轮胎压力监控系统

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目录
引言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４ 轮胎压力监控显示系统（ＲＫＡ．）．＊．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８ 具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统（ＲＤＫ）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２２ 没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统（ＲＤＫ）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３４ 售后服务．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５１ 考考你．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５２
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轮胎压力取决于哪些因素？
10 °C
20 °C
30 °C
轮胎内的容积基本上是保持不变的，因此轮胎内温度 的变化就会直接影响到轮胎的压力。 温度每变化１０°Ｃ，轮胎压力就会升高或降低约０．１ ｂａｒ。
司机有责任确保轮胎始终保持正确压力，因此，应定期检查轮胎压力。
三种轮胎压力监控系统主要特点的对比
轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）＊ 具有车轮位置识别功能的ＲＤＫ 没有车轮位置识别功能的ＲＤＫ
软件 模 块 在 Ａ Ｂ Ｓ － 控 制 单 元 Ｊ １ ０ ４ 内 单 独 的轮胎压力监控控制单元 Ｊ５０２
✱ 不用于北美地区（ＮＡＲ）
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轮 胎 压 力 报 警 时 的 操 作 方 式
轮 胎 压 力 监 控 系 统 发 出 警 报 （ 不 包 括 “ ｗ ｅ ｉ ｃ ｈ ｅ Ｗ ａ ｒ ｎ ｕ ｎ ｇ ” 轻 微 失 压 警 报 ） 时 必 须 立 即 降 低 车 速 。 这 时 应 避 免 用 力转向和制动。司机应尽快停车，检查轮胎状况和轮胎充气压力。
轮胎内部温度受不同因素的影响：
2,4 bar S347_044
2,5 bar S347_045
2,6 bar S347_046
- 外部温度或阳光的照射 - 制动盘的辐射热 - 轮胎的碾压
危险的轮胎减压
轮 胎 压 力 过 低 经 常 是 造 成 轮 胎 损 坏 的 原 因 ： 如 果 轮 胎 压 力 在 较 长 一 段 时 间 内 一 直 很 低 ， 那 么 由 于 轮 胎 的 挠 曲 变 形 ， 轮 胎 内 部 的 温 度 就 会 升 高 ， 这 就 可 能 损 坏 轮 胎 的 结 构 ， 如 果 轮 胎 的 结 构 受 到 较 大 的 损 伤 ， 就 会 导 致 轮 胎 彻 底 损坏。
将其存入系统内
将 其 存 入 系 统 内
操 作 用按钮操作， 按 钮 符 号 ：
通 过 “ Ｋ ｏ ｍ ｆ ｏ ｒ ｔ － Ｓ ｅ ｔ ｕ ｐ （ 舒 适 用 按 钮 操 作 ， 设 置 ） ” （ Ｔ ｏ ｕ ａ ｒ ｅ ｇ 车 ） 或 信 息 按 钮 符 号 ：
天线 无 每 个 车 轮 罩 内 一 个 无 ， 车 轮 电 子 装 置 的 信 号 由 中央门锁和防盗警报装置的 天线接收
轮 胎 规 定 压 力 必 须 由 司 机 充 气 ， 并 按 压 按 钮 必 须 由 司 机 充 气 ， 并 按 压 按 钮 车 辆 出 厂 时 已 设 定
S347_034 G47 左前车轮转速传感器 Ｇ４６ 左后车轮转速传感器
如 果 车 上 装 备 有 自 撑 式 轮 胎 ， 那 么 就 肯 定 装 有 轮 胎 监 控 显 示 系 统 。 因 为 如 果 自 撑 式 轮 胎 的 压 力 下 降 很 多 的 话 ， 司 机 几 乎 感 觉 不 到 这 种 变 化 ， 因 此 必 须 要 有 轮胎监控显示系统。
Ｔ ｏ ｕ ａ ｒ ｅ ｇ 和 Ｐ ｈ ａ ｅ ｔ ｏ ｎ 两 种 车 上 配 备 的 是 具 有 车 轮 位 置 识别功能的轮胎压力监控系统（ＲＤＫ），该系统由车 轮电子装置、无线传输车轮电子装置传感器数据 的天线及控制单元组成。
司机按规定将轮胎压力充至正确值，并将该值存储在在系系统统里里。。
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引言
轮胎压力监控系统综述
所 有 轮 胎 压 力 监 控 系 统 都 有 如 下 功 能 ： 持续监控当前的轮胎压力，并将该压力值与基准值作对比。 所有系统都可以发出轮胎压力警报。
轮胎监控显示系统＊
轮 胎 监 控 显 示 系 统 （ Ｒ Ｋ Ａ ） 是 Ａ Ｂ Ｓ 控 制 单 元 中 的 一 个 软 件 模 块 ， 它 评 估 Ａ Ｂ Ｓ － 数 据 ， 并 可 识 别 出 某 一 车 轮
✱ 不用于北美地区（ＮＡＲ） 3
引言
轮胎压力
正确的轮胎压力
如果轮胎压力正确的话，那么轮胎的整个滚动面就 都 压 在 路 面 上 滚 动 ， 因 而 轮 胎 的 纹 槽 磨 损 得 很 均 匀 ， 并 且 可 获 得 最 大 的 附 着 力 ， 正 确 的 轮 胎 压 力 有 如 下
好处：
- 轮胎可பைடு நூலகம்行驶更多的里程 - 制动距离最小 - 提高转弯稳定性 - 最佳的行驶舒适性
轮胎压力过高
如果轮胎压力过高，那么就只有滚动面中部能有效 地 传 递 动 力 ， 其 缺 点 如 下 ：
- 胎 面 纹 槽 磨 损 不 均 匀 - 缩短轮胎寿命 - 降低行驶舒适性
结构
轮 胎 监 控 显 示 系 统 是 Ａ Ｂ Ｓ － 控 制 单 元 Ｊ １ ０ ４ 中 的 一 个 软 件 模 块 ， 它 没 有 自 己 的 诊 断 地 址 。 轮胎监控显示系统能识别某个轮胎的缓慢失压，该系统是Ｇｏｌｆ、Ｐａｓｓａｔ和Ｐｏｌｏ 车的选装装备。
Ｅ４９２ 轮胎监控显示系统按钮
Ｇ４５ 右前车轮转速传感器 Ｇ４４ 右后车轮转速传感器
Ｊ １ ０ ４ Ａ Ｂ Ｓ － 控 制 单 元
Ｊ２８５ 组合仪表内 控制单元
Ｊ５３３ 数据总线诊断接口
Ｊ ５ １ ９ 供 电 控 制 单 元
轮胎压力监控控制单元Ｊ５０２， 模块在舒适系统中央控制单元 Ｊ３９３内
车轮电子装置 无 每车轮一个 每车轮一个
娱乐系统（Ｐｈａｅｔｏｎ车）操作
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自 学 习 过 程 在校准过程中系统学习轮胎 规定压力值
充气至正确轮胎压力后 方能开始自学习过程
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新车轮电子装置自己就会学 习，轮胎规定压力保持不变
✱ 不用于北美地区（ＮＡＲ） 7
轮胎监控显示系统（ＲＫＡ）＊
用 在 Ｔ ｏ ｕ ａ ｒ ｅ ｇ 和 Ｐ ｈ ａ ｅ ｔ ｏ ｎ 车 上 。 - 没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统（ＲＤＫ），
用在Ｐａｓｓａｔ车上。
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新 重 要 说明
自学手册只讲述新技术装备的结构和功能，其内容
售后服务
自 学 手 册 ３ ４ ７
轮胎压力监控系统
结构和功能
轮胎压力监控系统用于监测轮胎内的气压，该系统
在 轮 胎 压 力 变 动 异 常 时 会 发 出 警 告 ， 在 轮 胎 压 力 的 实际值偏离规定值时会给出提示。
的 轮 胎 压 力 发 生 了 改 变 。
司机按规定将轮胎压力充至正确值后按压按钮， 该系统就会在自学习过程中将该压力值存储 起来。
控制单元
ＡＢＳ－数据 轮胎压力
警报灯
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具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统（ＲＤＫ）
天线 无线传输 车轮电子装置
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没 有 车 轮 位 置 识 别 功 能 的 轮 胎 压 力 监 控 系 统 （ Ｒ Ｄ Ｋ ） Ｐａｓｓａｔ车上配备的是没有车轮位置识别功能的轮胎 压力监控系统（ＲＤＫ），该系统 的 软 件 集成在舒适系统 中央控制单元里。 中央门锁和防盗警报装置的天线同时也是车轮电子 装置数据的接收 天 线 。 在这个轮胎压力监控系统中，轮胎压力规定值在车 辆出厂时就已经设定好了。
大众公司通过三种不同的系统来实现对轮胎压力的
监控：
- 轮胎压力监控显示系统（ＲＫＡ）， 纯软件解决方案。
轮胎气压会影响：
- 行车安全 - 舒 适 性
- 轮胎使用寿命 - 燃油消耗率
- 具有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统（ＲＤＫ），
轮胎压力过低
如 果 轮 胎 压 力 过 低 ， 那 么 轮 胎 中 部 就 会 轻 微 向 上 隆 起，因而就只有外侧表面能将动力有效地传递到路 面上了，其缺点如下：
- 轮胎过热，损坏轮胎结构 - 制动距离增大 - 轮 胎 寿 命 缩 短