既有线路堑石方控制爆破施工技术
既有线石方路堑控制爆破
宁西铁路增建二线（西安段）既有线路堑开挖控制爆破专项施工方案1、工程地质状况泥岩夹砾岩：泥岩，棕红色，泥质结构，中厚层状构造，黏土矿物为主，砾岩，灰绿色，碎屑结构，中厚层状构造，主要为矿物盐屑，节理裂隙较发育，岩芯较完整，部分破碎，泥质胶结，强风化层厚约2～9m，Ⅳ软石，σ0=400kPa。
弱风化层，Ⅳ软石，σ0=500kPa。
云母石英片岩：浅灰色，变晶结构，片状构造，主要成分为云母、石英、长石为主，见裂隙，强风化层厚1.9～15m，Ⅳ软石，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，σ0=500kPa，弱风化层，Ⅴ级次坚石，岩芯较完整，呈长柱状，σ0=700kPa。
砾岩夹砂岩：砾岩呈紫红色，颗粒成分以花岗岩、石英岩为主，泥质胶结，2-4mm颗粒占30～40％,4-64mm的颗粒占20～30％；砂岩呈紫红色，泥质粉砂结构，泥质胶结，层状构造，含砾，均为Ⅳ级软石。
强风化层厚0～6.2m，σ0=400kPa。
以下为弱风化层，σ0=600kPa。
2、施工环境及特点1．既有线增建二线工程，线间距一般为4.1～5.0m，既有路堑紧靠既有线和电气化接触网（宁西线），多数工点坡脚水沟与既有线道碴连在一起。
2．既有路堑堑高坡陡，有的为悬崖峭壁，有的为反坡，扩堑断面太窄。
3．受多年风化影响，既有边坡破碎严重，岩石节理裂隙发育，既有边坡不稳定，山体走向趋势往铁路俯冲势，岩体中有孤石和薄弱夹层。
4、开挖断面狭窄，运输不方便，弃碴困难。
最小抵抗线朝向既有铁路，既有线设施如通信电杆、信号电缆较多。
靠近或在站场施工则附近居民区密集，地方各种设施交错，道路纵横，人口活动频繁。
5．既有线行车密度大，每天有32对货车和5对客车经过，施工与运营相互干扰大，除限定每日的爆破次数和爆破时间外，在整个施工期间要做到四个“必须”：必须保证既有线的安全，必须确保电气化铁路接触网的安全，必须确保行车安全，必须确保行车正常运行。
3、爆破设计3.1爆破方案选定既有线旁路堑石方控制爆破，采用浅眼松动控制爆破。
浅谈既有铁路路堑隔墙拉槽控制爆破技术
浅谈既有铁路路堑隔墙拉槽控制爆破技术四川龙光泸贵高速公路有限公司程爱武摘要：既有电气化铁路增建二线的石方路堑控制爆破采用预留隔墙纵向拉槽爆破与微差起爆技术，保证了既有铁路行车安全，并按期完成了爆破区的开挖。
关键词：既有铁路隔墙拉槽控制爆破一、工程概况该工程为既有电气化铁路增建二线的某段深路堑爆破施工，爆破区最大挖深30m，开挖厚度4～25m，既有边坡坡度为1：0.3～0.5，有浆片拱式护墙，护墙底部离既有铁路中心线 3.7m，并且有电气化设施（接触电杆、接触网和回流线等），其中最近处与既有铁路回流线水平距离只有0.8m左右。
爆破区顺线路方向左侧30m左右有民房。
该段岩石为泥质粉砂岩，局部夹砂砾岩，节理发育，风化严重，硬度系数f=6～8。
二、爆破方案的选择1、爆破方案选择原则：减少震动、控制飞石，减少振动波对民房的破坏，避免爆碴滑塌对既有铁路行车的威胁，保证人员的人身安全。
2、爆破方案：2.1、由于开挖侧紧靠电气化设施，爆破方向只能顺线路方向，而既有护墙在爆破时可作为临时防护屏障，加之岩石主要为中硬以下的泥质砂岩，其飞石的控制相对要容易，爆后也不易出现太多的大块，同时为避免爆破震动过大，震坍护墙，因此决定采用预留隔墙纵向拉槽浅眼控制爆破和多排微差起爆技术，达到“松而不飞散、裂而不滑塌”。
预留隔墙开挖时在拉槽区和既有线之间预留1.5～2m的纵向保护隔墙，先开挖隔墙内石方，当隔墙高度达到2～3m时，及时将隔墙拆除，再往下一层开挖。
2.2、为减少爆破地震波对周围环境的影响，采用“排间毫秒微差起爆系统”，微差时间为50ms以上，以控制单响最大药量不超过5kg；在拉槽区，采用纵向为主、横向为辅的“小台阶松动爆破”，隔墙采用“薄层剥离法”，边坡采用“预裂爆破”，以减少边坡超挖或欠挖。
2.3、拉槽爆破部分，为了较大限度利用爆炸能量，决定采用孔2a的长方形的布孔方法。
距为a，排距b为32.4、主要防护方法由于接触网与护墙距离太近，刚性防护排架无法架设，所以为了防止飞石，在隔墙区接触网高度以上部分采用网状柔性防护与胶帘管、轮胎被等加强覆盖系统；在隔墙区接触网高度以下部分和拉槽区主要是加强覆盖。
路基石方控制爆破施工工艺
路基石方控制爆破施工工艺1、施工方案本线路各石方开挖段路堑纵、横断面大小不同、环境各异，在施工开挖方案确定时，遵循以下几项原则：(1)岩石强风化带采用机械开挖。
当开挖深度大于4m时，机械开挖后,基岩采用浅孔松动爆破。
(2)浅孔松动爆破主要用于改变地形，修筑便道和钻机平台，开挖深度小于4m的路堑。
(3)既有线扩堑爆破开挖方式主要取决于开挖深度与宽度。
开挖深度H<4m时，采用浅孔松动爆破横向和纵向信道开挖法，当开挖宽度大于15m纵向长度大于100m时，采用纵向信道开挖法，信道形成后，开挖采取纵向布孔、横向成排起爆方法。
开挖深度H>4时，采用中深孔，深孔松动爆破、横向、纵向分层、给向信道以及混合开挖方式。
横向开挖适用于开挖深度小于6m,开挖宽度小于15m；纵向分层开挖适用于H>10m,开挖宽度小于15m,纵向信道适用于开挖宽度>15m。
纵向信道法开挖时，当信道形成后，炮孔纵向布置、横向成排起爆，炮孔最小抵抗线方向指向信道一侧。
既有线扩堑孔深>6ni时，应采用预裂爆破控制边坡成型，陡壁侧炮孔采用缓冲爆破和准预裂爆破控制陡壁坍塌。
(4)坡脚单边坡路堑采用横向开挖法，江开挖宽度大于10m,纵向较长且周围环境较好时，可采用纵向布孔，横向成排起爆的加强松动爆破。
(5)双边坡路堑采用浅孔松动爆破(H<4m)和深孔松动爆破。
当H>6时，应采用预裂爆破，缓冲爆破控制边坡成型。
(6)当单边坡路堑横坡较陡，开挖深度大于10m,且开挖宽度小于8m时，采用浅孔分层检动爆破。
开挖宽度在于8m 时，其上部采用分层浅孔松动爆破，下部采用中深孔松动爆破。
(7)各种爆破开挖中，均需利用微差爆破控制爆破震动，提高破碎效果。
(8)横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。
其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道貌岸然宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
既有线路堑控制爆破施工技术
既有线路堑控制爆破施工技术摘要：结合黔桂线扩能改造工程BK316.8运营便线工程施工实例，详细介绍了既有线控制爆破和既有线安全防护施工方法，为类似工程提供了可以借鉴的工程经验。
关键词：控制爆破钢管排架正文一、工程概况改建铁路黔桂线扩能改造工程（贵州段）站前I标BK316.8运营便线工程，位于黔桂线麻尾——朱石寨K316+800至K318+800区间全长2km，设计运营便线位于既有线右侧。
既有线路中心距离既有路堑坡面最近距离为3.0m，最大开挖高度20m（后附断面图），设计坡度1：0.5并进行坡面嵌补。
需对既有路堑进行控制爆破开挖，山顶存在危岩落石，同时需要对既有线进行防护。
二、总体施工方案本工程施工难点主要是控制爆破及既有线行车安全防护。
为确保既有线行车安全，先与相关单位签订安全协议，计划每天请点封锁麻尾——朱石寨区间1小时进行装药和爆破作业，请点封锁线路后，前25分钟进行按规定封锁线路并设臵防护，同时安设对线路钢轨、轨枕的防护装臵及装药；5分钟内作业人员撤离爆破警戒区；20分钟内撤除防护装臵、清理可能上道石块，最后由工务段现场配合人员全面检查线路，确认达到放行列车条件，正式销记开通线路。
2.1、控制爆破设计：2.1.1.工程特点⑴路基开挖石方爆破紧靠既有铁路，开挖作业面与既有线间距小；⑵施工范围山体存在大量危岩落石；⑶岩溶发育极为强烈，节理裂隙发育，岩体中有孤石和土夹层；⑷施工与运营干扰大，需要封锁线路爆破。
2.1.2.爆破设计⑴人工风枪打眼爆破由于该段路基爆破场地狭窄，受工作面的限制，无法采用钻机钻孔，故不采取深孔松动控制爆破，从而选择人工风枪打眼爆破。
采取人工风枪打眼爆破，与常规的“浅眼、密眼、少装药”设计原则截然不同。
在确保安全的前提下，为加快施工进度，减少对既有线的干扰，相对“浅眼、密眼”而言，采取大孔网参数；相对“少装药”而言，采取的装药量多少以爆破的岩石松动破碎、人工清碴方便为标准。
既有线路堑石方控制爆破施工技术
装 药 结构 主要 采 取 间隔 装 药 ， 炮孔 底 部装
药量为每孔 实际装药量 的 ７ ％，炮孔 中 ０ 是碳化 作用产生 放惹反应 ，可用下 式表
示 ： ａ ＋ ０－ Ｃ （ Ｈ） ＋ ５ １ ／ ｌ Ｃ Ｏ Ｈ２ ＊ ａ Ｏ ２ ６ ． Ｋ ｍｏ ３
搭接 ， 然后在主爆索 的一端绑扎爆雷管即 可使光爆孔 同时起爆 。 口采用粘土制作 孔 的炮泥 堵塞 长度 不小于 ２ ｃ ０ｍ。 ４ 爆破 施 工 ． ４１ 爆 ．试
宽为 ２ ５ ～ ｍ。
间 部位 为 ３ ％ 。 ０ ４ 起 爆 网路 ） 起 爆 网 路 采 用 单 一 的 导 爆 管 非 电 起 爆 系统 ， 网路设计是： 其 同列炮孔 （ 沿线路 走 向） 同 段 毫 秒 雷 管 ， 直 线 路 的 一 排 装 垂
炮孔从 中间起爆 ，隔段再起爆两侧爆孔 ， 几 个 炮 孔 分 成 一 组 ， 外 用 同 段 毫 秒 雷 管 孔 串联 ， 次起 爆 Ｉ 每 ～２个 台阶 。 ３２预 留 光 爆 层 爆破 ． 在 大部份 石方用 纵 向侧 台阶预 留光 爆 层 爆 破 法 爆 除 后 ， 留 光 面 爆破 采取 的 预 是 横 向正 台阶 光 面 爆 破 。 １台 阶 ） 横 向正 台阶 台阶 高 为 ２ 台阶 长 （ ｍ， 沿 线路走 向） ０ ５ １ ￣２ ｍ，对 预 留的光爆层 只
睛 ， 工人 员要 配 戴 防护 眼镜 。 施 口 口 （） 头 提 升距 地 面 ３ ．０ Ｍ 应 停 止 ４钻 ０５ Ｃ 喷粉， 以防溢 出地面 。◆
起爆前 ， 设置警戒 ， 有人员撤离 出 所 爆破区至安全地带， 根据驻站联通知时间 准时起爆。 遇雷 电雨天和夜晚 ， 禁止爆破 。 ４７解 除 警 戒 ． 起爆后， 按规定时 间检查既有线设施 及爆破效 果， 及时 处 理 危 石 和 盲 炮 ， 定 确 无误后 ， 解除警戒 。 ４８ 方 ．清 大多数扩堑土方均采 用挖 掘机清渣 ， 自卸 汽 车 配 合 运 输 ， 份 土 方 采 用 人 工 清 部
临近既有铁路路堑控制爆破施工技术
１ 控制爆破 定义 的阐述
控 制 爆 破 指 的 是 利 用 相 应 的 技 术 对 爆 破 的 规 模 和 能量 进
３ 控制爆破类型
３ ． １ 定 向爆破
行 严格 的控 制 ． 是爆 破 的 震动 、 破 坏 区域 、 倾斜 方向、 声响 进 行
的地 形 ． 可 以 不 使 用 辅 助 药 包
地震、 飞散物 、 空 气冲 击 波 、 噪音、 烟 尘等 危 害利 用相 应 技 术 手
段 进 行 控 制 的爆 破 技 术
２ 控制爆破 的原则
（ １ ） 在 人 口稠 密 、 交 通 要 道 等 地 区爆 破 建 筑 物 ， 应采 用电
【 摘 要 】 铁路是我国国民经济 的命脉 ， 临近既有铁路的路堑控制爆破 ， 因为其影响范围大 、 防护压力 重且施工难度较大 ， 一直 受到铁路部 门以
及相 关 施 工 单 位 的 重 视 ， 如 果施 工 中稍 有不 慎 ， 会 对征 程 运 营 和 运 营 线 的 安 全 造 成 巨大 的损 失 ， 本 文 以成 绵 乐客 运 专 线 为例 ， 针 对 临 近 既有 铁
先 爆 出一 条 具 有 一 定 宽 度 的 贯 穿 裂 缝 。 以反 射 、 缓 冲 开挖 爆 破
的振 动 波 ， 控 制其 对保 留岩 体 的破 坏 影 响 ． 是 以获 得较 为 平 整
绝 对控 制 飞 石 ． 仍 采 用 适 当保 护措 施 ． 如 对低 矮 建 筑 物 采取 适
的 开挖 轮 廓 ， 此种 爆 破 技 术 为 预 裂 爆破 。 预 裂爆 破 可 以应 用 在
等。 与 一般 的 工程 爆 破 不 同 ， 对 于控 制 爆 破 作 用 引起 的 周边 影 响有 更 为严 格 的 要 求 ．一 般 在 人 口 密集 或 者 城 市建 筑物 群 中
铁路既有线扩堑石方控制爆破施工技术
２０ ０ ８年第 １ ） （ 总第 ８ 期 ８ ２期
现 代 企 业 文 化
ＭＯＤＥＲＮ ＥＮＴ ＥＲＲＩ Ｓ ＣＵＬ ＴＵＲＥ
ＮＯ． ２， ０ １ ２ ０８
（ ｕ ｕａｉ ｔ ． ） Ｃ ｍ ｌｔ ｅｙ ８ ｖ ＮＯ ８
铁路 既有线扩 堑石方控制爆破施工技术
一
二 、 破设计 爆
（ ） 一 爆破方 案选定 对于既有线旁路堑石方 控制爆破 ，主要有洞室松 动控制爆
、
施 工环境 及特 点
１ ．既有线增建 二线工程 ， 间距 一般 为 ４１ ．ｍ， 线 ． ～５ ０ 既有路 破 、 深孔松动控制爆破 、 浅眼松动控 制爆破三种。 在线 间距较小 的
车正常运营 ， 以不应采用 。而深孔松动控 制爆破必须用潜孔钻 所
由于施工场地狭窄 ， 受工作 面限制 ， 大多数工点无法 ２ ．既有路堑堑 高坡 陡 ， 的为悬崖 峭壁 ， 有 有的为反坡 ， 扩堑 机进行钻孔 ， 上潜孔钻机 ， 即无法钻孔 ， 故不采用。 浅眼松动控制爆破可采用人 断面太 窄。 ３ ．受 多年风化 影响 ， 有边坡破 碎严重 ， 石节理 裂隙发 工风枪钻孔 ， 既 岩 可安排多 台风枪 同时进行 ， 台阶高度 以松动破碎 按
术， 控制 飞石和爆破 时对 环境 的影 响， 确保既有线运营安全畅通 ， 保证 既有线 的安全 ， 须确保电气化铁路接触 网的安全 ， 必 必须 确
加・ 决施工进度 ， 保证施工工期 ， 是施工技术部 门的重要课 题。 只有 保 行车安 全， 必须确保行车正常运 行。
通过在现场进行 大量 的爆 破施工 ， 并不断地总结经验教 训 ， 累 积 丰富 的控爆施 工技术 ， 才能更好地 应用 到施工生产 中。
既有线ABC类控爆施工
4.既有线扩堑地段石质路堑既有线路堑的拓宽扩槽，对安全要求较高，可采用A、B、C三类控制爆破方案。
4．1 A类控制爆破4．1．1施工方法3.炮眼间距a=(0.7~1.3)wp,排距b=(0.8~1.0)wp,炮眼直径d=100mm, 预裂间距a1=(0.8~1.2)d,缓冲孔至预裂孔间距a2 =（1.5~2.2）m,平面布孔按图示安排。
2.根据路堑深度情况，采用岩石梯段爆破，梯段宽度为路堑边坡宽度；梯段高度按4～6米考虑；深路堑开始爆破时,梯段长度L选5～6米,人工清碴,当开挖至一定深度后,由于工作面改善,采用分层爆破,梯段长度L可达几十米,采用机械清碴。
边坡采用预裂爆破，采用导爆管非电毫秒微差起爆。
4.1,3,5,7,9,11为非电毫秒雷管段别。
5.炸药采用2#岩石硝胺炸药。
1.图中尺寸均以米计。
75炮孔布置平面示意图911a 11133路堑边坡开挖面炮孔布置立面示意图a1331路基面说 明：地面线a主爆孔缓冲孔预裂孔炮孔布置纵断面示意图图7.1.7 石质路堑深孔梯段松动爆破设计示意图为确保既有线设备不被破坏，保证列车正常运行，根据我局在株六复线、荷日复线控制爆破的施工经验，在路堑靠近既有线侧采用双层钢管排架内侧挂板式橡胶炮被或竹排，爆破岩体上覆盖橡胶炮被，在轨道上覆盖彩条布，对既有线设备、轨道进行防护；爆破采用浅孔纵向台阶松动控制爆破，其特点是：浅眼、眼密、少装药、强覆盖、间隔微差。
钻孔方式采用倾斜钻孔，梅花型布置炮眼；采用纵向分层从两端拉槽开挖，风枪钻孔，在运营单位批准的时间内，非电微差起爆；人工配合机械清碴，自卸汽车运碴。
4．1．2施工工艺A类控爆施工工艺流程图见下图。
4．1．3爆破设计A.炮孔参数选择及炮孔布置采用浅孔纵向台阶松动控制爆破。
台阶宽度为扩堑宽度；台阶高度2～3m；在路堑开始爆破时，台阶长度（沿线路方向）取5～6 m，采用人工清碴，当开挖至一定深度后，由于工作面的改善，采用分层爆破，分层长度可达几十米，采用机械清碴。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
既有线路堑石方控制爆破施工技术
作者：杨宝明
来源：《管理观察》2010年第01期
摘要:本文着重结合工程实际,简介既有线路堑石方控制爆破施工技术。
关键词:既有线路堑控制爆破技术
1.工程概况
达成铁路达遂段扩能改造工程中的DK154+024.80～DK154+101.35段,长76.55m为深路堑地段,边坡高10~45m,坡度为(1:0.1)~(1:0.5),为垂直坡,扩堑石方爆破方量为28938m3。
该段地质为Ⅳ、Ⅴ级岩石,岩石裂隙较多,夹带黄色黏土,有孤石。
路堑与既有线达成铁路交叉,其爆破区距既有线距离为4m,爆破区左侧有既有铁路桥,右侧为居民区,最近距离为1m。
2.爆破方案的确定
考虑到该扩堑爆破工点环境的特殊性、复杂性和技术难度大,采用机械开挖平台、部份人工开挖,纵向侧台阶无隔墙微差控制爆破和横向正台阶微差光面爆破相结合的施工方案。
爆破从路基边坡最高处向下分层、分台阶进行爆破。
3.爆破设计
3.1纵向侧台阶
1)台阶
台阶高为2m,台阶长度为5m,台阶宽为2～5m。
2)炮孔参数
炮孔深度L=H+l.l为超钻深,取l=0.1H,则L=1.1H=2.2m;炮孔排距b≤H/2取b为0.5～1.0m,取b=0.8m;采取梅花等边三角形布孔,则a=1.15b=0.92m。
3)装药量计算
单孔耗药量计算公式为Q=qabH, 单孔耗药量q值:外侧炮孔(靠既有线一侧)取0.15㎏/m3,主炮孔取0.25㎏/m3,则Q外=0.15×0.92×0.8×2=0.22㎏=220g,Q主=0.25×0.92×0.8×2=0.368㎏=368g,装药结构主要采取间隔装药,炮孔底部装药量为每孔实际装药量的70%,炮孔中间部位为30%。
4)起爆网路
起爆网路采用单一的导爆管非电起爆系统,其网路设计是:同列炮孔(沿线路走向)装同段毫
秒雷管,垂直线路的一排炮孔从中间起爆,隔段再起爆两侧爆孔,几个炮孔分成一组,孔外用同段毫秒雷管串联,每次起爆1～2个台阶。
3.2预留光爆层爆破
在大部份石方用纵向侧台阶预留光爆层爆破法爆除后,预留光面爆破采取的是横向正台阶光面爆破。
1)台阶
横向正台阶台阶高为2m,台阶长(沿线路走向)10～25m,对预留的光爆层只布置一列光爆孔。
2)炮孔参数及装药方法
光爆孔斜度与设计边坡坡度一致,其打眼深L=H/sinθ+0.1H, θ为边坡坡角,取
a=0.5m,b=0.75m,q=0.2㎏/m3,H=2m, θ=53.13010,则
L=2/sinθ+0.1H=2.7m,Q=qabH=0.2×0.5×0.75×2=0.15㎏=150g。
光爆孔,采取间隔装药,即把实际装药量的1/2装在炮孔底部,剩余的1/2的60%装在距炮孔底部药包1.0～1.2m的炮孔中间位置,再把剩余的40%装在距炮孔口深0.8m左右的位置上,炮孔中的药包绑扎在导爆索上,即用导爆索起爆药包。
3)起爆网路
把从每孔中引出的导爆索与主爆索搭接,然后在主爆索的一端绑扎爆雷管即可使光爆孔同
时起爆。
孔口采用粘土制作的炮泥堵塞长度不小于20cm。
4.爆破施工
4.1试爆
1)扩堑外试爆
在扩堑工点以外选一地质条件与扩堑山体一致但周围环境较好的陡峭山坡进行试爆,试爆时无排架,仅炮被覆盖,分析试爆后确定有关爆破参数。
2)扩堑内试爆
在已架设好的排架内进行试爆,对扩堑山体进行试爆来确定最终的爆破参数。
4.2布孔
由测工根据设计量测布孔,并在炮孔位置上用红油漆标定,然后向打眼人员交待打眼参数。
炮孔钻孔方向为背离铁路一侧。
4.3装药堵塞
测量排距、孔距、孔深,进行装药量计算确定实际装药量;炮孔回填堵塞使用一定湿度的土,做到边回填边捣固坚实。
4.4起爆网络连接
由爆破工连接起爆网络,对于纵向台阶开挖,其连线自上台阶至下台阶,对于正台阶开挖,其连线自外(既有线一侧)向内,孔外连接雷管要有明显的标志。
4.5覆盖
覆盖时应注意孔外连接雷管,把炮被轻轻地压在炮孔上,不允许在炮孔上拖拉,相临炮被要有一定的搭接长度并用铁丝绑扎。
4.6起爆
起爆前,设置警戒,所有人员撤离出爆破区至安全地带,根据驻站联通知时间准时起爆。
遇雷电雨天和夜晚,禁止爆破。
4.7解除警戒
起爆后,按规定时间检查既有线设施及爆破效果,及时处理危石和盲炮,确定无误后,解除警戒。
4.8清方
大多数扩堑土方均采用挖掘机清渣,自卸汽车配合运输,部份土方采用人工清方。
爆破完后施工负责人加强对边沿处所进行清查,防止孤石、土堆落入道床。
4.9记录表格
为了分析爆破效果和不断改进提高,每次爆破都做详细记录。
作者简介:杨宝明,男,(1976.3)2000年毕业于中南大学,现任中铁十八局集团四公司项目总工程师.。