高速铁路铺轨施工中机械设备成本分析
铁路安全措施工程项目费汇总
铁路安全措施工程项目费汇总1. 人员费用：项目中需要雇佣工程师、技术人员和施工人员，用于设计、施工和监督安全设施的安装和维护。
人员费用包括工资、福利和培训费用，总计为300,000元。
2. 材料费用：项目中需要购买各种安全设施的材料，包括警示标志、防撞设备、轨道隔离器等。
材料费用总计为150,000元。
3. 设备费用：项目中需要使用各种施工设备和监测设备，包括挖掘机、起重机、测距仪等。
设备费用总计为100,000元。
4. 咨询费用：项目中需要聘请安全专家进行咨询和评估，确保安全措施的有效性和合规性。
咨询费用总计为50,000元。
5. 其他费用：项目中还包括一些杂费，如差旅费、通讯费等，总计为20,000元。
经过以上费用的详细汇总，项目的总费用为620,000元。
我们将严格控制成本，确保项目按时高质量完成，达到预期的安全目标。
同时，我们也将持续关注政策法规的变化，不断更新和完善安全措施，确保铁路的安全运营。
对于铁路安全措施工程项目的费用汇总，我们还需要对每个费用项进行更加详细的解释和分析，以确保资金的合理分配和利用。
首先，我们对人员费用进行进一步分析。
在人员费用中，包括了工程师、技术人员和施工人员等各个岗位的人员。
他们将负责项目的设计、施工和监督，直接关系到安全设施的有效性和施工质量。
因此，我们将确保招聘到有丰富经验和专业知识的人才，以保障项目的顺利进行和安全设施的有效性。
同时，我们还将制定详细的工资结构和福利政策，激励员工积极参与项目，并且提供必要的培训，保证员工具备所需要的技能和知识。
接下来是材料费用的分析。
铁路安全设施需要使用各种材料，包括反光材料、金属和可塑性材料等。
在采购材料的过程中，我们将严格把控质量，并确保材料的符合国家标准和铁路安全规范，以确保安全设施的可靠性和持久性。
设备费用方面，我们将根据项目的实际需求，选用合适的施工设备和监测设备，并且确保设备的正常运转和维护，以保证工程的顺利进行和设备的可靠性。
国内铁路长钢轨铺设方案与成本分析
参考文献 ： ［ ］ 胡 朝 举 ． 理 中 小 企 业 融 资 难 问 题 的 社 会 环 境 构 建 探 讨 １ 治
２ ３ 整合 农 民资产 ．
农 民手 中 的 资 产 主 要 是 农 地 经 营 权 ｊ而 农 地 也 是 农 民 赖 以 ，
［ ］ 中小 企 业 ，０ ０ ４ ：８ Ｊ． ２１（ ）６． 生 存 的基 础 。在 城 乡统 筹 开 发 项 目中 ， 地 和 农 民 问 题 往 往 是 最 ［ ］ 叶忠杰 ， 农 ２ 张安 明． 乡统筹 背景 下农村 集体建设 用地复垦效 城 难 解 决 的 问题 ， 以往 ， 用 农 民 的 土 地 一 般 都 是 通 过 一 次 补 偿 在 占 益 评 价 ［ ］ 中 国农 学通 报 ，０ ０ ２ ）３ ２３ ６ Ｊ． ２ １ （６ ：５ —５ ． 征 地 费 用 ， 在 无 形 中 增 加 了 开 发 业 主 的 一 次 性 投 资 ， 农 民 也 ［ ］ 周 安 和 ． 融机 构 支 持 “ 农 ” 这 而 ３ 金 三 贵在 创 新 ［ ］ 观 察 思 考 ， １ Ｊ． ２ ０ ０ 失 去 了生 活 保 障 。
第３ ７卷 第 ４期 ２ ０ １１年 ２ 月
山 西 建 筑
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文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）４ ０ ３ —２ １０ —８ ５ ２ １ ０ －２ ５ ０ １
法才能平衡企业成本与工程工期的矛盾 。
３ 长 轨条 的运 输
长 轨 条 运 输 除 了 焊 轨 厂 长 轨 列 车 到 铺 轨 基 地 或 卸 轨 点 的 运
２ 长轨 条 的卸车 、 储存
高速铁路铺轨施工中机械设备成本分析
高速铁路铺轨施工中机械设备成本分析摘要：高速铁路铺轨工程直接工程费成本中除了约81%比例的材料费为甲供料费外,约12%比例的机械使用费通常排在第二位,大于不到1%比例的人工费。
于是对机械的使用一定要做到科学管理和配置，对机械使用费要引起足够的重视，同时要加强对机械使用的成本核算。
了解机械设备管理在成本管理中所占据的重要地位，才能保证无碴轨道铺轨项目能取得好的经济效益。
关键词：高速铁路铺轨机械设备成本分析前言：近年来，我国铁路客运专线和高速铁路、城际铁路建设蓬勃发展，我单位参加了武广、京沪、哈大、广珠城际等一批高速铁路和客运专线项目的建设，同时也参加了部分扩能改造工程的建设。
在对参建铺轨工程的责任成本编制和分析中，机械设备管理和合理配置及赶工和停窝工增加机械费用支出等是直接影响着项目成本的主要因素。
笔者就成本管理工作中的几点体会与大家共同探讨一、管理模式的不同增大现场管理费的投入在无碴轨道铺轨工程施工中，500m长轨的运输是直接影响并掌控着工程施工进度的一道关键工序。
为满足施工单位全公司范围内施工生产对运输设备及运输人员的需求，根据公司施工生产现状，公司对运输设备及运输人员的管理分为两种模式，一种是由独立核算具有独立编制的运输工程段对项目的运输设备及运输人员直接管理，属直接管理模式，配合项目部完成轨料运输的工序；另一种是项目部自行配置设备和运输人员，进行运输管理的模式，属自行管理模式。
某项目部采用了直接管理模式，从施工准备到工程结束长达14个月的施工期内发生的管理费金额达260万元。
单从管理模式上分析，直接管理模式下的项目管理要比自行管理模式下的项目管理平均每月增加约18万元的现场管理费支出。
因此，采用精简的管理模式无疑是一种降低成本支出的有效方法。
二．设备的配置方式的不同影响机械设备使用费的投入1．设备租赁单价对成本的影响机械铺轨施工中因为施工的时间性，地域性，机械设备的配置除了优先选择自有设备以外不可避免的要选择设备租赁。
浅谈铁路施工项目机械设备标准化管理
浅谈铁路施工项目机械设备标准化管理赵海(中铁二局新运工程有限公司四川成都610000)摘要：随着我国高铁建设的不断发展,高铁建设施工当中的机械设备产生了不少危险因素。
机械设备的安全直接影响到人们的生命安全以及国家的财产安全,关联着铁路施工企业的整体经济效益和社会效益。
因此铁路施工企业务必要严格控制铁路建设在施工过程中由机械设备引发的危险因素,加强大型机械设备管理力度,设备管理是项目管理的重要组成部分。
经过近五、六年的发展，设备管理逐渐标准化、精细化，形成一套完整的管理体系，现笔者结合多个高铁项目设备管理经验，围绕成本、进度、质量、安全等方面，谈谈铁路施工项目设备管理如何实现标准化。
关键词：铁路施工；机械设备；标准化管理引言在“十一五”规划期间，中国高铁建设得到快速发展，大量的制梁、架梁、铺轨设备进入高铁施工领域，这些设备大多是机、电、液一体化的大型设备，具有起吊吨位大（大部分是９００～１２００吨）、主要零部件技术含量高、设备单一（设备价值高，一个项目只有一套）、操作人员素质要求高、作业规范化。
这些设备的使用，给项目施工带来了很大的设备管理压力，如果管理不善，很容易造成设备损坏、人员重大伤亡的事故，各项目造成重大损失；设备管理是项目管理的重要组成部分。
经过近五、六年的发展，设备管理逐渐标准化、精细化，形成一套完整的管理体系，现笔者结合多个高铁项目设备管理经验，围绕成本、进度、质量、安全等方面，1设备配置标准化管理设备配置是前提，是保障。
目前，我国高铁施工不同地区、不同高铁施工对设备的技术参数要求不一样，有些可能需要研发新的设备。
所以，开工前，应根据施工技术特点、难点、施工组织设计要求，确定设备技术参数，结合施工进度安排编制设备配置计划。
设备配置计划应科学、合理。
设备配置计划经公司审批同意后，项目部应根据施工进度按计划组织设备进场，这是项目施工得以顺利进行的前提和保障。
施工过程中，可能对设备配置进行调节，但主要针对通用设备，高铁施工的运梁、架梁设备由于国内数量少、生产周期长，除公司内部有同型号外，在施工中很难调整，即使可以在公司内部调拨，但由于设备进出场费、安装拆卸费用高，项目部一般不轻易对高铁提梁、架梁设备进行临时调拨。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
地铁工程施工中的工程造价影响因素分析及其成本管控
0引言随着城市化的不断发展，为了缓解城市内的交通压力，地铁轨道工程作为一个不占用地上空间的交通工程成为了现在人们出行的重要方式[1]。
地铁工程从建造到运营使用的过程中主要有以下几个阶段：投资决策阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段和竣工验收阶段[2]。
不同的阶段对应不同的成本管控方法。
在投资决策阶段能够初步的决定整个地铁工程的造价；在设计阶段对地铁工程进行详细的设计能够更进一步的明确其总成本；在招投标阶段通过合理的竞争能够产生价格优惠的施工单位；在施工阶段通过施工工艺和设备的选择能够最大程度的减少施工阶段的造价；在竣工验收阶段通过分部分项的验收能够确保在成本范围内达到设计要求[3-5]。
地铁工程施工中的工程造价主要体现在其轨道的铺设过程中。
城市内的地铁轨道工程主要有钢轨、轨枕、道岔、道床和相应的设备构成[6]。
根据地质特点和设计的要求，地铁轨道工程一般造价在1500~2200万/延公里。
国内外学者对地铁造价影响进行了分析，Domenico Gattuso [7]利用成本函数分析了欧洲地铁运营成本；何英南[8]研究了复杂艰险铁路隧道的成本控制问题，从工程技术、经济、管理和政策方面分析了影响铁路成本的因素；段晓晨[9]等针对海外铁路项目的成本研究了一套基于PSO 和BPNN 的人工只能估算模型，更好地补充了传统估算方法的劣势；刘云亮[10，11]以盾构法开挖地铁车站工程为例，对比分析了矿山法和盾构法的工程造价；余轲[12]通过建立模拟方案，分析了列车的不同编组对地铁工程造价的影响。
本文针对城市地铁工程，分析其在施工过程中影响其造价的因素并从成本管控的角度阐释需要进行的措施。
1地铁工程施工阶段成本估算的相关理论地铁工程在进行投资决策时，其项目资金在各个阶段都会有现金的流入和流出。
项目在不同的周期内发生的资金流动可以折算到项目的最开始阶段，其计算方式为：（1）上式中：P 、F t 、n 、i c 分别代表的是：项目的现值、第t 年项目现金流出、方案的生命周期和项目的基准收益率。
有砟轨道长钢轨铺设方法经济比选
有砟轨道长钢轨铺设方法经济比选文章对目前国内有砟轨道长钢轨铺设常用的散枕法、换铺法、直铺法从施工组织、工作效率及不同工艺流程等方面进行施工成本、费用变化的影响程度分析，以此得出每种铺轨方法适合的施工条件。
标签：散枕法；换铺法；直铺法；经济比选有砟轨道铺轨作业是指在路基修筑完成后，将道砟、枕木、钢轨等轨料按照施工设计、技术标准采取一定方法铺设到线路上。
有砟轨道长钢轨铺设常用方法主要有散枕法、换铺法、直铺法、长轨排铺设法等，其中长轨排铺设法由于受设备、技术和施工效率影响，目前应用较少，文章不再对该法进行分析，仅对散枕法、换铺法、直铺法三种方法进行比较分析。
1 散枕铺设法散枕铺设法是先将长钢轨运输并布放至待铺线路两侧，然后将轨枕铺放至已铺底砟上，将长轨同步收拢到轨枕的承轨槽内。
散枕铺设法分为单枕铺设法和群枕铺设法，群枕法实际应用较少，且工艺和单枕法类似，不再阐述。
下面以国内施工应用较多的CPG500型单枕法设备为例进行介绍。
1.1 CPG500铺轨机组设备组成及施工效率CPG500铺轨机组由长轨拖拉机、主机、车载龙门吊、枕轨运输车等组成。
机组单班作业效率为每天2km，双班作业效率为每天4km。
1.2 施工成本CPG500铺设长轨施工成本开支如图1。
图1 CPG500铺长轨费用组成图2 CPG500铺轨费用变化趋势由图1可以看出，CPG500现场施工费用所占比例较大，其中设备价格昂贵是主要因素，提高设备生产效率降低设备租赁费，可有效降低CPG500铺轨单价。
从图2可以看出CPG500铺轨费用随任务量的变化趋势，任务量小于60km时，相对单价较高，不适合使用该工法。
随着运输距离的延长，需增加运轨列车和机车，油料消耗也随运距的延长而增加，使得轨料铁路运费而增加，进而影响到CPG500铺轨费用相应有小幅增加。
2 换铺法换铺法可分成两个阶段，一是铺设25m工具轨；二是换铺长轨。
先利用25m 工具轨将线路铺设到一定长度，并经初步整道，保持线路基本平顺，使用长轨运输车将长钢轨运输、推送到已铺好的线路两侧，然后进行工具轨和长钢轨的换铺，最后回收25m工具轨。
铺轨机械：铺轨机与传统人工铺轨的比较
铺轨机械：铺轨机与传统人工铺轨的比较引言在铁路施工领域，铺轨是一项重要的工作，影响着铁路线路的质量和安全。
传统的铺轨工作依赖于人工，效率较低，而随着科技的发展，铺轨机械逐渐被引入，提升了铺轨的速度和精确度。
本文将对铺轨机与传统人工铺轨进行比较，分析其特点和优势。
传统人工铺轨的特点传统的人工铺轨过程需要大量人力投入，通常由工人手动进行，具有以下特点：1. 人力投入大：铺轨过程需要大量工人参与，需要提供足够的人力资源，工期较长，施工成本相对较高。
2. 劳动强度高：由于人工铺轨需要进行长时间的体力劳动，工人的劳动强度较大，容易出现疲劳和工伤。
3. 不稳定：铺轨工人的技术水平不一，经验和能力差异较大，铺轨质量难以保证，容易出现问题。
铺轨机的特点铺轨机是一种专门用于铺设轨道线路的机械设备，它具有以下特点：1. 高效快速：铺轨机械能够实现自动化施工，大大提高了工作的效率和速度。
相较于传统人工铺轨，铺轨机能够大大缩短施工时间，减少劳动力资源的使用。
2. 精确度高：铺轨机械具备高度精确的控制系统，能够在预定的轨道位置上进行精准的铺设，确保铁路线路的准确性和稳定性。
3. 质量可靠：铺轨机械拥有一致的工作质量，并能够避免人为错误和误差。
由于使用机械完成铺轨工作，可以减少人为因素对铺轨质量的影响，提高施工质量。
4. 安全性高：铺轨机械在施工过程中，可以避免工人直接参与高风险的工作环境。
机械操作更加安全可靠，能够最大程度上减少工伤事故的发生。
比较与结论铺轨机与传统人工铺轨相比，具有明显的优势，如高效快速、精确度高、质量可靠和安全性高等。
然而，人工铺轨仍然具有一定的应用价值：1. 适用于小规模铺轨工程：在一些小规模、低密度的铁路线路施工中，人工铺轨仍然具有一定的优势，可以节约成本。
2. 人工技术优势：在一些特殊地形和环境条件下，人工铺轨工人凭借丰富的经验和技术能力，能够更好地应对复杂情况和问题。
综上所述，铺轨机械相较于传统人工铺轨具有更多的优势，可以提高施工效率、保证施工质量和人员安全。
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高速铁路铺轨施工中机械设备成本分析
作者：杨连波
来源：《城市建设理论研究》2012年第33期
摘要：高速铁路铺轨工程直接工程费成本中除了约81%比例的材料费为甲供料费外,约12%比例的机械使用费通常排在第二位,大于不到1%比例的人工费。
于是对机械的使用一定要做到科学管理和配置，对机械使用费要引起足够的重视，同时要加强对机械使用的成本核算。
了解机械设备管理在成本管理中所占据的重要地位，才能保证无碴轨道铺轨项目能取得好的经济效益。
关键词：高速铁路铺轨机械设备成本分析
中图分类号：U673.38文献标识码： A 文章编号：
前言：近年来，我国铁路客运专线和高速铁路、城际铁路建设蓬勃发展，我单位参加了武广、京沪、哈大、广珠城际等一批高速铁路和客运专线项目的建设，同时也参加了部分扩能改造工程的建设。
在对参建铺轨工程的责任成本编制和分析中，机械设备管理和合理配置及赶工和停窝工增加机械费用支出等是直接影响着项目成本的主要因素。
笔者就成本管理工作中的几点体会与大家共同探讨
一、管理模式的不同增大现场管理费的投入
在无碴轨道铺轨工程施工中，500m长轨的运输是直接影响并掌控着工程施工进度的一道关键工序。
为满足施工单位全公司范围内施工生产对运输设备及运输人员的需求，根据公司施工生产现状，公司对运输设备及运输人员的管理分为两种模式，一种是由独立核算具有独立编制的运输工程段对项目的运输设备及运输人员直接管理，属直接管理模式，配合项目部完成轨料运输的工序；另一种是项目部自行配置设备和运输人员，进行运输管理的模式，属自行管理模式。
某项目部采用了直接管理模式，从施工准备到工程结束长达14个月的施工期内发生的管理费金额达260万元。
单从管理模式上分析，直接管理模式下的项目管理要比自行管理模式下的项目管理平均每月增加约18万元的现场管理费支出。
因此，采用精简的管理模式无疑是一种降低成本支出的有效方法。
二．设备的配置方式的不同影响机械设备使用费的投入
1．设备租赁单价对成本的影响
机械铺轨施工中因为施工的时间性，地域性，机械设备的配置除了优先选择自有设备以外不可避免的要选择设备租赁。
在武广客运专线无碴轨道铺轨施工中，580铺轨公里的双线铺轨作业就要投入内燃机车6台,其中2台是自有机车，4台为租赁机车，每台机车的租赁单价达到
了13万元/月。
据此，通过对自有机车与租赁机车成本分析，得出结论：平均每月每台租赁机车比自有机车多支出成本达10万元之多。
市场因素增大了成本的支出。
表1
为确保按期实现铁道部、路局提出的达成铁路扩能改造工程东段“6.30”开通工期目标，由原施工组织设计南充东双向铺架变为跨区间正反向多口铺架，分设南充东、小桥、土溪、大通、蓬溪、遂宁六个铺架口。
由于铺架口增加，用于运输及施工的机车需求数量大大增加，由原施工组织设计配置机车10台增加到32台。
当期自备机车8台，另外24台机车全部采用租赁。
线路开通后，依据当时的租赁单价水平，经过细致的分析，租赁机车所发生的费用比投标报价成本多了近550万元。
因赶工增加的设备进出厂费也是增加成本的一项主要因素。
另外，租赁使机械从无偿使用变为有偿使用，对机械的使用一定要做到科学管理，对不再使用的机械要及时退租，避免不必要的成本支出和浪费。
三．机械设备燃油消耗对成本的影响
在机械铺轨施工中，作为运输设备的内燃机车是配备是必不可少的。
经过对项目成本的统计分析，单位所使用的DF4内燃机车的柴油油消耗非常大。
哈大项目716公里的无碴轨道铺轨任务中配置8台机车，项目完工共消耗约70吨柴油，燃油费达500万元。
如此大的燃油费开支，提醒我们内燃机车节油工作是铺轨工程成本节支降耗重要的工作之一。
影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素，只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是可以实现的。
四．停窝工对机械成本的影响
铺轨工程施工中，一般情况下会受到线下工程进度及工期推迟等因素的影响而进入停工、停机的状态。
停机期间，自有设备要支出折旧费、修理费和维护保养费；租赁设备不能退租，仍要支付全额的租金；对于机车而言，停置期间每台机车每2天还要起机一次，每次消耗柴油200升。
干扰多，停机时间越长，造成的工程成本越大。
五．结束语：
铁路工程成本管理就是在项目成本形成的过程中，对工程施工中所消耗的各种资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正可能发生的偏差。
通过对铁路施工过程中形成费用的分析,增强人员的成本管理意识、建立责任成本核算管理制度、探索机械费用核算方法、提高设备的使用率、强化机械设备的基础管理，把各项费用的实际发生额控制在计划成本范围之内，以保证目标成本的实现。
参考文献：
[1]中国北车集团大连机车研究所.内燃机车[J]. 2002
[2]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.
[3]铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法铁建设[2006]113号
作者简介：
1．杨连波女1972年03月出生，1999年毕业于西南交通大学工业与民用建筑专业，中铁三局集团线桥工程公司工程经济部工程师。