公路工程桥梁施工放样
工程测量在桥梁施工放样测量技术
钢筋骨架安装为盖梁施工中的重点环节，要求该装置 处于居中且稳定的状态。待盖梁施工成型后进入支座垫石 施工环节，期间重点关注各垫石的点位以及标高，做好各 自的测量与放样工作，将其作为垫石施工的参照基准，以 提高施工的精准性。
待桥梁施工进程推进至后期时，则要密切关注垫石的 标高。将实测结果与设计要求展开对比分析，明确具体的 偏差并适当调整，直至垫石的标高完全满足要求为止。
156-157.
CM&M 2021.04 181
3.2 桩基测量方法不合理
在高速公路高架桥等工程中，普遍采用的是大直径桩 基结构，其对于稳定性提出较高的要求。现阶段桩基类型 较多，按水平受力条件分类有被动受力桩和主动受力桩两 类，按竖向受力条件分类则有抗拔桩和抗压桩两类。
各类桩体的结构特点不尽相同，测量方法也有所差别， 在施工中需因地制宜、合理选用测量方法。但就实际情况 来看，部分桥梁工程的测量工作中存在测量方法与桩体类 型不适配的问题，由此加大了测量误差，不利于后续工作 的顺利开展。
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工程测量在桥梁施工放样测量技术
■ 唐磊
中铁十八局集团第四工程有限公司，天津 300350 摘要：桥梁工程建设逐步向高精、细化、高质量化的方向发展，由此更加凸显出施工放样测量技术的重要性。合理做好测量放样 工作能够给后续施工提供可靠的参照基准，进而保证桥梁结构的施工质量。针对现阶段桥梁施工放样测量领域所存在的种种问题， 对其展开剖析，并提出关键的技术要点以及注意事项，以期给同仁提供技术参考。 关键词：工程测量；桥梁施工；放样测量
参考文献 [1] 杨日召 . 新形势下高速公路桥梁桩基施工要点分析 [J]. 工程建
桥梁施工锥坡放样
桥梁施工锥坡放样在桥梁施工过程中，锥坡放样是一项重要的技术工作。
锥坡是桥梁两侧的斜坡，其主要作用是防止桥梁受到水流冲刷而损坏。
本文将介绍锥坡放样的方法和注意事项。
一、准备工作在进行锥坡放样之前，需要做好以下准备工作：1、确定桥梁的位置和形状。
根据设计图纸和现场测量数据，确定桥梁的位置和形状，以便进行锥坡放样。
2、准备测量仪器。
需要准备的测量仪器包括全站仪、水准仪、钢尺等。
3、清理现场。
清理施工现场，确保施工安全。
二、放样步骤在进行锥坡放样时，需要按照以下步骤进行：1、确定锥坡的位置。
根据桥梁的设计要求，确定锥坡的位置和形状。
2、使用全站仪进行测量。
将全站仪放置在锥坡的起点处，根据设计要求设置好测量角度和距离，然后进行测量。
3、根据测量结果进行标记。
将测量结果标记在施工图纸上，以便后续施工。
4、进行多次测量和调整。
由于锥坡的形状和角度可能需要进行调整，因此需要进行多次测量和调整，直到达到设计要求为止。
5、完成放样。
在完成最后一次测量和调整后，将锥坡的形状和角度记录在施工图纸上，并通知施工人员进行施工。
三、注意事项在进行锥坡放样时，需要注意以下几点：1、确保测量仪器的精度。
由于锥坡的形状和角度需要精确控制，因此需要使用高精度的测量仪器，以确保测量结果的准确性。
2、考虑水流的影响。
在进行锥坡放样时，需要考虑水流对锥坡的影响。
如果水流速度过快，需要对锥坡进行加固或调整设计。
3、保证施工安全。
在进行锥坡放样时，需要注意施工现场的安全情况，避免发生安全事故。
4、严格按照设计要求进行施工。
在进行锥坡放样时，需要严格按照设计要求进行施工，以确保锥坡的质量和使用寿命。
5、进行质量检测。
在完成锥坡施工后，需要进行质量检测，以确保锥坡符合设计要求和使用标准。
如果发现质量问题，需要及时进行修复和调整。
锥坡放样是桥梁施工过程中的一项重要技术工作。
在进行锥坡放样时，需要按照要求进行施工，并注意测量仪器的精度、水流的影响、施工安全等方面的问题。
最新道路与桥梁的施工放样
道路与桥梁的施工放样公路竖曲线测量10-3路基、路面施工测量10-4桥梁施工测量，10-1导线复测和恢复中线测量，a 、导线复测以下两种情况属于导线复测:复测和施工前检查；导线点太细，无法在施工过程中使用，或者导线点可能在施工范围内损坏。
导线复测的本质是导线测量。
具体操作方法见第5章第2节。
精度要求:角度闭合差≤ 16 “n1/2 (n为站数)距离相对闭合差≤1/10000，2 、恢复中线测量中线测量的恢复可分为传统方法和全站仪设置方法。
(一)传统的直线和圆曲线测设方法见第9章第2节、3节。
带缓和曲线的圆曲线测量缓和曲线的功能:当车辆从直线段进入圆曲线或从大半径进入小半径圆曲线时，产生的离心力不利于车辆的行驶安全和使用寿命。
因此，在公路建设中，环形曲线部分的路面被建成向内倾斜的单向斜坡(即超高)。
为逐渐过渡到设计超高或加宽部分而添加的曲线称为过渡曲线。
·有缓和曲线的圆曲线的应用公式，超高值的计算公式:h0 = 11.8×v2/rh0 _—超高值，m R —圆曲线半径，m v —规定车速，km/h我国道路设置的缓和曲线常采用回旋曲线。
回旋曲线的特点是曲线上任何一点的曲率半径r与从该点到曲线起点的曲线长度成反比。
也就是说，当li= l0时，R’= c/li c = R’li，即缓和曲线的半径R’ = R。
此时，缓和曲线半径的变化率c = r×l0c-曲线半径的变化率是常数l0-缓和曲线的长度r-圆形曲线的半径。
计算具有缓和曲线的圆形曲线元素。
当缓和曲线添加到圆形曲线的两端时，圆形曲线应该向内移动一定的距离，以将缓和曲线与直线连接起来。
向内移动圆形曲线有两种方法:移动圆心和缩短半径。
中国通常采用向内移动圆心的方法。
如果圆形曲线的中心O1沿着中心角的平分线移动到O2，O1O2 = p秒(α/2)p-是曲线的移动量。
切线长度t’ = m+(r+p)-tgα/2曲线长度l’ = π r (α-2β 0)/180+2l0外矢量距离e’ = (r+p)-sec (α/2)-r切线曲线差q ‘ = 2t ‘-l ‘ m-添加缓和曲线后的切线增长值，称为切线垂直距离p-圆曲线移动量，称为向内偏移距离β0-缓和曲线角度(缓和曲线起点切线与终点切线的交角)α-缓和曲线角度r-圆曲线半径m 、pβ 0称为缓和曲线常数，其计算公式如下:m = l0/2-l03/240 R2 p = l02/24β0 = l0/2r。
桥梁施工锥坡放样
桥梁施工锥坡放样随着城市交通的发展和城市规划的不断推进，桥梁建设成为现代城市建设的重要组成部分。
其中，桥梁施工的关键环节之一就是锥坡放样。
本文将从桥梁施工锥坡放样的定义、目的、方法以及注意事项等方面进行详细介绍。
一、桥梁施工锥坡放样的定义桥梁施工锥坡放样是指根据设计要求，将桥梁各个部位的坡度和坡长按照一定的比例标注在实际施工过程中的地面或模板上，以便工人能够按照放样线进行准确的施工。
放样线一般使用锥形曲则线来表示。
二、桥梁施工锥坡放样的目的桥梁施工锥坡放样的目的是为了保证施工的精确性和高效性。
通过放样工作，能够使施工人员清晰明了地了解各个部位的坡度和坡长要求，从而在实际施工中进行准确的控制。
另外，桥梁施工锥坡放样还能够有效地减少施工中的错误和瑕疵，提高施工质量。
三、桥梁施工锥坡放样的方法桥梁施工锥坡放样主要有以下几种方法：1. 传统放样法：传统放样法是通过人工测量和标注来完成的。
具体步骤包括：根据设计要求，确定放样线的起点和终点，然后沿着放样线使用标尺、测量仪器等工具进行测量，并将测得的数据标注在地面或模板上。
2. 数字放样法：数字放样法是利用计算机辅助设计和放样仪器进行放样的方法。
通过输入设计要求和测量数据，计算机可以自动生成放样线，并将其显示在屏幕上或输出到纸张上供施工参考。
3. 激光放样法：激光放样法是利用激光仪器进行放样的方法。
通过设置激光放样仪器和接收器，在施工现场进行测量，并根据测量结果进行放样。
激光放样法具有精确度高、速度快等优点，适用于大型桥梁的施工。
四、桥梁施工锥坡放样的注意事项在进行桥梁施工锥坡放样时，需要注意以下几个方面：1. 工作人员要熟悉桥梁设计图纸和相关施工规范，确保放样的准确性。
2. 放样仪器和工具要保持良好状态，确保测量精度和可靠性。
3. 放样线要明确、清晰，避免产生误差。
4. 放样线要与实际施工相符合，避免出现偏差。
5. 桥梁施工锥坡放样的结果要进行验证和检查，确保施工的合理性和安全性。
桥梁墩台施工放样课件
施工放样基本原则
01
02
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准确性原则
放样结果必须与设计图纸 一致，确保桥梁墩台的准 确位置和尺寸。
整体性原则
放样时应考虑桥梁墩台与 周围环境的协调性，确保 桥梁的整体美观性。
安全性原则
放样时应考虑施工过程中 的安全问题，确保施工人 员的安全。
施工放样误差控制
误差来源
仪器误差、人为误差、环 境误差等。
现代数字化放样技术应用
全站仪自动放样
利用全站仪的测量和计算功能，实现墩台位置的自动放样。具有精 度高、速度快、操作简便等优点。
GPS-RTK放样
利用GPS实时动态差分技术，实现墩台位置的高精度放样。适用于 各种地形条件，且不受通视条件限制。
3D激光扫描放样
利用3D激光扫描仪获取墩台周围地形数据，通过软件处理生成墩台的 三维模型，实现高精度放样。适用于复杂地形和异形墩台的放样。
框架式墩台
由钢筋混凝土框架构成，具有较高 的抗弯和抗剪能力，适用于大跨度 桥梁和宽桥。
各类墩台结构特点
重力式墩台
结构简单、施工方便、经济实用 ，但自重大、阻水面积大、圬工
体积大。
轻型墩台
自重轻、结构美观、圬工体积小 ，但需要较高的施工技术水平，
成本较高。
框架式墩台
抗弯和抗剪能力强、整体性好、 稳定性高，但施工复杂、成本较
介绍桥梁类型、墩台结构形式 、施工环境等。
现场放样
依据图纸和计算数据进行实地 放样，包括基础开挖、钢筋笼 制作与安装、模板安装等。
放样前准备
熟悉图纸、计算放样数据、准 备测量仪器等。
放样成果检测
采用全站仪、水准仪等仪器对 放样成果进行检测，确保精度
符合要求。
工程施工放样实验
工程施工放样实验一、施工放样实验的步骤1.确定放样基准：首先需要确定施工放样的基准点，这个基准点必须是一个固定的参考点，通常选取工程建筑物的一个固定的构件作为基准点，如柱子、墙角等。
2.测量放样点位：根据设计图纸和要求，确定需要放样的点位以及其坐标、高程等信息，然后使用测量仪器进行测量，获取准确的点位数据。
3.放样标记：根据测量得到的数据，在建筑物上进行放样标记，通常使用粉笔、绳子等工具进行标记，以便施工人员进行后续的施工作业。
4.检查校核：完成放样标记后，需要进行校核检查，确保放样数据正确无误，如果有错误需要及时更正，以避免后续工程的问题。
5.施工操作：在放样标记完成后，施工人员按照标记进行施工操作，如挖土、浇筑混凝土、砌墙等，确保工程建筑物的形状和尺寸符合设计要求。
6.复验验收：施工完成后，需要进行复验验收，检查工程建筑物的尺寸、形状等是否符合设计要求，如果有问题需要及时整改。
二、施工放样实验的注意事项1.确保放样数据准确无误，避免出现误差导致工程失败。
2.在施工放样过程中，需要注意安全，遵守作业规程，使用正确的施工工具和设备，确保施工人员的安全。
3.施工放样过程中需要注意环境保护，避免造成环境污染和损害。
4.在施工放样过程中，需要严格按照设计要求进行标记和操作，确保工程建筑物的质量和形状符合要求。
5.在施工放样过程中，需要及时沟通和协调，保持施工各个环节的协调一致，避免出现问题。
6.施工放样完成后，需要及时记录和归档相关数据，以便后续施工和验收。
通过以上的介绍，我们了解到工程施工放样实验的重要性和步骤，只有严格按照规定要求进行放样实验，才能确保工程建筑物的质量和稳定性。
希望施工人员能够认真对待放样实验，保证工程的质量和进度。
完整版)桥梁测量放样
完整版)桥梁测量放样桥梁测量放样桩基测量放样首先，根据设计院提供的曲线要素，对中线桩进行复测。
然后，根据墩台里程桩号及相关尺寸计算桩基中心坐标。
坐标计算成果要由两人以上核对无误后报测量监理工程师审批。
审批合格后，坐标成果方可用于施工测量。
在桩基中心坐标测量时，需要做到以下几点：a) 在工程施工过程中，桩基中心放样可采用天宝GPS-RTK。
利用至少3个以上平面控制点进行点校正，点校正后应查看点校正残差，单位校正残差应小于1cm。
GPS-RTK使用要符合《高速铁路工程测量规范》（TB-2009）中关于GPS-RTK测量的相关规定。
在施工放样前，仪器安置好后GPS-RTK应到放样桩基附近的已知控制点进行测量复核，RTK手持杆水泡居中要使用竹竿支撑，复核精度要小于1cm。
才能开始桩基的测量放样。
b) 桩基放样前，准备好木桩和小钉子。
当桩位中心坐标施测出来后，要打上木桩，直到木桩稳固为止，并再木桩顶面精确放出桩位中心坐标后，钉上小钉子。
RTK手持杆水泡居中要使用用竹竿支撑，放样误差要小于1cm。
桩位中心坐标放样完毕后应实际丈量桩中心的间距进行复核，确定无误后每根桩位中心都要做两个以上的保护桩，以便随时校核桩位正确性。
c) 桩基护筒埋设完成后再用GPS-RTK对桩基中心位置进行复测，使用竹竿支撑使RTK手持杆水泡居中，平面测量误差控制在1cm以内，并对护筒标高进行测量。
测量合格后，经测量监理确认后以书面技术交底交予现场技术员，方能进行桩基的开钻施工。
承台测量放样在承台基坑开挖前，要在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖。
当基坑开挖到位后，使用水准仪测出桩基顶面高程，以便破除钻孔灌注桩桩头。
破除桩头后，要对每根成桩的中心位置再进行一次测量，检查成桩中心位置与设计的中心位置是否满足规范要求的小于5cm限差，并做好原始数据记录。
使用天宝GPS-RTK或全站仪（徕卡1201+）极坐标法测量承台底4个角点或测量承台底十字中心线控制点。
道路桥梁用全站仪进行工程施工放样
道路桥梁用全站仪进行工程施工放样用全站仪进行工程施工放样(九)悬高测量( REM ) ＊为了得到不能放置棱镜的目标点高度，只须将棱镜架设于目标点所在铅垂线上的任一点，然后测量出目标点高度 VD 。
悬高测量可以采用“输入棱镜高”和“不输入棱镜高"两种方法.1、输入棱镜高（1）按 MENU —— P1 ？-— F1(程序）-— F1（悬高测量)—— F1(输入棱镜高)，如：1.3m 。
(2）照准棱镜，按测量（ F1 ），显示仪器至棱镜间的平距 HD -— SET （设置)。
(3）照准高处的目标点,仪器显示的 VD ，即目标点的高度。
2、不输入棱镜高（1）按 MENU —— P1 ?—— F1（程序)—— F1（悬高测量）-— F2（不输入棱镜高 )。
(2)照准棱镜,按测量( F1 ），显示仪器至棱镜间的平距 HD —— SET （设置)。
（3）照准地面点 G ,按 SET (设置)（4）照准高处的目标点，仪器显示的 VD ，即目标点的高度。
（十）对边测量( MLM ）＊对边测量功能，即测量两个目标棱镜之间的水平距离（ dHD ）、斜距（dSD) 、高差（dVD) 和水平角（HR）。
也可以调用坐标数据文件进行计算。
对边测量 MLM 有两个功能,即:MLM-1 (A-B ，A—C）：即测量 A-B ，A—C ，A—D ，…和 MLM—2 (A—B ，B—C）：即测量A—B， B—C ，C—D ，…。
以 MLM-1 ( A-B ，A—C )为例，其按键顺序是：1、按 MENU —— P1 ？——程序( F1 ）—-对边测量（ F2 ）——不使用文件（ F2 )—— F2 (不使用格网因子)或 F1 (使用格网因子）-— MLM—1 ( A-B , A—C ）（ F1 ).2、照准 A 点的棱镜，按测量(F1）,显示仪器至 A 点的平距 HD -— SET（设置)3、照准 B 点的棱镜,按测量(F1)，显示 A 与 B 点间的平距 dHD 和高差dVD .4、照准 C 点的棱镜，按测量（F1），显示 A 与 C 点间的平距 dHD 和高差dVD …,按？，可显示斜距。
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公路工程桥梁施工放样
摘要：公路工程桥梁施工放样是一项复杂的工作，它不仅对定标放样过程有着
严格的要求，需要测算过程科学谨慎，只有这样才能保证测算结果及桥梁施工放
样工作高效完成。
桥梁施工放样包括测量放样和具体施工过程，本文将分析测量
放样过程的具体内容，并以坐标法为例探讨如何借助全站仪等设备工具进行实际
桥梁施工放样，目的是规避测算放样共存在的风险问题，提高施工放样工作效率，进一步提升桥梁的质量。
关键词：桥梁；测量放样；坐标法；施工放样
交通建设对城市发展起着重要的推进作用，一座城市交通发达，才能够打开
经济发展的大门，我国国土面积大，人口数量多，所以城市化建设离不开公路桥
梁的建设，如何保证公路工程的质量是城市建设的重点，因此在公路工程桥梁施
工过程中应运用科学的方法程序进行勘测、规划、放样施工等工作，尤其是桥梁
测算放样工作。
作为一项非常重要的桥梁施工准备工作，施工放样过程需要进行
大量数据的采集和测算，保证数据测算方法和结果的准确性才能给实际施工提供
技术基础。
1.测量放样的具体内容
测量放样是桥梁施工中尤为重要的准备工作，由于桥梁工程具有施工面广、
施工点多线长、施工环节复杂的特点，工程测量工作难度较大，需要利用有效的
途径和合理的工具等获取施工平面以及高程控制的资料。
具体施工时应注意确保
控制点标志的完整性，且要对控制点资料进行全面分析，再通过检测控制点的精
度进行布设调整，对不符合放样要求的控制点应按图纸要求以及文件资料进行修改，以此来确定放样方案，完整放样方案应包括放样依据、估算方法、放样施工
程序、配置以及检测等内容。
1.1依据图纸进行准备核查
明确设计图纸的目标方向后，针对设计图纸进行数据核算，判断桥梁施工所
需数据以及尺寸是否科学，并做好结果记录，结合放样数据和放样方法编写一定
的放样程序，并准备放样所需的工具和仪器设备。
准备完成后对所有仪器设备进
行检测，检查仪器的基础设置，电源状态等，并结合相应仪器设备确定放样坐标、放样方式、温度、气压以及棱镜类型等，多数施工放样工作一般采用全站仪，此
种方式需要对数据和放样点进行全面的检查，并将数据及放样点录入仪器中。
1.2全站仪的设置
全站仪是目前施工放样中最常用的测量仪器，它的最大特点是可以直接放样
出所需要的点位。
另外，许多全站仪都有高精度的测距系统，能方便、快捷地测
量出两点之间的距离。
放样前所设置的全站仪要先进行初始化设置，接着对仪器
进行全面检查，核对其基础设置参数如气压和温度等，然后确定调入测站点的坐标、仪器位置，再结合后视点的坐标进行调整，确保后视点可以借助棱镜的位置
调整测出己知数据和坐标。
另一项工作是对特殊控制点进行定位瞄准，先要核实
其坐标与方位角是否处在准确位置，并通过准确地数据计算来确定在放样时不同
的待定测站点上所设置的脚架位置、棱镜高、待定点的高程和坐标。
通过相应程
序对测站点进行测算，找出全站仪的准确设置位置，再标注好测站点的高程和坐标。
在此过程中，操作人员需要根据拟放坐标的位置距离对放样点进行定位，负
责放样的人员则要应全面进行数据核实比对，明确各个尺寸之间的对应关系，确
认放样位置没有差错后填写放样单。
2.桥梁施工放样
在施工放样前要引测控制点布设一个三角网，按照设计要求将导线点一一布
设出来，确认无误再进行放样布设。
2.1三角网的布设
三角网中所设置的导线点应该选择地势高、视野开阔、便于安放的位置，还
要充分考虑小三角网能否在桥涵上部施工完成后达到通视的效果，确保其不被遮挡，这样才能看到三角网中相邻导线点以及各个中心点，便于确定方向。
除此之外，布设三角网的导线应进行逐级引用，由高级开始引用一级，布设成发散状。
2.2桩基放样
桩基放样需要严格参照设计图纸显示的桥梁交角、跨径以及桩距等数据，以
桥梁桩基坐标计算每个桩位的坐标进行定位。
在放样时需要首先安放全站仪，可
在三角网结构上选择一个方便的位置，以导线点来确定方向，再计算桩位的真实
坐标。
接着将全站仪拨角测距，确定中心点，并以中心点为圆心以略大于桩基半
宽的长度为半径画圆，确定基坑位置，然后按照基坑位置开凿，待开凿完成后，
搭设木板形成模具位，借助全站仪和线绳定位中心点后进行混凝土的灌注，灌注
过程不能影响桩位。
需要注意的是桩顶标高较低的桩基开凿基坑较小，全站仪可
能无法借助导线点观测桩头，需要在全站仪上顺着镜头的方向布设一个临时中心点，测算距离，借助其坐标计算桩基的准确位置。
2.3承台放样
承台放样需要处理承台底部的砂浆，先要清理好桩头，然后才能对承台放样
进行处理。
首先要根据坐标定位规则精确计算出承台每个角的坐标，并依据每个
承台不同位置的坐标进行支立模板的固定，主要以钢筋进行绑扎，接着取下三角
架上的单棱镜头，在棱镜框架中心位置上布设一个十字交叉的水准管，并在框架
底座刻画等分点，目的是在完成模板的绑扎固定后对其进行校正处理，然后进行
校正处理，调整好位置，并将棱镜头放置模板上，最后进行测距，开始测距时，
测站仪上会显示出模板之间的平距差，按照测站仪显示的位置在模板上方刻画出
一个矩形外围线框，这个矩形线框对角线之间的交点显示的就是承台的恰当位置，此时将模板进行调整布设，完成承台放样及校正。
2.4测算放样及注意事项
桥梁工程的测量工作应该精确到桥梁的具体部位放样，从而保证桥梁的位置
和尺寸符合相关工程设计的要求。
桥梁施工放样对桩基、承台等的位置要求比较
严格，需要确保数据的精确度和准确性，才能够使数据运算结果实用可靠。
公路
工程桥梁施工中需要计算部位特征的坐标，可先测算出桩号位置的切线方位角及
中线，然后按照计算原理结合具体工程内容进行部分特征坐标的计算，确保依据
计算结果进行放样的对象符合工程内容所给出的特征要求。
一般来讲，桥梁部位特征坐标的计算都要求在线路中桩以外设置中心点，借
助有边沟的中线以及坡口点等特殊位置作为测量依据，而对于路面工程来讲，在
进行混凝土施工时需要在路面设置一个分幅的边线点，或者在防撞护栏的位置布
设中央分隔带的一个边线点。
桩基础结构放样处理时首先需要在不同的桩基位置立柱设定一个中心点，并
以柱桩为中心承台角点或墩台角点进行模具安置，模具安置完成进行梁板的混凝
土现浇，需要注意在现浇过程中不能对原定承台或桩基位置造成影响，准确控制
好模板及边线的初始位置。
实际施工过程可能需要对基础结构进行扩大，此时要以基础角点作为墙身的角点，并对桥面防撞护栏借助坐标法进行定标计算，然后进行放样处理。
总的来讲，不同桥梁构造施工位置与计算方法会存在一定的差异，利用坐标定位方法进行放样必须严格遵循其特征要求，才能依据施工位置的具体坐标进行合理的施工措施。
结束语：
在桥梁工程的施工过程中，工程测量的精度是工程质量的重要保障，所以，做好测量放样工作尤为重要，以坐标法为施工放样手段的方式逐渐在桥梁施工工程中发展纯熟，并有RTK等新型施工放样方法不断涌现出来，所有的方法根本目的都是提高施工精准度，进一步提高施工效率，因此技术人员需要不断巩固坐标法的施工应用，并从新方法的试验中寻求可取之处，最终优化施工放样程序，提高桥梁施工效率。
参考文献：
[1]严慧君，张飞.虎门二桥施工控制网建立与高程放样方法[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2018（03）：164-165.
[2]张剑.论工程测量在桥梁施工放样中的应用分析[J].居业，2017（11）：46-47.。