小江航道整治内容报告
航道整治实验报告
航道整治实验报告航道整治实验报告一、引言航道整治是指对河流、湖泊、港口等水域进行清淤、疏浚、疏浮等工程，以确保船只安全通行和水域生态环境的改善。
本实验旨在探索航道整治的有效方法，并评估其对水域环境和交通运输的影响。
二、实验目的1. 研究不同航道整治方法的效果；2. 评估航道整治对水域生态环境的影响；3. 分析航道整治对交通运输的改善程度。
三、实验方法本实验选取一条河流作为研究对象，采用以下方法进行航道整治实验：1. 清淤疏浚：利用挖掘机等工程机械，对河床进行清淤疏浚，增加航道的通行能力；2. 疏浮工程：设置浮筒、浮球等设施，阻挡漂浮物进入航道，减少船只碰撞风险；3. 水生植被修复：在航道两侧种植适宜的水生植物，提高水质，改善生态环境；4. 航道标志标牌设置：设置标志标牌，指示航道方向和深度，提高船只导航能力。
四、实验结果1. 航道整治效果经过航道整治后，航道的通行能力得到显著提升。
清淤疏浚工程使航道水深增加，减少了船只搁浅的风险。
疏浮工程有效阻挡了漂浮物进入航道，减少了船只碰撞的可能性。
水生植被修复改善了水质，提高了水域的生态环境。
航道标志标牌的设置使船只能够更准确地导航，降低了事故的发生率。
2. 生态环境影响航道整治对水域生态环境有一定的影响。
水生植被修复增加了水域的氧气含量和水质，促进了水生物的繁殖和生长。
然而，疏浮工程可能对水生物的迁徙和栖息地造成一定的干扰。
因此，在航道整治过程中，应综合考虑生态环境的保护和航道通行的需求。
3. 交通运输改善航道整治对交通运输的改善程度较大。
航道的通行能力提升，减少了船只等待和拥堵的时间，提高了航运效率。
航道标志标牌的设置使船只能够更准确地导航，降低了事故的风险。
整治后的航道能够更好地适应大型船只的通行需求，促进了区域经济的发展。
五、结论本实验通过航道整治实验，证明了航道整治对水域环境和交通运输的积极影响。
清淤疏浚、疏浮工程、水生植被修复和航道标志标牌设置等方法的综合应用，能够提高航道的通行能力，改善水域生态环境，促进交通运输的发展。
河流综合治理工作情况汇报
河流综合治理工作情况汇报我向大家汇报河流综合治理工作情况。
我代表我们团队，向各位领导和同事们介绍我们在河流综合治理方面的工作进展和成果。
首先，我将介绍河流综合治理的背景和重要性。
河流是自然界的重要组成部分，对于生态环境、社会经济发展和人民生活有着重要的影响。
然而，由于工业化、城市化和农业生产等活动的持续发展，许多河流受到了污染和破坏。
这就需要我们采取行动，对河流进行综合治理，保护河流的生态环境，改善人民生活水平，促进经济可持续发展。
接下来，我将介绍我们团队在河流综合治理方面所做的工作。
首先是水质治理。
我们通过建设污水处理厂、改善工业和农业污染治理措施，大力净化河流水质。
其次是河道整治。
我们加强了对河道的清淤疏浚和生态恢复工作，改善了河道的水文状况。
再次是流域治理。
我们加强了对流域的综合治理，促进了流域生态环境的改善和可持续发展。
最后是社会宣传普及和法律法规落实。
我们通过开展宣传教育活动，提高了人们保护河流的意识，加强了法规的落实效果。
接下来，我将介绍我们在河流综合治理工作中取得的成效。
首先是水质改善。
经过我们的努力，河流水质得到了大幅度的改善，符合人体接触和农业用水的要求。
其次是河道生态恢复。
我们在一些重点地区进行了河道整治和生态修复工作，恢复了河道的自然生态环境。
再次是流域生态环境改善。
我们在流域内开展了一系列的综合治理措施，改善了流域的生态环境，提高了流域的可持续发展水平。
最后是社会宣传普及和法律法规落实。
我们通过开展宣传教育活动，取得了良好的社会效果，提高了人们保护河流的意识，加强了法规的落实效果。
最后，我将介绍我们在河流综合治理工作中遇到的问题和挑战。
首先是资金问题。
河流综合治理工作需要大量的资金投入，而目前我们的资金还不够。
其次是技术和人才问题。
河流综合治理需要一些专业的技术和人才，需要我们继续加强技术和人才队伍的建设。
再次是社会影响问题。
在开展河流综合治理工作中，我们也面临着一些社会影响问题，需要我们进一步加强社会调查和研究。
河流航道整治工程实施方案
河流航道整治工程实施方案一、绪论水路运输是我国重要的交通方式之一，河流航道是水路运输的重要组成部分，也是沿河流地区的重要交通干线。
然而，由于历史原因、自然因素以及人为因素的影响，许多河流航道存在着淤泥淤积、岩石障碍、水草滋生等问题，严重制约了河流航道的通航能力，影响了水路运输的顺畅发展。
因此，开展河流航道整治工程，提高航道通航能力，保障水路运输安全，具有十分重要的意义。
二、工程背景我国有着丰富的河流资源，其中包括长江、黄河、珠江、淮河等大大小小的河流。
然而，许多河流航道由于淤泥淤积，水草滋生及人为污染等问题，导致航道深度不足、水流不畅，严重制约了水路运输的发展。
这些问题不仅仅影响了物流运输的效率，也给沿河地区的经济发展带来了困难，因此，开展大规模的河流航道整治工程，提高航道的通航能力，已经成为当务之急。
三、工程内容1. 淤泥淤积整治淤泥淤积是河流航道常见的问题之一，大量的淤泥会使得航道深度减小，导致水船通航困难。
因此，对于淤泥淤积问题，我们将采取机械疏浚的方式，对航道进行疏浚清淤，保持航道深度，以确保船只的通行安全。
2. 岩石障碍清除河流中的岩石障碍是另一个制约航道通航能力的重要因素，它会对船只造成撞击，从而引发事故。
因此，我们将对河流中的岩石障碍进行清除，确保航道畅通。
3. 水草滋生治理水草滋生是河流航道的另一个常见问题，大量的水草会堵塞航道，影响船只的通航。
因此，我们将对水草滋生进行治理，保证航道畅通。
4. 河道环境整治河道环境整治是整个工程的重要组成部分，它包括对于河道水质的改善，对于周边环境的整治等内容。
这些都是对于河流航道的整治工程至关重要的内容。
5. 航标设施建设为了增强航道的通航能力，我们还将加强航标设施的建设，以提高船只的通行安全性。
四、工程目标1. 提高航道通航能力，确保船只的通行安全。
2. 保障沿岸经济的发展，提高水路运输的效率。
3. 改善河道环境，提高河流生态质量。
五、工程实施方案1. 工程前期调研在开展整治工程之前，我们将首先进行相关的调研工作，包括对于航道情况的详细调查，对于工程可能出现的问题做出充分的预测。
河流整治工作情况汇报
河流整治工作情况汇报尊敬的领导：我向您汇报本地区河流整治工作情况。
自从上次汇报以来，我们一直在全力以赴地推进河流整治工作，取得了一定的成绩，也面临一些挑战。
以下是我们的工作情况汇报：一、工作背景本地区是一个水资源较为丰富的地区，拥有多条河流和湖泊。
但是近年来，随着城市化进程的加速和工业化的发展，许多河流遭受到了严重的污染和破坏。
水质恶化、河床淤积等问题严重影响了当地居民的生活环境和生态平衡。
因此，我们迫切需要对这些河流进行整治，恢复其原有的生态功能，保护水资源，改善人民群众的生活环境。
二、工作内容1. 水质监测与分析：我们对各条河流进行了全面的水质监测，分析了其受污染情况和污染来源，为后续的整治工作提供了科学依据。
2. 河道清淤：通过定期清理河道，清除废弃物和淤泥，恢复了河流的通畅度，有助于减轻洪涝灾害风险。
3. 河岸生态恢复：我们对河岸进行了生态修复，种植了各种河滨植被，保护了河流的生态系统，增加了水生物种类的多样性。
4. 污水处理设施建设：我们加大了对沿河企业和农村的污水处理设施建设力度，确保污水得到合理处理，不再直排入河流。
5. 宣传教育：我们开展了大量的宣传教育活动，提高了公众对河流整治工作的认识和支持程度，形成了整体的社会治理氛围。
三、工作成果1. 水质得到改善：我们历时数月进行水质监测和治理工作后，河流的水质得到了显著的改善。
水质达到了国家规定的建设用水标准，人们可以放心使用这些水源。
2. 河流生态环境焕然一新：经过河道清淤和河岸生态修复工作，许多河流的生态环境得到了极大改善，水生物的种类和数量都有了明显增加。
3. 污水处理设施完善：我们在全力推进污水处理设施建设的同时，也对已有的设施进行了整改和提升，确保了水污染的有效控制。
4. 公众环保意识提高：通过宣传教育活动，公众对环保和河流整治的重要性有了更深的认识，积极参与到整治工作中来。
四、工作挑战1. 资金投入不足：由于河流整治工程需要大量资金，而我们的财政预算有限，导致了资金投入不足，影响了整治工作的进展。
河流航道整治方案
河流航道整治方案背景随着社会的发展，河流交通在我国依然起着至关重要的作用。
然而，由于自然因素和人为因素的影响，很多河流航道已经出现了淤积、疏浚不及、堆石港缺失和河道水位变浅等问题，导致部分航行能力受限的问题。
因此，为了保障交通运输的需要，必须对河流航道进行整治，以提高其航行能力和水运产业的发展。
目标本次河流航道整治的目标是：使得被整治的航道达到国家公示的航道标准，提高河流航行能力，保障正常交通运输的需要。
为了达成这个目标，我们将从以下几个方面入手：1. 河道疏浚首先，我们将通过各种现代化的设备和技术手段，进行淤泥和砂石的清淤和挖泥作业，以保证所整治的河道保持足够的导流能力，同时为后续的修建提供良好的施工环境。
2. 港口工程建设其次，我们将对河道两岸的港口进行重新规划、优化和建设。
根据现有的交通运输需要，重新布局和建设港口码头，以确保船只在航行过程中能够进行必要的停靠和装卸货物的操作。
3. 加强水文环境的监测和管理河流整治过程中，还必须对水文环境进行全面的监测和管理。
首先，必须了解河道的跌水条件、水流的速度和趋势，以后续决策的制定提供质量可靠的数据支持；其次，对于河道周边的环境污染现象，必须进行相应的治理工作，以免对后续整治带来后续障碍。
重点工作1. 水位调控针对河流中水位因素对交通运输带来的困扰，我们将实施水位调控工程，利用先进的水文测算和水文调控技术，在最大限度上保证河道畅通；同时，实施水位调控工程，也能为边岸耕地有效维护所需的水土环境。
2. 港口码头建设针对港口现状问题，我们将根据实际需要，结合河流节点和市场需求，进行不同类型的码头建设。
这些码头涵盖不同的服务和功能，以满足不同航行活动的需求。
3. 交通设施建设根据实际需要，我们还将在河道沿线额外增设必要的交通设施，如标志、信号灯、护栏等，以确保交通运输的安全和顺畅。
其它事项为了实现整治目标，需要意识到整治工作的长期性，必须加强河流资源的管理和保护，保证水质和生态环境的稳定和健康。
航道整治工作总结
航道整治工作总结
近年来，随着经济的快速发展和水上交通的日益繁忙，航道整治工作成为了水运管理的重要组成部分。
航道整治工作是指对航道进行清淤、疏浚、修建航标和灯浮等工作，以确保航道的畅通和安全。
在过去的一段时间里，我们开展了一系列的航道整治工作，取得了一定的成绩，现对工作进行总结如下。
首先，我们加强了对航道整治工作的规划和组织。
我们根据实际情况，制定了详细的整治方案和工作计划，并严格按照计划进行组织和管理。
同时，我们加强了对整治工作人员的培训和管理，确保他们具备了必要的技能和知识，能够顺利完成整治工作。
其次，我们加大了对航道整治设施的投入。
我们投入了大量的人力、物力和财力，对航道进行了全面的清淤和疏浚工作，修建了一批新的航标和灯浮设施，提高了航道的通行能力和安全性。
同时，我们还对航道进行了全面的检测和评估，及时修复了一些存在问题的设施，确保航道的畅通和安全。
最后，我们加强了对航道整治工作的监督和检查。
我们建立了完善的监督和检查机制，定期对整治工作进行检查和评估，及时发现和解决存在的问题。
同时，我们还加强了与相关部门和单位的沟通和协调，共同推动航道整治工作的顺利进行。
总的来说，我们在航道整治工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
下一步，我们将进一步加大对航道整治工作的投入，加强对工作人员的培训和管理，提高整治工作的质量和效率，确保航道的畅通和安全。
同时，我们还将进一步加强与相关部门和单位的合作，共同推动航道整治工作向更高水平迈进。
相信在我们的共同努力下，航道整治工作一定会取得更大的成绩，为水上交通的发展做出更大的贡献。
检查航道整治情况汇报材料
检查航道整治情况汇报材料近年来，我国水运业发展迅速，航道整治工作也得到了大力推进。
为了全面了解和掌握各地航道整治情况，特进行了全面的检查和汇报，具体情况如下：一、航道整治工作开展情况。
自去年以来，全国各地航道整治工作全面展开，各级政府和相关部门高度重视，积极推动航道整治工作的开展。
在航道整治工作中，各地都制定了详细的整治方案和计划，明确了整治的重点和任务，加大了整治力度，取得了明显的成效。
二、航道整治工作成效。
经过一段时间的整治工作，各地航道整治工作成效显著。
航道畅通率明显提高，水域通航条件得到明显改善，水运安全得到有效保障。
同时，航道整治工作也为水上旅游、水上运输等产业发展提供了良好的保障，为地方经济社会发展做出了积极贡献。
三、航道整治工作存在的问题。
在航道整治工作中，也存在一些问题需要引起重视。
一些地方整治力度不够，导致航道整治效果不明显；一些地方整治工作中存在管理不到位、配套设施不完善等问题，影响了整治工作的实际效果；另外，一些地方整治工作中存在着资金投入不足、技术力量不强等问题，制约了整治工作的进展。
四、下一步工作展望。
为了进一步推动航道整治工作，我们将继续加大整治力度，完善整治方案，加强资金投入，提升技术力量，加强对整治工作的监督和检查，确保航道整治工作取得更好的成效。
同时，我们也将进一步加强与相关部门的协调配合，积极争取政策支持，共同推动航道整治工作的顺利进行。
总之，航道整治工作是一项长期而艰巨的任务，需要各级政府和相关部门的共同努力，也需要全社会的广泛参与和支持。
我们相信，在各方的共同努力下，我国的航道整治工作一定会取得更大的成就，为水运业的发展和国家经济的繁荣做出更大的贡献。
航道工作情况汇报
航道工作情况汇报
尊敬的领导：
我是XX航道管理部门的工作人员，现就航道工作情况向您做一次汇报。
近期，我们针对航道管理工作进行了全面的调查和分析。
首先，我们对航道的水深、航标、航道标志等进行了全面检查，确保了航道的畅通无阻。
同时，我们还对航道周边的环境进行了清理和整治，确保了航道两岸的安全和整洁。
在航道巡视方面，我们加强了巡视力度，确保了航道的安全畅通。
在航道维护方面，我们加强了对航道设施的维护保养工作，及时修复了一些受损的航道设施，保障了航道的安全使用。
同时，我们还对航道的水质进行了监测和检测，确保了航道水质的良好。
在航道管理方面，我们加强了对航道使用的管理和监督，严格执行航道使用规定，确保了航道的安全和秩序。
与此同时，我们还加强了对航道的信息发布和宣传工作，提高了航道使用者的安全意识和法规意识。
在航道事故应急处置方面，我们加强了航道事故的预防和应急处置工作，建立了健全的应急预案和应急救援队伍，提高了航道事故应急处置的能力和水平。
总的来说，我们在航道管理工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
下一步，我们将继续加强航道管理工作，进一步完善航道管理制度，提高航道管理水平，确保航道的安全畅通。
谢谢领导的关注和支持！
XX航道管理部门全体工作人员敬上。
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2015/11/28
三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
施工方法
2、坝体抛筑 抛石船调整就位后进行人工抛石砌筑坝体。随时进行水下测量以控制坝 体的纵坡和坝体高程以及边坡。为尽量减少因坝体局部抛筑过高，水下局部 流速增大引起坝体块石在抛筑过程中的流失，坝体抛筑应分层进行，即在坝 体顶部达到一定高程后调整定位船缆绳，坝体轴线移动定位船到下一段继续 进行坝体抛筑。在抛完一遍后将定位船重新移动到坝根进行第二遍抛筑，如 此反复直至坝体达到设计要求。待坝体施工完成后即可进行坝面施工。 抛石筑坝时的一般应考虑一定提前距离，提前距离应考虑水深、水流和 波浪等自然条件对块石产生的漂移影响。
志和专用施工标志，并发布航道公告。施工时，要求从航道外向航道内施
工，给过往船舶留足航行通道。以避免施工船舶和过往船舶争抢航道。
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2015/11/28
三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
施工质量
质量控制要求：
①疏浚和清渣工程质量要求：
疏浚区和清渣区施工完毕，在移船到下一地方前进行测量自检，以工程设计图和检 验测量水深图为检验依据。 在设计通航水域内的各测点水深必须同时达到设计深度。 疏浚实际挖槽平均超深不得大于疏浚工程施工技术规范规定的计算超深值。按照疏 浚工程质量检验评定标准的规定将设计通航水域划分为中部水域和边缘水域，设计通航 水域内的中部水域不得出现上偏差点，设计通航水域内的边缘水域上偏差值不得超过
施工质量
工程量汇总
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三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
概况位置
云阳
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2015/11/28
三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
项目概况
小江建设范围是小江河口至白家溪河段（全长51km）航道整治及 支持保障系统工程，本次为航道整治部分，支持保障系统工程已于 2013年先期实施。航道整治部分主要是对白家溪、张家咀、李家坝三 处滩险的进行整治。 航道等级Ⅲ级，航道尺度为60×3.0×480m（航深×航宽×弯曲半 径，部分特殊困难河段航道弯曲半径320m），通航保证率为98%。 （1）设计高低水位： 设计最低通航水位为143.5m，设计最高通航水位为173.7m。 （2）整治水位： 根据白家溪滩险的实际情况以及参考模型试验数据结论，取设计低 水位以上4m（147.5m），相应的整治流量1000m3/s左右。 （3）施工水位： 根据小江滩险实际情况，每年4-9月份水位均在148m左右，施工水 位定为设计低水位143.5m加上4.8m，即施工水位为148.3m（吴淞高程 150m）。
高程160m左右，可先用推土机推土做成土墙，挡住粉质土，防止流失，
待晾干后板结，以至于高水位期不至于被水流冲走。
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三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
施工方法
1 疏浚与抛泥 施工顺序从上游向下游，河心向河岸进行。小江由于疏浚工程量较大，采用4 方抓斗式挖泥船配合90m3开底泥驳或平板驳装运卸渣，（白家溪弃渣需要上岸，采 用平板驳装卸上岸，岸边挖掘机转运至工业园区指定抛弃地点弃渣）进行疏浚施工， 疏浚工程施工包括定位、开挖、装驳运渣、卸渣等工序。 2、坝体抛筑 坝体抛筑顺序一般为由坝根向坝头方向进行。坝体抛筑一般采用抛石机驳船和 定位船配合定位抛筑坝体。实施时先进行施工放样，然后定位船垂直于坝轴线方向 进行定位，机驳船运石到坝区靠在定位船上。
⑥水上施工作业必须加强同水文观测部门的联系，及时掌握水情变化信息；江河进
入警戒水位或水位猛涨期间严禁从事水上施工作业。
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三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
施工安全
施工与通航关系处理 小江未开通夜航，可抓紧夜间施工作业时间，白天小江船舶通航密度也 不大，也可采取分时段禁航施工的方法，解决施工和通航的矛盾，保证在设 计工期内完成。 对于疏浚工程，由于疏浚区大多位于主航道或临近主航道，当疏浚区处 在主航道上且不禁航施工时，施工期间一定要根据航道尺度、水流、水深情 况合理选择船舶航行线路，并由航道维护部门设置临时助航标志或进行航标 调整，并发布航道公告，告之过往船舶航行注意事项，以策安全； 同时还应由航道维护部门对疏浚工程影响范围内的航道设置临时助航标
重庆市交通规划勘察设计院 4 2015/11/28
三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
项目概况
1、初设以来的优化 初步设计以来河道基本无变化。施工图设计阶段白家溪筑 坝工程根据实际情况进行了优化，考虑到施工水位的情况，由 于最近几年三峡蓄水低水位均较高，可能影响素砼坝面的施工， 所以将原来的素砼坝面优化为大块石坝面。同时根据小江航道
的实际情况，疏浚施工时考虑了0.2m疏浚备淤深度。
重庆市交通规划勘察设计院
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三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
白家溪平面布置
白家溪滩距河口约48.70km～51.0km，主要碍航原因是由于处于 145m蓄水库尾河段，航道整体水深不足，淤积严重，大部分地方
只有1.7～2.0m，需要挖槽深度都在1m以上。
筑坝工程用的石料除必须满足重量和级配要求外，还必须质地坚硬，无风化现象，
浸水后不崩解。 坝体边坡应不陡于也不缓于设计边坡的15％。坝头中心线偏离轴线允许误差为 ±1.5m，坝身长度允许误差为±2.0m，坝顶高程允许误差为±0.2m，坝顶宽度允许误差 为±0.2m。 重庆市交通规划勘察设计院 16 2015/11/28
0.3m，上偏差点不得在同断面或相邻断面的相同部位连续出现。
重庆市交通规划勘察设计院
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三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
施工质量
分别检验记录疏浚区的上偏差点及上偏差值、浅点及浅值、点数和它们的分布情况。 若按疏浚水深平面图进行检验时，按中部水域和边缘水域分别进行检验记录；若按水深 断面图进行检验时，应将记录数据同疏浚断面图进行比较。上偏差点不得超过该水域总 测点数的4％，不应超过2％。 工程竣工后，施工单位应及时组织竣工测量，并组织施工船舶、测量组代表和质检 员对检测资料和测绘仪器的核定资料进行自检，然后提请有关部门按照疏浚工程质量检 验评定标准进行质量检验评定。竣工测量的原始资料包括测绘仪器的核定资料均应妥善 保管备查。 ②筑坝工程质量要求：
4
合 计
白家溪疏 浚
48.70～51.0
275222.1
444533.26
工程项目 抛石坝体(m3)
1#丁坝 5613.8
2#丁坝 11411.2
合计 17025 776 1047. 9 727 546.6
干砌块护坡(m3)
干砌块石坝面(m3) 开挖坝根(m3) 沙卵石回填(m3)
340
415 121.4 55.7
三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
工程量汇总
工期安排24个月
序 号 1 2 3 滩险名称 张家咀滩 李家坝滩 疏浚区一 李家坝滩 疏浚区二 距河口航道里程 （km） 33.05～33.45 40.15～42.70 40.15～42.70 水下疏浚量 (m3) 10838.36 120001.4 38471.4
重庆市交通规划勘察设计院
三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
张家咀滩平面布置
张家咀滩距河口约33.05km～33.45km，处于小江整治范围中 游河段。 主要碍航原因是张家咀凸咀突入河心，导致河道航宽变窄， 天然情况下航道弯曲半径不足300米，船舶过弯需减速行驶。碍航
情况不是很严重，稍加疏浚即可通航。
重庆市交通规划勘察设计院
三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
弃渣区布置
张家咀的疏浚弃渣区布置在航道里程24.2-25.7km处的弃渣一区。 李家坝疏浚弃渣区布置在李家坝对岸的沟口支汊内，共分为两处区域。 白家溪将疏浚后的大部分为块石土和卵石土上岸后作为工业园区的 填料使用，少部分粉质土上岸后运至上有4km处的一处凸咀位置，该凸咀
436
632.9 605.6 490.9
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三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
Thanks！
汇 报 完 毕
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（4）施工完毕后，应组织人员自检，待自检合格后，方可申请竣工验
收。
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三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
施工安全
①与相关部门联合发布施工通告，确定在施工期施工区域的通航措施，以引起过往 船舶重视，确保施工船舶及过往船舶的航行安全； ②施工船舶应派专人加强了望，发现过往船舶及时主动避让，并积极与过往船舶加 强联系，切实掌握航行船舶动态。 ③在施工区域设置专用标志，警示过往船舶已进入施工区域，以便加强注意力。保 证施工船舶和施工人员的安全。 ④水上施工各作业点，夜间应按规定显示警戒标或采用灯光照明，避免航行船舶碰 撞施工结构物。采用灯光照明时应注意避免灯光直射水面，影响船舶人员瞭望。 ⑤施工船舶必须配备足够的救生衣、救生圈和救生筏、灭火器等安全设施。
重庆市交通规划勘察设计院
三峡库区重庆重要支流小江航道整治利用工程—航道整治部分
李家坝平面布置
李家坝滩距河口约40.15km～42.70km，碍航位置主要有两处， 上段（李家坝二）里程处于42.3-42.7km。为边滩突出江心碍航， 下段（李家坝一）里程处于40.15-41.6km。处于弯道过渡段，06 年测图时碍航情况还不严重，为边滩突出江心碍航.