灰土路基质量控制
灰土路基施工措施
灰土路基施工措施
在进行灰土路基施工时，需要采取一系列的措施确保施工质量和安全性。
首先，施工前需要进行现场勘测和设计。
根据地质情况和工程要求，
确定灰土的种类和用量，并进行合理的配比设计。
其次，施工前需要进行场地平整和清理。
清除杂物和积水，确保施工
面干燥、平整。
也需清理松散土壤，确保路基稳定。
接着，进行土壤改良。
在现场根据设计要求和实际需要，选用合适的
灰土种类进行土壤改良。
根据灰土类型的不同，可以采用不同的施工方法，如机械翻砂、装车运入等。
然后，进行灰土的施工。
对于浅覆盖、小规模道路，可以采用人工或
小型机械进行施工；对于大规模深覆盖道路，需要使用大型机械进行施工。
施工时需要注意避免过度压实，以防止灰土施工面产生裂隙和变形。
在施工过程中，需要进行灰土的养护和强化。
养护时间一般为10天
左右，可以采用喷水养护、覆盖保护等方式。
养护期间，需要禁止车辆和
人员进入，以防止对灰土路基的破坏。
最后，进行路基的验收和检测。
对于施工完成的灰土路基，需要进行
相关的质量检测和验收工作。
主要包括对路基的稳定性、密实度和平整度
等方面的检测。
只有符合规定标准的路基才能进行下一步工程的施工。
总的来说，灰土路基施工需要从施工前的设计、场地准备，到施工过
程的土壤改良和灰土施工，再到施工后的养护和验收，每个环节都需要精
心把控。
通过科学合理的施工措施和严格的质量控制，可以确保灰土路基的施工质量和使用寿命，提高道路工程的安全性和可靠性。
2024年石灰土路基施工质量控制措施
2024年石灰土路基施工质量控制措施石灰土路基是一种常见的路基材料，使用石灰土进行路基施工可以提高路基的稳定性和耐久性。
为了确保石灰土路基施工质量，需要采取一系列的控制措施来保证施工的顺利进行。
一、材料选择和质量控制1. 选择优质的石灰土材料: 选择质量合格、骨料均匀、具有良好塑性和稳定性的石灰土材料。
确保材料符合相关标准和规范要求。
2. 进行石灰土质量检测: 对石灰土材料进行质量检测，包括粒度分析、塑性指数、质量比、含水率等参数的测试，确保材料的质量符合要求。
3. 进行现场抽样检验: 在施工现场进行现场抽样检验，确认石灰土的质量和性能。
二、施工工艺控制1. 石灰土配料工艺控制: 控制石灰土与水的配比，确保配料的稳定性和均匀性。
举例: 在施工现场建立石灰土配料区域，使用专业设备对石灰土和水进行混合，通过实时监测控制石灰土与水的混合比例，保证配合稳定均匀。
2. 石灰土均匀加铺: 在施工过程中，采用机械设备对石灰土进行均匀加铺，确保路基的均匀分布和密实性。
举例: 使用喷洒式振动碾压机对石灰土进行铺装，通过喷洒水和振动同时作用，使石灰土能够快速坍塌，并保证路基的均匀加铺。
3. 石灰土湿化控制: 控制施工过程中的湿化状态，确保石灰土材料的湿化程度符合要求。
举例: 根据具体的石灰土组成和工程要求，合理控制喷洒水的数量和频率，避免过度或不足湿化造成的施工质量问题。
4. 石灰土压实控制: 控制施工过程中的石灰土压实程度，确保路基的密实度和稳定性。
举例: 使用振动碾压机进行石灰土压实，根据设计要求和实际情况，采用适当的振动频率和振动力度，确保石灰土的压实效果符合要求。
三、质量检测和控制1. 石灰土施工质量检测: 在施工完成后对石灰土路基进行质量检测，包括强度测试、密实度测试、排水性能测试等，确保施工质量的合格性。
举例: 使用动力杨氏固化仪对石灰土路基进行抗剪强度测试，通过测定石灰土抗剪强度值，判定施工质量的优劣。
石灰土质量问题的分析及防治改善措施
石灰土质量问题的分析及防治改善措施万维市政工程有限公司郑林摘要：石灰土在市政道路工程中常做为路床、路面垫层、底基层填筑材料，是路面结构的主要承重结构之一，路面结构层的破坏有一部分原因是路床或垫层灰土施工质量缺陷而造成的。
近期，通过对公司各在建项目道路工程施工石灰土的质量检查来看：存在石灰土开裂、分层、起皮质量问题，经综合分析，找出问题真因，提出改善方案一、背景调查某工业园区位于北冬II区，区域地形地貌为：平原微丘，地势平坦，主要地层为第四系冲洪积作用形成后粉质黏土、粉土、粉砂、细砂层，道路路基基本位于粉质黏土和粉土层，粉质黏土和粉土的物理力学性质表现为颗粒强度低， CBR值为5%左右，塑性指数低，位于12%左右。
设计院将用于路床和路面结构垫层的填料土分别用4%和12%石灰土进行改善。
经调查研究，石灰土质量病害大多集中在4%石灰土，占病害总量的85.5%，而12%石灰土质量病害仅占14.5%，进一步分析4%石灰土质量病害，常见如下图一：图一：**园区道路石灰土质量问题调查本文重点针对4%剂量的石灰土进行原因分析二、灰土质量病害真因1、灰土起皮现象的原因分析1.1低塑性指数砂性土引起的起皮现象项目区域为粉砂质土，砂性土的细粒含量小于5％，粘性土的细粒含量为5％～15％，土的颗粒越粗，它的塑性越差，在施工中砂性土不容易碾压成型，特别是常规压实机械（振动碾），这也是灰土碾压要求采用羊足碾、三钢轮等特殊压实机械的原因。
由于低塑性指数（塑性指数在12～20易碾压成型）的砂性土不容易粘聚在一起，造成砂性土起皮现象的原因。
而且随着塑性指数的降低，灰土起皮面积是增加的，两者之间呈正相关。
1.2含水量对灰土起皮现象的影响灰土的施工在最佳含水量时，压实效果最好，且起皮现象最少。
随着含水量的降低，起皮现象是逐渐增加的，也就是在最佳含水量以下，含水量越低起皮越严重，当然含水量越大，质量效应是软弹、翻浆。
1.3引起灰土起皮的其他原因在灰土施工过程中，不按规范要求进行施工，或者不按工艺流程进行操作，都会引起灰土起皮，特别是一些细节问题考虑不到，或马虎松懈，也会造成灰土起皮。
石灰土路基施工质量控制要点
石灰土路基施工质量控制要点范本一：正式风格1.引言1.1目的本文档旨在说明石灰土路基施工质量的控制要点，以确保施工过程中的质量和安全。
1.2范围本文档适用于石灰土路基施工的各个阶段，涵盖了施工前准备、施工过程和施工后的质量控制要点。
2.施工前准备2.1地质调查进行详细的地质调查，了解地质条件和土壤特性，为石灰土路基施工做好准备。
2.2材料选择根据工程需要和地质条件，选择合适的石灰土材料，确保其质量符合相关标准要求。
2.3设备准备准备适当的施工设备，包括土方机械、水泥搅拌设备等，以确保施工顺利进行。
3.施工过程3.1现场标志在施工现场设置合适的标志，标明施工区域和施工工序，以确保安全施工。
3.2土壤处理按照设计要求，对土壤进行合适的处理，包括平整、压实等工序，确保路基的稳定性。
3.3石灰土施工按照施工方案，进行石灰土的配制和铺设，注意施工速度和均匀性，以确保路基的质量。
3.4质量检验对施工过程进行质量检验，包括土壤的密实度、水分含量等指标，确保达到设计要求。
4.施工后的质量控制4.1路基修整对施工完的路基进行修整，包括平整、边坡处理等，确保路基符合要求。
4.2验收标准根据相关规范和标准，进行石灰土路基的验收，确保其质量符合要求。
4.3质量记录记录施工过程中的质量数据和验收结果，留存备查。
附件：1.地质调查报告2.施工方案3.施工记录表法律名词及注释：1.相关标准要求：指与石灰土路基施工有关的国家、行业标准和规范。
2.验收标准：指石灰土路基施工完成后的合格标准，用于判断施工质量。
范本二：简洁风格1.施工质量控制要点1.1地质调查进行详细的地质调查，了解土壤特性和地质条件。
1.2材料选择选择符合标准要求的石灰土材料。
1.3设备准备准备适当的施工设备，包括土方机械和搅拌设备。
2.施工过程控制2.1现场标志设置合适的标志，确保施工区域和工序明确。
2.2土壤处理按要求进行土壤处理，包括平整和压实。
2.3石灰土施工按照施工方案进行石灰土的配制和铺设。
路基灰土层道路施工通病及防治措施(详细)
路基灰土层道路施工通病及防治措施(详细)2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.2、防治措施1)、要对路基土进行充分的砂化处理,确保灰土的均匀混合.2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.六、路基灰土灰剂用量过多或过少1、原因分析1)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.2)、施工管理者对施工质量控制不严,未按规范要求进行检查.2、防治措施1)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.2)、加强质量管理,按规范要求进行检查,确保灰土的用量合理.七、路基灰土灰剂质量不合格1、原因分析1)、原材料的质量不合格.2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.2、防治措施1)、严格把关原材料的质量,确保符合规范要求.2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.八、路基灰土灰剂杂质过多1、原因分析1)、原材料的质量不合格.2)、施工操作者不熟悉灰土施工工艺,掌握不当.2、防治措施1)、严格把关原材料的质量,确保符合规范要求.2)、加强技术培训,提高施工操作者的技术水平,确保施工质量.2、路基翻晒时掺灰不均匀，拌和不均匀细度不够的问题会导致路基质量不稳定。
为了解决这些问题，应该对液限较大的粘性土进行充分砂化，严格按照施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，集中焖灰的时候要勤翻拌，同时采用稳定土拌和机进行拌和。
六、路基灰土灰剂量不足会导致路基质量不达标。
这种情况的原因可能是施工单位偷工减料，石灰堆放时间过长，或者使用的石灰粉掺有大量石粉，钙镁含量低。
为了解决这些问题，应该确保石灰掺量，生石灰消解后要在7-10天内及时用完，堆放时间较长的石灰要用彩条布或土覆盖，使用前重新测定有效钙镁含量，必要时重新调整灰剂量。
同时，使用生石灰粉时要加大测定钙镁含量抽查频率。
七、不按段落分层碾压会导致路基表面不平整。
这种情况可能是因为不按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于1米，在接填下一段时碾轮要与上一段碾压过的端头重迭。
石灰土路基施工高高质量控制的要求要求措施
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部石灰土路基施工质量控制方案中国交通建设CHINA COMMUNICATIONS CONSTRUCTION中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程CPG-1标项目经理部高速环道石灰土路基施工质量控制方案一、施工工艺破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形二、施工工艺工法1、破除桩头及原地面整平使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。
2、测量放样及原地面标高复测（1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。
（2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。
放样时内侧要超宽70cm，外侧超宽50cm。
3、碎石及土工格栅施工（1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。
（2）土工格栅搭接宽度为30cm，接头位置应错开50cm。
（3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。
（4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。
（5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。
三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项南环部分：1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。
2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。
3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。
在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。
4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。
原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。
灰土路基施工质量控制要点分析
灰土路基施工质量控制要点分析灰土路基施工在实际操作过程中不容易控制，需要对灰土路基施工质量控制要点进行研究，所有参与施工的人员必须明确岗位职责，施工过程中认真做好本职工作，确保所有施工的质量。
标签：灰土路基；质量控制；要点前言：公路拌法石灰土路基，是采用稳定土拌和机，在已经测量放线好的填方路基、低填浅挖路基范围内，按照规范要求的厚度，分层将素土和石灰进行拌合，并经碾压成型过程。
由于路拌法施工石灰土路基造价低，便于就地取材，施工进度和质量都有所保证，所以经常被应用到路基工程中。
一、试验段通过各分区石灰土试验段施工，确定合理地填筑厚度、松铺系数、最佳含水量、现场灰剂量控制方法、最佳机械组合、碾压遍数、辗压速度、试验检测方法等，以此指导各分区石灰土路基的大面积施工。
二、施工准备测量队复核并对中桩坐标放样，确定路基填筑边线，确保每侧超填宽度不小于0.5m。
对参与施工的人员进行技术交底，明确施工流程和施工中的质量控制要点。
施工前试验室完成土工颗粒分析、液塑限联合测定、无机结合料稳定土击实、无机结合料EDTA滴定、石灰有效氧化钙氧化镁含量等试验。
三、施工质量控制要点1、施工放样用全站仪对路线中桩放样，间距20m设置横断面。
每个横断面布置7个点（左12m、左8m、左4m、中桩、右4m、右8m、右12m）并测量记录标高，待碾压完成后，再在相应的位置测量标高计算压实系数。
2、素土摊铺以试验段确定的素土使用量，在路基填筑范围内用白灰线划出方格网，通过方格网来控制倒土方量。
对于已经倾倒的素土要在土场进行质量控制，对于其中有部分杂物的可以人工进行清理。
然后，用推土机进行推平，使厚度保持一致，此时，可以对摊铺的素土厚度进行检测。
以试验段所确定的数据作为标准。
当符合试验段所确定的标准时，方可进行下道工序施工，如果厚度不满足时，应使用平地机或者推土机将多余土方推出。
3、洒水预湿对已经摊铺好的素土进行含水量检测，如果土体含水量满足要求，也就是说，与试验段所确定的最佳含水量基本一致时，可以直接进行布灰作业。
掺灰土路基施工工艺设计和质量控制
掺灰土路基施工工艺和质量控制一、工艺原理掺灰土是利用在土中掺入灰材料后，灰与土之间发生强烈的作用，从而使土的性质发生根本的改变。
开始表现为土的塑性降低、最佳含水率增大和最大密实度减小等，随后粘土颗粒就形成粗粉粒状，从而板体性、强度和稳定性提高。
二、材料选择灰与土作用时主要发生以下反应：①灰消解CaO+H2O=Ca(OH) 2+热量②灰硬化Ca(OH) 2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O灰：灰采用Ⅲ级以上的生灰或消灰，并进行有效CaO+MgO含量的试验，生灰有效含量达到70％以上，消灰有效含量达到55%以上时才可以使用。
要尽量缩短灰的存放时间，如露天堆放时间较长时，要加以覆盖保管，不应遭日晒雨淋土：土质用塑性指数15-20的粘性土，以及含有一定量的粘性土的中粒土和粗粒土，塑粒指数偏大的粘性土，要加强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm，土中不得含有树根杂草等物。
三．施工准备1、土工试验及灰土试配对土和生灰进行土工试验，试验的容有：土的液限、塑限、含水率、密度、相对密度、土的击实、土的强度（CBR值）、生灰的有效成分试验。
掺灰土试验主要包括最大干密度，最佳含水率、CBR值等检测。
2、取土场布置（1）取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。
取土场应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。
施工前在四设排水沟，以降低地下水位。
排水沟要与农田排水渠道连通，以利于降雨等因素流入取土坑的地表水能顺利排除。
（2）取土场开挖前先清除地表20cm厚的耕作层，并把清除的耕植土堆积在取土坑四形成土埂，待取土结束后覆盖平铺，以便尽快恢复生产力。
（3）为保证雨后能正常运输，进出土场的便道应修整平整，碾压密实，符合施工时的通行能力和载重要求，并应在施工期间定期维护。
四、施工工艺1、土场拌灰取土场借土掺灰采用挖掘机和装载机配合拌合。
取土向应顺从场地排水向，长度以30-50m为宜，根据取土场几尺寸确定，深度以2-3m为宜。
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配合武荆 高速公路 指挥部及 公司创精 品工程的 原则，要 求小组进 行此项攻 关。
四、活动目标
通过QC小组的活动，做好相应的组织和技术保证措 施，使灰土路基施工整个过程切实做到质量有序可控。 路基压实度一次性报验合格率达到90%以上。
3
五、开展活动：
（一）前期土工试验工作 灰土路基施工前，QC小组就路基施工规范及验收标准进行 了学习，根据灰土路基的工艺、工序，确定将以下环节为重点 ：掺灰剂量、石灰质量、土的含水量、填土厚度、压路机碾压 遍数等，并制定详细的施工技术措施。 2007年6月1日，试验员张凯从K33+300取土场取土样一 份，试验数据结果如下：
中国中铁十局第五次 QC成果发表会申报资料
灰土路基质量控制
发表人：刘福彬 中铁十局八公司武荆高速项目部QC小组
二○○八年三月
目录
一、工程概况…………………………………..1 二、小组概况…………………………………..1
（一）小组概况………………………………1 （二）小组成员概况…………………………2 三、选题理由…………………………………..3 四、活动目标…………………………………..3 五、开展活动…………………………………..4 （一）前期土工试验工作……………………4 （二）第一次PDCA循环…………..………...6 （三）第二次PDCA循环………...….………12 （四）第三次PDCA循环……………………16 六、取得成果…………………………….….19 七、巩固措施及下步打算……………….….19
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
点数
7
根据中华人民共和国交通部公路工程质量检验评定标 准（JTGF80/1-2004），评定路段内的压实度平均值下置 信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值（规 定值减5个百分点），小于规定值2个百分点的测点，按其 数量占总检查点的百分率计算减分值。根据评定标准，此 段路基合格，但由折线图可以看出，有四个点（2号、5号、 6号、9号）达不到93，针对此问题，我们小组成员进行认 真讨论分析。
K32+060
11 27 17.6 1.958 1.665 15.1 1.796 92.7
K32+085 12
24 18.4 1.986 1.677 15.1 1.796 93.4
K32+085 2
25 17.0 1.958 1.674 15.1 1.796 93.2
K32+085
9 23 15.9 1.969 1.699 15.1 1.796 94.6
非
9
碾压遍数不 足
施工中采用碾压顺序：20t振动式压路机先 一遍静压，后三遍重震，然后一遍弱震， 最后一遍静压。
非
9
要因确认：
土场土 含水量
大
晾晒时 间短
影响路基个 别点压实度 不合格的
要因
石灰质 量差
石灰露 天放置 时间长
10
对策表
序 号
主要 原因
对策
实施人 完成时间
1
土场土 含水量 大
利用下雨间隙，把土
30
大本/工程师
组长/全面 工作
29
大专/助工
副组长/成 果整理
27
大本/工程师
组员/原因 分析
24
大专/助工
组员/对策 实施
37
中专/技术员
组员/数据 分析
33
中专/试验室 组员/制定
副主任
对策
28
高中/试验员
组员/数据 调查
36
大专/副经理
组员/对策 实施
36
高中/领工员
组员/对策 实施
40
中专/物资 组员/对策
绘制树状图如下：
个别 点压 实度 不合
格
填土 含水 量大
石灰 填土 质量 稍厚 差
布灰 不均
匀
石灰 用量 不足
石灰 放置 露天 时间
长
路拌 机拌 灰不 均匀
碾压 遍数 不足
土场 土含 水量
大
晾晒 时间 短
8
末端因素原因分析表：
序 末端因素 号
原因分析
是非 要因
1
土场土含水 量大
施工逢当地雨季，降水量大，降水频率高。
桩号
距中线距离 （m）
左中 右
压实厚度 （cm）
含水量 湿土密度 干土密度 （%） （g/cm3） （g/cm3）
最佳含 水量 （%）
标准干密 度
（g/cm3）
压实度 （%）
K32+010 11
24 14.2 1.930 1.690 15.1 1.796 94.1
K32+010 2
25 16.5 1.956 1.679 15.1 1.796 93.5
K32+035 1
27 18.3 1.963 1.660 15.1 1.796 92.4
K32+035
9 25 17.9 1.967 1.668 15.1 1.796 92.9
K32+060 10
23 16.9 1.959 1.676 15.1 1.796 93.3
K32+060 1
26 17.9 1.986 1.685 15.1 1.796 93.8
用途
使用地 点和桩
号
路堤填土
K31+000K34+000段
试验规程 试 和方法
JTJ051-93
试验日 期
最大干
2007、6、22
最佳
验
项目
承载力 塑性指 密度 含水 （CBR） 数（IP） （g/cm 量
备注
结 93区
24.7
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3) （%）
1.796 15.1
果 94区 27.2
96区 31.2
依据业主《鄂武荆指[2006]24号》文件要求并经高级 驻地试验室、武荆高速公路指挥部中心实验室平行试验 ，此土可以用于路堤及路床填土。项目部技术部据此向 武荆高速公路指挥部提出正式变更设计要求，把普通土 填筑变更为灰土填筑。武荆高速公路指挥部予7月4日给 予答复，同意变更。
K32+060 12
21 13.6 1.918 1.688 15.1 1.796 94.0
K32+060
1
23 14.6 1.918 1.674 15.1 1.796 93.2
K32+060
10 22 13.9 1.929 1.694 15.1 1.796 94.3
K32+010
13 23 17.2 1.974 1.685 15.1 1.796 93.8
K32+035 14
30 16.3 1.938 1.667 15.1 1.796 92.8
K32+035 0
29 18.1 1.966 1.665 15.1 1.796 92.7
K32+035
10 31 16.8 1.951 1.670 15.1 1.796 93.0
布灰不均匀
施工现场采用方格法，人工布灰，但布灰 过程中人为因素影响较大。
非
6
石灰用量不 施工现场采用人工布灰，布灰过程中人为
足
因素影响较大。
非
7
石灰露天放 置时间长
因逢雨季施工，每批次石灰不能够一次用 完，现场放置时间较长，钙离子有流失现 象。
是
8
路拌机拌灰 不均匀
施工使用大型徐工路拌机WB23K型号
K=93.342
ta/√n=0.518
k=K-s*ta/√n=93.01
s=0.642 k——应不小于设计值（93）
压实度
K32+000-K32+100段第一层填土压实度（93区）统计
95.0
94.5
12
94.0 93.5 93.0 92.5
34
8
1 2
7 6 5
10 11 9
92.0
91.5
91.0
10 人
活动出勤率
100%
活动次数
6次
循环次数
3次
活动开始 2007年5月26 活动结束 2007年7月20
日
日
1
（二）小组成员概况
序 号
姓名
性别 年龄
文化程度/ 职称
组内职务/ 分工
1 冀侠荣 男 2 刘福彬 男 3 李磊 男 4 张德恭 男 5 臧运忠 男 6 胡国庆 男 7 张凯 男 8 邵高宏 男 9 俞斌 男 10 虞敬文 男
1、石灰稳定土中石灰剂量试验记录表
混合料名称
结合料名称 混合料配合比
结构层名称
粘土
石灰土 96：4 下路堤
试件 编号
1
2
3
均值
EDTA(ml)
20.1 22.1 22.1 19.9 21.3 21.7
结合料剂量 （%） 3.8 4.3 4.3 3.7 4.1 4.2 4.07
12
路基压实度（93区）记录表（灌砂法）
94区 2.4
96区 2.8
依据业主《鄂武荆指[2006]24号》文件要求并经高级驻地 监理试验室平行试验，此土不能用于路堤填筑。
4
试验室主任臧运忠、试验室副主任胡国庆和试验员张 凯根据业主及试验规范改良此土场土源，做灰土配合比 试验，试验结果如下：
标准试验（标准击实）表
名称
材 料 土场
4%石灰土 K33+300
一 工程概况
武汉至荆门高速公路是《国家高速公路网规划》中上 海至成都国道主干线公路的一部分，本标段为武荆高速第 五合同段，起止里程为K27＋000～K34＋000，全长7 Km。其中路基工程主要为汉川服务区1处，路基工程 5.2Km。本标段位于湖北省汉川市境内，路线位于汉江～ 汉北河平原湖积软土区，地势平坦、低洼，河流湖泊十分 发育，沟渠密布，地下水位较高，且路基取土困难、土源 质量差，由此带来路堤失稳及不均匀沉降等路基病害问题 ，为保证路基填筑质量，本QC小组决定开展灰土路基质 量控制这一课题。