建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析 章露曦
杭州至临安城际铁路车辆段选址方案研究
杭州至临安城际铁路车辆段选址方案研究
付婷
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2016(000)001
【摘要】以杭州至临安城际铁路项目为案例,对车辆段的选址方案进行研究.提出了杭徽高速公路南侧上泉村和杭徽高速公路北侧下泉村两个选址方案,并从段址概况、出入段线接轨、平面布置等方面进行分析,综合考虑选址方案的外部控制条件和优
缺点,最终推荐采用杭徽高速南侧上泉村地块的车辆段选址方案.
【总页数】4页(P17-20)
【作者】付婷
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院武汉 430063
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于“三阶段规划评估”的城际轨道站场TOD综合开发规划研究——以广清城际狮岭站为例 [J], 刘玮
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王俊冬
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——以杭州市临安区为例 [J], 凌颖
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关于杭州至临安城际铁路工程全线项目选址的情况说明浙江省住房和
关于杭州至临安城际铁路工程全线项目选址的情况说明浙江省住房和城乡建设厅：浙江省都市圈城际铁路建设规划已获国家发展改革委批复。
在获批的11条城际铁路中，杭州地区有4条线，分别为杭州至海宁、杭州至临安、杭州至富阳、杭州至柯桥等线路，均为杭州城区外围接入杭州轨道线。
根据《国家发改委关于浙江省都市圈城际铁路规划的批复》（发改基础〔2014〕2865号），杭州至临安城际铁路的批复工程范围是：自临安玲三路站至余杭区绿汀路站，线路长为35.6km，设车站9座。
具体线路走向为：西起玲三路站站端，出站后线路以高架形式沿玲珑大道及环城西路向北走行，并逐渐由高架转为地下，之后线路向东拐入钱王大街，沿钱王大街穿越临安主城区，之后线路转入环城北路，下穿南苕溪后沿科技大道走行，线路逐渐由地下转为高架，沿科技大道进入余杭区后沿02省道北侧向东走行，之后向北拐入环园东路，逐渐由高架转为地下，沿凤新路及常顺路穿越老余杭镇后终于绿汀路站，与杭州地铁5号线换乘。
本线线路平均站间距4.38km，设地下车站4座，地下线（含敞开段）约15.6km。
在临安市下泉村设车辆综合基地1座。
现阶段最新方案中，杭州至临安城际铁路工程线路长度约为34.9km，高架线22.8km，地下线（含过渡段）12.1km，全线共设12座车站。
相比于建设规划批复，线路长度减少0.7km，临安市主城区及老余杭镇线路走向均有调整，增加了3座车站。
绿汀路站根据最新建设规划与杭州地铁5号线换乘形式有所调整，车辆段选址改为上泉村，具体如下：线路起于临安市锦南新城九州街，以地下形式沿九洲街向东走行，之后向北拐入万马路延长线，过吴越街路口沿万马路北行，穿越万马路及苕溪南路东南象限地块及南苕溪后拐入苕溪北路沿路向东直行，斜穿东湖路与苕溪北路东侧地块后线路下穿科技大道并沿路南侧敷设，敷设方式由地下逐渐转为高架，之后线路继续沿科技大道南侧走行，在西环路路口前拐入路中，并在南苕溪临余桥以南斜穿汪家埠地块后进入余杭区，线路沿02省道北侧绿化带向东走行，上跨老余杭收费站匝道，向北拐入东西大道，逐渐由高架转为地下，之后线路绕避青枫墅园转入规划水乡北路，终于绿汀路站。
临安高铁新城规划
临安高铁新城规划
临安高铁新城规划是临安居民最为关注的项目，在2021年已经在多份文件中出现。
不过上半年时，在浙江省人力资源和社会保障事业发展“十四五”规划，临安高铁新城规划还只是一个“谋划类”项目。
到了8月底的杭州构建市域高效联通交通网络体系专项计划中，临安高铁新城规划已经被提到了“启动”计划项目。
本次杭州交通“十四五”规划，临安高铁新城规划的表述更加清晰：
“开工建设铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程、沪乍杭铁路、杭临绩铁路、杭州西站至杭州东站联络线、铁路艮山门动车所改扩建工程、杭州星桥铁路物流基地专用线工程等项目”
杭临绩不再是谋划或准备启动，而是实打实的要在未来5年内开工！与此同时，临安境内也将新建两座高铁站到临安站、昌化站。
届时，临安居民可以在家门口坐上高铁，往西直达黄山，以及武汉等内陆城市。
往东过杭州西站后，通过湖杭铁路可以北上至南京、合肥、北京等地。
其实，除了杭临绩铁路以外，文件中提到的“沪乍杭铁路”和“杭州西站至杭州东站联络线工程”对临安高铁新城规划也非常重要。
如果按现有的铁路网络，临安高铁新城规划通达性并不是很强。
沪乍杭与杭临绩在杭州西站属于一个站场，未来可以连接嘉兴和上海方向。
同样重要的杭州西站至杭州东站联络线，这意味着临安可以与杭州东站连接，并且接上杭甬高铁，抵达宁波台州方向。
也许在不久
的将来，临安人可以买一张高铁票，仅花15分钟就能到杭州火车站！这可能比地铁都要方便。
关于绩溪铁路地区规划的思考
关于绩溪铁路地区规划的思考
杨熊斌
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2017(039)003
【摘要】随着中长期铁路网的调整优化,绩溪铁路地区将衔接7条铁路、7个方向,因而有必要重新审视绩溪铁路地区的总图格局.通过阐述绩溪铁路地区的路网规划,提出规划目标,设计绩溪铁路地区列车开行方案,分析比较各主要规划列车运行径路的运输时空效果,提出绩溪铁路地区的总图格局,并且根据对在建、拟建工程的影响提出建议,为绩溪铁路地区后续铁路的建设规划提供技术支撑.
【总页数】5页(P39-43)
【作者】杨熊斌
【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司线路站场设计处,上海200070
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7+3
【相关文献】
1.铁路枢纽地区规划中的"圈层"特征——以杭州东站地区规划设计为例 [J], 顾焱;张勇;朱小康
2.前TOD时代的铁路站点地区规划布局模式解读--以近代东北铁路附属地为例 [J], 刘泉
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论交通工程建设在国民经济发展中的重要性_1
论交通工程建设在国民经济发展中的重要性发布时间：2022-08-04T06:38:25.122Z 来源：《中国建设信息化》2022年第6期第3月27卷作者：赵婧霞[导读] 交通运输业是我国国民经济中的重要部分，对交通工程建设力度进行提升，赵婧霞身份证号：******************摘要：交通运输业是我国国民经济中的重要部分，对交通工程建设力度进行提升，既能够提高经济发展的速度，也能够促进社会的进步，在各行业的产品生产、产品分配、产品消费等过程中体现出较为重要的枢纽周勇，且群众的生活对交通工程的需求较大，应重视交通运输业的发展。
为促进交通工程经济发展，本文主要针对交通工程建设现状、交通工程建设在国民经济发展中的重要性进行分析，并在交通工程经济发展方面提出一些具体建议，希望能为相关人员提供一些可靠的参考依据。
关键词：交通工程建设；国民经济；重要性；具体建议近些年来，随着我国经济持续发展，交通工程建设受到高度重视，这主要是因为交通工程对社会生产、产品分配、消费等各方面的影响较大，且交通工程对群众的日常出行有着较大的影响。
若是交通工程建设不足，势必会影响到社会的进步，难以满足群众的实际需求。
通过深入分析交通工程建设在国民经济发展中的重要性，探究交通工程建设经济发展策略，有利于提出一些可靠的参考依据，促进交通工程经济效益的有效提升。
1.交通工程建设现状问题分析1.1造价管理意识薄弱造价管理是交通工程建设中比较重要的一个部分，既要制定完善的管理制度，也要保证管理人员具备良好的造价管理意识，使其能够认识到造价管理的重要性，降低造价成本，获取更高的工程建设经济效益。
就实际情况来看，有些造价管理人员对造价管理缺乏充分认识，难以对各方利益的关系进行协调，也就很难完成造价管理。
造成这一问题的主要原因就是交通工程建设的内容复杂，管理人员需要承担较大的工作量，若是管理制度不完善，缺乏管理意识，很容易出现错误的管理方式，造成诸多不必要的损失[1]。
杭州西站规划
杭州西站规划
杭州西站规划是杭州市重点项目之一，位于杭州市西部。
该规划旨在建设一个现代化、综合性的交通枢纽，并为周边的居民提供便利的出行及休闲娱乐设施。
预计总投资约为160亿元。
首先，杭州西站规划将包括高铁、城铁和地铁三个层次的交通网络。
其中，高铁站将是整个交通枢纽的核心，连接杭州市与其它重要城市之间的快速交通线路。
城铁将为市内人员提供便利的交通选择，可连接杭州市不同区域。
地铁则将延伸至西站，方便市民通行。
各个层次的交通线路将通过交通枢纽紧密相连，形成一个完整的交通网。
其次，杭州西站规划还将建设一个综合性的商业综合体。
商业综合体将囊括购物中心、酒店、餐饮等商业设施，为出行的旅客提供丰富的消费选择。
商业综合体还将设有娱乐设施，如电影院、KTV等，带给人们更多的休闲娱乐选择。
此外，商业
综合体还将设有公共空间，如花园广场等，为周边的居民提供休闲活动场所。
杭州西站规划还将注重生态建设和环境保护。
规划项目将建设大面积的绿化带和景观区域，使交通枢纽更加美观。
同时，在建设过程中将采用生态建设技术和环境保护措施，减少对周边环境的影响。
最后，杭州西站规划还将充分考虑人民群众的出行需求。
规划将建设大型停车场和公交枢纽，方便市民来往。
此外，规划中还将设有步行驿站、自行车租赁服务，鼓励市民绿色出行。
综上所述，杭州西站规划将建设一个现代化、综合性的交通枢纽，并为市民提供丰富的交通选择和便利的生活设施。
这将为杭州市的发展注入新的活力，并提升市民的生活质量。
杭州铁路枢纽杭州北联络线建设方案优化研究
杭州铁路枢纽杭州北联络线建设方案优化研究
翁露;沈维
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2022(48)3
【摘要】由于新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站没有便捷通道相连,杭州铁路枢纽内的互联互通尚未实现,制约了枢纽作用发挥。
按照已批复杭州铁路枢纽中规划的杭州北联络线线位方案,虽能解决枢纽内新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站互联互通问题,但依然存在远期区段能力不足、运输组织不灵活等问题。
从杭州北联络线及相关线路近、远期运输需求分析,并考虑杭州地区后期需开行市域列车需求等因素,对比分析原方案在运输组织、线路能力、工程投资等方面存在的不足,提出增设俞家塘线路所、三四线并行的优化方案。
该方案实施后,杭州北联络线与沪乍杭铁路俞家塘线路所至勾庄线路所间可实现四线并行,既有杭州站、杭州东站也可通过增设俞家塘线路所直接沟通杭州西站杭临绩场和湖杭场,还可通过北东联络线实现与湖杭铁路湖州方向直接连通,提高了杭州铁路枢纽内运输组织灵活性。
同时,结合枢纽内相关工程建设时序和规划线路建设情况等,论证加快推进本项目实施的必要性。
【总页数】6页(P63-68)
【作者】翁露;沈维
【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司计划统计部
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7;U212
【相关文献】
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2.杭绍台铁路引入杭州枢纽方案研究
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杭临城际铁路建设一临安的呼应
杭临城际铁路建设一临安的呼应作者：罗倩倩丰其林陈乐平蒋梦蝶苏锐来源：《时代经贸》2019年第12期【摘要】为了构建多层次的综合的交通走廊;满足区域间客流增长的需求，促进临安快速融入杭州都市经济圈，政府将修建一条连接临安和杭州中心城区的城际轻轨。
该铁路的建设将给临安的经济、城市竞争力带来质的飞跃。
此次铁路建设过程中临安政府将采取一系列的措施积极呼应铁路建设。
临安将优化发展模式，完善城市功能布局，利用铁路的建设带动沿线地区的科技创新、旅游创新，吸引人才与游客;调整土地利用规划，加快改造城中村，缓解杭州主城区用地压力，为铁路的建设扫平障碍。
最后，对临安未来的应对举措提出了新的想法。
【关键词】杭临城际铁路;应对措施;发展预测一、区域概况临安位于浙江省西北部，东临余杭区、南连富阳区、桐庐县和淳安县，西面、北面毗邻安徽省。
在2017年正式撤市为区，正式并入杭州，实现融杭发展。
临安高举“生态、科技”两面大旗，积极配合杭州建设城西科技大走廊。
有机遇也有挑战，临安位于杭州西郊，交通不太便捷，主要是自驾或者大巴。
如下图可知从临安通往四周的交通干线的数量很少，不通铁路，且从实际生活来看，受到大巴运营时限以及人民生活水平的限制，车流量与人流量都较少，交通通达度较差。
为此，临安不断致力于改变交通现状。
为响应杭州一小时都市圈建设计划，临安加快完善城市路网建设，争取实现杭临问半小时通勤目标。
如图二所示在快速发展公路交通的同时重点发展轨道交通。
2016年7月7日，市环保局环评批复了杭临城际铁路。
同年8月25日，浙江省发改委对杭临城际铁路工程初步设计也做出了批复。
确保2019年杭临城际铁路建成运营。
铁路从临安境内接入老余杭，与杭州地铁5号线对接。
铁路共设12个站点，临安境内6个站点分别为高新园区站、青山湖站、科技城站、风新路站、农林大学站、临安广场站，2个地下站点，4个地上站点。
铁路的建设使得城市公交也配套发展，将来会有更多的公交往铁路站点靠拢。
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建设杭州西至临安至绩溪铁路的必要性分析章露曦
发表时间：2019-11-05T08:54:24.800Z 来源：《基层建设》2019年第23期作者：章露曦
[导读] 摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%左右客流的结论。
杭州市铁路建设指挥部杭州 310020
摘要：本文在分析了武汉至杭州间铁路客运通道现状的基础上，通过阐释杭州西至临安至绩溪铁路的地理位置和径路及运量预测，得出了经池绩（黄山）～杭临绩铁路是武汉至杭州间距离和时间最省的径路，且远期杭临绩铁路将承担50%左右客流的结论。
因此，作为武汉至杭州间新的快速客运通道和沪昆通道南昌以东段辅助通道的重要组成部分，该项目的修建是十分有必要的。
关键词：铁路；建设；必要性
1引言
根据2016年7月国家发展和改革委员会颁布的《中长期铁路网规划》[1]，要从服务国家战略的高度对沿江铁路运输通道的建设进一步强化，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路；在长三角以上海、南京、杭州、合肥等省会城市为中心，在长江中游以武汉、长沙和南昌为中心，构建连接所有地级市和主要旅游风景区的高速连接线或延伸线。
而目前，武汉至杭州间共开行客车14对，其中动车7对，经沪汉蓉铁路、宁杭高铁，运距768km，旅行时间最短4.8h；普速7对，经武九、京九、沪昆铁路，运距999km，旅行时间最短8.6h。
从线路标准、运输质量现状分析，武汉、杭州两地间无快捷通道，亟需构建武汉至杭州快速客运通道。
2杭州西至临安至绩溪铁路概况
2.1项目地理位置和径路
杭州至临安至绩溪铁路（以下简称“杭临绩铁路”）为速度目标值350km/h高速铁路，位于浙江省西部、安徽省东部，杭州市与宣城市境内，东起杭州市余杭区、途径临安市，西至宣城市绩溪县（见图1）。
线路东接沪乍杭铁路、商合杭铁路湖州至杭州西段，西接拟建池绩（黄山）铁路、昌景黄铁路；东西向可有效衔接昌景黄、池绩（黄山）、沪苏湖、沪乍杭铁路，形成武汉至杭州至上海通道和沪昆客运通道辅助通道。
图1 线位示意图
2.2运量预测
根据中铁第四勘察设计院对线路沿线旅客出行意愿及公路OD、班次调查[2]，预测本项目绩溪北至杭州西段初期2025年、近期2030年、远期2040年客流密度分别为1602万人、2177万人和2977万人，客车对数分别为69对/日、94对/日和129对/日。
且通过选取杭州与南昌、武汉等主要节点进行运输径路比较，得出了通道分工及本项目承担客流的吸引范围（见表1）。
表1 主要运输径路比较表
即：杭州-南昌段，经昌景黄～杭临绩铁路时间、费用最省。
客流近期主要由沪昆通道承担，远期由沪昆通道和昌景黄～杭临绩铁路均衡承担，其中，昌景黄～杭临绩铁路承担30%-40%左右的客流。
杭州-武汉段：经池绩（黄山）～杭临绩铁路距离和时间最省。
客流近期有合武铁路～商合杭铁路和池绩（黄山）～杭黄铁路均衡承担，远期由杭临绩铁路主要承担，少部分由其余通路承担，杭临绩铁路承担50%左右的客流。
3项目建设的必要性和功能定位
3.1项目建设必要性
1）是武汉至杭州间新的快速客运通道的重要组成部分。
杭州西至临安至绩溪铁路的建设，可形成由武冈城际～黄黄～合安九～宁安～池绩（黄山）～杭临绩（杭黄）铁路构成的武汉至杭州间新的快速客运线，沿线途经武汉、九华山、黄山、天目山（千岛湖）、杭州等重要经济旅游据点，直接吸引人口超过3400万人，可极大提升沿线地区的客运质量。
2）是构建沪浙地区对外快速客运通道，缓解沪昆铁路通道能力紧张的需要。
沿江铁路通道是全国高速铁路网“八纵八横”主骨架的重要组成部分。
沪昆高铁南昌以东段运输压力面临挑战，远期沪杭段将承担客车393对，货流密度（重车，下同）1900万吨，杭州-江山段客车241对、货流密度2912万吨。
杭州西至临安至绩溪铁路与昌景黄铁路一起构成杭州至南昌间的辅助客运线路，可与杭州西-湖州铁路、沪苏湖铁路，以及与沪乍杭铁路一起构成杭州至上海间的分流客运线路。
3）是杭州铁路枢纽打造新客站，优化枢纽客站布局的需要。
根据杭州铁路枢纽规划（2016-2030年）[3]，杭州西站主要办理商合杭、沪乍杭、杭温铁路，以及部分杭黄、杭绍台铁路动车始发终到作业；商合杭、沪乍杭铁路～杭黄、杭温铁路动车通过作业。
远景规划增加
办理临安方向城际动车作业。
将杭州西至临安至绩溪铁路引入杭州枢纽，对于建设好杭州西站，大大提升枢纽内客站能力，具有重要的意义。
4）是响应杭州市“工业东进，商业留中，居住旅游西进”发展方向，打造“名城、名湖、名山”黄金旅游线的需要。
线路串联了西湖、西溪湿地、天目山等旅游资源，形成跨越皖浙两省的“名城（杭州）-名山（黄山）”黄金旅游线，极大整合了杭州西部旅游资源。
5）是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。
线路沿线旅游及生态敏感区众多，对环保要求极高。
而铁路具有用地省、能源节约、污染小等显著特点，是一种高效安全的绿色交通运输方式，符合区域可持续发展的需要。
3.2项目的功能和定位
综上所述，本项目与既有的武黄城际、宁安城际以及拟建的黄（冈）黄（梅）、合安九、池绩（黄山）铁路共同形成武汉至杭州铁路通道；与在建的杭黄铁路以及拟建昌景黄铁路、沪乍杭、沪苏湖铁路共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道；是优化杭州铁路枢纽客站，提升枢纽地位与能力的重要基础设施。
因此，该项目的修建是十分有必要的。
参考文献：
[1] 国家发改委.中长期铁路网规划.发改基础〔2016〕1536号
[2] 中铁第四勘察设计院.新建杭州西至临安至绩溪铁路预可行性研究.2017
[3] 中国铁路总公司，浙江省人民政府.关于杭州铁路枢纽规划（2016-2030年）的批复.铁总计统函〔2017〕757号.2017。