5米，宽1.5米，高10公分，内设钢筋、水泥浇注
出口 票箱 入口 道闸
预埋1条4分PVC管，内穿2芯1.0平方毫 米电源线1条，75-4视频线1条
预埋2条6分PVC管，内穿1条2芯 0.75平方毫米双绞带屏蔽通讯线； 内穿1条3芯1.5平方毫米电源线 预埋1条6分PVC管，内穿1条4芯0.5平方 毫米控制线，用于主控板控制道闸开关 线径1.0平方毫米耐高温地感线，相邻 地感线圈最好相差一圈，以防串扰。
岗亭长1.5米，宽1.2米
预埋1条6分PVC管，其中1条内穿3芯 1.5平方毫米电源线，另1条内穿4芯0.5 平方毫米手动按钮控制线
控制主机 发卡器
管理岗亭Biblioteka 出口 道闸入口 票箱
票箱与道闸之间距离为3～3.5米
入口
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停车场出入口管理系统设计方案一、系统的设计1.1系统要求根据建设方要求，本设计方案有以下两部分：1、一进一出远距离停车场管理系统。
2、三通道人行通道管理系统1.2技术原则项目总原则为：技术先进；安全、稳定、实用；具有良好的提升能力。
1、可靠性➢物理线路必须百分之百可靠；➢设备一年保修，保证无故障连续运行；➢软件必须经过相当规模的模拟测试。
2、先进性主要网络和设备要达到国际同期先进水平，应用水平要达到国际同期水平。
3、开放性应与社区的其他系统有良好的，安全开放的接入接口。
4、安全性系统的操作应有分级授权第一级：特权级第二级：主要管理人员级第三级：具体操作人员级5、实用性系统满足中国各业务操作管理规程的需要。
社区所有设备的管理及应用均提供清晰的中文界面。
所有设备的运行、管理及使用方法均应简洁、易用，使非专业人员无需进行专业培训即可使用。
6、可扩展性系统应允许应用方式扩展、支持能力扩展，并易于实现性能升级。
系统应满足用户不断的需求，可灵活增减或更新各个子系统。
在工程完工后，配置的改变也是可能和方便的。
在软件上免费为相应的应用客户升级，同时可扩展为考勤、门禁、收费、通道管理、巡更等管理系统一卡通，并可和消防、报警系统联动。
7、易维护性在设计、生产上使用好的配件，使系统的故障率达到最低。
系统出现故障时通过简单的工具即可进行维护，在系统出现突然问题时，数据自动保存并能快速恢复，同时可使用手动装置，保证通道的顺利开通。
二、系统概述1、车库管理系统：本工程车库管理系统所选用的系统，是由ZGF（T2）主控系统，国产新款道闸、票箱、图象对比和语音对讲系统组成。
系统设计主要依据项目建设的总技术原则，利用现代计算机网络通信及大型数据库为技术基础，基于WINNT管理平台建立管理系统。
在系统设计时，硬件设备的选择和物理连路的建立尽量考虑了目前最先进和通用的设备、最大程度上保证了系统项目建设的后续可维护性和相当长的一段时期内的先进性。
对于可靠性和安全性方面，我们考虑系统功能时采用模块化的设计方法，并且每个子系统的软硬件保持较大的冗余度。
这样使系统运行于一个较为宽松的环境,确保系统在要求不高的环境条件下正常运行。
即使某部分出现问题而不会影响其它子系统的正常运行。
同时，模块化的设计又保证了系统的开放性和可扩展性，并且整个系统又可作为一个子系统，通过中心服务器成为INTERNET的一个节点与其它系统可方便地进行数据交换。
在软件设计时，同时考虑了操作的安全性和实用性，软件的权限可分为多级管理，不同级别的管理人员享有不同范围的操作权限。
另外，软件界面实现全中文化，界面友好，便于非专业的人员经过常规的培训后，即可进行操作管理。
2、人行通道管理系统：双向快速、平滑伸缩通道，更为重视其审美性和舒适性，外壳采用304不锈钢拉丝材质，装配透明亚克力门翼，紧急情况可形成无障碍通道，保障人身安全，具备高安全性。
产品首次创新采用椭圆形造型，圆滑的曲面造型加上端面的线条美优雅而不失稳重，同时具有高度防尾随，一般适用于商务办公楼、银行、数据中心、政企等人流量大的场合。
人行通道管理系统和车库管理系统可联网实现一卡通。
三、设计依据《中华人民共和国安全防范行业标准》GA/T74-97《建筑智能化系统工程设计管理暂行规定》建设部《民用建筑电气设计规范》（JGJ／T16－96）《智能建筑设计标准》（DBJ08－4－97）《建筑和建筑群综合布线工程设计规范》中国工程建设标准协会《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T70-97《火灾自动报警系统设计规范》国家计委四．设备选型1、车库管理系统：*系统采用ID卡。
*系统具有脱机运行功能，由于采用了工业控制处理器，控制机本身具有对卡的读写功能。
*系统卡类可分为月租卡、储值卡、时租卡，可对进出车辆划分为月卡车辆、临时车辆等各种收费管理模式。
可对各种车辆类型（大型车、中型车、小型车）进行不同收费管理。
*系统具有图像对比功能，车辆入场时将图像进行拍摄，出场时人工对比后确认开闸。
*硬件设备包括中文高清晰度LED显示屏、语音提示功能，对系统操作进行人性化提示。
*一车一卡等多种模式设置，系统可实现有车读卡（地感）功能。
*道闸监控功能：可对道闸的开启、关闭状态进行控制。
并可软件控制道闸的开、落。
道闸具有车过落闸、防砸车保护功能。
*具有安防功能，紧急情况下，可锁定道闸，实现车队或安防功能要求。
*临时车辆采用吐卡功能。
*系统配备蓝牙远距离读卡系统，车辆可实现进出车库不停车。
系统参数*电源：工业标准电源，AC220V ，50HZ 。
*通讯接口：RS485*黑名单（下载）容量：10000条。
*脱机存储容量：50000条。
*支持机号：256。
*标准数据接口：Wiegand。
*车场嵌套：可设置大车场嵌套小车场功能。
*扩展输入输出：工业标准，可实现其它标准I/O要求。
*满位显示：LED显示屏具有满位提示功能，车位满，可禁止车辆入场。
*收费标准：多种收费模式，自动设置、加载即可，方便用户使用。
*车辆类型设置：可选择入口预置车类和车牌号码，也可出口选择车辆类型收费。
1.1 进出流程1.2系统使用的ID卡1、固定或长期用户：ID卡月卡（授权时间内使用）。
2、临时用户：ID卡临时卡（出场时交回卡，自动计费，人工收费）。
3、贵宾：ID卡贵宾卡（享受特权，满时也可以进出，无须交费）。
3．主要设备功能特点及技术参数1.3出入口控制主机►控制机箱，新款本公司发明专利产品，外观专利设计，密封设计；防雨、防尘，抗腐蚀、耐老化，美观大方，适合室外环境使用，正常情况下十年不褪色。
大按钮设计，方便用户使用，开门方式方便检修及维护。
详见下图。
详细参数:►型号：GFT6010款，红色（颜色可选定）►规格: 长480MM*宽340MM*高1400MM►参数说明: 可内置：小、中距读卡器，主板，显示屏，语音，吐卡机，对讲分机，车辆检测器1.4 自动挡车器►型号：GFD8005，一体机芯结构。
►箱体尺寸：长360MM*宽330MM*高990MM►方形杆，八角杆,速度：3-6S,杆长：6米►采用具备软件陷井与硬件看门狗的单片机控制，永不死机；具有记数功能。
►采用光感器进行行程控制，非接触工作，永不磨损偏移►采用光电耦合、无触点、过零导通技术，主控板无火花无干扰高可靠工作►采用升降超时与电机过热保护，防止道闸非正常损坏►采用机械行程开关，进行切电总保护►宽范围的单相电源输入（160V-260V）适于恶劣的野外道路收费环境►光隔离串行通讯接口，隔离电压大于1500V，确保上位微机安全，实现抗汽车电火花等强电磁干扰的高可靠通讯►外观：产品外设计精美，制作工艺细致，深得客户认可。
►机壳：采用电镀涂层钢外壳，电镀、喷涂工艺精细，长期使用无明显变化。
►平衡调节：充分利用弹簧的线性调节，长期使用不会产生栏杆下倾斜状况。
►释放装置：断电时，可以用手动摇把开启，关闭。
►栏杆：采用涂层铝脂栏杆，黄黑条相嵌反光贴膜。
防止车辆晚上撞杆。
►具有软启动功能及过流、过热保护，有效保护电动道闸的核心部位电机的正常运转。
►具有感应和按钮及遥控控制等多种方式。
►智能停车场管理系统等配置。
推荐的规格参数如下：环境温度： -10℃──+45℃（标准型）-25℃──+40℃（低温型）环境湿度：相对湿度≤90%，且不凝露电源电压：AC220V±10% 50Hz电机功率：250W1.5 近距离读卡器输出格式：标准wiegand 26/aba/Rs232/Rs485/SYRIS485 输出感应距离：10～30cm生产地点：香港工作电压：12～15VDC工作电流：100～150mA功能特点：具有长距离接收灵敏度高、工作电流小、单直流电源供电、低价位高性能等特点，适用于停车场管理系统、门禁、防盗等各种长程射频识别领域。
1.6中英文信息显示屏中英文LED显示，安装在出入口控制机的正面，智能卡读写器的上方，以汉字形式显示停车时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等等，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。
在空闲时显示时间日期、欢迎用语、或其他系统相关提示信息。
特点参数：1. 采用露天超高亮LED发光管，白天显示明了；2．显示屏点阵尺寸为40mm*200mm；3. 采用超载规模集成电路和高性能单片机，系统稳定，升级方便；4. 中英文滚动显示，内容丰富；5. 防雨式设计，确保全天候可靠运行；6. 外观设计新颖，系统分级运行且不影响系统整体性能；1.7 主控制器采用32位单片机，双路存储器，集成度及可靠性极高，功能全面，接口丰富，所有接口均采用抗雷击设计。
具备联机脱机自动切换、临时卡脱机收费、语音提示收费等停车场功能。
标准版控制器具备LED显示屏、车位引导屏、费额屏、自动道闸、微型车辆检测器、发卡机、补光灯及两级CAN总线等接口。
满位灯箱、低温加热、红绿灯等接口，卡片容量16000张。
适应卡类：ID、EM卡工作环境温度：－20℃～＋65℃电源：220V AC±10％， 50Hz►语音提示：与中英文电子显示屏功能配套，以语音的形式同步进行提示，指导用户科学使用停车场。
向车主报告缴费金额及人性化语言（如“欢迎光临”、“一路顺风”）等，提高系统收缴费透明度。
►对讲系统（可选项）：工作人员通过对讲系统提示、指导用户使用停车场，用户也可询问有关情况，方便两者之间的及时联系。
注：选配功能均以集成方式制作，提高整性能及外观一致性。
►出卡机外来车辆按出卡按钮，自动出卡，读卡，取卡开闸，60S未取卡后自动回收。
1、适用于：各类停车场系统入口发卡机、各类卡式票自动发售系统2、额定功率：电压DC24V 电流1.8A(最大)3、卡片材料：纸质卡片或聚酯卡片4、卡片尺寸：卡长：76-86mm卡宽：53-56mm卡厚：0.2-1.2mm (可调节)1.8 辆检测器此检测器由一组环绕线圈和电流感应数字电路板组成与电动道闸或控制机配合使用，线圈埋于地下5~10cm处，只要车辆经过，线圈产生感应电流信号，经过车辆检测器处理后发出控制信号控制出入口控制机或电动道闸。
工作电源, AC22OV。
功率, 2.5W。
频率范围, 20KHZ~170KHZ。
灵敏度, 三级可调。
响应时间, 100ms。
环境补偿, 自动漂移补偿。
线圈电感, 80-300微亨（包含连接线）。
存储条件, -40℃~85℃相对湿度<90%。
外形尺寸, 65*34*38mm(含安装座)。
工作条件, -40℃~65℃相对湿度<90%。
使用电线, 多股0．75聚四氟耐高温渡银线。
1.9蓝牙读卡系统原理：读卡器发射60度红外扫描信号，红外信号是经过加密的数据，包含了唤醒编码、机器编码信息；当休眠中的远距离卡进入读卡器发送的红外信号范围时，立即被唤醒工作，发射射频电磁波发送远距离卡内码，在发送卡内码的同时也将读卡器机器码附带传递给读卡器；读卡器接收到卡号后对首先对机器码验证，与该机身码相符的为有效卡直接上传给上位机，与该机器码不符的直接删除，避免了临近车道和跟车的串号干扰。