“十二五”将收官 看车企如何食言
汽车十二五规划
汽车产业“十二五”要面对十二大挑战在15日结束的全国人大十一届四次会议上，代表们审议通过了《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》(以下简称《规划纲要》)。
在5万余字的规划纲要中，共6处提及“汽车”，涉及产业发展、新能源汽车、节能型汽车等。
中国汽车报社产业经济研究院在研究《规划纲要》精神后认为，在“十二五”期间，我国汽车产业将面对12大挑战。
挑战的结果将直接决定产业发展的前景。
以下为研究报告全文。
挑战一：规模集中没有规模集中就没有有世界影响力的企业。
目前我国规模最大的汽车集团的年产销量也仅有350万辆，与世界主要跨国公司相比，仍属“中小企业”。
“十二五”期间，如何有效实现规模相对集中，是我们面临的巨大挑战。
自汽车工业诞生以来，几乎所有的汽车企业都会自觉不自觉地追求大规模，从早期的福特、通用，到后来的大众、丰田，无不以持续扩大规模为重大目标；就连长期坚持生产高档车的奔驰、宝马，也始终不遗余力地扩大规模。
世界汽车工业发展史也的确证明：不管公司采用什么竞争战略，不管公司产品定位如何，凡是规模较大的企业，其品牌影响力就较大，长期抗风险能力就较强，在价值链各环节获取和利用资源的优势就多。
可以预见在未来五年里，我国汽车工业面临的竞争形势不仅不会好转，压力反而会大大增强。
这种压力一方面来源于外国竞争对手更大力度的挤压，另一方面来自于自身在成本等传统优势的弱化。
因此，在新的竞争压力面前，我们更需要借助国内市场的巨大优势，充分获取规模效益优势，以提升生存空间。
挑战二：品牌建设没有国内著名品牌，就难以获得良好的市场溢价能力；没有世界著名品牌，将失去在全球市场健康发展的根基。
一个没有世界著名品牌的产业，就不能称之为强大的产业。
这些，都是国内汽车业内人士耳熟能详的判断。
然而，我国汽车企业和产业的一个痛处，恰恰就在于品牌建设不到位。
我国汽车工业发展历史的独特性，决定了汽车品牌整体优势偏弱。
其主要表现，一是普遍缺乏长期的市场积累，还有不少品牌是近几年才刚刚建立的，影响力特别是国际影响力较小；二是缺乏与企业品牌战略愿景相适应的产品能力。
2022年行业分析十二五规划,零部件创新影响汽车业发展
十二五规划,零部件创新影响汽车业发展每年一度的全国两会就要开幕了。
每年的两会都会有消失一些值得争论的热点话题。
2022年的两会正值总结”十一五“展望”十二五“的关键节点，所以今年两会期间关于汽车产业做大做强，如何由量变上升为质变的话题自然不会少。
汽车评论家贾新光表示，汽车工业十二五规划的主旋律是要做强，做强的核心还是要拥有核心技术、核心竞争力，加强自主创新。
目前，整车的自主创新有所进展，可以利用国外已有平台开发新产品，但是平台开发仍是弱项。
汽车零部件的自主创新始终被忽视，而自主品牌零部件产业早已经被边缘化，由于汽车零部件厂家在两会的代表可能不多，历年两会听到这方面的谈论不多。
商务部的数据显示，外资掌握了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。
在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和平安气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。
相对于整车，零部件投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大，时至今日，我国汽车零部件核心技术缺乏的逆境依旧明显存在。
国内汽车零部件企业却大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域，价格几乎成为了我国企业唯一的竞争手段。
这样，零部件产业渐渐成为我国汽车产业中一道迈不过去的坎，严峻制约着我国汽车强国战略的实施。
国家信息中心产业讨论部副处长、高级经济师李伟利指出，汽车汽配产业要抓住机遇，从培育汽车消费市场、推动汽车产业重组、支持企业自主创新、技术改造、大力进展新能源汽车、培育自主品牌、扩大出口和进展现代汽车服务业等方面推动汽车产业调整振兴。
对于中国汽车零部件的进展方向，李伟利指出，“十二五”规划提出，汽车零部件是四大进展重点之一，关键问题是提高自主创新力量，实现关键总成技术和电子技术突破。
“十二五”期间我国汽车产业要着重破解10大难题
展 史也 的确 证 明：不 管 公司采 用 什 么竞 争 战略 ，不 管 关 。如果 没有 从 企业 决 策者 到各 个 环节 执行 者 能 力素
公 司产 品 定位 如何 ，凡是 规模 较 大 的企 业 ，其 品牌 影 质 的全 面 、系 统 提升 ，产 品质量 竞 争力 无法 从 根本 上
力 反 而会 大 大增 强 。这 种压 力 一方 面 来源 于 外 国竞 争 市 场 消费特 征 也会 变 化 ，创 新营 销模 式 和手 段 在所 难 对 手 更大 力度 的挤压 ，另一 方 面来 自于 自身在 成 本等 免 。其 本质 是 如 何较 同行 更 重视 消 费者 的感 受 ，更 好
２ 品牌建设的难题
没 有 国 内著名 品牌 ，就难 以获 得 良好 的市 场溢 价 服 务质 量 则与 企业 在 网络 开 发 、经销 商 管理 、配 件 供 能 力 ；没有 世 界 著名 品牌 ，将 失 去 在全 球市 场 健康 发 应等 方 面 的能 力密 不 可分 。因此 ，只 有 企业 竞争 力 得
３ 规模集中度不高的难题
元 结 构 导致 的低 人 力 成 本 ，是 我 国经 济 ３ ０多 年 来快
没有 规 模集 中就没 有 有世 界 影 响力 的企 业 。 目前 速 发 展 的基 础之 一 ，这 个优 势 在今 后 一个 时 期 内仍将 我 国 规 模 最 大 的汽 车 集 团 的年 产 销 量 也 仅 有 ３ ０万 继 续 存在 。然 而 ，在我 国工业 化 、信 息化 、城 镇 化 、 ５ 辆 ，与世 界 主 要跨 国公 司相 比 ，仍属 “ 中小 企业 ”。
特 性 ，决定 了汽车 品牌 整 体优 势 偏 弱 。其主 要表 现 ，
一
的教 训值 得所 有 人重 视 。
企业应以“十二五”规划建议为契机落实两化融合
２两 化 融 合 需 要 实 事 求 是 ．
调 整 和振 兴 规 划 ，推 进 各 地 两 化 融 合 工 作 ，促 进 产 业 结 构 升级 和 转 型 。装 备 制 造 业 将 着 力 推 进 信 息 化
与 工业 化 的 融 合 ，提 升 装 备 制 造 业 的 整 体 水 平 。 鼓
计 信 息 ，为 实 现 ＣＩ Ｓ 定 基 础 。缩 短 设 计 周 期 ， Ｍ 奠 降 低设 计 成 本 ，降低 产 品成 本 ，从 而 发 展 建 立 整 机 ＣＡＤ／ ＣＡＥ Ｐ Ｍ设 计 平 台 ，包 括 方案 设 计 、产 品 报 ／Ｌ
库 ，应 用 Ｐ Ｍ／ Ｌ 系统 实 现 Ｃ Ｐ 统 内部 工 艺 Ｄ Ｐ Ｍ ＡＰ 系
路 线 、 工 艺 规 程 设 计 、 材 料 定 额 计 算 、 工 时 定 额 计 算 、工 装ＣＡＤ，与ＥＲＰ 外 部 数据 共 享 、集 成运 等 行 ， 自动为 Ｅ 提 供 工 艺信 息 。 ＲＰ 为 实现 ＣＩ Ｓ Ｍ 奠定 基 础 ，并 将ＣＡＰ 技 术 应 用到 Ｐ 热 加 工 、装 配 工 艺 设 计 、优 化 工 艺 设 计 ， 基 本 解 决 重 复 劳 动 。 有 可 能 提 高 到 高 级 应 用 ，建 立 局 部 ＣＡＰＰ 家 系 统 形 成 包 括 检 索 式 、派 生 式 、半 自动 专 生 成 及 局部 专 家 系统 的 综 合 型 ＣＡＰ ／ Ｐ ＮＣＰ系统 ，实 现 工艺 设 计 局部 自动 化 ，为 ＤＦ ＤＦ Ａ／ Ｍ提 供 信 息 ，使
ＤＦＭ 、ＱＦＤ， 形 成 ｃＡＤＥ （ 算 机 辅 助 开 发 工 计 程 ） ，研 究开 发 创新 产 品 、支 持 调 整 产 品 结 构 、调 整 开发 技 术过 程 ，融 合 现 代 产 品 开 发 模 式 与 方 法 ， 真 正推 进 产 品结 构 和 产 品开 发 技 术 的 优 化升 级 ，建 立 一个 适 应 现 代 市 场 经 济 环境 的 产 品 和技 术 开发 创 新 体 系 ，把 先 进 制 造 技 术 与信 息技 术 紧 密结 合 ，融 合 一 体 ，满 足 市 场 经 济需 求 ，也 同时 提 高 产 品附 加 值 ，为企 业 创 造 最大 利 润 。 （ ） ｃＡＤ／ １ ＣＡＥ应 用 要 从 初 级 应 用 的 二 维 绘 图提 高 为 建 立 二 维 ｃＡＤ设 计 开 发 平 台 ， 包 括 机 械 、 电 气 、液 压ｃＡＤ， 建 立 通 用 图形 库 、数 据 库
2023年十二五客车行业将迎来发展良机
十二五客车行业将迎来发展良机连续两年的汽车业高速增长，导致汽车与能源、环境、城市交通管理以及基础设施等的冲突日益突出。
抑制个人汽车消费的过快增长，乐观进展城市公共交通，提倡集约化、社会化和绿色环保的出行方式，注意汽车新能源技术的开发与应用成为当前缓解冲突的主要措施。
客车行业，特殊是新能源客车的进展，顺应了这一时代要求。
客车行业将迎来进展良机。
这首先得益于政策给力。
进入2022年后，“汽车下乡”、“以旧换新”、“购置税减征”等政策戛然而止，目前仅存节能和新能源汽车补贴政策。
同时为缓解日益突出的冲突，各城市的“限车”措施相继出台。
补贴政策和措施着力于平衡和消弭汽车与城市之间的诸多冲突以及提倡“绿色环保节能”出行方式，在限制家庭乘用车数量的同时，为客车的进展开拓了一条绿色通道。
在多元化的运输格局下，客车仍旧担当运输主力。
虽然大路客运运输在运量上受到航空和铁路运输的猛烈竞争，但是2022年和2022年仍占据了全社会客运总量的93%以上。
此前高铁建设对大路交通造成的影响被高估。
高铁城际直达的特点为客车大路接驳和转运留下巨大的填补空间，而且高铁相对昂贵的定价限定了部分消费人群。
在竞争关系的视角下，高铁和民航构成了直接竞争，而与大路运输形成差异化竞争。
这种差异化，不仅没有给大路运输带来实质性影响，甚至还可能为两者制造出新的合作机会。
在城市客车运输市场，城市化进程导致市区人口增加，出行的需求使公交作为城市的公用事业而备受重视。
虽然受到个人轿车和城市地铁的竞争，但是由于城市公交所具有的高密度网络化、无缝连接转乘、利于环保以及低廉的使用成本的特点，仍旧保证了公交客车在城市公交系统中的重要地位。
北京2022年发布的缓堵措施允许校车和班车在公交专用车道上行驶，其在北京市以及引起的示范效应对于客车生产企业是一大利好。
另外，国内经济形势保持良好运行态势，居民可支配收入的提高以及国内各地重视旅游市场的开发，也使旅游客车保持高需求状态。
“十二五”将大力推进汽车行业兼并重组
“十二五”将大力推进汽车行业兼并重组作者：苗圩
来源：《创新科技》 2011年第4期
3月10日，全国人大代表、工业和信息化部部长苗圩就“十二五”期间工信部针对汽车行业的主要工作思路接受了记者采访。
在2011年的政府工作报告和“十二五”规划纲要中，汽车行业均被提到未来国家鼓励兼并重组的行业之首。
对此，苗圩指出：“汽车是讲求规模效益的产业。
我国汽车市场虽然规模已经达到全球第一，但是还缺少具有国际竞争力的大型企业集团，为了真正实现从汽车大国向汽车强国的转变，国家将在‘十二五’期间，加大力度推进汽车行业的兼并重组。
不过，这主要靠企业行为，政府只是创造有利的环境和条件。
”
对于有着新能源汽车“十年大纲”之称的《节能与新能源汽车产业规划》的制定情况，苗圩表示，已上报国务院，有望于今年上半年出台。
工信部希望借此鼓励汽车企业在这一领域增加投入。
但发展新能源汽车不能忽视眼下传统汽车的节能减排工作，毕竟新能源汽车的市场份额在5-10年内还不可能达到50%以上。
因此，在这期间，对投入小、见效快、潜力大的传统汽车的节能工作必须给予同等重视。
苗圩还透露，新版汽车产业政策主要是对2004．版的老政策进行必要的修订，强调了自主创新、自主品牌培育、售后服务等。
原则是以人为本，为消费者更好地服务。
至于何时出台，尚无时间表。
一汽：百舸争流 奋楫者先
百舸争流 奋楫者先
——透视中国一汽“十三五规划”
本刊记者 刘春晓
5 年前，面对炙手可热的国内汽车市场，中国第一汽车集团公司给出了“十二五”销售总量 500 万辆的 目标。然而，这家中国汽车工业的老大哥在 2015 年交出的成绩单却无法让人满意，整体销量完成率仅为 56.8%。过去 5 年，对于一汽集团而言，可谓命运多舛。在经历了审计风暴和反腐风波之后，随着新任董 事长徐平掌舵一汽，集团已重新走上稳定发展的道路。在 2016 中国汽车论坛上，一汽集团发布了一份低 调务实、敢于担当的“十三五”发展规划。在竞争日趋激烈的国内汽车市场上，一汽集团将奋楫争先。
具体的布局是整个“十三五”期间预计投放 50 款产品，以及 18 款自主产品。预计投放新能源产品 19 款，其中乘用车 5 个平台 11 款，商用车 5 个平台 8 款。一汽集团在新能源领域的目标是新能源汽车占 到全国 15% 的市场份额，成为中国新能源汽车领跑 者。到 2020 年，进入中国新能源汽车第一梯队。
互联智造
2015年，发布“挚途” 到2020年，实现“挚途”3.0，将发布高速公路代驾产品及
互联智能技术战略
深度感知和城市智能技术，具备多任务长时托管和智慧城市
解决方案提供功能。
中国的“十二五规划”对企业意味着什么
中国的“十二五规划”对企业意味着什么麦肯锡分析了中国的“十二五”规划对33个行业的潜在影响。
有两个方面引人瞩目：该规划对企业盈利和竞争格局的影响。
中国最近公布的“十二五”规划旨在将这个世界第二大经济体从一个投资驱动型的“发电机”转变为一个具有更稳定发展轨迹的全球“发电厂”。
该规划会对国内外各行各业的企业产生影响。
为了帮助高管人员解读和理解其条款内容，我们分析了它对33个行业的潜在影响。
有两个方面引人瞩目：对各行业的企业盈利和竞争格局的影响。
（如欲了解该分析的详细内容，请观看互动图表“中国‘十二五’规划的经济影响” 。
）“十二五”规划对企业盈利可能带来的影响分为有利影响（例如，对国内需求的增加较敏感，或专门针对一些行业的特殊优惠待遇）、不利影响（受到一些政策的限制）或尚不确定的影响。
为了分析“十二五”规划对竞争格局的影响，我们考察了监管的强度。
通过分析，有五类行业脱颖而出。
新兴战略行业的目标是争夺全球领先地位。
国内消费引擎行业将大力推动国内的消费增长。
结构调整行业将在政府指导下进行改革。
再创造行业属于成熟产业，必须进行创新和再投资，以缩短与全球“领头羊”的差距。
社会公用事业行业由大型国企组成，它们管理着国家基础设施的重要组成部分。
中国“十二五”规划的经济影响下表显示了中国新的五年规划对33个行业的影响，这些行业按其共同受到的潜在影响进行分类。
1、国内消费引擎行业2、新兴战略行业3、社会公用事业行业4、再创造行业5、结构调整行业新兴战略行业“十二五”规划将一些行业描述为新兴的战场，在这些行业中，各国将为争夺在下一波发展浪潮中的技术领先地位而激烈竞争。
这些行业（包括新能源和生物技术）由于其很高的利润增长潜力和较宽松的国家监管而引人注目。
在这些领域，中国政府将通过帮助企业获得领先技术，拓展其商业能力，致力于培育全国性和全球性的领军企业。
中国政府希望，到2015年，将这些行业对GDP的贡献率从目前的大约1％增加到8％，到2020年进一步增加到15％，这就为国内外的同类企业展现出巨大的市场潜力。
给汽车企业的“十二五”汽车产业方向
给汽车企业的“十二五”汽车产业方向2011两会各行业都接到了很多的提议，在此，中国汽车精英网给汽车企业盘点了2011两会代表委员汽车产业的所有提案，让汽车企业看到汽车“十二五”产业的指示牌。
A、54件——关于解决交通拥堵的问题关于解决交通拥堵问题的议案是代表们提的最多的一类问题，由此说明了交通拥堵的问题迫在眉睫，严重影响城市生活质量和经济效益。
汽车企业要有责任心的将交通拥堵问题渗进自己的生产制造和宣传之上。
B、11件——关于汽车业的整体发展当下很多行业都出现资源环境瓶颈问题，再加上交通拥堵的问题，国家制定汽车业长期健康可持续发展战略是必须的。
同时要加快实现汽车产业从合资主导模式向自主主导模式的伟大转变，打响汽车的“中国制造”品牌。
C、10件——关于新能源汽车新能源汽车的技术路线和发展方向有：电动车、燃料电池车、插电式混合动力车等，技术创新将成为发展战略性新兴产业的主攻方向。
D、5件——关于汽车进出口在国内外强化“中国车”优质概念也离不开汽车企业们的鞠躬尽瘁，但是国家还是要制定相关的认证体系，让中国车有保障和制度的走上国际路线E、4件——关于汽车产品质量和安全众所周知的丰田召回门反映了汽车产品质量和安全值得整个汽车行业的关注，关乎的是人们的生命安全问题，汽车质量安全是我们建立“质量强国”的重要保证。
F、4件——关于油气保障油气是汽车产业的生命动力，议案大多围绕国家加强原油、成品油储备，提高国内油价的抗波动能力，减少国内成品油价格的依赖性。
G、关于汽车零部件和产业配套条件提议要求我国要加强汽车关键零部件的研发，政府要给予一定的扶持，所以，零部件产业发展有望得到更有效的保障F、关于就业和社会其他提案提高劳动者权益保障，汽车企业方面必须下大工夫。
同时加强高技能汽车人才建设也势在必行，在此方面，国家教育政策和企业都将担着重要的任务。
以上是为汽车企业的长远发展盘点的“十二五”汽车产业发展明灯，希望中国汽车尽早走上国际化路线，中国汽车人才尽早转变为具备高技能的汽车精英。
从零售业125规划看汽车零售
从零售业125规划看汽车零售2月6日，商务部网站发布《“十二五”时期促进零售业发展的指导意见》。
《意见》明确在“十二五”期间，目标商品零售规模保持稳定较快增长，社会消费品零售总额年均增长15%，零售业增加值年均增长15%;形成大型零售企业整体优势进一步增强，跨区域发展成效显著，中小零售企业健康发展，零售业结构布局更趋完善，城乡、区域间协调发展的现代零售业。
《意见》明确，要加大零售业财税金融支持，在零售业落实内贸领域相关财税优惠政策，清理和整顿不合理收费，拓宽企业融资渠道。
一、零售规划的关注点近日国家发布零售业的125规划。
此次零售业的125发展的问题点说的很好:存在法律法规建设滞后，网点布局不够合理，经营模式转变缓慢，零供关系不够和谐;企业注重规模扩张，创新能力和品牌竞争力较弱，社会责任意识不强，行业诚信问题突出，以及流通效率和经营效益不高，中小企业发展困难较大等问题。
这几个问题点与汽车的经销行业可以套用。
商务部门提出的零供关系不和谐，也这是汽车经销商集团盲目争夺话语权追求超额利润的缩影。
企业注重规模扩张，创新能力和品牌竞争力较弱，这两点也是汽车经销商集团忙于兼并重组的警示。
二、零售走强的特征1、外资零售业的跑马圈地2009年以来随着被业界视为外资零售企业在华扩张的最后的一道关卡——商务部的审批权，外资零售企业扩张步伐明显加快，沃尔玛、家乐福等5家大型超市业态的外资企业2009年共新开店115家，比2008年新开店数量增长了69%。
超市行业受外资竞争的压力进一步加大。
三、零售反垄断规划的热点较多，虽然面对流通行业的垄断趋势，而反垄断仍没有成为125的流通规划的主题，但没有提出规模化的目标，也就是没有针对国美苏宁两强提出做大的目标，也没有针对世界连锁企业的国内扩张提出做大的数字指标，这也是商务主管部门的冷静的全局观的体现。
四、国内家电行业的特色崛起家电连锁行业经历上世纪90年代以来国产家电品牌的崛起，并逐步形成对国外品牌的替代。
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个人，也适用于企业。企业的痛苦要 远多于个人，个人就算失信，也是他 一个人的事，与他人无关。企业不同， 企业失信，可大可小。中国汽车企业 做规划都是以年为单位，一年一个小
万辆，除并购之外，再无其他捷径。 但是，国内超过百万辆的汽车集团屈 指可数，就算有，也来不及。广汽集 团完成率最低，仅为39%，这受累于五 年来中日关系的起伏，而日系车对
广汽集团的销量的贡献比例最大。日 系车受挫，直接影响到广汽的战略规 划。广汽已经意识到风险所在，去年 底，广汽推出“3 e”战略，未来将实现 日系、美系、本土“三驾马车”
是谁没有吹牛皮。六大：除上汽，都 未完成先看看中国的汽车“国家队”。 六大汽车集团当中，完成率最高是上 汽集团，也是唯一一个有望实现五年 前承诺的汽车集团。除上汽集团之外
，其余五家如约完成的概率几近为零。 排名第二是东风集团，完成率为76%。 排名第三是北汽集团，完成率是69%， 他们距离任务量还有“至少110万辆”， 一年内产销量激增百
长安超过，排名下滑到第四。整体上 市遥遥无期，本土品牌项目毫无起色， 红旗振兴再次搁浅。百病缠身的一汽 今年终于迎来“手术”，前任董事长 徐建一被“拿下”，原东风 展最为迅猛的长安，也是无望在期限 内完成500万辆的产销量。好消息则在 于，去年，长安汽车销售254万辆汽车 当中，本土品牌销售汽车76
规划，三年一个中规划，五年一个大 规划。每隔五年，中国汽车企业便会 做一次规划，对未来做一次规划和展 望。从2011年到2015年，刚好是中国 的“十二五”规划。五年前，
中国汽车纷纷制定面向2015年的战略 规划，轰轰烈烈，声势浩大。现在， 距离2015年走完也就六个月时间，渐 近收官之时，是时候盘点下汽车企业 的完成率，看谁在吹牛皮，又
的齐头并进。广汽重金打造的广汽传 祺，发展迅猛，2014年顺利完成11.5万 辆的产销目标，今年挑战16.5万辆。好 消息还在于，从去年开始，日系车逐 渐走出低迷，丰田和
本田也一改以往保守作风，推出多款把 握住市场脉搏的新车，开始扭转颓势。 过去五年，可以说是日系车失去的五年， 未来则未必。在被上汽、东风超越之后， 今年前四个月，一汽再被
万辆。
zvnxas 大排量摩托车
.9万辆，同比增长接近40%。今年一季 度，长安汽车本土品牌乘用车销售 31.92万辆，同比增长51%，领跑中国 品牌。北汽集团较高完成率得益于其 较为理性的目标——35
0万辆，同时，麾下现代、奔驰两大合 资项目，表现堪称优异，其中，北京 现代2014年产销突破110万辆，排名第 四。北京奔驰经过重组之后，2014年 增长29%至28.2