飞行程序设计5(非精密直线进近)

IF
复飞 最后进近 起始进近 等待 中间进近
第四章 非精密直线进近程序设计
第一节 进近航迹设置 ——航迹对正 ——航迹引导 ——航段长度 一、进近程序的模式 直线进近 沿DME弧进近 反向程序 （基线转弯、45°/180°程序转弯、 80°/260°程序转弯） 直角航线程序 推测航迹程序
IAF
MAPt 跑道
第四章 非精密直线进近程序设计
精密进近与非精密进近的区别： 精密进近：导航精度高，在着陆前的航段提 供垂直引导 如：ILS、MLS、精密进近雷达 GPS（有增强系统） 非精密进近：导航精度较低，在着陆前的航段 不提供垂直引导 如：NDB、VOR
第四章 非精密直线进近程序设计
TP
IAF
MAPT
FAF
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
有多条跑道的机场，应制定不同着陆跑道进场程序之 间的 STAR ／ STAR的过渡，以容纳尽可能多的航空器 分类。 如果在进场航段中或在进场航段末端（IAF）要求航空 器转弯，并且转弯角度大于或等于 70°时，应给出至 少4km（2NM）的转弯提前量。 转弯提前量采用确定一条径向线或一条方位线或一个 DME距离的方法给出 采用DME弧作为进场航段的航迹引导时，DME弧的半 径最小为18.5km（10NM）
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
四、最后进近航段 最后进近航段保护区根据提供航迹引导导航台的类型和航 7.8 ° 段至导航台的距离而定 10.3 7.8 ° 10.3 10.3 7.8° ° 1.以VOR为引导台时，正切导航台处保护区的宽度为 ° ° ±1.9km（1NM），向航段所在方向，按7.8°的角度扩 MAPt FAF FAF 大，取最后进近航段所在部分即为最后进近航段保护区 MAPt FAF NDB MAPt VOR 1.9Km 2.以NDB为引导台时，正切导航台处保护区的宽度为 ±2.3km（1.5NM），向航段所在方向，按10.3°的角度 1.9 2.3 Km 2.3Km 1.9Km 2.3Km 扩大，取最后进近航段所在部分即为最后进近航段保护区
第四章 非精密直线进近程序设计 （续）
五、最后进近航段的航迹设置准则 1. 航迹引导：必须有航迹引导 2. 航迹对正：飞行航迹应尽可能与跑道中线延长线相一致 否则应符合下列条件： 侧向间隔 150m 夹角：A、 B类飞机 30° C、D类飞机 15° 1400m 导航台
FAF
第四章 非精密直线进近程序设计 （续）
进场开始点 进场开始点
IAF
30 °
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
二、起始进近航段 52Km 69Km 40.5Km 25.5Km 40.5Km 25.5Km 1.直线进近 一般情况：保护区宽度为±9.3km（±5NM） 3.7Km 4.6Km 3.7 Km 如果IF为VOR或NDB导航台，保护区可以缩减
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
第三节 超障高度/高（OCA/OCH）的计算及下降梯 度的限制
一、进场航段 1.超障高度/高的计算 主区MOC为300m（984ft） 副区可以缩减 MOCi=[（Li- li）/ Li]×MOC 超障高度/高 OCA/H进场 = MAX{hi + MOCi}↑50m 2.下降梯度 进场航段无下降梯度的规定。但是，在程序设计时，为了 适应各种机型的需要，以不超过8%为好。
第四章 非精密直线进近程序设计 （续）
四、中间进近航段的航迹设置准则 1. 航迹引导：必须有航迹引导 2. 航迹对正：尽可能与最后进近航迹在一条直线上 当FAF有导航台时，夹角30°
当FAF无导航台时，夹角10°
3. 航段长度：不得小于9.3km（5.0NM），也不应大于28km （15NM）。最佳长度为19km（10.0NM）。
四、最后进近航段
3.中间进近保护区与最后进近保护区的衔接
当夹角在1—10°时，直接用圆弧连接 当夹角在11—30°时，用风螺旋线连接
作图使用的参数： —指示空速（IAS）：为表1-1所列最后进近最大速度； —温度：ISA+15°C； —全向风风速（W）：56km/h（30kt）； —转弯坡度：15°； —C容差：驾驶员反应3秒+建立坡度3秒。C=（TAS+W）×6″； —E：转弯90°时间内受全向风影响的偏移量； —转弯半径（r）。
第四章 非精密直线进近程序设计 （续）
第二节 进近各航段的保护区
一、进场航段 1. 采用VOR或NDB作航迹引导台 进场航线长度46km（25NM）
进场航线长度46km（25NM）
2. 用DME弧作航迹引导 进场航线长度46km（25NM）
进场航线长度46km（25NM）
46Km 46Km
第四章 非精密直线进近程序设计 （续）
三、起始进近航段的航迹设置准则 1. 航迹引导：起始进近航段通常要求航迹引导，也可采 用推测航迹，但距离不得超过19km（10NM） 2. 航迹对正：起始进近航迹的延长线与中间进近航迹的夹 角（切入角）不得大于120°。 当夹角大于或等于70°时，应给出至少4km （2NM）的转弯提前量。 转弯提前量采用确定一条径向线或一条方位 线或一个DME距离的方法给出。 使用DME等距离弧作为起始进近航迹时，圆 弧的半径不得小于13km（7NM） 3. 航段长度：
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
四、最后进近航段
1.超障高度/高的计算 最后进近航段主区MOC为75m（246ft），但是，在以下 几种情况下，最后进近航段主区内的超障余度需要增 加： a）无最后进近定位点时，主区的超障余度应增加为90m （295ft） b）山区机场：必须考虑有37km/h（20kt）的风在山区地 形上空运动时，会导致气压高度表误差和飞行员操纵 的问题。在已知有这种情况的地方，最低超障余度应 增加，最大增加100%。
E
145（480）
表列数值为最佳下降梯度为5%时的数值，若下降梯度 大于5%，每大出1%，表列数值增加18%。
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2. 下降梯度 下降梯度 =（HFAF - 15m）/FAF至跑道入口的距离 最佳下降梯度为5% 最小下降梯度为4.3%； 最大下降梯度为6.5% 无FAF时，最后进近航段用下降率限制航空器的下降， 其规定如下表所示 航空器类型 最 A、B C、D、E 小 下 降 率 最 大
3. 航段长度 最后进近定位点（FAF）至跑道入口的距离最佳为 9km（5NM），最大为19km（10NM），最小长度由 航空器下降高度需要的距离，以及要求在FAF上空转 弯时，航空器对正航迹需要的距离来确定。 在FAF上空转弯后切入航迹需要的最小长度见下表 最后进近航段与航迹引导导航台的距离也有限制。如 在FAF上空的转弯度数 航空器分类 果航迹引导导航台是 NDB ，则最后进近航段到导航台 10° 20° 30° 的距离不得大于 28km （ 15NM ）；如果航迹引导导航 A 台是VOR 1.9km （1.0NM） 2.8km（1.5NM） 3.7km（2.0NM） ，则最后进近航段到导航台的距离不得大于 20NM ）。 ） 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） B 37km（ 2.8km （1.5NM C 3.7km（2.0NM） 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM） D 4.6km（2.5NM） 5.6km（3.0NM） 6.5km（3.5NM） E 5.6km（3.0NM） 6.5km（3.5NM） 7.4km（4.0NM）
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
三、中间进近航段 1.超障高度/高的计算 中间进近航段主区MOC为150m（492ft） 副区内任何一点的MOCi MOCi=[（Li- li）/ Li]×MOC 中间进近航段的超障高度 OCA/H中 = MAX{hi + MOCi}↑50m 2.下降梯度 最好是平飞 最大下降梯度为5.0％，而且在最后进近之前应对C、 D 类航空器提供至少 2.8km （ 1.5NM ）的平飞段，对 A 、 B类航空器专用的程序，这个最小距离可减小至1.9km （1.0NM）。
第四章 非精密直线进近程序设计（续 ）
当最后进近航段航迹与跑道中线延长线不一致时，根
据角度的不同，对计算所得的OCH有一个最低限制， 其规定如下表所示：
航空器类型 A B C D 最低OCH m（ft） 5°<θ≤15° 105（340） 115（380） 125（410） 130（430） 15°<θ≤30° 115（380） 125（410）
பைடு நூலகம்
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
二、起始进近航段 1.超障高度/高的计算 起始进近航段主区MOC为300m（984ft） 副区内任何一点的超障余度（MOCi） MOCi=[（Li- li）/ Li]×MOC OCA/H起= MAX{hi + MOCi}↑50m 2.下降梯度 最佳下降梯度为4.O％ 最大下降梯度为8.O％
如果起始进近切入中间进近的角度超过90°， 则中间进近的最小长度如下表所示
切入角 最小长度
91°- 96° 97°- 102° 103°- 108° 109°- 114° 115°- 120°
11km 13Km 15km 17km 19km （6NM） （7NM） （8NM） （9NM） （10NM）
第四章 非精密直线进近程序设计（续）
c） FAF至跑道入口的距离超过11km（6NM）时， 每超过0.2km（超过6NM，每超过0.1NM）超 障余度增加1.5m（5ft）。 d）远距的高度表拨正值 e）预报的高度表拨正值 副区内任何一点的MOCi MOCi=[（Li- li）/ Li]×MOC 最后进近航段的超障高度 OCA/Hf = MAX{hi + MOCi}↑5m
IF NDB VOR IF 如果航段的一部分离导航台太远，保护区应 NDB VOR 扩大 IF