SAC-13表面层施工技术交底
板块面层铺设三级技术交底
三级技术交底记录项目名称: 编号:单位工程交底时间施工部位施工内容板块面层铺设接受班组：工程数量进度要求施工准备一、材料、机械准备：⑴块料：地砖铺设应符合现行的国家标准的规定和设计要求。
有防腐蚀要求的砖面层，应按现行的国家规范《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》的规定执行。
⑵水泥：采用强度级别不小于32.5级的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。
擦缝应采用白水泥，同颜色的面层应使用同一批水泥。
⑶砂：采用中砂，含泥量小于 3 %。
⑷胶粘剂：粘接力、相容性应符合设计要求，并符合《民用建筑工程室内环境污染控制规范》的规定。
(5)机具：蛙式打夯机、砂浆搅拌机、砂轮机、切砖机、磨砖机、手推车等。
(6)工具：平锹、铁抹子、木抹子、大杠尺、木拍板、木锤、橡皮锤、水平尺、直板尺、拨缝刀、尖錾子、扁錾子等。
二、作业条件：⑴基层已按设计要求施工完成，水泥类基层的抗压强度已大于 1.2MPa。
⑵门框、板上平面预埋件、各种管道及地漏等已安装完毕，立管和套管穿过面层孔洞已用细石混凝土灌注密实，并经检查合格。
⑶面层图案的样板已经和甲方确定。
对复杂图案的面层，应绘制大样图并做出样板间。
⑷块料及铺设辅料材料运进现场，经检查质量符合要求。
⑸块料的规格、品种、颜色已经设计和甲方选定。
⑹面层标高和排水坡度的基准点和水平基准控制线已设置或标志。
⑺施工机具已备齐，水、电已接通。
⑻气温不低于5℃。
施工方法三、工艺流程基层处理→选砖→铺底灰→弹线找方→铺砖→养护四、施工工艺⑴基层处理：⑵将基层表面的油污、杂物等清理干净。
前1天，将基层浇水湿润。
⑵选砖：块料按颜色和花纹分类堆放备用，有裂纹、掉角和表面上有缺陷的砖应予剔除。
⑶铺底灰：①按控制标高和坡度，先在基层上做灰饼（间距 1.5m左右）或冲筋，然后在基层面均匀洒水湿润，并刷一道水灰比为0.4-0.5素水泥浆，一次面积不宜过大，必须随刷随铺找平层。
②用1:3水泥砂浆做找平层，厚度为l5-20mm；铺灰时按冲筋的高度将砂浆摊平，用大杠尺刮平，木抹子拍实、搓平，并划毛。
砂岩在宁夏高速公路上面层的应用研究
砂岩在宁夏高速公路上面层的应用研究作者：刘勇来源：《城市建设理论研究》2012年第29期摘要：本文从混合料的级配、材料、路用性能及施工工艺几个方面介绍了砂岩在宁夏高速公路上面层的应用情况。
关键词：砂岩，SAC，高速公路，应用Abstract: The application of sandstone in the surface layer is described from the aspects of the mixture, materials, road performance and construction technology.Key words: sandstone; SAC; highway; application中图分类号：P588.21+2.3 文献标识码：A 文章编号：1 前言石中高速公路是国家规划的国道主干线“五纵七横”中丹东——北京——拉萨公路（简称G6）在宁夏境内的一段也是宁夏第一条高速公路——姚叶高速公路的向南延伸，是宁夏首府银川与南部地区紧密联系的纽带。
它的建设对我区社会、经济和文化的发展将起重大作用。
早期建设的宁夏高速公路路面上面层多选用抗滑表层（AK—13A、AK—16A），本次采用多碎石混凝土SAC－13。
在选择高速公路的沥青表面层用料时，应选用抗滑、耐磨的石料，且石料磨光值应大于42，我区以往铺筑路面多选用石灰岩，其与沥青的粘附性虽然很好，但磨光值往往达不到设计的要求，工程使用一段时间后路面宏观构造深度过小，也不符合高速公路的要求，而砂岩的采用即弥补了石灰岩这一缺陷。
2 原材料分析2.1 沥青上面层沥青采用新疆克拉玛依90号重交沥青，是宁夏高速公路工程建设史上的一项重大决策，宁夏已建成的高速公路，上面层都采用进口沥青，主要原因是国产沥青蜡含量达不到指标要求或达到了但不稳定。
新疆克拉玛依90号重交沥青各项技术指标完全达到高速公路使用的技术标准，针入度、延度等指标比较稳定，且较壳牌AH-90沥青粘稠，具有更好的力学强度和稳定性。
SAC-13表面层施工技术交底
SAC-13表面层施工技术交底青银10标沥青砼路面上面层采用了4cm改性沥青（SBS-SAC13）多碎石沥青砼。
为保证质量，规范施工过程，特制定改性沥青砼路面面层施工技术交底。
本技术交底仅是对JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》和筹建处《沥青面层施工工艺和技术要求》的补充，请一并执行。
第一节试验路施工结构方案和基本技术要求1、试验路结构方案1.混合式结构图1课题组推荐路面结构1（K129+320-K138+280左）图2 课题组推荐路面结构2（K130+619-K138+280右）图4课题组推荐路面结构4（K125+259-K130+619右幅）图5课题组推荐路面结构5（K119+490-K127+260左）4、变更后增加的路面结构图6变更增加的路面结构6（K127+260-K129+320左）二、施工技术实施方案1、关于试验路封层、透层和粘层问题（1）对于全厚式结构图3和图4，在二灰稳定碎石顶面做下封层，采用乳化沥青稀浆封层，厚度5-6mm，做稀浆封层前先撒布透层油(乳化沥青0.7kg/cm2或煤焦油1.0kg/cm2)。
（2）对于混合式结构图1和图2，在粗粒式沥青稳定碎石和大粒径沥青混凝土顶面做封层，封层采用热喷改性沥青加碎石方式。
（3）对于大粒径沥青混凝土作面层试验路图5，在细粒式沥青沥青混凝土和大粒径沥青混凝土间做封层，封层采用热喷改性沥青加碎石方式。
图6按正常路段要求在中粒式和细粒式沥青混凝土间做封层。
（4）去年已经完成透层油洒布的水泥稳定碎石段落，在施工沥青混凝土前再洒布0.2kg/m2的粘层油。
（5）多层柔性基层间洒布SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量0.3kg/m2，面层间及面层与柔性基层间SBR改性乳化沥青粘层油洒布量按筹建处招标文件执行，即0.6 kg/m2。
2、试验路方案变更针对原图5试验路（施工桩号K119+490-K129+320左幅），现变更为大粒径沥青混凝土作面层试验路约8km，施工段落为K119+490-K127+260左幅，剩余约2km改为正常路段，施工段落为K127+260-K129+320左幅，结构按4cm细粒式沥青混凝土（SAC-13）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25），并按正常路段要求做上封层。
碎石沥青混凝土（sac）沥青路面的施工
碎⽯沥青混凝⼟(sac)沥青路⾯的施⼯技术 (1)碎⽯沥青混凝⼟(sac)是粗集料断级配沥青混凝⼟中的⼀种 (2)原材料 (3)马歇尔试验温度及试验技术指标 为了使马歇尔试验击实温度与施⼯时温度相匹配，并考虑制作混合料马歇尔试件的温度对试件的技术指标、沥青混凝⼟的⼒学性能和沥青⾯层实际使⽤寿命、性能等的影响，在制作马歇尔试件时，应该严格掌握矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料的击实温度。
使试验技术指标符合： 空隙率：3%⼀4%; 沥青饱和度：65%⼀75%; 稳定度：>7.5kn; 流值：20～40(0.lmm); 残留稳定度：>75%。
(4)施⼯技术 1)防⽌离析现象的发⽣ ①集料的堆放 堆料采⽤⼩料堆，避免⼤料堆(考试⼤)放时⼤颗粒流到外侧，集料产⽣离析。
②填料的含量 填料的含量应严格控制、减少混合料中⼩于0.075mm颗粒的含量。
③拌合时间 沥青混凝⼟的⾜够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性⾮常重要，通常的⼲拌时间不少于10s，对于粗集料级配混合料的⼲拌时间应是13—15s。
混合料的湿拌时间⼀般在35s左右。
④混合料的运输 卡车装料应分三个不同位置往车中装料，第⼀次装料靠近车厢的前部，第⼆次装料靠近后部车厢门，第三次装料在中间，这样可以消除装料时的离析现象。
卸料，当卡车将料卸⼊摊铺机受料⽃时，要尽量使混合料整体卸落，⽽不是逐渐将混合料卸⼊受料⽃。
⑤摊铺 在每辆卡车卸料之间，不要完全⽤受料⽃中的混合料，留少量部分混合料在受料⽃内;尽可能减少将两侧板翻起的次数，仅在需要受料⽃中的混合料弄平时，才将受料⽃的两块侧板翻起;尽可能宽地打(考试⼤)开受料⽃的后门，以保证分料室中的料的饱满，并使分料器连续运转;尽可能连续摊铺混合料，只有在必要时才可停顿和重新启动;调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量与拌和机的产量相匹配等。
2)压实度与空隙率 ①应提⾼沥青⾯层的压实度。
建议：表⾯层不⼩于98%;中、下⾯层不⼩于97%。
SBS改性SMA-13表面层试验段技术交底
河北省高速公路石安改扩建KJ2合同SBS改性SMA-13表面层试验段施工一、工程概况河北省高速公路石安改扩建KJ2标，起止桩号K341+100~K360+935，全长19.835km，主线路面结构设计从下至上依次为：20cm水泥粉煤灰碎石底基层+18cm水泥粉煤灰碎石下基层+18cm水泥粉煤灰碎石基层+11cm密级配沥青稳定碎石上基层+8cm粗粒式沥青混凝土下面层+6cmSBS改性中粒式沥青混凝土+4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石。
其中表面层设计厚度为4cm，普通段表面层设计宽度19.5m，设计工程总量约83万平方米。
目前，我项目部K350+700-K351+000段左幅已经完成SBS AC-20中面层的施工并经验收合格，SBS改性SMA-13表面层施工机械、人员、材料已就位，做好了施工准备，目前已具备了SBS改性SMA-13表面层的施工条件。
二、施工准备1、用水保障。
施工用水采用深层地下水，水源为自钻水井，水质洁净，用水完全能够得到保障。
2、用电保障。
目前专供第二套沥青拌合楼1350KVA变压器已完成验收工作并投入使用，沥青用电有保障。
3、沥青混合料加热用燃料保障，去年项目部已完成两套沥青拌合楼油改气工作，且经过前期中面层铺筑等使用磨合检验，供气及燃烧加热系统稳定，且燃气供应有保障。
同时项目部储备有一定数量燃烧油，防止天然气断供及供气系统故障导致停工。
4、运输道路保障。
运输道路有保障。
根据本项目改扩建工程的特点，路面混合料运输以施工便道和原高速旧路相结合的路线方案，施工便道重点为保障畅通和预防扬尘，原高速路线重点为防止路面污染及保障运输安全。
5、设备保障。
沥青拌合楼，摊铺碾压设备已经全部进场并检测保养完毕，专用运输车辆数量充足，状态良好，能够确保按计划正常投入生产工作。
6、人员准备。
目前已完成拌合楼技术管理人员、生产班组及摊铺班组的全部人员进场工作。
其中沥青拌合楼班组、摊铺碾压班组都为人员基本固定班组，生产经验丰富。
SMA-13上面层技术交底
S M A-13上面层技术交底-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIANSMA-13上面层施工技术交底一、试验段的基本情况及准备工作试验段时间拟定在8月12日，段落选定在丹江特大桥上约400米长，上面层宽度15.25米，压实厚度4公分。
已确定的生产配合比是：35:33:9:13，矿粉是8.5%，消石灰是1.5%，油石比为5.9。
工作面准备工作：对该段中面层进行清扫，局部离析部位提前采用粘层油进行喷洒处理。
在清扫干净后的中面层顶面洒布第一次粘层，在第一次粘层破乳6小时后洒布第二次粘层，两次洒布总量按0.5-0.7kg/m2,粘层施工在上面层施工前12-24小时完成，并保持粘层表面清洁、不受污染。
二、混合料拌合1、石料进入拌锅的同时添加木质素纤维，干拌的时间不得小于15秒，之后沥青、矿粉依次进入拌锅，湿拌时间不得小于45秒。
2、木质素纤维添加量是混合料质量的0.3%，即每锅加12公斤，误差不得超过±2%。
拌合时应每4-6小时对纤维添加设备的输送管道进行检查，防止堵塞。
3、消石灰粉的添加：要求安装独立的消石灰粉储存罐，并与拌合楼管道相连接，通过管道将消石灰粉输送到填料秤上。
按掺配比例先称重消石灰，后按重量累加称重矿粉。
4、拌合的温度控制：沥青加热温度在165-175度之间，石料加热温度在185-195度之间，混合料出场温度在180±3度，超过190度则报废。
要求设专人逐车检测混合料出场温度。
三、混合料运输及注意事项1、运输车辆加盖帆布与棉被保温，对车厢进行包裹。
装料前，车厢内壁涂抹隔离剂，并将余液清扫干净。
2、保证运输能力充足，正常摊铺时等候的卸料车不少于5辆，保障摊铺连续、均匀、不间断。
3、料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土，并在路口安排水车和专人进行检查，清洗干净后方可进入摊铺工作面，并在指定的地点调头。
4、运料车到达摊铺现场后，交验出厂料单，然后测温、收料，合格后由专人指挥卸料。
AC_13改性沥青混凝土表面层试验段工程施工设计方案
省金溪至抚州高速公路建设项目P1合同段（K0+720-K19+000）AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案省公路建设（集团）有限公司金溪至抚州高速公路P1标段项目经理部AC-13改性沥青混凝土表面层试验段施工方案一、工程概述由我省公路建设（集团）有限公司承建的金抚高速P1合同段，起讫桩号K0+720-K19+000，主线全长18.280Km，总工期20个月，设金溪枢纽互通、琅琚互通、琅琚收费站，包括路面工程、路基排水工程、安全设施、绿化环保设施等。
依据设计图纸在中粒式沥青砼下面层之上施工完毕改性乳化沥青粘层后施工AC-13改性沥青混凝土表面层。
我部拟在K3+700—K4+000左幅进行表面层的试铺工作，试验路段长度为300米，表面层设计厚度4.0cm，主线半幅正常路段设计宽度为11.25m。
试验段计划铺筑时间：2015年5月22日。
二、编制依据1、《公路沥青路面施工技术规》(JTG F40-2004)2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)3、《省高速公路项目标准化管理指南（规化施工标准）》4、《金抚高速公路路面工程质量管理办法》（赣高速金抚办字〔2014〕34号）三、试验段铺筑目的1、验证沥青混合料的生产配合比设计，确定大面积施工的沥青混合料配合比。
2、通过试验段施工确定合理的施工机械型号、数量、组合方式、最佳工艺流程和生产效率。
3、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等。
4、通过试铺确定混合料的摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、初步振捣夯实的方法、自动找平方式等施工工艺，避免或减少离析的措施。
5、通过碾压确定适应的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺以及横向施工缝的处理方式。
6、确定压实标准密度。
7、全面检查材料及施工质量。
8、确定施工组织及管理体系、人员机械的协调方式等。
四、施工参数1、AC-13改性沥青混凝土表面层，压实厚度为4.0cm，暂定松铺系数1.25、松铺厚度5.0cm，主线正常路段路面宽度为11.25m。
浅谈多碎石沥青混凝土SAC-13配合比的设计与控制
浅谈多碎石沥青混凝土SAC-13配合比的设计与控制摘要：多碎石沥青混凝土是一种新型的路面结构形式，结合了传统Ⅰ型与Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式上的不足，能够在提供较大的表面构造深度的同时，又具有良好的防水性能。
而且与传统的沥青混凝土相比，几乎不增加成本，因此具有很好的推广价值。
关键词：多碎石；级配；空隙率；构造深度随着对公路研究的深入，我们发现除承载能力外，高等级沥青路面的行驶质量或使用性能在很大程度上取决于表面层。
表面层能否提供优良的路用性能，则在很大程度上取决于路面结构类型的选择。
1.多碎石沥青混合料产生的理论背景现在高速公路的面层结构中，沥青混凝土已渐占主导地位。
在沥青混凝土面层结构中，由于表面层是直接承受行车荷载和大气降水、温度变化影响的路面结构层，根据路面使用功能要求，应具有一定的结构强度、优秀的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。
能否达到这些使用要求，要受到诸如材料性质、结构形式、施工工艺、交通量、气候、降雨量等因素的影响与制约，其中路面结构类型的选择是决定路面表面层能否达到这些使用要求的首要因素。
高等级沥青混凝土路面发展的过程，也是沥青路面结构形式的发展与完善的过程，因为传统的沥青混凝土（AC）面层，不能满足所有的路面功能要求。
例如AC-Ⅰ型密级配沥青混凝土作表面层时，因为其空隙率比较小，一般设计为3%-6%，实际施工中常控制在3%-5%之间，因此具有透水性小和耐久性好的优点，但同时也具有表面构造深度达不到要求、高温稳定性差的明显缺点。
AC-Ⅱ型密级配沥青混凝土作表面层时，由于其碎石含量比较大，细料和填料比较少，因此其空隙率比较大，常在6%-10%之间，所以摩擦系数和构造深度都能达到规定的要求，且抗变形能力较强。
但由于其空隙率偏大，特别是施工时的压实度只要求达到96%，因此，施工后的实际空隙率将达到10%-14%，透水性大，且空隙率尚未达到水分自由流动的程度（水分自由流动的表面构造深度一般在0.8mm-1.2mm之间，且空隙率在12%-18%），所以会造成严重的水损害，使路面的使用质量明显降低和使用寿命显著缩短。
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SAC-13表面层施工技术交底青银10标沥青砼路面上面层采用了4cm改性沥青（SBS-SAC13）多碎石沥青砼。
为保证质量，规范施工过程，特制定改性沥青砼路面面层施工技术交底。
本技术交底仅是对JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》和筹建处《沥青面层施工工艺和技术要求》的补充，请一并执行。
第一节试验路施工结构方案和基本技术要求1、试验路结构方案1.混合式结构图1课题组推荐路面结构1（K129+320-K138+280左）图2 课题组推荐路面结构2（K130+619-K138+280右）图4课题组推荐路面结构4（K125+259-K130+619右幅）图5课题组推荐路面结构5（K119+490-K127+260左）4、变更后增加的路面结构图6变更增加的路面结构6（K127+260-K129+320左）二、施工技术实施方案1、关于试验路封层、透层和粘层问题（1）对于全厚式结构图3和图4，在二灰稳定碎石顶面做下封层，采用乳化沥青稀浆封层，厚度5-6mm，做稀浆封层前先撒布透层油(乳化沥青0.7kg/cm2或煤焦油1.0kg/cm2)。
（2）对于混合式结构图1和图2，在粗粒式沥青稳定碎石和大粒径沥青混凝土顶面做封层，封层采用热喷改性沥青加碎石方式。
（3）对于大粒径沥青混凝土作面层试验路图5，在细粒式沥青沥青混凝土和大粒径沥青混凝土间做封层，封层采用热喷改性沥青加碎石方式。
图6按正常路段要求在中粒式和细粒式沥青混凝土间做封层。
（4）去年已经完成透层油洒布的水泥稳定碎石段落，在施工沥青混凝土前再洒布0.2kg/m2的粘层油。
（5）多层柔性基层间洒布SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量0.3kg/m2，面层间及面层与柔性基层间SBR改性乳化沥青粘层油洒布量按筹建处招标文件执行，即0.6 kg/m2。
2、试验路方案变更针对原图5试验路（施工桩号K119+490-K129+320左幅），现变更为大粒径沥青混凝土作面层试验路约8km，施工段落为K119+490-K127+260左幅，剩余约2km改为正常路段，施工段落为K127+260-K129+320左幅，结构按4cm细粒式沥青混凝土（SAC-13）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25），并按正常路段要求做上封层。
变更后的结构方案见图5和图6。
3、柔性基层BL1-30、BL2-30、LSAM-40、LSM-30、LSAM-30压实度的标准密度以每天试验室马歇尔标准密度准，压实度不小于97％，现场空隙率不大于7％（可随设计空隙率调整），面层压实度要求与正常路段相同。
4、关于平整度控制标准对于各层平整度控制标准，标准差从表面层（0.6mm）按0.2mm一铺筑层递增，并且结构图5大粒径作面层按0.8mm控制表面层平整度，1.2mm控制大粒径沥青混凝土LSAM-30平整度。
5、矿粉柔性基层BL1-30、BL2-30、LSAM-40、LSM-30四种结构，矿粉用量少，采用普通矿粉，不掺加消石灰，其他沥青结构层用矿粉按筹建处要求的比例掺加消石灰。
6、原材料技术标准柔性基层BL1-30、BL2-30、LSAM-40、LSM-30及大粒径沥青混凝土作面层LSAM-30用粗、细集料技术标准按JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》执行即可。
各层用沥青技术标准按TGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》执行。
其中BL1-30、BL2-30、LSAM-40、LSM-30、LSAM-30、AC-25用AH-70沥青，AC-20及SAC-13按原设计用改性沥青。
7、施工厚度技术标准柔性基层、底中面层每层厚度：代表值：-8％，合格值：-10％；多层柔性基层总厚度、柔性基层和面层在内的总厚度、面层总厚度：代表值：-5％，合格值：-10％；表面层厚度：代表值：-10％，合格值：-20％；各层纵断高程验收标准：±15mm。
LSAM-40和BL1-30先分别按18cm、17cm做试验段，成功则按两层施工，否则按三层施工。
分三层施工时LSAM-40每层宽度可分别按12.9m、13.1m、13.3m控制，每层厚度12cm，BL1-30每层宽度可按12.9m、13.1m、13.3m控制，每层厚度11cm，或另定。
8、粗粒式沥青稳定碎石和大粒径沥青混凝土马歇尔技术标准粗粒式沥青稳定碎石和大粒径沥青混凝土马歇尔设计和复核指标由课题组提供。
面层配合比设计由课题组出方案。
9、关于检测问题每种结构分别按落锤式弯沉仪和自动弯沉仪测定2种弯沉结果，每种结构检测长度根据实际情况定。
为积累数据，做好课题研究，要求施工单位检测记录下列数据：每个工作日最少检查一次热料仓的级配；测量并记录混合料出厂、摊铺、碾压温度；检查并记录施工工艺中的摊铺速度、碾压方式和压路机的振幅、振频；每日取芯检查压实度，检验每层中上部和下部的压实情况。
10、关于沥青混合料使用性能试验问题若工地现场能够成型车辙试验、低温弯曲试验、渗水系数试验用试件，试件成型后送长安大学试验，若现场不能成型试件，则将现场拌和好的沥青混合料送长安大学试验即可。
根据课题组要求完成其他试验。
11、目标配合比由课题组负责。
12、生产配合比由课题组、施工单位、监理一起参与，三方共同签字认可。
13、施工控制方面按监理程序执行，为尽量减少对路面破坏，三方一起钻芯取样，资源共享。
第二节施工技术方案1、原材料1.沥青材料根据本工程特点，面层采用SBS改性沥青，SBS改性沥青的各项技术指标见表1.1。
每批次不大于500t，每车沥青必须留样，并标注车辆号码、日期、供货时间，由送货人签字备查。
1.1.2验收与存放：改性沥青到货时应附有生产厂家和国家权威部门的沥青试验报告（并注明装运数量、装运日期、定货数量、试验结果），并对到货的改性沥青逐车取样检验延度（5℃）、软化点、针入度、显微镜观察，合格后方可入库。
改性沥青在泵入库中贮存之前，要将罐中残余的其它沥青清除到最低量，否则会污染聚合物改性沥青。
改性沥青使用前，贮罐或贮油池中贮存温度应提升至170～180℃之间。
改性沥青在向拌和楼喷洒沥青之前必须在沥青罐内对沥青进行机械搅拌使改性沥青循环以强化其均匀性(特别是在改性沥青没加稳定剂时)。
本工程的改性沥青由业主供货。
1.2 粗集料1.2.1粗集料采用安山岩，粗集料的粒径规格按照JTGF40-2004表4.8.3 “沥青混合料用粗集料规格”的规定选用。
当生产的粗集料不符合级配规格，但确认与其他材料配合后的级配符合沥青面层的矿料级配要求时，可以使用。
根据我标段实际情况，3-5mm 石料采用石灰岩。
1.2.2粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度，耐磨耗性，并有良好的颗粒形状，严格控制其针片状含量，不准含有山皮土和软弱颗粒。
1.2.3粗集料的技术要求见表1.2.3。
1.2.4提高粗集料安山岩的抗剥落性能，用石灰水清洗5mm以上的石料。
1.3细集料1.3.1 细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当颗粒组成的机制砂，其质量符合JTGF40-2004表4.9.2、4.9.4中的要求。
1.3.3细集料应与沥青有良好的粘结能力。
1.4填料（矿粉）1.4.1填料采用石灰岩石料与消石灰共同经磨细得到的矿粉（石粉：消石灰＝75：25），原石料中的泥土杂质应除净。
矿粉要求洁净、干燥，其质量符合规范表1.4.1的1.4.2不得使用回收粉尘作填料。
2.施工前的准备工作2.1确定料源及进场材料的质量检验表2.1 施工过程中材料质量检查的项目与频度注：表列内容是在材料进厂时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。
2.2施工设备2.2.1拌和设备2.2.1.1根据本工程的要求，拌和楼采用有自动控制性能和采集数据功能的间隙式拌和机械，拌和机生产能力在300t/小时以上产量，并具有5个上料斗（实际装6个斗）。
拌和机有防止矿粉飞扬散失和密封较好的除尘设备（二次除尘）。
2.2.1.2拌和机应具有自动记录、储存、打印功能（电脑控制系统），在拌和过程中能逐盘记录沥青及各种矿料的用量和温度，所有记录交工程部存档。
应注意调整拌和楼振动筛筛孔，使每层筛网筛余石料大致相等，避免溢料和待料影响产量。
2.2.1.3拌和机热矿料二次分用的振动筛筛孔应根据矿料级配选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。
2.2.1.4拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到其偏差符合表2.2.1.4的要求。
2.2.1.5在铺筑试验段前，计量装置应由计量部门进行检验并出具检验证书。
2.2.1.6要具有500t的沥青贮存能力（散装沥青），沥青材料应采用导热油加温。
2.2.2运输设备2.2.2.1应采用干净有金属底板的较大吨位自卸翻斗车（且车况良好，严禁使用报废车辆）运送混合料，并对车辆进行编号。
车内不得粘有有机物质。
为了防止尘埃污染和热量损失，运输车辆全部要有覆盖设备（棉被或厚油布），在槽四角应密封坚固。
自卸汽车保持车厢彻底干净，涂防粘剂薄膜：柴油：水＝1：3，但不能有多余的防粘剂积存车中。
2.2.2.2沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待卸料状态（5辆左右为佳），保证一日内连续摊铺，不允许出现人为停机。
2.2.3摊铺及压实设备2.2.3.1本工程采用1台 ABG525摊铺机摊铺全幅。
2.2.3.2摊铺混合料时，摊铺机行走速度应与供料速度协调整，面层的摊铺速度应在2.5m/min～3.5m/min。
2.2.3.3摊铺机用非接触式光电感应找平的方式控制厚度和平整度。
2.2.3.4横坡度控制应能让熨平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。
2.2.3.5压实设备应配有双驱双振动钢轮压路机四台、26t以上胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行压实，保证完好的压路机总数不少于5台。
2.3配合比设计2.3.1 AC-20级配要求2.3.2改性沥青混合料技术要求见表2.3.2。
2.3.3改性沥青砼组成设计我标段沥青目标配合比设计均由长安大学完成，项目根据长安大学试验结果用马歇尔配合比设计方法校核。
2.3.3.1目标配合比设计验证阶段：VV和VFA不满足时记录实测值首先计算出各种材料的用量比例，再配合成符合表2.3.1所示的矿料级配范围。
然后，遵照试验规程JTJ052-2000和模拟生产实际情况，以3-5个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型（击实温度150℃±2℃）及马歇尔试验（包括浸水马歇尔试验）测定的各项指标应符合表2.3.2所示的热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求，确定最佳沥青用量。