(3)东海大桥及洋山港

(3)东海大桥及洋山港(3)东海大桥及洋山港海天佛国交通以无量智慧接引道人(3)——东海大桥洋山深水港区桥梁不仅仅是一种交通工具，从某种意义上来讲，它还是一件艺术品。

不久前，美国媒体评出了世界上最壮观的十大桥梁，它们结合了古典和现代的双重风格，真正体现出桥梁建筑师的建筑工艺。

我国的东海大桥便名列其中。

东海大桥长如蛟龙。

它从芦潮港出发向东海延伸了整整32.5公里，气势恢弘。

2005年5月25日，东海大桥在东海之上庄严合龙、全线贯通。

台风“珍珠”在海上打转，无奈大桥何！东海大桥传承了世界跨海大桥工艺的精髓，是我国桥梁建设首次成功地跨出外海，填补了我国桥梁建造史上的一项空白。

她，是全国人民用集体智慧托起的智慧之桥！  东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。

全长32.5公里。

２００２年６月２６日正式开工建设，于2005年5月25日实现结构贯通。

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥全线可分为约3.7公里的陆上段，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间约25.3公里的海上段，大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段。

大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，双向6车道，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。

大桥包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。

全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以"东海长虹"为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。

大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。

目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。

题东海大桥泱泱东海，苍茫浩淼，滚滚钱塘，巨澜翻腾。

登临大桥，游目骋怀，感慨万千，沧海桑田，变幻莫测。

烟光凝而平野阔，海波靖而长天寥。

沙鸥翔集，帆影点点，银鹰闪闪，玉宇澄清，水波共长天一色。

振兴中华，系我公仆，建设家园，义不容辞，敢为天下先，勇做无米炊。

振臂高呼，云集响应。

桑梓之情，义薄云天，赢粮景从。

扬厚德载物之风彩，振自强不息之精神，三伏汗如雨，隆冬情似火。

古有大禹毅、愚公志，始皇造长城，炀帝开运河，娄氏英杰、王家豪客，筑城御敌，流芳百世。

今有钱塘儿女甘做精卫鸟，衔土垒石，气贯长虹，试与天公试比高。

惊天地，泣鬼神，敢叫日月换新颜。

筑就跨海第一桥，绵延数里，利国便民。

意岂不坚乎？情岂不长乎？精神岂不叫人赞乎？沧海横流，方显浙沪儿女英雄本色。

喜看今朝，欣逢盛世，政通人和，事事英明。

质量立市，知耻而后勇；后花园战略，提高文化品位；一港三城，登高而望远，宏图大展，任我描绘；效能革命，抓典型、促后进，提高服务质量，浙江人又立中国潮头。

顺民意，得民心，千秋之业前程似锦，福祉人间。

长桥巍巍，云日辉映，空水澄鲜。

如今百姓安居乐业，黄发垂髫，怡然自乐。

百业立振，方兴未艾，经济腾飞，辉煌灿烂。

傲立东方，非我莫属！一桥飞两岸，天堑变通途。

壮哉，东海大桥！伟哉，钱塘儿女！ 洋山深水港区位于杭州湾和长江口外的崎岖列岛海区，该岛屿群由以大洋山和小洋山为主的96个岛礁组成，其中小洋山具备15米水深的天然港区条件，天然的深水良港，地理位置得天独厚：南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，它离海上国际航线仅45海里，而距南汇芦潮港只有约27公里，通过跨海的东海大桥，洋山可与上海交通运输网络相连，从而与长江三角洲广阔的经济腹地实现对接。

根据规划设计方案，洋山深水港区采用单通道形式，分四期建设，到2020年全部建成。

预算总投资500多亿元，在小洋山岛一侧形成约11公里深水岸线，布置33-35个集装箱泊位，码头实际通过能力可达2000万标准箱左右，列世界各大港区前茅。

其中，一期工程总投资143.1亿元，预计今年年底基本建成，并投入试运营。

届时，集装箱年吞吐量将达到220万标箱，同时建成泊位5个，码头长1600米，可靠泊第五、六代集装箱船只或8000标箱装箱标准船，港区水域面积316.7万平方米，港区陆用面积159.65万平方米。

港区航道全长67公里，设计水深15.9米。

洋山深水港赋__赵丽宏洋山观海，天水茫茫，大洋小洋，寂寥怅望，群岛如珠，散落四方。

叹千年岁月流逝，潮涨潮落；听屿礁雪浪相击，渔舟晚唱。

新世纪群贤汇集，洋山岛风云激荡。

十年一瞬，绘惊天宏图，追星赶月，建旷世巨港。

一锤落桩，四海回响，八方英雄，齐摆战场，填沙围海，镇澜筑港。

探深水，辟航道，跨东海，架桥梁。

看蛟龙腾飞，劈波斩浪，凌空铺设通天大道，六十华里浩浩荡荡。

新栈浩瀚吐纳百货，塔吊巍峨迎送巨舫。

昔日孤山渔岛，笑连五洲四洋。

登高俯瞰，神思翱翔。

中国人敢想敢为，新时代挥写华章，建设者青史留名，创业人万古流芳。

回望陆岸，中华巨人阔步猛进，栈桥如长臂迎远客；环眺外洋，天涯宾朋踏浪而来，轮舶似群鲸拥朝阳。

壮哉洋山大港，神州襟怀，华夏门梁。

伟哉洋山大港，世界惊叹，人间沧桑。

■大桥设计、建设难度与风险水文地理环境复杂，缺少工程建设规范大桥地处外海，工程设计与施工受海洋风、浪、流、潮、雾、雨等环境因素的影响较大，年有效作业天数少于50%；大桥设计基准期为100年，属国内首次，没有现成的工程技术规范与标准可以参照。

工程规模巨大、工艺内容繁多大桥全长32.5公里，其中海上段约25.3公里，在海上利用打桩船施打各类桩基5700多根，利用海上平台等施工钻孔灌注桩700多根；海上预制安装桥墩达822个、海上预制安装单跨60～70米，重达1800～2000吨的箱梁670片；海上移动模架或挂篮现浇各类箱梁140孔；全桥共使用混凝土约150万立方米。

整座大桥包括两座大跨度海上斜拉桥、三座大跨度的预应力混凝土连续梁桥、大量的海上整跨简支变连续的非通航孔桥、在水深超过15米处筑起的长达1.2公里的国内第一条高速公路海堤，以及开山270万立方米建成的面积达36万平方米的沈家湾大型构件预制厂等等。

工期压力大东海大桥于2002年6月底正式开工，为适应洋山深水港开港的迫切要求，东海大桥必须在2005年底建成通车，总工期3.5年，与国外同类型跨海工程相比，工期要求相当高。

工程设备需求量多、投入大东海大桥桥线长，结构形式多样且施工全面铺开，区域内的工程设备需求量非常之多，打桩船、混凝土搅拌船、塑料排水板插板船，以及其它各类配套船舶共200多条分布在不同的作业点，包括最新引进的全旋转打桩船——“天威”号(排水量7400吨、桩架总高度85米)、国内自行研制的运架一体中心起吊的3000吨浮吊——“小天鹅”号、悬臂起吊的2500吨浮吊——“大力”号等。

同时，海上各种作业平台、施工栈桥和作业码头等工程必不可少辅助设施的工程量也非常之大，各类工程设施的用钢量约达10万吨以上。

在东海大桥工程中光各类设备的投入量就达10亿元以上。

工程防腐要求高我们可以将大桥100年的设计基准期理解为：在正常养护条件下，在100年的使用期内大桥结构混凝土中的钢筋不生锈或钢结构表面不锈蚀，能够保证结构的安全使用。

在外海建造跨海大桥缺乏成熟的经验及规范依据，同时外海环境对结构的防腐和耐久性也提出了更高的要求。

管理难度高大桥管理是个庞大的系统工程，建设期间需要将施工组织管理、质量管理、海上船机安全管理、测量控制管理和工程信息管理等进行综合，同时还要考虑交通管理、航行管理、海关、边防管理等多种因素，加上恶劣的海况条件与台汛影响，管理难度极高■创新，铸就“世界之桥”东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。

而要在外海上建好这样的“世界之桥”，必须勇于创新，攻克前所未有的技术难关，让它成为一座“创新之桥”。

东海大桥既传承了世界跨海大桥工艺的精髓，又通过自主创新，实现了许多新的突破，在建设过程中产生了20多项具有自主知识产权的技术专利。

今天，当我们回眸东海大桥的创新之路，不由得为一份份“自主创新”的答卷而感动。

攻克海上打桩关键难题在外海上建造跨海大桥，谈何容易。

茫茫大海，水流湍急，施工船要定位准确十分困难。

由于大海上不可能像陆域那样布设点位众多的测量控制网，而且测量控制点只能从大陆单侧向外延伸，用常规的陆域测量网布设方式根本无法达到桥梁工程建设所需精度。

为实现海上打桩快速定位和工期要求，大桥建设者利用先进的GPS-RTK技术，结合海上打桩工艺的具体情况，研制了一套“海上GPS打桩定位系统”，该系统能对船体位置与型态进行全方位监测和实时修正定位计算误差，并通过由GPS对桩位坐标的直接测控，达到了较高的精度要求，从根本上攻克了海上打桩的关键技术难题。

利用导管架建造海上施工平台在海上作业时十分稳定的石油钻井平台，触发了造桥大军的灵感，他们开创性地运用了导管架与浮箱结构相结合的施工方案。

在短短两个月时间内，建设者在海上建成了面积达5000平方米的施工平台。

按照这一施工方案，建设者们先在工厂用钢管焊接成整体式空间桁管结构，将桁管架运输至墩位吊装就位并直接插入海底，然后在竖向钢管中插入定位桩，形成桥墩承台一端的施工平台；在桥墩承台的另一端同样用桁管架组成另一施工平台。

同时在工厂制作浇筑混凝土承台的双壁钢套箱，在套箱底板上的钻孔桩位处开孔插入2.8米直径的钢护筒，连接护筒与套箱形成整体结构(类似于蜂窝状)，巧妙地利用水中的浮力拖运至墩位，再牵引至已施工完成的两个平台间临时固定，而后在套箱护筒中插入2.5米直径的钻孔桩护筒，形成导管浮箱施工平台。

由于该结构刚度大、抗风浪及潮流能力强，而且是将钻孔桩护筒与承台套箱有机地结合成整体，不仅节省了工期而且结构更安全。