物流产业发展对经济增长影响的实证研究_基于贵州省的实证分析
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现代物流,促进贵州经济增长
现代物流，促进贵州经济增长一、现代物流对贵州经济增长的促进意义如何促进经济发展是每一个省市的重要议题，贵州作为一个经济欠发达地区，更需要寻求新的发展路径。
现代物流是现代经济的重要组成部分，其对贵州经济增长的促进作用不可小觑。
本文将从以下五个方面展开分析。
1.提高产业转型升级效率现代物流作为产业链的重要环节，对于提高产业转型升级效率起到不可替代的作用。
如电子商务快递物流的快速发展，对于贵州茶叶等产业的发展带来重要推动作用。
2.优化供应链，降低成本现代物流可以通过优化供应链、提高运输效率等方式来降低成本，提高产品竞争力。
优质的物流服务可以降低物流成本，提高物流效率，对于贵州农产品等产业的发展比较有利。
3.助力市场开拓，扩大销售范围现代物流可以快速将产品分布到全国各地，有利于产品市场拓展。
如贵州的茶叶产业通过电商快递物流的方式，将茶叶销售到全国各地。
4.提高区域物流运输水平贵州是一个山区省份，交通不便，物流运输水平与发达地区有所差距，现代物流的引入可以提升区域的物流运输水平，降低运输成本，对于贵州整体经济的发展有利。
5.促进城市经济发展现代物流不仅可以促进产业发展，也可以促进城市经济发展。
物流企业的发展可以促进就业，提高居民收入，增加消费市场，促进城市经济的发展。
二、现代物流在贵州的应用案例1.顺丰速运贵州省分公司的建立顺丰速运贵州省分公司的建立，缩短了贵州与全国各地的物流时间，提高了物流效率。
此外，该公司的建立为贵州带来了不少就业机会，也促进了贵州物流市场的发展。
2.贵州茅台利用“百度外卖”进行销售贵州茅台在“百度外卖”上线销售，无需经销商，直接通过物流解决配送问题，提高了贵州茅台的品牌知名度和销售额，同时也带动了贵州茅台产业的发展。
3.贵州天赐红花籽油的电商销售贵州天赐红花籽油主要通过电商销售，与多家物流企业合作，通过物流网络将产品送到全国各地，提高了产品的市场开拓度和销售额，促进了贵州天赐企业的发展。
我国物流业发展对经济增长作用的实证分析
Ｗ ． １４ ４ ＝ ．０
Ｒ ＝ ．９ ５ ０９ ９
Ｆ ３ ９ ．８ ＝ ｌ３ ８ ２
从 回归 估 计 的 结 果 看 ，模 型 拟 合 较 好 。 可 决 系 数 月‘ ０ ９ ２ 表 明 模 型 在 整 体 上 拟 合 的 非 常 好 。， 统 计 量 的 值 为 ＝． ９ ， ９
经 济 增 长 中 的作 用 越来 越 重 要 。 １ ． 回 归分 析 ２
为 了从 定 量 角 度 揭 示 物 流业 发 展 对 经 济增 长 的作 用 ，本 文 以 物 流 业 增 加 值 为 自变量 、Ｇ Ｐ为 因 变 量 ｌ，进 行 回归 分 析 ， Ｄ ，
分 别 选 用 线 性 、对 数 、 指 数 和 Ｌ ｇ ｔ ｏｉｉ 模 型 进 行 估 计 ， 以便 比 较 准 确 的 判 断 其 定 量 关 系 ，计 算 过 程 借 助 统 计 分 析 软 件 ｓｃ等
３ ９ ． ，相伴 概 率 值 ｐ Ｏ ０ ＜ ． ，说 明 在 显著 性 水 平 为 ０ ５的 条件 下 ，所 建 立 的 回归 模 型 是 合 理 的 。从 截 距 项 和 斜 率 项 的 １ ８２ ３ ８ ＝ ． ０ ００ ０ ５ ． ０ ｔ 验 值 看 ，均大 于 ５ 检 ％显 著 水 平 下 自由度 为 １ ６的 临界 值 （６） ２１ ０ １ ＿ ． ，进 一 步 确 认 回归 系数 有 显 著 意 义 ；方 程 的边 际 系 数 ２
为 了防 止各 时 间 序 列 数据 产 生 异 方 差 ，并 考虑 到对 时 间 序列 取 对 数 后 不 会 改 变 原 序 列 的 性 质 和 相 互 关 系 ，故 将 对 这 些 时 间 序 列 数 据作 对 数 变 换 ，分 别 记 为 Ｌ Ｙ ｎ ｎ 、Ｌ Ｘ。鉴 于 所 选变 量序 列 呈 现 趋 势 增 长 特 征 ．因 此 在 检 验 时 首 先 运 用 Ａ Ｆ检 验法 对 各 指 Ｄ
Ｒ ＝ ．９ ５ ０９ ９
Ｆ ３ ９ ．８ ＝ ｌ３ ８ ２
从 回归 估 计 的 结 果 看 ，模 型 拟 合 较 好 。 可 决 系 数 月‘ ０ ９ ２ 表 明 模 型 在 整 体 上 拟 合 的 非 常 好 。， 统 计 量 的 值 为 ＝． ９ ， ９
经 济 增 长 中 的作 用 越来 越 重 要 。 １ ． 回 归分 析 ２
为 了从 定 量 角 度 揭 示 物 流业 发 展 对 经 济增 长 的作 用 ，本 文 以 物 流 业 增 加 值 为 自变量 、Ｇ Ｐ为 因 变 量 ｌ，进 行 回归 分 析 ， Ｄ ，
分 别 选 用 线 性 、对 数 、 指 数 和 Ｌ ｇ ｔ ｏｉｉ 模 型 进 行 估 计 ， 以便 比 较 准 确 的 判 断 其 定 量 关 系 ，计 算 过 程 借 助 统 计 分 析 软 件 ｓｃ等
３ ９ ． ，相伴 概 率 值 ｐ Ｏ ０ ＜ ． ，说 明 在 显著 性 水 平 为 ０ ５的 条件 下 ，所 建 立 的 回归 模 型 是 合 理 的 。从 截 距 项 和 斜 率 项 的 １ ８２ ３ ８ ＝ ． ０ ００ ０ ５ ． ０ ｔ 验 值 看 ，均大 于 ５ 检 ％显 著 水 平 下 自由度 为 １ ６的 临界 值 （６） ２１ ０ １ ＿ ． ，进 一 步 确 认 回归 系数 有 显 著 意 义 ；方 程 的边 际 系 数 ２
为 了防 止各 时 间 序 列 数据 产 生 异 方 差 ，并 考虑 到对 时 间 序列 取 对 数 后 不 会 改 变 原 序 列 的 性 质 和 相 互 关 系 ，故 将 对 这 些 时 间 序 列 数 据作 对 数 变 换 ，分 别 记 为 Ｌ Ｙ ｎ ｎ 、Ｌ Ｘ。鉴 于 所 选变 量序 列 呈 现 趋 势 增 长 特 征 ．因 此 在 检 验 时 首 先 运 用 Ａ Ｆ检 验法 对 各 指 Ｄ
探讨现代物流与区域经济发展的关系——以贵州省为例
期 ）１ ６ ４ ：４ ～ｉ９
现代物流是在 区域经济发 展的基础
—］—
一
一பைடு நூலகம்
参考文献 ：
［ 栾贵勤， １ 】 王瑞凯． 浅析现代 区域问物流 ［ ． Ｊ 商 】 场现代化，０８ ８ （ ２０ 年 月 下旬刊） ，总第 ５９ ４ 期：
１７ １
产业集群 的成长而利于 区域经济 竞争力 的 提升 ； 创新 效 应 是指 物 流产 业 的集群 将 带动区域 内相关产业采用供应链管理 、 精 益生产等先进生产管理技术， 与其他地 区 相 比 能够 更快 提 高技 术 创 新 速度 ， 利 于 有 区域 产 业 竞争 力 的提 升 。 ３现代 物 流的 发展 与区域 经济 的 发展 ．
关键词： 现代物流
前 言
区域经济发展
去 ， 营 效 益 也 不 好 ， 着 该地 区 的 物流 经 随 产 业 的 发展 ， 量 的信 息 流 、 术 流 和 现 大 技 金 流 随 之 聚集 ， 在 贵 阳 市 再也 不 是 一个 现 依 靠 第 一产 业 和 第 二产 业 发 展 的城 市 了， 城 市 的 经 济结 构 已经发 生 了巨大 的变 化 ， 经 济 发 展形 式 也 向信 息 化 工业 模 式 靠拢 ， 走上了一条科技含量高、经济效益好、 资 源 消 耗 低 、 境 污 染 少 、 力 资 源优 势 得 环 人 到 充 分发 挥 的 新型 工 业 化道 路 。 ２２ ．现代物流的发展有利于 降低区域 内企业运行成本 ， 增强企业的市场反应能 力 ， 高核 心 竞 争 力 。 提 贵州 省茅台镇 是一个享有盛名 的酒 类 生产 基地 ，是 贵州 省 白酒 的主 要生 产地 区， 这里存在着上百家的酒类生产厂家 ， 但 是过 去 由于 该区域 内没有配 套 的物 流系统 ， 这 里的企业 各 自 用 自己的运输渠 道 ， 使 结果 生产成本一直得不到很好的控制， 很多企业 的效 益不是很 理想 ， 自从该地 区建立 了一套 适合 自身发展的现代物流体系之后 ， 很多企 业不再依靠 自己的运输渠道， 而是将运输服 务实行外包 ， 交由专业的物流公司负责（ 有 些存在特殊情况的企业除外） 这使得企 ， 业在获得更好的运输服务的基础上 ， 大大节 省 了其 生产 、 营销 成本 ， 从而 调 高 了 自己 的 市场竞 争 能力 ； 加就业 机 会 ， 增 促进 以城 市 为中心的区域市场的形成和发展。 ２３现代 物 流 的 发展 有 利 于促 进 区 域 － 产业 集 群 的 形成 ， 提升 区 域产 业 竞 争 力 。 物 流 产 业 集 群 的作 用 主 要 体 现 在 它 的协作效应和创新效应 ， 物流产业集群 的 协 作 效应 是 指 区 域 内的 物 流 产 业 集 群 为 区域 内物 流企 业 与其 他 企 业之 间 、 或者 物 流 产 业 与 其 他 产 业 之 间 的 合 作 提 供 了便 利， 使得 区域 内物 流 服 务水 平 提 高而 对 其 他 产 业产 生 更 大 的吸 引力 ， 效促 进 其 他 有
现代物流是在 区域经济发 展的基础
—］—
一
一பைடு நூலகம்
参考文献 ：
［ 栾贵勤， １ 】 王瑞凯． 浅析现代 区域问物流 ［ ． Ｊ 商 】 场现代化，０８ ８ （ ２０ 年 月 下旬刊） ，总第 ５９ ４ 期：
１７ １
产业集群 的成长而利于 区域经济 竞争力 的 提升 ； 创新 效 应 是指 物 流产 业 的集群 将 带动区域 内相关产业采用供应链管理 、 精 益生产等先进生产管理技术， 与其他地 区 相 比 能够 更快 提 高技 术 创 新 速度 ， 利 于 有 区域 产 业 竞争 力 的提 升 。 ３现代 物 流的 发展 与区域 经济 的 发展 ．
关键词： 现代物流
前 言
区域经济发展
去 ， 营 效 益 也 不 好 ， 着 该地 区 的 物流 经 随 产 业 的 发展 ， 量 的信 息 流 、 术 流 和 现 大 技 金 流 随 之 聚集 ， 在 贵 阳 市 再也 不 是 一个 现 依 靠 第 一产 业 和 第 二产 业 发 展 的城 市 了， 城 市 的 经 济结 构 已经发 生 了巨大 的变 化 ， 经 济 发 展形 式 也 向信 息 化 工业 模 式 靠拢 ， 走上了一条科技含量高、经济效益好、 资 源 消 耗 低 、 境 污 染 少 、 力 资 源优 势 得 环 人 到 充 分发 挥 的 新型 工 业 化道 路 。 ２２ ．现代物流的发展有利于 降低区域 内企业运行成本 ， 增强企业的市场反应能 力 ， 高核 心 竞 争 力 。 提 贵州 省茅台镇 是一个享有盛名 的酒 类 生产 基地 ，是 贵州 省 白酒 的主 要生 产地 区， 这里存在着上百家的酒类生产厂家 ， 但 是过 去 由于 该区域 内没有配 套 的物 流系统 ， 这 里的企业 各 自 用 自己的运输渠 道 ， 使 结果 生产成本一直得不到很好的控制， 很多企业 的效 益不是很 理想 ， 自从该地 区建立 了一套 适合 自身发展的现代物流体系之后 ， 很多企 业不再依靠 自己的运输渠道， 而是将运输服 务实行外包 ， 交由专业的物流公司负责（ 有 些存在特殊情况的企业除外） 这使得企 ， 业在获得更好的运输服务的基础上 ， 大大节 省 了其 生产 、 营销 成本 ， 从而 调 高 了 自己 的 市场竞 争 能力 ； 加就业 机 会 ， 增 促进 以城 市 为中心的区域市场的形成和发展。 ２３现代 物 流 的 发展 有 利 于促 进 区 域 － 产业 集 群 的 形成 ， 提升 区 域产 业 竞 争 力 。 物 流 产 业 集 群 的作 用 主 要 体 现 在 它 的协作效应和创新效应 ， 物流产业集群 的 协 作 效应 是 指 区 域 内的 物 流 产 业 集 群 为 区域 内物 流企 业 与其 他 企 业之 间 、 或者 物 流 产 业 与 其 他 产 业 之 间 的 合 作 提 供 了便 利， 使得 区域 内物 流 服 务水 平 提 高而 对 其 他 产 业产 生 更 大 的吸 引力 ， 效促 进 其 他 有
贵州省物流行业报告
外资物流企业，如UPS、 FedEx等，凭借其全球化的物流网络和先进的物流技术，在高端市场和国际物 流领域具有竞争优势。
新兴的电商物流企业，如京东物流、菜鸟网络等，依托电商平台的快速发展，逐渐在物流市场占据一席 之地。
竞争策略
价格策略
通过降低价格来吸引客户，提高市场 份额。但长期的价格战可能导致行业 利润下降，不利于行业的健康发展。
地方政策法规
《贵州省物流业发展规划(2021-2025年)》
该规划提出了贵州省物流业发展的总体目标、主要任务和保障措施，为贵州省物流行业的发展提供了 具体指导。
《贵州省促进现代物流业发展的若干政策措施》
该措施从财政、税收、土地等方面提出了一系列优惠政策，支持贵州省物流行业的发展。
《贵州省道路运输条例》
市场供给
基础设施不断完善
贵州省交通基础设施不断完善，高速公路、 铁路、航空等交通网络日益发达，为物流行 业提供了良好的发展条件。
物流企业数量增加
随着市场需求的增长，贵州省物流企业数量不断增 加，服务能力和水平不断提高。
供给结构逐步优化
贵州省物流行业供给结构逐步向专业化、精 细化方向发展，涌现出一批具有核心竞争力 的龙头企业和品牌。
市场价格
运输价格基本稳定
贵州省物流运输价格基本保 持稳定，受燃油价格波动、 季节性因素等影响较小。
仓储价格略有上涨
受土地、人力等成本上涨影 响，贵州省仓储价格略有上 涨，但总体仍处于合理水平。
配送价格竞争激烈
贵州省配送市场竞争激烈， 价格战成为常态，配送价格 相对较低。但随着消费者对 服务品质要求的提高，高品 质配送服务价格有所上涨。
合作与联盟
与其他物流企业或相关产业的企 业建立合作关系，共同开发市场、 降低成本、提高竞争力。
新兴的电商物流企业，如京东物流、菜鸟网络等，依托电商平台的快速发展，逐渐在物流市场占据一席 之地。
竞争策略
价格策略
通过降低价格来吸引客户，提高市场 份额。但长期的价格战可能导致行业 利润下降，不利于行业的健康发展。
地方政策法规
《贵州省物流业发展规划(2021-2025年)》
该规划提出了贵州省物流业发展的总体目标、主要任务和保障措施，为贵州省物流行业的发展提供了 具体指导。
《贵州省促进现代物流业发展的若干政策措施》
该措施从财政、税收、土地等方面提出了一系列优惠政策，支持贵州省物流行业的发展。
《贵州省道路运输条例》
市场供给
基础设施不断完善
贵州省交通基础设施不断完善，高速公路、 铁路、航空等交通网络日益发达，为物流行 业提供了良好的发展条件。
物流企业数量增加
随着市场需求的增长，贵州省物流企业数量不断增 加，服务能力和水平不断提高。
供给结构逐步优化
贵州省物流行业供给结构逐步向专业化、精 细化方向发展，涌现出一批具有核心竞争力 的龙头企业和品牌。
市场价格
运输价格基本稳定
贵州省物流运输价格基本保 持稳定，受燃油价格波动、 季节性因素等影响较小。
仓储价格略有上涨
受土地、人力等成本上涨影 响，贵州省仓储价格略有上 涨，但总体仍处于合理水平。
配送价格竞争激烈
贵州省配送市场竞争激烈， 价格战成为常态，配送价格 相对较低。但随着消费者对 服务品质要求的提高，高品 质配送服务价格有所上涨。
合作与联盟
与其他物流企业或相关产业的企 业建立合作关系，共同开发市场、 降低成本、提高竞争力。
区域物流发展与区域经济增长关系的实证分析_以贵州为例
5.脉冲响应函数。 脉冲响应分析不关注一个变量的变化对另一个变 量的影响如何,而是分析当一个误差项发生变化或者说模型受到某种冲 击时,对系统的动态影响状况。图 1- 4 给出了贵州物流业和经济增长在 一个标准差冲击下的脉冲响应图形。在图 1- 4 中,横轴表示冲击作用的 期间数,纵轴分别表示贵州物流业和经济增长的变化程度,曲线表示脉冲 的响应函数。 图 1 是物流业对自身信息冲击的脉冲响应图。 从图 1 可以 看出,当本期给物流业自身一个标准差冲击后 ,它即刻作出反应,第 1 期 3 期上升,到第 4 期以后逐渐递减。 图 2 是物流业 物流业上升 4.6%,第 2、 对经济增长信息冲击的脉冲响应图,可以看出,当在本期给 GDP 一个标 准差冲击后,物流业的影响为 0， 在第 2 期逐渐递减， 从第 4 期开始回升。 说明经济增长的提升并没有带来物流业的发展， 可能是由于贵州经济增 长的同时， 并没有对物流业给予足够的投资， 使其同步发展。图 3 是经 济增长对物流业信息冲击的脉冲响应图,可以看出,GDP 逐渐上升， 到第 7 期后趋于平稳， 说明物流业的发展促进经济增长。图 4 是 GDP 对自身 信息冲击的脉冲响应图,从图中可以看出,在本期给 GDP 一个标准差冲
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●区域经济
t=(34.62) (40.45) R2=0.983179 DW=0.3584 对上述方程的残差进行单位根检验，由上式可得： ut=lnLt- 2.5855- 0.50884lnGDPt，检验残差项 ut 是否平稳，即 ut 是否是 I （0 ） 序列。 ADF 检验统计量 - 2.205862 （P=1 ） ， 小于显著性水平为 5%时的 临界值 - 1.953381， 残差序列 ut 为平稳序列,即 ut 是 I(0)序列。结果表明， lnLt 与 lnGDPt 之间存在协整关系， 贵州省物流业发展与经济增长之间存 在着长期动态均衡关系。这种动态均衡关系说明， 改革开放以来贵州省 经济增长和物流业发展之间呈现出一定的协调性。 3.误差修正模型 （ECM ） 。上述协整分析给出了 lnLt 与 lnGDPt 之间 的长期动态均衡关系， 而这种长期稳定关系是在短期动态过程的不断调 任何一组相互协整的时间序列变量都存在误差 整下得以维持的。因此， 修正机制, 反映短期调节行为。建立短期动态关系,即是建立误差修正 模型， 将长期关系模型中的各变量以一阶差分形式重新加以构造 , 并将 长期关系模型所产生的残差序列作为解释变量引入。 误差修正模型的结 构如下: ΔlnLt=α+βΔlnGDPt+γecmt- 1+εt 其中： ecmt- 1 是均衡误差， εt 为残差项， γ 是误差修正系数， 表明如 果变量偏离均衡， 会在多大程度上得到修正。 得到误差修正模型的估计结果为： ΔlnLt=0.040947+0.245979ΔlnGDPt- 0.097003ecmt- 1 估计结果表明, 贵州省物流发展水平的变化不仅取决于 GDP 的变 化， 而且取决于上年物流发展对均衡水平的偏离， 差项 ecmt- 1 估计的系 数 - 0.097003， 上一期偏差越远， 本期修正的量越大 , 即系统存在误差 人均 GDP 的短期波动对物流发展存在正向影响， 每年实际发 修正机制。 生的 lnGDP 与其长期均衡值的偏差中的 9.7%被修正。 4.格兰杰因果关系检验。格兰杰(Granger)因果检验提供了一种考察 变量之间因果关系的思路和方法,在进行 Granger 因果关系检验时,通常 对不同的滞后期分别进行检验,以确信因果关系检验中的随机误差不存 在序列相关来选取适当的滞后期。本文通过 Eviews6.0 确定最大阶数滞 后期，结果如表 3。表 3 中给出了 0- 2 阶模型的 LR、 FPE、 AIC、 SC、 HQ 值， 并以 “*” 标记出依据相关准则选择出来的滞后阶数， 可以看出最后确 lnL 不是 定的滞后阶数为 1 阶。表 4 的检验结果表明：在滞后 1 期时， lnGDP 的 granger 原因的概率为 0.48% ， lnGDP 不是 lnL 的 granger 原因 的概率为 98.42%， 说明贵州省物流与经济增长具有单向因果关系， 贵州 物流业对经济增长的有促进作用， 而贵州经济增长对物流业的发展的促 进作用不明显。
贵阳现代物流业的发展对贵州经济社会发展的影响分析
源 的 物 流活 动 ， 已被众 多 企业 所 认识 。然 而 ， 把 要 物 流这一 潜在 的利 润 源 挖 掘 出来 成 为 现实 利 润 的 关 键是 将各种 分立 的物 流 活 动归 入 一 体化 运 作 轨 道 。于是 ， 产生 了现 代一 体化运作 的典 型 物流组织
— —
一
、
区域物 流发展 对 推动 区域经 济发展 的重要
随着世 界经 济 的 快速 发 展 和 现代 科 学 技 术 的
济 发展 具有重 要 的促进作 用 。
进步 ， 现代物流业作为现代经济的重要组成部分和 工业化进程 中最为经济合理的综合服务模式 ， 正在 全球范 围 内得 以迅 速 发展 。物 流产 业 被 认 为 是 国 民经济发展的动脉和基础产业 ， 其发展水平是衡量 个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一 ， 被喻为促进经济发展 的“ 加速器” … 。
作 用
区域经 济是 一种 聚集经 济 ， 人 流 、 流 、 是 商 资本 流等各 种生 产要 素聚集 在一 起 的规模化 生产 ， 以生 产 的批 量化 和 连续 性 为 特 征 。在 区域 经 济 的发 展 进程 中 ， 理 的物流 系统起着 基础 性 的作用 。 合
现代物流业具有很强的产业关联度 和带动效 应 ， 几乎 涵盖 了一产 、 它 二产 、 三产 的所 有领 域和 部 门， 无论在广度还是深度都具有很好的发展前景 ， 是国民经济的综合性和支柱性产业之一 ， 对区域经
一
（ 一）区域物流发展有助于提高区域经济活动
的效率 和水 平
区域 经济 的形成 是 区域特色 经济发 展 的结果 ， 从 全球 化 角度看 ， 它是 全球 经济分 工 的结 果 。分工
的不断细化 ， 客观上要求提高协作水平 ， 而区域物 流的发展 ， 有助于提高协作效率 ， 降低交易成本 ， 对 于区域 内经济发展及 区域间的经济合作的效率和 水平有着至关重要 的影响。 【 作为企业第 三利润 ２
— —
一
、
区域物 流发展 对 推动 区域经 济发展 的重要
随着世 界经 济 的 快速 发 展 和 现代 科 学 技 术 的
济 发展 具有重 要 的促进作 用 。
进步 ， 现代物流业作为现代经济的重要组成部分和 工业化进程 中最为经济合理的综合服务模式 ， 正在 全球范 围 内得 以迅 速 发展 。物 流产 业 被 认 为 是 国 民经济发展的动脉和基础产业 ， 其发展水平是衡量 个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一 ， 被喻为促进经济发展 的“ 加速器” … 。
作 用
区域经 济是 一种 聚集经 济 ， 人 流 、 流 、 是 商 资本 流等各 种生 产要 素聚集 在一 起 的规模化 生产 ， 以生 产 的批 量化 和 连续 性 为 特 征 。在 区域 经 济 的发 展 进程 中 ， 理 的物流 系统起着 基础 性 的作用 。 合
现代物流业具有很强的产业关联度 和带动效 应 ， 几乎 涵盖 了一产 、 它 二产 、 三产 的所 有领 域和 部 门， 无论在广度还是深度都具有很好的发展前景 ， 是国民经济的综合性和支柱性产业之一 ， 对区域经
一
（ 一）区域物流发展有助于提高区域经济活动
的效率 和水 平
区域 经济 的形成 是 区域特色 经济发 展 的结果 ， 从 全球 化 角度看 ， 它是 全球 经济分 工 的结 果 。分工
的不断细化 ， 客观上要求提高协作水平 ， 而区域物 流的发展 ， 有助于提高协作效率 ， 降低交易成本 ， 对 于区域 内经济发展及 区域间的经济合作的效率和 水平有着至关重要 的影响。 【 作为企业第 三利润 ２
物流业发展与经济增长的关系研究
物流业发展与经济增长的关系研究随着经济全球化的加速，物流业已成为连接各国家与地区经济的重要纽带，推动着世界贸易的繁荣。
而物流业发展对经济增长的推动作用，也越来越引起了人们的关注。
物流业发展的重要性物流作为一项服务性行业，是一个包括货物运输、仓储管理、物流信息等多个领域的综合性行业。
作为现代经济的重要组成部分，它承载了企业之间的“血脉和神经”，保障了生产和消费的顺畅进行。
物流业的快速发展，大大提高了商品的流通效率和降低了社会总成本，同时也促进了工业化和城市化的发展，提高了国家经济的市场竞争力。
因此，在国家的发展战略中，大力推进物流业发展成为了必不可少的一环，成为了现代经济社会的重要支撑。
物流业推动经济增长物流业是现代经济活动的重要组成部分，它与其他行业的发展存在协同作用，可以产生积极的经济效益和社会效益。
它既能够增加就业，还能够提高国家的产值和各方面的资源效益。
在实际应用中，物流业发展会对经济的增长产生积极的推动作用。
一方面，物流业发展可以刺激国内市场的需求增加，这样就可以在商品生产和消费等环节中发挥重要的作用。
尤其是在现在的电商环境下，物流配送规模越来越大，物流速度越来越快，不仅进一步拉动了商业消费需求，也传递着消费者前所未有的消费观念。
另一方面，物流业的发展也促进了各类生产要素的有序流动，可以有效地调整产品的库存和生产销售节奏，提高生产效率和经济效益。
同时，在跨境贸易中，物流业也是扮演关键角色，它的进一步发展可以加速货物的流通，降低贸易成本，提高贸易便利化程度。
如何推进物流业的发展发展物流业需要加强政府管理、提高物流企业的管理水平和人才素质，推进全球物流布局等方面的支持。
为了更好地推动物流业的发展，我们需要采取以下措施：首先，要加强政府管理和执法力度，制定更加完善和严格的行业准入制度和物流企业管理规范，充分保障物流行业的合法权益。
其次，加快物流业的现代化建设，增加物流业的科技含量和专业化程度，提高物流企业的整体管理水平和人才素质，进一步提升物流运营效率和服务质量。
民族地域物流业与经济发展相关性的实证研究
流 业 的敏 感 度是 促进 我 国民 族地 域 经济 和物 流 业协 调发 展 的 基础 ， 因此是有必要 的。
表１ １ ９ ９ ９ ￣２ ０ １ ３ 年黔西南州国内生产总值、 货运总量、 货运 周转量及经济物流弹性系数
年 份 生产总值 货运总量 （ Ｘ１ ： 货运 周转量 经济物流弹性 Ｇ Ｄ Ｐ （ Ｙ：亿元 ］ 万吨 ） （ ｘ ２ ： 亿吨公里 ］ 系数 Ｅ ｎ
２实证分析
２ ． １研究对象
２ ０１ ０ ２ ０１ ｌ
①基金 项 目 ： ２ ０ １ ５ 年黔 西南州社科界重大理论与现 实问题研 究
课题 “ 黔 西 南州产业 结构升级 与经济增 长研 究：
理 论 与 实 证”。
２ ０１ ２ ２ ０１ ３
ｗ ｗ ｗ ． ｃ ｈ Ｉ ｎ ｏ ｂ Ｉ ． ｎ ｅ Ｉ － ２ ｏ １ ５ 年 ３ 月 １ ０ ０ ３
２ ２ ５３ ２ ５ ０ ９ ２ ７ ５３ ３ ０ ３ ６ ３ ３ ２ ６ ３ ７ ０ ９ ４ ２ ９５ ４７ ６７ ５ ２ ６８
２ ２． ０ ８ ２ ４． ６ ０ ２ ７． ２ ６ ２ ９． ５ ８ ３ ２． ８ ７ ３ ７． ０ ８ ４ ６． ２ ７ ７ ５． ２ ７ ９ ０． ４ ６
物流业发展 的具体 对策 。
关键词： 区域物流 区 域经济 中图分类号： Ｆ ￥ ５ ２ ． ５ １引言
弹性系 数 文献标识码 ： Ａ 文章编号： ｌ ０ ０ ５ — ５ ８ ０ ０ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ （ ａ ） 一 ０ ９ ３ — ０ ３
黔西 南州位于贵 州省 西 南部 ， 地 处少 数 民族 人 口 集聚 较 多的黔、 滇、 桂 三省 区的结合 部 ， 珠江 上游和 南昆铁路 中段， 故
表１ １ ９ ９ ９ ￣２ ０ １ ３ 年黔西南州国内生产总值、 货运总量、 货运 周转量及经济物流弹性系数
年 份 生产总值 货运总量 （ Ｘ１ ： 货运 周转量 经济物流弹性 Ｇ Ｄ Ｐ （ Ｙ：亿元 ］ 万吨 ） （ ｘ ２ ： 亿吨公里 ］ 系数 Ｅ ｎ
２实证分析
２ ． １研究对象
２ ０１ ０ ２ ０１ ｌ
①基金 项 目 ： ２ ０ １ ５ 年黔 西南州社科界重大理论与现 实问题研 究
课题 “ 黔 西 南州产业 结构升级 与经济增 长研 究：
理 论 与 实 证”。
２ ０１ ２ ２ ０１ ３
ｗ ｗ ｗ ． ｃ ｈ Ｉ ｎ ｏ ｂ Ｉ ． ｎ ｅ Ｉ － ２ ｏ １ ５ 年 ３ 月 １ ０ ０ ３
２ ２ ５３ ２ ５ ０ ９ ２ ７ ５３ ３ ０ ３ ６ ３ ３ ２ ６ ３ ７ ０ ９ ４ ２ ９５ ４７ ６７ ５ ２ ６８
２ ２． ０ ８ ２ ４． ６ ０ ２ ７． ２ ６ ２ ９． ５ ８ ３ ２． ８ ７ ３ ７． ０ ８ ４ ６． ２ ７ ７ ５． ２ ７ ９ ０． ４ ６
物流业发展 的具体 对策 。
关键词： 区域物流 区 域经济 中图分类号： Ｆ ￥ ５ ２ ． ５ １引言
弹性系 数 文献标识码 ： Ａ 文章编号： ｌ ０ ０ ５ — ５ ８ ０ ０ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３ （ ａ ） 一 ０ ９ ３ — ０ ３
黔西 南州位于贵 州省 西 南部 ， 地 处少 数 民族 人 口 集聚 较 多的黔、 滇、 桂 三省 区的结合 部 ， 珠江 上游和 南昆铁路 中段， 故
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LnGDP 地 区 生 产 总 交通运输、仓 储与邮
值 （GDP） 电通信业产 值 （WL）
6.39
0.09
1.85
7.72
0.35
2.04
8.55
0.54
2.15
10.01 0.63
2.3
11.14 0.69
2.41
11.61 0.75
2.45
14.65 0.82
2.68
16.3
0.89
2.79
20.36 1.61
推导二阶自相关 ut = Φ1ut–1+Φ2ut–2+vt 的广义差
分变换式。 设模型为
LNGDPt=β0+β1LNWLt+ut
(1)
写出上式的滞后一期、二期表达式并分别乘 Φ1、Φ2：
Φ1LNGDPt-1=Φ1β0 + Φ1β1 LNWLt-1 + Φ1ut -1
(2)
Φ2LNGDPt-2= Φ2β0 + Φ2β1 LNWLt-2 + Φ2ut -2
注：（1） c 与 t 表示带有常数项和趋势项，n 表示滞后 阶数。 （2）临界值是在 1%、5%与 10%显著性水平下得到 的 Mackinnon 值。
从表 2 可见， 所有变量时间序列 LNGDP 与 LNWL 在零阶条件下， 在 1%的显著性水平上都存在单位根，都 是非平稳的；时间序列 LNGDP 与 LNWL 在一阶差分条件 下，在 1%的显著性水平上都不存在单位根，都是平稳的， 所有记为 LNGDP~I(1)，LNWL~I(1)，符合建立协整检验的 前提条件。
计量经济学要求， 如果采用非平稳的时间序列做实
证研究， 其结果可能不能真实反映解释变量与因变量之
间的关系，可能产生伪回归现象。 本文所涉及到的变量均
为时间序列数据，为防止伪回归，对原模型中的变量进行
ADF 检验。 为了消除异方差，对 GDP 与 WL 取对数，分别
记为 LNGDP 与 LNWL。 平稳性检验结果如表 2 所示。
3.01
23.51 2.1
3.16
22.94 2.23
3.13
18.05 1.9
2.89
16.52 0.65
2.8
16.8
0.78
2.82
19.75 0.97
2.98
24.41 1.02
3.19
24.78 1.07
3.21
23.99 0.74
3.18
21.38 0.41
3.06
21.12 0.3
3.05
外，还涵盖国际货代、物流咨询、第三方物流等领域。
为“第三利润源泉”的原因。
二、 物流产业发展对经济增长贡献的实证分析
一、 贵州的物流产业发展状况
（一）指标选择
对于贵州省而言，物流产业是一个新兴产业，其取得
在国内外众多对物流产业研究的文献中， 常用以下
较快发展不过是近十年的事情，在省委、省政府及贵阳市
作者简介：蔡云（1973-），男，湖南邵东人，贵州省教育厅马克思主义经济学发展与应用研究中心研究员，贵州大学经济学院
教授、硕士生导师，四川大学经济学院博士生。
-173-
企业改革与发展
理论月刊 2011 年第9 期
资料来源：1950-2008 年数据都来源于贵州六十年，
2009 年的数据来源于 2010 年贵州统计年鉴。
平和服务能力有较大提高。 例如成立于 1991 年的贵州穗
互促进的，当经济长期稳定增长时，会产生巨大的物流需
黔物流有限公司，经过十几年的快速发展，目前提供的服
求，促进物流企业的成长和物流产业的发展。同时，物流产
务除了传统的铁路、公路运输、航空代理、仓储、配送、装卸
业的发展又会促进第三产业的发展， 这也是物流业被视
由表 3 可以知道， 在 1%显著水平下，t 检验 t 统计量 值为-3.890617，小于相应临界值，从而拒绝原假设，表明 残差不存在单位根，是平稳序列，说明 LNGDP 与 LNWL 之间存在长期均衡的协整关系。
用 1950 年—2009 年的年度数据做参数估计与检验， 回归模型与检验结果如下：
28.36 0.66
3.34
32.29 1.15
3.47
29.62 1.12
3.39
28.39 0.78
3.35
24.48 0.63
3.2
31.1
1.23
3.44
29.3
0.83
3.38
37.72 1.57
3.63
46.62 1.68
3.84
55.28 1.86
4.01
LnWL
-2.41 -1.05 -0.62 -0.46 -0.37 -0.29 -0.20 -0.12 0.48 0.74 0.80 0.64 -0.43 -0.25 -0.03 0.02 0.07 -0.30 -0.89 -1.20 -0.42 0.14 0.11 -0.25 -0.46 0.21 -0.19 0.45 0.52 0.62
(3)
用以上三式做如下运算，
LNGDPt-Φ1 LNGDPt-1 -Φ2 LNGDPt-2 = β0 -Φ1β0-
2338.98 192.95 7.73
2884.11 282.04 7.92
3561.56 370.65 8.11
3912.68 399.77 8.22
* 基金项目： 2010 年贵州省教育厅高等学校人文社会科学研究基地项目（10JD21）。
LnWL
0.70 0.94 1.01 1.32 1.54 1.77 1.99 2.05 2.28 2.51 2.46 2.64 2.94 3.24 2.89 3.13 3.29 3.16 3.37 4.08 4.33 4.48 4.63 4.78 4.90 5.09 4.90 5.10 5.20 5.25
贵州省经济发展水平的指标，本文采用全省 GDP 的
增长，为剔除价格因素对分析结果的影响，地区生产总值
采用的是以 1950 年为基准，按可比价格进行调整后的数
据。 数据期间为 1950 年至 2009 年，主要研究改革开放以
来，贵州省物流产业发展与经济发展的相互关系。
（二）实证检验
1． 变量平稳性检验— ——ADF 检验结果
805.79 23.51 6.69
858.39 29.14 6.76
937.5 59.17 6.84
1029.92 75.86 6.94
1133.27 88.47 7.03
1243.43 102.48 7.13
1426.34 119.26 7.26
1677.8 134.9 7.43
2005.42 138.65 7.59
较好，即解释变量“物流业产值的对数”对被解释变量“地
区生产总值的对数” 的绝大部分差异作出了解释。 t=
37.12800， p= 0.0000 表明物流业发展对地区生产总值有
显 著 影 响 。 但 在 5%的 显 著 性 水 平 上 ，du =1.616，dL =
1.549， 0<DW=0.521913<dL =1.549， 由此可以判断随机
2. 长期均衡模型与协整检验结果 以 LNGDP 为 被 解 释 变 量 ，LNWL 为 解 释 变 量 ， 用 OLS 回归方法估计回归模型，然后检验残差的平稳性，检 验结果如下：
表 3：残差的单位根检验结果
检验类型 变量 ADF 值
（c t n） 1%
临界值
是否
5%
10% 平稳
et -3.122468 (0 0 0) -2.604746 -1.946447 -1.613238 平稳
企业改革与发展
理论月刊 2011 年第9 期
物流产业发展对经济增长影响的实证研究 *
—— —基于贵州省的实证分析
蔡云 （贵州大学 经济学院，贵州 贵阳 550025）
摘要：物流业与地区经济增长之间的关系，通过采用计量经济学的相关方法，对贵州省物流业发展与经济增
长数据进行 ADF 平稳性检验、 协整检验后表明物流产业发展与经济增长均存在长期均衡关系，OLS 回归测算
5.11
211.79 9.78
5.36
235.85 12.36 5.46
260.14 11.69 5.56
295.9 13.98 5.69
339.91 19
5.83
417.69 25.45 6.03
524.46 18.02 6.26
636.21 22.77 6.46
723.18 26.79 6.58
集的资料，用交通运输、仓储与邮电通信业的产值 WL 来
断加大，从 1999 年的 6.31%增加到 2009 年的 10.56%；第 反映贵州省物流业的发展水平， 比单纯用货物周转量来
二， 发展物流产业的基础条件— ——交通运输环境得到极
反映物流业发展水平更为合理。
大改善。 长期以来，贵州给外界最深的一个印象就是“地
LNGDP=3.250225+0.870813*LNWL se= (0.060855) (0.023454)
t= (53.40973) (37.12800)
p= (0.0000)
(0.0000)
R2=0.959052
F=1358.434 DW=0.521913
ห้องสมุดไป่ตู้
R2=0.959624 表明所建模型整体上对样本数据拟合
误差项存在正的自相关现象。
3． 自相关检验 ［1］
对残差序列进行拟合，发现 觠t 存在二阶自相关，对残
差进行二阶回归，回归式子如下
觠t= 0.92觠t-1-0.14觠t-2 + vt (7.903567) (-1.193618)