跨琶洲涌桥专项方案
港珠澳大桥分段施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。
该项目对促进粤港澳大湾区一体化发展、加强港澳与内地的经济联系具有重要意义。
为确保工程质量和进度，本项目采用分段施工方案，以下是对该方案的详细阐述。
二、工程概况1. 工程规模港珠澳大桥主桥采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。
桥梁全长55公里，其中主桥长29.6公里，海底隧道长6.7公里，香港接线长12公里，珠海接线长17.4公里。
2. 施工难点（1）施工环境复杂：港珠澳大桥位于珠江口，受台风、水流、地质条件等多种因素影响，施工难度大。
（2）技术要求高：大桥采用多种新型结构，如沉管隧道、钢桥结合等，对施工技术要求较高。
（3）施工周期长：大桥建设周期长，施工过程中需合理安排各阶段任务，确保工程进度。
三、分段施工方案1. 分段原则（1）按照工程结构特点进行分段：将大桥分为主桥、海底隧道、香港接线、珠海接线四个部分。
（2）根据施工条件进行分段：根据地质条件、水文条件、施工设备等因素，将各部分进一步细分为若干施工段。
（3）考虑施工顺序：遵循先基础、后结构、再装饰的施工顺序，确保工程进度。
2. 分段施工内容（1）主桥施工：1）桥墩施工：采用沉井基础，分阶段进行施工，确保桥墩稳定性。
2）桥面板施工：采用预制拼装，提高施工效率。
3）桥塔施工：采用自升式模板，确保施工质量。
（2）海底隧道施工：1）隧道开挖：采用盾构法，分段开挖，确保隧道结构稳定。
2）衬砌施工：采用预制混凝土衬砌，提高施工质量。
3）隧道通风、排水系统施工：确保隧道内空气质量。
（3）香港接线施工：1）路基施工：采用填挖结合，确保路基稳定性。
2）路面施工：采用沥青混凝土路面，提高路面质量。
3）排水系统施工：确保路面排水顺畅。
（4）珠海接线施工：1）路基施工：采用填挖结合，确保路基稳定性。
2）路面施工：采用沥青混凝土路面，提高路面质量。
港珠澳大桥工程实施方案
港珠澳大桥工程实施方案
港珠澳大桥，是连接中国香港、珠海和澳门的一座重要交通枢纽，
也是世界上最长的跨海大桥。
其建设对于促进粤港澳大湾区的经济
发展，加强区域内的交通联系具有重要意义。
为了确保大桥工程的
顺利实施，我们制定了以下实施方案。
首先，大桥工程的实施需要充分的前期准备工作。
在施工前，需要
进行详细的勘察和设计工作，确保工程的可行性和安全性。
同时，
还需要进行环境影响评价和风险评估，制定应对措施，保障工程的
环保和安全。
其次，大桥工程的实施需要合理的施工组织和管理。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工标准进行施工，确保工程质量。
同时，还需要合理安排施工进度，确保工程按时完工。
在施工管理方面，
需要建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全监管，确保施
工过程中的安全。
另外，大桥工程的实施需要充分的技术支持和人力资源保障。
在施
工过程中，需要配备专业的技术人员和施工人员，保障施工的技术
水平和施工质量。
同时，还需要充分的物资保障，确保施工的顺利
进行。
最后，大桥工程的实施需要加强监督和检查。
在施工过程中，需要建立健全的监督体系，加强对施工过程的监督和检查，及时发现和解决问题，确保工程质量和安全。
同时，还需要加强与相关部门的沟通和协调，确保工程的顺利进行。
综上所述，港珠澳大桥工程的实施方案需要充分的前期准备工作，合理的施工组织和管理，充分的技术支持和人力资源保障，以及加强监督和检查。
只有这样，才能确保大桥工程的顺利实施，为粤港澳大湾区的经济发展和交通联系做出积极贡献。
拱桥施工专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX地区XX拱桥工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：全长XX米，主桥跨径XX米，引桥跨径XX米4. 工程类型：公路桥梁5. 施工单位：XX建筑工程有限公司二、施工组织设计1. 施工进度计划根据工程概况，制定以下施工进度计划：（1）施工准备阶段：1个月（2）基础施工阶段：3个月（3）下部结构施工阶段：4个月（4）上部结构施工阶段：6个月（5）桥面系施工阶段：2个月（6）交工验收阶段：1个月2. 施工人员组织（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）施工队伍：根据工程特点和施工需求，合理配置各类施工人员，包括技术人员、管理人员、施工工人等。
（3）质量保证体系：建立健全质量保证体系，确保工程质量。
三、施工方案1. 施工工艺（1）基础施工1）钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机进行钻孔，灌注水下混凝土。
2）承台施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C30。
3）桥墩施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C30。
（2）下部结构施工1）墩柱施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C30。
2）盖梁施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C30。
（3）上部结构施工1）拱肋施工：采用悬臂浇筑法，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C50。
2）拱波施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C50。
（4）桥面系施工1）桥面板施工：采用预制混凝土板施工，混凝土强度等级C30。
2）桥面防水施工：采用防水卷材施工。
3）桥面铺装施工：采用沥青混凝土施工。
2. 施工方法（1）基础施工1）钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机进行钻孔，控制好孔位和孔深，确保成孔质量。
2）承台施工：浇筑混凝土前，对模板进行清理、涂油，确保模板与混凝土的粘结。
3）桥墩施工：采用现浇混凝土施工，严格控制混凝土的配合比和质量。
港珠澳大桥工程方案设计(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，珠江三角洲地区已成为我国重要的经济中心。
港珠澳大桥的建设，旨在进一步推动珠江三角洲地区的经济一体化进程，实现香港、澳门与内地的紧密联系。
大桥的建设对于完善区域综合交通运输体系、促进区域经济发展具有重要意义。
二、工程概述港珠澳大桥位于珠江口，连接香港、珠海和澳门三地，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。
大桥由主桥、香港口岸人工岛、珠海口岸人工岛和澳门口岸人工岛四部分组成。
主桥采用桥隧结合的方式，跨越珠江口，连接香港和珠海。
三、工程方案设计1. 主桥设计（1）桥型选择港珠澳大桥主桥采用双塔双跨悬索桥，主跨为1500米，是世界上最大跨径的悬索桥。
悬索桥具有跨越能力强、造型优美、受力合理等优点，适合用于港珠澳大桥这一跨海工程。
（2）结构设计主桥结构分为桥塔、主梁、吊索和锚碇四部分。
桥塔采用钢混结合结构，高度为268米，是亚洲最高的桥塔。
主梁采用预应力混凝土结构，断面为扁平箱形，抗风性能良好。
吊索采用高强度钢绞线，锚碇采用地下锚碇结构。
（3）抗风设计港珠澳大桥位于珠江口，风荷载较大。
针对抗风设计，采用以下措施：①主梁采用扁平箱形断面，减小迎风面积，降低风荷载；②桥塔采用流线型设计，减小涡流效应；③吊索采用抗风性能良好的材料，提高整体抗风能力。
2. 口岸人工岛设计（1）香港口岸人工岛香港口岸人工岛位于香港新界西部的屯门区，占地面积约13.8公顷。
人工岛采用填海造地方式，岛内设有客运站、口岸联检大楼、交通枢纽等设施。
（2）珠海口岸人工岛珠海口岸人工岛位于珠海横琴新区，占地面积约9.6公顷。
人工岛采用填海造地方式，岛内设有客运站、口岸联检大楼、交通枢纽等设施。
（3）澳门口岸人工岛澳门口岸人工岛位于澳门路环岛东北部，占地面积约6.5公顷。
人工岛采用填海造地方式，岛内设有客运站、口岸联检大楼、交通枢纽等设施。
3. 轨道设计港珠澳大桥采用双线轨道，设计时速为100公里。
轨道采用无砟轨道，以提高运行速度和稳定性。
港珠澳大桥方案
港珠澳大桥方案港珠澳大桥是一项连接香港、珠海和澳门的跨海大桥工程。
该大桥是世界上最长的跨海大桥，也是中国自行设计、自主建设的标志性工程之一。
本文将为您介绍港珠澳大桥的方案及其重要性。
一、港珠澳大桥的方案港珠澳大桥的建设方案经过多年的研究和论证，最终确定为海底隧道+桥梁的组合方案。
这一方案充分考虑了地质条件、风险评估等因素，并兼顾了经济性和可行性。
以下是港珠澳大桥方案的主要内容：1. 海底隧道海底隧道是港珠澳大桥的重要组成部分，负责连接三地之间的海底交通。
海底隧道采用了先进的盾构技术，在一定程度上减轻了对海洋环境的影响。
同时，海底隧道的建设也避免了跨越深水区域的技术难题。
2. 桥梁港珠澳大桥的桥梁部分由多个单列斜拉桥和箱梁桥组成，以确保桥梁的强度和稳定性。
桥梁的设计考虑了长距离跨越、风荷载、海洋环境等因素，以保证桥梁的安全性和耐久性。
3. 收费站及配套设施港珠澳大桥配套设施的建设也是方案的重要内容之一。
为了提供方便快捷的通行服务，大桥设有收费站、服务区、停车场等设施，以满足通行车辆和旅客的需求。
二、港珠澳大桥的重要性的互联互通具有重要的意义。
以下是港珠澳大桥的重要性：1. 促进经济发展港珠澳大桥的建成，将大大缩短珠三角地区的交通时间，加强了香港、珠海和澳门之间的经济联系。
大桥的开通将促进经济的发展，提升区域的竞争力，为三地的贸易、旅游等行业带来巨大的便利。
2. 加强区域合作的合作提供了更多的机会。
大桥将加强三地之间的人员流动和资源共享，进一步促进合作与交流。
这对于推动区域一体化进程、促进合作共赢具有重要意义。
3. 提升交通效率作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥将大大缩短香港、珠海和澳门之间的交通距离。
这将极大地提升交通效率，减少交通堵塞和拥堵，为居民和游客提供更加便捷的出行方式。
4. 推动旅游业发展港珠澳大桥的建成也将推动香港、珠海和澳门的旅游业发展。
大桥的开通将使得三地之间的旅游更加方便快捷，吸引更多的国内外游客。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、项目概述港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
桥梁主桥是整个工程的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对于保障工程质量和进度具有关键意义。
二、施工前准备工作1.制定详细的施工计划和进度表，确保施工各个阶段的顺利进行。
2.进行地质勘察和场地勘查，确保桥梁基础设计符合实际条件。
3.确定施工人员配备和培训计划，保障施工人员的素质和专业能力。
三、施工工艺及流程1.桥梁主桥采用预制梁段吊装的方式进行施工，首先搭建起合适的吊装平台和支撑结构。
2.按照设计要求，进行预制梁段的制作和质量检验，确保各个梁段的质量符合标准。
3.在完成梁段的制作和检验后，通过专业设备进行吊装和安装，保证各个梁段的准确位置和连接。
四、安全措施1.设立严格的安全管理制度，加强施工现场的安全监控和警示。
2.对施工人员进行安全教育和培训，提升他们的安全防范意识。
3.定期进行安全检查和评估，及时发现和处理安全隐患。
五、质量控制1.实施严格的质量管理和审核制度，确保施工过程中各个环节的质量符合标准。
2.进行质量检测和验收，保证桥梁主桥的结构稳定和安全。
3.配备专业人员对施工工艺和材料进行监督和检测，提高工程质量。
六、环境保护1.制定完善的环境保护方案，确保施工过程中对周边环境的影响降到最低。
2.积极采取节能减排措施，推广绿色施工理念，促进可持续发展。
七、总结与展望港珠澳大桥主体工程桥梁主桥的施工方案设计和实施需要充分考虑安全、质量和环保等因素，确保工程能够稳定进行。
未来，在施工过程中应不断优化和改进方案，提高工程的整体效益和可持续性。
以上是关于港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案的简要介绍，希望能对工程建设有所启发。
港珠澳大桥工程实施方案(3篇)
第1篇一、项目背景港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门三地的世界级跨海大桥，是我国“一国两制”实践的重大工程，也是我国桥梁建设史上的一项重要里程碑。
该工程的建设，对于促进香港、珠海和澳门三地的经济、社会和文化的交流与合作，提升我国在国际航运和物流领域的地位具有重要意义。
二、项目目标1. 实现香港、珠海和澳门三地的快速连接，缩短三地间的交通时间，提高通行效率。
2. 促进三地经济、社会和文化的交流与合作，推动区域一体化发展。
3. 提升我国在国际航运和物流领域的地位，打造具有国际竞争力的航运枢纽。
4. 塑造我国桥梁建设领域的品牌形象，提高我国桥梁建设在国际上的影响力。
三、项目规模1. 跨海桥总长55公里，其中主桥长29.6公里，海底隧道长6.7公里。
2. 设计时速100公里，双向六车道。
3. 桥面宽度：33.5米。
四、项目实施方案（一）工程前期准备1. 成立项目领导小组，负责工程的组织、协调和管理工作。
2. 制定工程总体规划和设计，明确工程规模、技术标准和建设要求。
3. 开展环境影响评价、社会稳定风险评估等工作，确保工程符合国家相关法律法规和政策要求。
4. 进行土地征用、拆迁安置等工作，确保工程顺利进行。
（二）工程设计1. 采用先进的设计理念和技术，确保工程安全、可靠、经济、环保。
2. 主桥采用悬索桥设计，主跨为1000米，是世界上最大跨径的悬索桥。
3. 海底隧道采用双管双层设计，每层四车道，隧道直径为15.2米。
4. 桥面铺装采用高性能沥青混凝土，具有良好的耐久性和抗滑性能。
（三）工程建设1. 施工组织：采用分段施工、流水作业的方式，确保工程进度。
2. 施工技术：采用先进的施工技术，如沉管法、盾构法、悬索桥施工技术等。
3. 施工管理：建立健全工程质量、安全、进度、成本等管理体系，确保工程顺利进行。
（四）工程监理1. 成立监理机构，负责工程的质量、安全、进度、投资等方面的监督和管理。
2. 制定监理方案，明确监理内容、方法和标准。
港珠澳大桥遇到的困难和解决办法 (2)
港珠澳大桥遇到的困难和解决办法
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，建造过程中遇到了许多困难，以下是其中一些主要困难和解决办法：
1. 复杂的海底地质条件：在建造大桥的过程中，工程师面临了复杂的海底地质条件，如软弱土层、钻石砂层等。
为了解决这个问题，工程师采用了多种地质勘探技术，如钻孔取样、声纳勘探等，以确定设计时需要采取的土建工程措施，如增设桥墩的数量和深度，加强桥墩基础的承载能力等。
2. 过往船只的通航需要：港珠澳大桥位于珠江口附近，是一个繁忙的航道，需要保留给过往船只的通航通道。
为了解决这个问题，工程师采用了一种创新的方法，即建设一个海底隧道，使船只可以在大桥下方通过，不会影响航道通行。
3. 三地政策和法律不同：港珠澳大桥连接了香港、珠海和
澳门三地，而这三个地方具有不同的政策和法律体系。
为
了解决这个问题，三地政府达成了共识，签署了一系列合
作协议和协议，确保大桥的建设和运营能够顺利进行，并
解决了三地之间的一些问题，如货物通关、移民管制、财
政共用等。
4. 环境保护和生态破坏问题：建设大桥需要进行大量的填
海造地工程，这可能对周边的生态环境造成破坏。
为了解
决这个问题，工程师采取了多项措施进行环境保护，如开
展鱼类资源监测和保护、进行人工鱼礁建设、建设生态岛等，以保护海洋生态系统的平衡和生物多样性。
通过克服这些困难和挑战，港珠澳大桥于2018年正式通车，并成为香港、珠海和澳门之间的重要交通枢纽，促进了三
地经济和文化交流的发展。
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目录目录 (1)第一章编制说明 (1)1.1编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程规模及结构特点 (2)2.2自然条件及施工环境 (2)第三章施工方案及施工工艺 (2)3.2施工平面布置 (2)3.3基础施工 (2)3.4盖梁、托梁施工 (6)1、盖梁支架施工 (7)2、托梁基础施工 (7)3、模板的制作及安装 (7)采用大块木模板安装，一次性浇筑完成。
(7)模板之间采用螺杆进行连接，安装好的模板应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。
(8)4、钢筋制作及安装 (8)5、混凝土浇筑 (8)6、模板拆除 (9)3.5预应力箱梁施工 (9)第四章工程质量保证措施 (9)4.1保证质量的技术管理措施 (9)4.2材料检验制度 (10)第五章安全生产保证措施 (10)5.1安全保证体系 (10)5.2安全保证措施 (11)5.3防暑降温措施 (11)第六章文明施工、环境保护保证措施 (11)6.1文明施工及环境保护措施 (12)6.2环境保护主要采取的措施 (12)第一章编制说明1.1编制依据本方案依据有关设计文件和图纸、有关合同文件、有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，按照有关贯标程序文件精神和规定的程序、顺序编制而成。
主要依据以下资料：（1）项目招标文件及工程承包合同文件；（2）工程相关施工图纸及其标准图集；（3）工程地质勘察报告、地形图和工程测量控制网；（4）气象、水文资料；（5）工程建设法律、法规和有关规定文件；第二章工程概况2.1工程规模及结构特点跨琶洲涌桥梁总长30m，桥梁设计中心里程YCK5+873，采用2-15m简支梁，桥梁设计里程范围YCK5+558至YCK5+888，桥梁全长30m。
桥梁上部结构采用2跨15m预应力混凝土预制梁；桥梁支座统一采用防水支座；下部结构采用桩柱式桥台和双柱式桥墩，桩基础均按端承桩设计，采用钻孔灌注桩基础，要求桩底进入微风化岩层不小于2倍的桩基直径。
2.2自然条件及施工环境本地区地貌属于珠江三角洲海陆交互相沉积平原，地表沉积物为海陆交互相砂层及土层，下伏基岩为白垩系碎屑岩，地形平坦。
毗邻发育水系主要为珠江，珠江水道属洪潮混合区，其流量和水位既受西江、北江汇入水量控制，亦受南海潮水倒灌影响。
珠江迳流年内分配不均匀，汛期为4～9月，流量占全年迳流量的80%～85%，最大月迳流量一般出现在5月份或6月份。
北珠江最高水位7.52m，高潮平均水位5.84m，低潮平均水位4.29m，低潮位水深约2.0～3.5m，100年一遇设计水位7.53m，200年一遇设计水位7.61m。
第三章施工方案及施工工艺3.2施工平面布置施工平面主要布置机械设备、设施包括：旋挖钻、拖泵、机械吊、电缆、配电柜、水管及泵管等。
中间柱采用填土筑岛围堰进行施工，填土筑岛从大里程河岸开始填筑，填至中间柱位置，预留9m宽流水面。
3.3基础施工1、基础处理方法根据本工程地质条件、设计及工期要求，结合桩基设计参数及业主要求，本工程灌注桩成孔工艺采用旋挖钻机成孔，混凝土采用商品砼，钢筋笼焊接绑扎成型、整体吊装，导管灌注水下混凝土。
2、工艺选择该工程钻孔施工采用旋挖钻机成孔方式、干法成孔施工。
结合本工程钻孔桩的地质情况，数量多、工期紧等综合因素，回填土钻头采用旋挖斗钻头，清孔时采用旋挖捞砂钻头。
嵌岩时采用旋挖截齿桶钻，有局部砂岩的桩采用旋挖螺旋钻头。
对于部分地下水较为丰富的桩需采用泥浆护壁作为支撑，垮方较大的桩采用钢护筒支撑。
3、筑岛围堰施工围堰采用填筑碾压粘土，迎水面砌筑土袋以防水流冲刷，粘土堰体与土袋间铺筑防渗土工膜的施工方案。
填筑应自上游开始，然后两侧，先填上游形成分水尖，从岸边至河心填筑，填土是将土倒在已出水面的堰头上，再顺坡送入水中，以免发生离析。
围堰靠水一侧设置1：0.5的坡度，使围堰保持稳定。
填筑采用1m3挖掘机自取土区挖装土方，自卸车运土至施工现场，装载机现场铲运土方，挖掘机摊平，碾压密实，人工填筑草袋及铺筑土工膜。
草袋盛装松散黏性土，土块必须捣碎，避免空隙率过大不易堆码觅实，留下漏水的后患和不稳定因素。
装填量为袋容量的1/2～2/3，袋口用细麻线或铁丝缝合，施工时土袋平放，上下左右相错缝堆码整齐，以增强围堰的整体性。
中间柱位置围堰面积满足基础施工空间的要求。
围堰要做到接缝严密，减少渗漏，并防止堰外冲刷。
4、施工方法（1）、钻机就位液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250KN∕m2，所以钻机平台处必需碾压密实。
进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。
旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。
钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。
（2）、钢护筒埋置根据桩位点设置护筒，护筒的内径应大于钻头直径100mm，护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm，倾斜度的偏差不大于1％，护筒与坑壁之间应用粘土填实。
施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。
首先正确就位钻机，使其机体垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻机动力头将其垂直压入土体中。
护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重全，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。
护筒的埋设深度：在粘性土中不宜小于4m，在砂土中不宜小于8m。
护筒应高出地面20～30cm。
（3）、钻孔当钻机就位准确后开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳，提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度，如有偏差及时进行纠正。
操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。
当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。
钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后再提升钻头到地面卸土。
开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。
钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重磨擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。
（4）、清孔钻进到设计孔深后，将钻斗留在原处机械旋转数圈，将孔底虚土尽量装入斗内，起钻后仍需对孔底虚土进行清理。
一般用沉渣处理钻斗（带挡板的钻斗）来排出沉渣。
在灌注水下混凝土前，用大方量漏斗装满砼，然后快速放下，用砼下滑重力冲击桩底，以减少桩底沉碴厚度。
（5）、钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计要深度，超钻深度不大于50cm；孔径用检孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可能进行下道工序。
（6）、钢筋笼施工：1）制作钢筋使用前除锈、去油污、去泥土等，然后采用机械或人工调直，调直后不能有弯曲、死弯、小波浪形等。
钢筋切断后应根据钢筋型号、直径、长度和数量，长短搭配，尽量节约钢材。
主筋定位要准确，弯起或绑扎的搭接长度要符合设计及规范要求，钢筋搭接处，应用铁丝在中间和两端扎牢。
箍筋制作采用Φ8、Φ10圆盘，调直重绕方式进行，螺旋箍内径为桩径一倍。
钢筋保护层厚度40mm，箍筋接头全部采用搭接。
加劲箍采用单面电焊连接10D，加劲箍直径Φ14。
纵向主筋Φ12、Φ14、Φ18，均要求采用焊接，单面焊焊长度不小于10d。
大于12m的钢筋笼采用分段制作、主筋接头错开，保证在同一截面内，接头数目不多于主筋总根数的50%。
钢筋笼存放场地应平整，钢筋笼应先进行隐蔽工程验收方能下放，下放时应保证钢筋笼顺直，严禁摆动碰撞孔壁，就位后焊制定位钢筋。
2）吊装钢筋笼利用25T吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。
吊装时考虑起吊和移位时的钢筋笼变形控制。
为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。
第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上部三分之二点之间。
起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。
随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。
钢筋笼在起吊的部位设置加强措施，防止或尽量减小在起吊和安放的过程中钢筋笼变形。
吊放时应对准孔位轻放、慢放，禁止强行下放，防止倾斜、弯折或碰撞孔壁。
如果放不下去，要吊起分析原因然后重新下放。
钢筋笼就位后，立即将吊筋固定，防止钢筋笼移动。
钢筋笼顶面和底面标高误差不大于50mm。
钢筋笼下放到设计深度后，立即下放混凝土输送导管，避免导管与钢筋笼碰撞，遇导管下放困难应及时查明原因。
为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外周采用焊接钢筋耳环或绑扎与桩基混凝土同标号预制块形式进行控制。
钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。
符合要求后，钢筋笼上端可采取钢筋连接加长4根主筋的措施，延至孔口定位，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。
（8）、安装声测管根据《建筑桩基检测技术规范》JGJ-106-2003对桩基检测要求，声测管内径选用50～60mm。
声测管下端封闭、上端加盖、管内无异物；声测管连接处光滑，管口高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度保持一致。
声测管固定在钢筋笼内侧，采用铁丝绑扎，对称形状布置。
埋设根数：Φ1200桩3根。
根据质监站有关规定及甲方要求，桩深≥15m的按相关要求进行超声波检测。
声测管材质及埋设频率按质监站有关规定及甲方要求进行施工，埋设声测管发生的人工及材料工程量现场收方签证确认。
（9）、混凝土灌注导管连接导管采用壁厚δ=3mm，直径Φ300导管，每节长2～4米，最下端一节导管长应为4.5～6m，不得短于4m，为了配备适合的导管柱长度，上部导管长为1m或0.5m。
导管采用游轮螺母连接，橡胶“O”型密封圈密封，严防漏水。
导管初次使用时做水密承压力试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力。
以保证密封性能可靠和在水下作业时导管不渗漏，以后每次灌注前更换密封圈。
导管吊放入孔时，将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。
导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，一般为250～400mm。