海湾大桥资料
汕头海湾大桥收费标准
汕头海湾大桥收费标准汕头海湾大桥是连接广东省汕头市和澄海区的一座重要交通枢纽，也是汕头市的标志性建筑之一。
自海湾大桥建成以来，极大地便利了两地之间的交通，也成为了当地经济发展的重要支撑。
然而，随着大桥的使用量不断增加，关于大桥收费标准的问题也备受关注。
本文将介绍汕头海湾大桥的收费标准，以便广大市民和游客了解相关信息。
首先，根据汕头市交通运输管理部门的规定，汕头海湾大桥的收费标准分为不同的车辆类型。
对于小型客车（含7座以下），单程通行费为15元；对于大型客车（7座及以上），单程通行费为25元；对于货车，单程通行费则按照车辆的吨位进行不同的收费，具体收费标准可咨询相关部门或在收费站进行查询。
此外，对于摩托车和自行车等非机动车，通行海湾大桥是免费的。
其次，值得注意的是，海湾大桥实行的是单向收费制度，即来往两地只需缴纳一次通行费。
对于来往频繁的市民和企业，可以选择购买月票或年票，以节省通行费用。
月票和年票的购买渠道为大桥收费站或指定的营业厅，购买时需提供相关车辆证件和个人身份证明，办理手续简便，方便快捷。
另外，对于过海湾大桥的车辆，还需遵守相关的通行规定。
在通行大桥时，驾驶员需遵守交通规则，保持车距，注意车速，确保行车安全。
同时，禁止超载、超速、占用应急车道等违规行为，一旦发现将会受到相应的处罚。
此外，大桥收费站也设有专门的巡查人员，对车辆进行检查和监管，以确保大桥的安全畅通。
总的来说，汕头海湾大桥的收费标准是合理的，能够满足大部分车辆的通行需求。
对于市民和游客来说，了解海湾大桥的收费标准和通行规定，有助于合理安排出行计划，避免不必要的麻烦。
同时，也希望广大驾驶员在通行大桥时，能够遵守交通规则，文明驾驶，共同维护大桥的安全和畅通。
综上所述，汕头海湾大桥收费标准的相关内容就介绍到这里，希望本文能够对广大读者有所帮助。
如果您对海湾大桥的收费标准还有其他疑问，可以咨询当地交通运输管理部门或在收费站进行详细查询。
海湾大桥说明书
如有你有帮助，请购买下载，谢谢！说明书1、概述湛江海湾大桥建设项目包括新建湛江海湾大桥和改建S373线(原省道塘企线1990，吴川市塘尾至雷州市企水镇)黄坡至雷州路段，分为湛江海湾大桥及其连接线一期工程和连接线二期工程。
湛江海湾大桥及其连接线一期工程为塘尾至湛江市海滨路路段，其中湛江海湾大桥是省道S373线经湛江市区路段中的一座公路特大桥；二期工程则是连接湛江市、雷州市之间的路段。
本项目即为湛江海湾大桥连接线二期工程，目的是为了配合湛江海湾大桥的建设，更好地发挥其作用。
湛江海湾大桥及其连接线一期工程连接国道G325线，将吴川市塘尾与湛江市霞山区连接起来；二期工程是将湛江市与雷州市连接并接上国道G207线。
该项目将成为海南、雷州半岛地区沟通湛江、广州方向的公路主干线，使往返于湛江市霞山区与雷州市之间的车辆缩短里程约25km，海南省、雷州半岛地区将可通过本项目便捷地沟通珠江三角洲，比原路线缩短里程近40km。
该项目是一项带动湛江市社会经济发展，推动湛江市国民经济实现持续快速健康增长的基础设施建设重要项目之一。
早在上世纪九十年代就开始酝酿海湾大桥的建设，并在1992年起开展筹建工作，目前湛江海湾大桥一期工程正进行施工。
广东省公路勘察规划设计院于2004年4月完成了湛江海湾大桥连接线二期工程的工程可行性研究报告，广东省发展和改革委员会以粤发改交[2005]1001号文“关于湛江海湾大桥连接线二期工程调整建设方案和投资主体的核准意见”批准了该项目的建设方案。
2006年5月，中交第二公路勘察设计研究院通过投标承担了本项目的勘察设计任务。
1.1任务依据1．交通部部颁现行有关技术标准、规范；2．《湛江海湾大桥连接线二期工程勘察设计合同》；3．广东省发展和改革委员会粤发改交[2005]1001号文“关于湛江海湾大桥连接线二期工程调整建设方案和投资主体的核准意见》”4．《湛江海湾大桥连接线二期工程工程可行性研究报告》（修编本）。
胶州湾跨海大桥资料
青岛海湾大桥青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。
大桥于2011年6月30日全线通车。
是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。
中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。
建筑简介青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。
）其中海上段长度公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。
工程概算投资亿元。
2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。
大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。
大桥从1993年4月开始规划研究。
2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。
目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。
青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。
海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。
本项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。
胶州湾跨海大桥资料
青岛海湾大桥青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。
大桥于2011年6月30日全线通车。
是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。
中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。
建筑简介青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，（二期工程12公里。
）其中海上段长度25.171 公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。
工程概算投资90.4 亿元。
2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。
大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。
大桥从1993年4月开始规划研究。
2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。
目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。
青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。
海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。
我国第一座现代化悬索桥：汕头海湾大桥
龙源期刊网
我国第一座现代化悬索桥：汕头海湾大桥
作者：
来源：《文萃报·周五版》2018年第42期
“与海搏斗”的海湾大桥，代表了汕头改革开放后的黄金拼搏年代。
作为中国第一座大跨度悬索式大桥，它于1995年通车，桥长2500米，宽23.8米，主孔采用预应力钢筋栓加劲箱梁，跨度达452米，为当时世界同类型桥梁跨度之冠。
同时，海湾大桥的技术也首屈一指。
当时的施工团队首次使用导索渡海施工方式來完成项目，这是中国桥梁技术第一次尝试并一次性成功，实现从0到1的经验积累。
该桥荣获国家科技进步二等奖、鲁班奖和国家优质工程金奖。
胶州湾跨海大桥
胶州湾跨海大桥文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]青岛海湾大桥青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。
大桥于2011年6月30日全线通车。
是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。
中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。
建筑简介青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程公里，（二期工程12公里。
）其中海上段长度公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线米、红岛连接线长公里。
工程概算投资亿元。
2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长公里，为世界第一跨海长桥。
大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。
大桥从1993年4月开始规划研究。
2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。
目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88% 。
青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。
海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。
胶州湾跨海大桥资料
青岛海湾大桥青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，它是国家高速公路网G22青岛/url到兰州高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的重要组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。
起自青岛主城区海尔路经红岛到黄岛，大桥全长41.58千米，投资100亿，历时4年，全长超过我国杭州湾跨海大桥与美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥。
大桥于2011年6月30日全线通车。
是我国建桥者自行设计、施工、建造，具有独立知识产权的特大跨海大桥。
中国与世界建桥史又翻开了崭新的一页。
建筑简介青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047 公里，（二期工程12公里。
）其中海上段长度25.171 公里，青岛侧接线749 米、黄岛侧接线827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。
工程概算投资90.4 亿元。
2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，大桥于2011 年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥工程包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，全长41.58公里，为世界第一跨海长桥。
大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车时速80公里，桥梁宽35米，设计基准期100年。
大桥从1993年4月开始规划研究。
2007年5月全面开工以来，共用掉钢材约45万吨，相当于一个年钢产量过千万吨的特大型钢企一个多月的钢产量；共需混凝土约230万方。
目前海湾大桥已完成投资84亿多元，占投资总额的88%。
青岛海湾大桥（北桥位）是国家高速公路路网规划中的“青岛至州高速（M36）”青岛段的起点，也是我市道路交通规划网络布局中，胶州湾东西岸跨海通道中的“一路、一桥、一隧”重要组成部分。
海湾大桥的建设，将实现半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，区域内中心城市与本地市内各县市形成“一小时经济圈”的道路网络规划目标。
中国最长的跨海大桥排名
中国最长的跨海大桥排名一、港珠澳大桥，55公里桥隧全长55公里，其中主桥29.6公里、香港口岸至珠澳口岸41.6公里。
建成后，港珠澳大桥不仅将成为中国最长跨海大桥排名之首，还将成为世界上最长的跨海大桥。
二、青岛海湾大桥，36.48公里青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，其中海上段长度25.171 公里。
大桥于2006年12月26日开工，于2011年6月30日全线通车，历时4年完工，总投资额近100亿。
三、杭州湾跨海大桥，35.673公里杭州湾跨海大桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长35.673公里，其中海上段长达32公里。
大桥2003年6月7日开工，2008年5月1日正式通车，总投资118亿元。
四、东海大桥，32.5公里东海大桥起始于上海市浦东新区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛，全长32.5公里。
东海大桥大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。
桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高。
车辆收费为20元每车次。
大桥于2002年6月26日正式开工建设，2005年05月25日正式通车，总造价71.1亿元。
五、金塘大桥，26.54公里舟山金塘大桥，位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，是舟山连岛工程五座大桥中最长的一座，全长26.54公里，其中海上部分长18.27公里。
金塘大桥于2006年4月正式开工，2009年11月22日正式通车，总投资77亿元。
而且在建设期间遭遇两次超强台风袭击，正处于架梁期的大桥安然无恙。
六、厦漳跨海大桥，11.7千米厦漳跨海大桥位于九龙江入海口，北连漳州台商投资区和厦门海沧投资区，南接漳州开发区，长11.7千米，其中主桥9.2千米。
大桥于2008年11月17日开工，2013年05月28日通车，总投资49.86亿元。
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湛江海湾大桥是我省继虎门大桥之后建成的最大规模的桥梁工程，全线包括全长3981米桥梁和21公里的一级公路，总投资约12.2亿元。
大桥桥型为双塔双索面的混合梁斜拉桥，是广东省交通厅科技示范工程之一。
该项目东起吴川市黄坡镇，经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3公里处跨越海湾，与湛江市开发区乐山大道相连接。
其中，大桥所处海湾水面宽约2.5公里，最大水深25米。
通航净宽400米，净高48米。
大桥桥宽25米，按4车道一级公路建设。
工程于2003年7月30日正式开工，将于今年12月28日建成通车。
5万吨级货船可在大桥底下通行。
湛江海湾大桥建成后，将使海南省、雷州半岛至珠江三角洲的里程缩短40公里，对于改善湛江公路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经济联系，甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将具有重要意义。
同时，大桥将使湛江城市由南北带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格局得到根本改善。
湛江海湾大桥建设历程浓缩了四年多的艰苦奋战，凝聚了数千名来自天南地北建设者们的心血和汗水，被省内众多媒体誉为“广东第一桥”的湛江海湾大桥终于完整呈现在世人面前：在温暖的阳光里，在碧海蓝天下，一桥飞架东西两岸，巨龙腾空的景象映入眼帘，象彩虹般飞跨在大海的上空，散发出夺目的光彩！蓦然回首，从2002年11月湛江海湾大桥举行开工奠基典礼起，真可谓“雄关漫道真如铁”，施工难点一个接着一个。
2003年1月，大桥顺利完成第一根试桩；2003年7月，湛江海湾大桥及连接线一期工程正式开工；大桥的主墩桩基础由东岸和西岸两个墩基组成，是建设施工中第一个大难关，两个主墩桩基中最大长度达到106米，是广东省内桥梁施工中的第一长桩，2004年7月，湛江海湾大桥主墩最后一根桩胜利灌注结束，这标志着广东最深桩——主墩桩基础终于圆满完成；海湾大桥的主桥承台包括两个主墩承台和四个辅助墩承台，其中每个主墩承台高为6.5米，面积约1400平方米，相当于四个标准篮球场，为广东省桥梁最大的水中承台；曲线型桥塔柱施工是国内首创，2005年12月18日，继大桥西岸主塔之后，东岸主塔也胜利封顶；2006年6月15日，湛江海湾大桥第112根也就是最后一根斜拉索吊装完毕；2006年6月21日，湛江海湾大桥主桥主跨正式合龙；随着世界级难题——钢桥面环氧沥青铺装施工在2006年11月初的顺利完成，为期近四年的湛江海湾大桥主体工程全部结束。
依靠建设者们的智慧和汗水，高塔入云，长索过海，一个个奇迹变成现实，一项项科技创新得以应用。
湛江海湾大桥的建设历程是一部波澜壮阔的鸿篇巨著，是一曲优美激扬的天籁之音，谱写了建设者们的豪情，唱响了湛江的奋进之歌！湛江海湾大桥- 简介湛江海湾大桥及连接线一期工程项目东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市坡头区于平乐渡口上游1.3公里处跨越麻斜海湾，终于湛江市乐山大道。
全线包括长约3981米的湛江海湾大桥和长约21公里的一级公路，其中跨越麻斜海湾的湛江海湾大桥为工程重点。
项目总投资约12亿元。
湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主桥长840米，主跨跨度480米，边跨跨度为120米+60米。
通航等级为5万吨级散货海轮。
大桥桥宽25米，连接线路基宽25.5米，按4车道一级公路标准设计，计算行车速度为100公里/小时。
湛江海湾大桥是广东省继虎门大桥之后建成的最大规模桥梁工程，被列为交通部治理质量通病示范工程、省交通厅科技示范工程，工程技术难度大，施工异常艰巨，在两年的筹建和3年多的施工中，广大工程建设者攻克了罕见的施工难关和技术难关。
在科技创新方面，实现了“一个国际首创、二个国内首创、五个广东第一”的技术创新成果。
湛江海湾大桥建成通车，对于加强粤西地区与珠江三角洲的经济联系，顺畅大西南地区的物资流通具有重要意义，它成为新世纪湛江城市建设的标志性建筑。
湛江海湾大桥丙戌岁末，南国港城湛江，风光旖旎的麻斜海湾上，一座长达4公里的双塔双索面斜拉桥横空出世，如蛟龙出海，如长虹卧波，气势非凡。
她寄托着湛江振兴发展的希望和信心，更镌刻着大桥建设者们的创新精神与坚韧不拔……这是一座创新之桥———实现了“1个国际首创，2个国内首创，5个广东第一”。
这是一座质量丰碑———超长桩基工程、超大主墩承台和主塔施工质量国内一流，各主体结构内在和外观质量全部达到优秀，以97.69分夺得了广东省重大交通工程建设质量评分的最坚实的防海蚀的桥墩在建设过程中没有出现过任何重大质量问题，没有出现过任何安全责任事故，创造了我国大跨度桥梁建设史上的一个奇迹。
冲击国际桥梁建设前沿课题湛江海湾大桥的长度、跨度、投资规模，在国内特大型桥梁中仅是中等。
但创新是一种精神———曲线形桥塔、圆弧型钢箱梁没人做过，我们来！大型桥梁如何抵抗5万吨级及以上轮船的撞击，这个世界性的难题，我们研究！从筹建开始，湛江海湾大桥就安排了10多项的创新研究。
从设想到设计，从试验到形成技术方案、从施工组织到质量管理、从工艺到安全……四年艰辛探索，湛江海湾大桥结出了丰硕的成果，实现了“1个国际首创，2个国内首创，5个广东第一”，取得一系列的研究成果。
世界上还没有在5万吨级主航道旁设置桥墩的大型桥梁，湛江海湾大桥是第一座。
坚实的防海蚀的桥墩2002年，大桥主墩柔性消能防撞设施研究被列为省交通厅重大科技项目。
经过四年多的攻关，解决了桥梁工程不能抵抗5万吨级及以上轮船撞击的世界性难题，而且造价从原估计的5000万元以上降低为2000万元左右，成为国际首创。
斜拉索桥的拉索过去都是固定在钢箱梁里，湛江海湾大桥在国内首次采用锚拉板的技术创新，拉索通过锚拉板直接焊在桥面上，构造简单，易于换索维护，而且在国内首次对锚拉板结构进行了完整的静载和疲劳试验，验证了结构的可靠性，具有很高的推广价值。
大桥的“健康状况”事关通行安全。
过去一般是桥梁建成后再在外部安装健康监测系统，很多数据测不到。
湛江海湾大桥在广东首次，在国内也是较早地实现了健康系统与大桥同步设计、同步安装，对结构的健康状况进行跟踪观察，使大桥成为放心桥。
大桥在广东第一次实施环氧沥青铺装，第一次自行研制出50米连续梁移动模架造桥机进行施工，第一次使用了平行镀锌钢丝索，第一次在主塔和钢箱梁之间安装了国际先进的抗震支座。
创新，使湛江海湾大桥能够抵抗5万吨级及以上轮船的撞击，抵抗12级以上、三百年一遇湛江海湾大桥湛江海湾大桥所处的麻斜海湾宽2500米，水深20米，潮差大、咸度大，多雷、多台风，紧靠5万吨级主航道旁边，施工环境复杂。
创新的设计，更给施工带来重重困难。
大桥的桩基、承台、塔柱、引桥，由广东路桥建设“雄师”———广东省长大公路工程公司中标施工，主桥钢箱梁制造安装出自中国钢桥制造的“百年老店”———中铁山桥集团，两家都名列“中国交通建设十大桥梁英雄团队”。
大桥的主墩桩基础长达104米至106米，是广东省内桥梁施工第一长桩。
主墩所在位置，是一种以“湛江组”命名的地层，厚度在250米以上，粘性惊人，直径两三米的钻头下去，很快就被糊成一个大泥团，清洗都要花两三天的时间，钻一根桩要28天。
大桥各方的技术人员日夜攻关，召开了一个个工地“诸葛会”，终于制定出了新的改良钻头的技术方案，施工速度由28天一根提高到最快11天一根。
“长桩成孔工艺研究”获得了广东省交通厅科技进步奖，达到了世界领先水平。
大桥曲线桥塔造型设计是国内首次采用。
大桥建设者们精心研究施工方案，采用了周密的施工控制网，根据线型特制模板，再贴上铁皮，使得完工后的主塔曲线平顺，表面光洁。
广东省省长黄华华视察工程时不禁赞叹：“象钢板一样平整。
”设计单位同样意外：“没想到做得这么好。
”2006年6月21日凌晨0时11分，气温摄氏29度，湛江海湾大桥最后一块钢箱梁起吊，重逾百吨的钢箱梁在距海面50米高的高空稳稳嵌在主跨最后11.2米的缺口中，宛如天衣无缝，达到了一次吊装成功的理想效果，现场的人都兴奋地欢呼起来。
1000多天的日夜施工让人感慨！初来时，每个人都被湛江的阳光晒去了几层皮，滚烫的钢板把大桥公司总经理曹映泓博士的鞋底粘了下来；大桥主墩第一条桩基施工时，主墩施工员马宁整整“盯”了36小时，直到混凝土浇注2个小时后，才在领导的强行命令下离开；60岁的监理工程师杨为真刚刚做完手术，连续值班8个小时，跟年轻人一起守着水下砼浇灌现场吃盒饭；还有建设者远离了亲人，一心扑在工地上，道也道不完，一些小伙子还因为大桥，把婚期一推再推……成立才几年的湛江海湾大桥公司，经过大桥建设的磨练，就荣膺中国桥梁建设优秀团队。
严密精细，管理科学，整个建设过程中未出现一个重大质量问题，也未出现一起安全责任事湛江海湾大桥湛江海湾大桥从一开始建设，就以创建国家优质工程“鲁班奖“为目标严格管理，对国家规范的许多关键性施工指标进行了完善提高。
工程实行了“政府监督、业主管理、社会监理、施工自检”的四级质量保证体系，一沙一石，一钢一索，每个施工步骤，都在严格的监控之下，不留任何遗憾。
2003年9月28日，东岸26号墩4号桩，灌了14米混凝土后，混凝土突然把导管卡住，下不去了。
一般的做法是把导管拉出来清理，再接着灌。
但这样中间就有一个夹层，留下质量隐患。
施工单位没多说就把导管全部拔了，请来潜水员把海底的钢箱笼全部切割掉，然后重新钻孔，重新灌注。
53号墩右承台正在灌注时，碰上了高潮水位。
水很快，把钢套箱围住，还渗进了一些海水。
现场监理人员刘后遴发现了问题，虽然渗透量不大，可以边灌注边清理，对混凝土质量没有原则性的损害。
但他马上要求停灌，把已经灌了的18立方米混凝土和钢筋全部清出来，修补钢套箱围堰再重新灌注。
不单是内在质量，就是大桥的外观，施工人员同样追求完美。
水中引桥6号墩的立柱拆了模板后，表面有一些地方呈蜂窝状。
按常规把蜂窝状部分凿掉后再补上去就可以，但大家发现面积较大，就毫不犹豫敲掉重做。
大桥地处我国腐蚀最严重的海域，建设者采用了永久钢护筒，环养涂层钢筋、电弧喷铝、牺牲阳极等多种多样的防腐蚀措施，就象一个牢固的盔甲把大桥保护起来。
经过严格检测，62根主墩桩基全部优良，I类桩达83％。
9000立方米超大承台一次灌注成功，内在和外观质量优良，无明显裂纹。
主桥51段总重量为9000吨的钢箱梁结构几何尺寸大桥建设者们的创新精神、科学态度、面对困难的坚韧不拔，给迈向跨越式发展新征程的湛江人民巨大的动力。
红嘴鸥与海湾大桥湛江海湾大桥是我省继虎门大桥之后建成的最大规模的桥梁工程，全线包括全长3981米桥梁和21公里的一级公路，总投资约红嘴鸥与海湾大桥12.2亿元。
大桥桥型为双塔双索面的混合梁斜拉桥，是广东省交通厅科技示范工程之一。
该项目东起吴川市黄坡镇，经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3公里处跨越海湾，与湛江市开发区乐山大道相连接。