通车后高速公路交通安全组织方案
2024年高速公路道路交通安全集中整治工作方案
2024年高速公路道路交通安全集中整治工作方案如下：
一、深入开展道路交通安全专项整治行动，加大对超速、疲劳驾驶、违法停车、不礼让斑马线等违法行为的查处力度，严厉打击各类交通违法行为。
二、加强高速公路交通设施维护保养工作，确保道路线形畅通、标线清晰、交通设施完善，提升道路通行安全性。
三、加强车辆安全技术检测和维护管理，重点对货车、大巴等重点车辆进行安全检测，确保车辆技术状况符合国家标准，提高道路行车安全性。
四、加强道路交通安全宣传教育工作，通过多种形式宣传普及交通安全知识，增强驾驶员和行人交通安全意识，形成全社会共同关注和支持的良好氛围。
五、建立完善的道路交通事故及时处理机制，提高事故处理效率，减少交通拥堵和次生事故，保障道路交通安全和畅通。
六、加大对交通违法行为的处罚力度，严格执行《道路交通安全法》，对严重违法行为依法依规追究法律责任，保障交通秩序和道路安全。
七、加强高速公路巡逻和监控力度，增加巡逻车辆密度和监控设备覆盖范围，及时发现和处理道路上的安全隐患，确保高速公路通行安全。
八、持续加强高速公路交通安全管理工作力度，完善相关法律法规和政策，提高交通管理水平，确保道路交通安全有序稳定。
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公路安全联防实施方案
公路安全联防实施方案公路交通安全事关人民群众生命财产安全，是国家的头等大事。
为了有效预防和减少交通事故的发生，提高公路交通安全水平，我们制定了公路安全联防实施方案。
一、加强交通安全宣传教育。
公路交通安全宣传教育是预防交通事故的重要手段。
我们将通过多种途径，如广播、电视、报刊、网络等媒体，向公众普及交通安全知识，提高交通安全意识。
同时，加强学校、企业、机关等单位的交通安全教育，培养公民良好的交通行为习惯和安全意识。
二、加强交通法规宣传。
公路交通安全联防实施方案将加强对交通法规的宣传，让驾驶员和行人都清楚交通法规的内容和意义。
同时，加大对交通违法行为的查处力度，提高违法成本，增强公众遵守交通法规的意识。
三、加强路面交通管理。
公路安全联防实施方案将加强对路面交通的管理，包括对交通信号灯、标线、标牌等交通设施的维护和更新，确保其正常运行。
同时，对交通拥堵、交通事故多发地段进行重点监控和整治，提高路面交通的畅通能力和安全性。
四、加强车辆安全管理。
公路安全联防实施方案将加强对车辆的安全管理，包括对车辆的技术状况、装载情况等进行检查和监管，杜绝安全隐患。
同时，加强对驾驶员的资格审查和培训，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。
五、加强应急救援能力。
公路安全联防实施方案将加强对交通事故的应急救援能力建设，包括加强对交通事故现场的处置能力，提高医疗救援水平，缩短救援响应时间，最大限度减少交通事故的伤亡。
六、加强监督检查。
公路安全联防实施方案将加强对公路交通安全工作的监督检查，建立健全监督检查制度，加大对各项安全措施的执行情况的检查力度，及时发现和纠正安全隐患，确保公路交通安全工作的落实。
七、加强交通安全科技支撑。
公路安全联防实施方案将加强交通安全科技支撑，利用先进的科技手段，如智能交通系统、车辆追踪系统等，提高交通管理的精准度和效率，为公路交通安全提供更多的技术支持。
通过以上实施方案，我们将全面提升公路交通安全工作的水平，有效预防和减少交通事故的发生，确保公路交通安全稳定有序。
2024年高速公路安全隐患排查治理活动实施方案
2024年高速公路安全隐患排查治理活动实施方案如下：
一、明确目标：本次活动旨在全面排查高速公路的安全隐患，确保道路畅通和驾驶安全，提高交通安全水平。
二、总体部署：根据各地交通部门的统一部署，明确责任分工，确保全面覆盖各个高速公路路段。
三、排查方式：通过现场巡查、监控视频分析、交通事故统计等多种手段，全面排查高速公路上存在的安全隐患。
四、治理措施：针对排查出的安全隐患，采取及时有效的措施进行治理，包括修复路面、完善交通标志、加强巡逻执法等。
五、督导检查：建立定期督导检查机制，确保安全隐患的治理工作得到有效落实，防止漏洞和疏漏。
六、宣传教育：通过媒体宣传和安全知识培训等方式，提升驾驶员和乘客的安全意识，减少交通事故发生。
七、综合考核：对各地交通部门的安全隐患治理工作进行综合考核，及时总结经验，推广好做法。
八、法律监督：加强对交通违法行为的处罚力度，严格执法监督，维护高速公路交通秩序和安全。
以上就是2024年高速公路安全隐患排查治理活动的实施方案，希望能够有效提升高速公路的安全性，确保行车安全和畅通。
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2024年边施工边通车路段专项安全方案
2024年边施工边通车路段专项安全方案标题：____年边施工边通车路段专项安全方案摘要：随着城市交通发展的需求，边施工边通车的情况在很多地方得到了广泛应用。
然而，在边施工边通车的路段上，由于施工工地的存在，交通安全问题变得更为突出。
因此，本文根据____年边施工边通车路段的实际情况，提出了一个综合性的专项安全方案。
该方案包括五个主要方面：交通管理、施工安全、通行安全、教育宣传和应急处理。
通过有效的安全措施，确保边施工边通车路段的交通安全，为城市交通系统的快速发展提供保障。
一、交通管理1. 设立明显的施工标志和路牌，提示驾驶员注意施工区域，并按照施工计划划定安全区域。
2. 调整交通信号的时间间隔，确保施工车辆和通行车辆的顺利通行。
3. 加强对施工工地附近道路的监控，及时处理交通违法行为。
二、施工安全1. 制定详细的施工方案，确保施工过程中的安全措施得到严格执行，如设置围挡、警示标志等。
2. 定期检查施工设备和机械的使用情况，确保其正常工作。
3. 要求施工人员进行安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
三、通行安全1. 提醒驾驶员减速慢行，尤其是靠近施工区域时注意行车安全。
2. 在施工工地附近设置临时的交通导向标志，引导通行车辆绕过施工区域。
3. 加强对施工车辆的安全管理，保证其不影响正常通行车辆的安全。
四、教育宣传1. 通过媒体渠道、社区宣传等方式，向驾驶员和行人传递边施工边通车路段的安全知识。
2. 在学校、企事业单位开展安全知识宣讲，提高公众的交通安全意识。
3. 制作宣传册、海报等宣传材料，展示边施工边通车路段的交通安全措施和意义。
五、应急处理1. 定期组织边施工边通车路段的演练活动，提高应急处理能力。
2. 确定应急车辆通行路线，以及施工工地附近的临时救援点和医疗点。
3. 建立紧急联系通道，便于及时调度相关救援资源。
通过上述方案的实施，能够切实保障边施工边通车路段的交通安全。
同时，政府、企事业单位和广大市民也需要共同努力，加强合作，提高交通安全意识，共同营造一个安全、有序的交通环境。
交通组织方案及措施三篇
交通组织方案及措施三篇交通组织方案及措施1合巢芜高速公路是安徽省公路网中地位重要的高速公路，交通量大，车速快。
因此，在进行维修工程时，必须确保行车畅通，同时保证工程质量。
为此，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。
针对高速公路交通流量巨大的情况，我们需要在“边施工，边通车”的条件下进行维修工程。
为了保证施工时行车顺畅，同时保证施工工程质量，我们经过专门研究讨论，确定了安全生产交通组织方案：1.在施工现场需封闭的路段，提前将施工交通封闭方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，并按照批准的方案实施。
在施工过程中的调整应征得有关部门同意。
2.交通组织遵循以下原则：1)不中断交通原则：要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。
2)少影响原则：要求对交通的影响程度减少到最低，包括影响强度最小，影响时间最短。
3)严格按国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置各种交通安全标志牌，封闭一条行车道或超车道除国家标准设置外，还应当增加灯排一个，并增加“前方施工1600m”、“前方施工800m”、“限速60㎞/h”、“变道标志牌”、“解除限速60㎞/h”预告标志及封闭施工区的各种安全防护、警示、照明等。
4)严格遵守《安徽省高速公路管理条例》和《高速公路维修养护作业安全规程》的施工作业。
广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。
5)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。
3.只开一个作业面，施工完一段开放一段。
4.交通标志设置：1)在各施工段按规范设置标志牌，告知过往车辆前方施工，须封闭车道位置和时间等情况。
2)请XXX协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。
3)在施工区域前150m开始收道封闭，然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区域范围内。
公路工程交通组织方案格式
公路工程交通组织方案格式一、项目概况本项目位于中国某地，是一条连接城乡的主干公路，全长约10公里，设有3个主要路口和若干次要路口。
由于城市化进程快速发展，该地区的交通压力逐渐增大，为了提高通行效率，保障道路交通安全，需要对该公路进行交通组织方案的设计。
二、交通组织方案目标1. 提高道路通行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故发生率。
2. 优化道路交通组织，提高路口交通处理能力。
3. 保障行人和车辆的交通安全，减少交通事故，确保通行畅通。
4. 提高城乡间的联系，促进区域经济的发展。
三、现状分析1. 车流量大：由于城市化进程迅速发展，该地区的交通压力逐渐增大，尤其是工作日早晚高峰时段，车流量明显增加，导致交通拥堵。
2. 路口交通状况差：多个主要路口和次要路口交通状况不佳，交通拥堵现象频发，车辆和行人通行不畅。
3. 安全隐患存在：由于路口标志不明显，交通信号灯设置不合理，行人和车辆交通冲突频发，易引发交通事故。
四、交通组织方案1. 车辆通行策略a. 限制车辆通行：对大型车辆和货车采取限行措施，避免在高峰时段通行。
b. 分时段通行：根据道路车流量情况，合理安排车辆分时段通行，以减少交通拥堵。
2. 路口交通安全设施a. 安装交通信号灯：对各个主要路口设置交通信号灯，合理控制车辆和行人通行，减少交通事故。
b. 道路标线设置：对路口道路进行重新划分，设置明确的道路标线，加强路口安全设施，确保车辆和行人交通安全。
3. 提高道路通行效率a. 路口改造：对拥堵严重的主要路口进行改造，增加通行车道，提高路口通行能力。
b. 引导交通：增设交通引导标志，引导车辆减少绕行、掉头行为，优化道路交通。
4. 加强交通管理a. 交通警示标志设置：设置交通提示标志，引导车辆和行人遵守交通规则，减少违章行为。
b. 特殊交通事故处理：在路口设置特殊交通事故处理点，及时处理交通事故，减少影响道路通行。
5. 提高公路绿化a. 设立绿化带：在道路两侧增设绿化带，美化环境，减少环境污染，提高通行舒适度。
专项保通方案
一、方案背景随着社会经济的快速发展，高速公路交通流量逐年增加，交通事故和拥堵问题日益突出。
为保障人民群众生命财产安全，提高高速公路通行效率，特制定本专项保通方案。
二、方案目标1. 降低交通事故发生率，确保人民群众生命财产安全。
2. 提高高速公路通行效率，减少拥堵现象。
3. 优化交通组织，提高道路通行能力。
4. 加强交通安全宣传教育，提高驾驶员安全意识。
三、组织机构1. 成立专项保通工作领导小组，负责统筹协调、指挥调度、监督考核等工作。
2. 设立专项保通办公室，负责具体实施、信息报送、后勤保障等工作。
3. 各高速公路管理单位成立相应的工作小组，负责本辖区内的保通工作。
四、工作措施1. 加强交通监控与指挥调度（1）完善高速公路监控系统，实现实时监控，提高预警能力。
（2）建立健全信息发布机制，及时发布路况信息，引导驾驶员合理选择出行路线。
（3）加强高速公路交通流量分析，科学制定交通管制措施。
2. 优化交通组织与分流（1）根据实际情况，设置临时交通管制点，引导车辆有序通行。
（2）优化收费站入口、出口通道，提高通行效率。
（3）加强高速公路与周边道路的连接，实现快速分流。
3. 加强交通安全设施建设（1）完善高速公路交通标志、标线、护栏等设施，提高道路通行安全性。
（2）在事故多发路段增设安全警示标志，提醒驾驶员注意安全。
（3）加强高速公路桥梁、隧道等特殊路段的维护保养。
4. 提高驾驶员安全意识（1）开展交通安全宣传教育活动，提高驾驶员安全意识。
（2）加强对驾驶员的培训，提高其驾驶技能和安全操作水平。
（3）严厉打击酒驾、毒驾等违法行为，确保道路交通安全。
5. 加强应急保障（1）建立健全高速公路交通事故应急预案，提高应急响应能力。
（2）配备必要的事故救援设备，提高事故现场处置效率。
（3）加强与周边地区的应急联动，形成合力，共同应对突发事件。
五、实施与监督1. 专项保通工作领导小组负责方案的组织实施和监督考核。
2. 各高速公路管理单位按照方案要求，认真落实各项工作措施。
高速公路道路交通安全集中整治工作方案(四篇)
高速公路道路交通安全集中整治工作方案为贯彻落实《____进一步加强企业安全生产工作____》、公安部《____开展道路交通安全集中整治坚决遏制特大道路交通事故高发势头的紧急通知》(公传发〔____〕____号)及省公安厅《____开展道路交通安全集中整治坚决遏制特大道路交通事故高发势头的紧急通知》精神，根据市公安厅《关开展道路交通安全集中整治工作方案》要求，结合县政府“百日攻势”工作，大队决定自____月____日至____月底在全县开展道路交通安全集中整治。
一、工作目标通过开展集中整治，重点整治机动车超速、客车超员、酒后驾驶、疲劳驾驶、不按车道行驶等严重交通违法行为，集中查处一批严重交通违法驾驶人和车辆，完善一批道路交通安全管理设施，消除一批道路交通安全隐患，努力实现国省道严重交通违法行为明显下降，因严重交通违法行为引发的道路交通事故____人数明显下降，一次死亡____人、____人以上特大交通事故明显下降，力保不发生一次死亡____人以上的特大道路交通事故。
二、组织领导为确保道路交通安全集中整治专项行动取得实效，决定成立由县局党委委员、罗交通大队长为组长的道路交通安全集中整治专项行动领导小组。
组长：副组长：成员：领导小组下设办公室挂靠在综合中队，由副大队长(兼)任办公室主任。
负责此项行动的领导、组织和督导工作。
三、工作措施及要求(一)、集中整治严重交通违法行为。
1、围绕重点车辆，抓检查。
要把客货运车辆、半挂牵引车、工程车辆、校车等车辆作为集中整治的重点，对重点车辆，从驾驶人资格、车辆技术性能等入手，开展集中排查整治。
一是全面掌握客货运车辆及工程车辆的使用信息，要求有关单位对客货运车辆及工程车辆进行了一次大检查，有针对性地开展工作，落实责任制，同时对驾驶人进行了一次面对面的宣传教育，从源头上大大减少了事故隐患，净化了道路交通环境。
二是会同辖区内教育行政部门全面做好校车的摸底排查工作，继续按照教育部、公安部要求，对辖区所有集中接送学生的车辆及驾驶人进行了重新摸排，及时整改隐患。
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屯琼高速通车后剩余工程施工交通安全组织方案一、编制依据1、海南中线高速屯昌至琼中段（屯昌境）两阶段施工图设计资料。
2、中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》、JTJ041-2000《公路工程施工安全技术规程》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《公路安全保护条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等。
3、施工现场踏勘实际情况和调查资料。
4、结合我公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。
二、编制目的保障维护通车施工路段作业安全，预防交通事故发生，同时维护周边环境，并保障行人及职工健康安全。
三、工程概况本合同段起点位于屯昌县城以西的加丁水库附近，与正在建设中的海口至屯昌高速公路终点相接（桩号K72+320），向南途经新安村、坡心镇，终于枫木镇木色湖风景规划区附近（桩号K97+），路线总体走向由北向西南，全长公里。
所有工程已于4月底完成交工验收工作， 5月30日将正式通车。
屯琼高速通车后，我合同段内变更新增了K75+995吉安河1号大桥、K76+426吉安河2号大桥、K82+440高郎河大桥桥面径流系统，在施工过程中各种材料倒运中吊车及混凝土浇筑中砼运输车的占位将占用部分行车道，对运营道路交通产生一定的影响。
具体施工计划及安排如下：交通安全组织是以上工程施工的重要内容，为确保施工和行车安全，特制定交通安全组织方案指导现场施工。
三、交通组织原则良好的交通疏导是保证剩余工程顺利实施的前提条件，根据本工程的具体情况，每一个施工区段均须按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安全。
具体要求如下：1、编制边通车边施工安全专项施工方案，并上报总承包部、监理审批，方案通过后向社会和过往车辆发布施工信息进行公示。
在每个施工点施工前提前通知总承包部，得到许可后方可进行施工。
2、按相关道路交通规范及方案要求进行交通疏导，交通标志布设齐全后，方可进行施工。
3、设安全组，主要负责施工期间的交通管理，专职交通安全人员负责因施工引起的交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作。
4、施工中安全员一律穿着专业醒目的安全服装，进行安全宣传、安全教育，配合管理部门，减少对当地交通的影响。
保证安全联络24小时畅通。
5、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行。
6、每一施工区段交通疏导设置按图进行。
四、交通组织方案为保证交通安全和施工有序的进行，我部根据工程施工内容及特点，制定施工时作业区的交通维护方案：（一）总体布置要求本工程施工的交通控制区一般分为下列六个部分：⑴警告区(S) ：长度不小于1600m。
警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过400m。
警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。
⑵上游过渡区(Ls) ：当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，上游过渡区长度应大于90m。
在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。
⑶缓冲区(H) ：缓冲区的长度应大于50m。
其与上游过渡区之间应设置道路封闭标志和设置路障。
⑷工作区(G) ：作业区是施工作业人员活动和工作的地方。
其长度一般根据施工的需要而定。
⑸下游过渡区(Lx) ：下游过渡区的长度大于30m。
⑹终止区(Z) ：终止区的长度不应小于30m。
在终止区的末端，应设置解除限制速度标志。
（二）交通管制方案根据工程实施特殊性，为确保在工期内完成施工任务，决定采取路肩封闭施工交通管制方案实施，详细交通管制方案如下（施工布控平面图见附图）：1、交通管制方案：封闭处车道（路肩）施工警告区：长度1600m（距离施工区1740m处为起始点）；起始点设置“施工1600m标志牌”（2块）；前行400m处设置“限速60”标志牌；前行800m处设置“施工800m”标志牌；前行1000m处设置“禁止超车”标志牌；前行1200m处设置“右侧变窄”标志牌；前行1400m处设置“施工200m”标志牌；上游过渡区：长度90m（距离施工区140m为起始点），设置交通锥（5m/个）及6个线型诱导牌封闭路肩。
缓冲区：长度50m（距离施工区50m为起始点），设置防撞水马、路拦牌、交通锥（5m/个）封闭主车道及路肩。
施工区：长度100m ，交通锥（5m/个）封闭主车道及路肩施工区域下游过渡区：长度30m（施工区终止桩号为起始点），交通锥（5m/个）渐变解除封闭主车道及路肩终止区：长度30m（距离施工区终止桩号60m），设置“解除限速60”标志牌三）交通管制提示设施交通管制提示设施力求内容简洁、醒目，版面尺寸为*，总高度为，字体20cm，蓝底白字，反光等级一级。
具体交通管制提示设施形式及数量如下：交通设施形式四）交通标志设置办法1、在高速公路施工路段的起点、终点树立施工标志警示牌。
2、控制区内交通标志应设在公路右侧路肩上。
3、交通渠化装置：渠化装置应醒目、稳定、轻便。
⑴锥形路标：是组成渠化渐变区的主要渠化装置，用作分隔车道。
锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为5~10m。
作业完成后，必须逆着车流方向拆除。
⑵导向标：设在车流方向改变的地方。
4、施工作业施工作业人员必须着反光标志服，佩戴安全帽；作业机械按标准安装黄色示警标示。
禁止雨天、大风等恶劣天气下施工。
5、交通标志的检查与维修施工作业区内的交通设施应经常检查，标志不全应及时增设，标志损坏应及时更换。
①检查交通标志是否有污秽，应及时清洗；②检查反光标志是否损坏及反光性能，及时更换；③检查交通标志的位置、方向是否正确，有无倾倒歪斜，及时维修；五、交通布控组织机构及安全文明施工1.组织机构项目部成立剩余工程施工交通安全组织领导小组，领导小组成员如下：2.交通组织及安全文明施工A、所有交通布控设施必须提前5天购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。
布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。
B、发现交通施工或车辆故障，立即向交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助公路交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。
C、施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。
D、施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。
E、施工前，将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗，作业人员必须着反光背心，戴安全帽。
F、时时关注天气预报，如遇雨天或大风等恶劣天气，禁止一切施工，并将施工机械及各类标志标牌提前清除，确保恶劣天气高速公路能正常通行。
G、禁止夜间施工，每天施工结束，及时清理现场，尽快恢复交通。
六、交通组织事故应急救援预案⑴交通组织事故应急救援预案目的为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通组织事故应急处理预案（以下简称《预案》）。
事故应急处理领导小组：组长：崔海涛副组长：廖仲鸿组员：黄平姚金磊冯连军卢球星江鹏善后处理小组：组长：崔亚超副组长：李春吕革组员：罗胜伟谢红星夏海林刘振⑵组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力争把损失降到最低程度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施；⑶配合上级部门进行事故调查处理工作;⑷事故发生后，做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。
事故发生后，事故单位必须以最快捷的方法，立即将所发生事故的情况及时报告给公路交警、路政、项目部应急处理领导小组等相关单位。
事故发生后，必须会同交通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。
因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。
事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故扩大。
4）与相关管理部门的沟通协调交通管制施工前及施工期间，加强与交警、路政等相关管理部门的沟通协调。
对布控作业引起的交通滞留、事故情况及时向相关部门汇报，并主动配合处理。
六、危险源状况及防范措施（一）危险源分析1．危险源的识别一般情况下危险源分为两类：第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量；第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放称为。
这两类危险源相互关联、相互依存。
第一类危险源的存在是事故发生的前提，其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度；第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件，决定事故发生的可能性。
因此一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果造成的。
所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源，在此基础上再识别第二类危险源。
2．危险源的分析从安全事故致因理论可知，施工安全事故致因系统涉及五个要素，具体可用下式来描述安全事故的产生：A=f(P，M，R，E，M)。
式中：A为发生安全事故行为；P为影响安全的人的因素；M为影响安全的物因素；R为影响安全的道路因素；E为影响安全的环境因素；M为影响安全的管理因素。
其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故产生的最直接原因；不良的环境影响人的行为，同时会对机械设备、材料等产生不良作用，也是安全事故产生的直接因素；管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因，它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。
3．安全事故因素分析根据安全事故致因理论和《企业职工伤亡事故分类标准》的分类，可以归纳出引发与道路交叉及扩建工程“边施工边通车”模式下施工阶段安全事故的五个基本要素，即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。
(1)不安全行为首先在交通建设工程施工阶段存在的不安全行为是指在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。
因此，营造良好的安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。
其次在交通运行中存在的不安全行为是指车辆在行驶中由于驾乘人员或非驾乘人员的原因或其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。
(2)不安全状态施工中的不安全状态同样包括工程施工期间的不安全状态和交通运行中的不安全状态两方面。
一方面在交通建设工程施工中存在的不安全状态，是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。
另一方面在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在行驶中由于车辆、道路和环境等造成事故和伤害的不安全状态，是在一定条件下发生的静态和动态过程，除具有很大的随机性和偶然性，还具有一定的必然性。