高速公路隧道零仰坡破碎岩体洞口开挖进洞施工技术研究
隧道边仰坡零开挖进洞施工技术探讨
第44卷第9期 山西建筑•194 • 2 0 1 8 年 3 月 SHANXI ARCHITECTURE Vol.44 No.9 Mar.2018文章编号：1009-6825 (2018) 09-0194-02隧道边仰坡零开挖进洞施工技术探讨张秀琴(山西省晋中路桥建设集团有限公司第三分公司，山西晋中030600)摘要：因施工安全及工后环保和山体力学平衡安全的需要,结合工程实际，提出了一种在隧道开挖时不用进行大面积边仰坡削 坡来进洞的施工技术，该施工技术能保证安全、快速、环保的进洞。
关键词：隧道，洞口，边仰坡，施工技术中图分类号:U455 文献标识码:A在新奥法隧道施工中由于受隧道周边地形、地质、地貌、环境 及气象等外部条件以及隧道内部应力的影响，洞口段施工相比较 洞身施工来说一直是隧道施工的难点，洞口段的施工会对隧道洞 身的施工产生影响。
而传统的隧道进洞施工技术多数是采用高 刷坡的方式,在洞口范围内自上而下根据边仰坡的坡度进行刷 坡，在保证洞口顶部有一定覆盖层厚度的前提下开挖上导进洞施 工。
但是采用这种大刷坡的方式进洞不仅容易破坏原山体的自 有平衡，而且对环境也有破坏，随着近几年来我国对环境保护工 作的力度逐步加强，对基础建设的环境保护也提出了更高的要 求。
隧道洞口要求尽可能多的减少原有植被破坏及工后绿化恢 复也提上了议事日程。
1施工简介我单位承建的某隧道工程中根据业主要求，为了更好的保护 环境及加快工程施工进度，在施工中采用“零仰坡”开挖进洞法组 织进洞施工，有效地解决洞口工程病害，保护了隧址区域的自然 环境,形成了一套隧道边仰坡“零开挖”的开挖进洞施工技术S O-S9-O-S 9-O-S S O-S9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S S O-S 9-O-S S O-S 9-O-S 9-O-S有考虑支护方法、断面及开挖方式等，虽然在实际工程施工中有 一定的意义，但是在实际操作中还要依靠人工(操作人员）本人的 经验来判断。
浅谈隧道零开挖进洞施工技术
浅谈隧道零开挖进洞施工技术摘要：为了减少隧道施工过程中洞口开挖对山体周边环境的污染和生态破坏，结合学习发达国家隧道工程施工的成功经验，经过多年施工实践的不断完善，前置式洞门施工技术得以广泛的开发应用，不仅解决了环境保护问题，实现了山体洞口的“零开挖”，还使隧道工程施工技术不断创新发展。
文中结隧道建设项目具体的施工经验，探讨研究洞门前置施工技术在隧道工程施工过程实现隧道洞口山体零开挖的技术优势和方法特点。
关键词：隧道；进洞；零开挖1、隧道零开挖进洞施工技术的产生随着经济的快速发展，高铁铁路、普通铁路、高速公路、国道、省道和各级地方道路形成的交通网络迅速开工建设，我国由于山区较多，许多铁路、公路建设项目都需要打通山体，开掘隧道，在施工过程中，由于施工技术和方式的影响，无论是机械掘进还是短距离爆破都会产生大量的扬尘、废弃的土石，对隧道洞口山体周围的植被造成严重的污染和破坏，影响了人与环境的和谐共存以及可持续发展，因此，广大工程技术人员，结合国外先进的施工经验和我国具体的项目建设、环境保护的实际需求，利用前置式洞门施工技术，实现了项目建设施工与环境保护的和谐统一，创新了山体洞口零开挖施工模式，零开挖进洞施工技术的诞生使隧道工程施工建设的环境保护水平大大提高。
2、隧道零开挖进洞施工技术应用和发展为了实现项目建设与生态文明建设的有机统一，铁路建设和公路建设施工企业的工程技术人员，多年来一直致力于隧道洞口“零开挖”施工技术的探索，目的就是为了减少施工造成的山体隧道洞口地表环境的污染发生，但是，实际施工中由于施工方式和施工技术的不科学，设想的“零开挖”却开挖的更多，造成的污染和植被破坏的面积更大，而且在增加相应的辅助工程施工过程中，又增加了投资，提高了工程造价，使许多施工风险难以规避，预想的“零开挖”施工效果没有达到。
在施工实践中，工程技术人员结合施工实践，一边总结教训，一边学习国外发达国家成功的施工经验，结合施工实践，成功地掌握了前置式洞门隧道施工“零开挖”技术，实现了洞口仰坡和边坡挖掘高度的最大化降低，确保了山体的稳定，山体洞口的自然景观和植被状况免遭破坏。
YJGF214-2006隧道“零仰坡”开挖进洞施工工法
隧道“零仰坡”开挖进洞施工工法YJGF214—2006中铁十二局集团有限公司邢利军王法岭1。
前言我国幅员辽阔,地质广博,在世界隧道工程领域中也堪称隧道大国,并正逐步向隧道强国的方向迈进.但是受隧道周边地形、地质、地貌、环境及气象等外部条件和隧道内部应力的影响，隧道洞口范围施工一直是隧道施工的难点，进洞方法直接影响整个隧道的施工进度和质量。
近几年来，随着我国基础设施建设和环境保护的协调发展，隧道洞口的边仰坡和洞门区域减少植被破坏及绿化恢复越来越受工程各界的重视，在隧道洞口施工中正逐步杜绝深挖高填的做法,对洞门形式注重、工程与自然环境和谐、景观建设与环境保护提出越来越高的要求。
传统的隧道进洞方法一般是采用高刷坡、大拉槽的方式，在洞口范围内自上而下刷边仰坡，对其进行喷锚等措施防护,在保证洞口稳定和有一定覆盖层厚度的情况下采取开挖上弧导方式进洞。
许多实践经验证明.这种传统的隧道进洞方法容易大面积破坏原山体自然平衡体系；造成边仰坡开挖面积和防护圬工量增大,还可能引发边仰坡坍塌等洞口工程病害。
中铁十二局集团有限公司在兰青二线铁路11座隧道建设中采用“零仰坡”开挖进洞法组织进洞施工，有效地解决洞口工程病害，保护了隧址区域自然环境，形成了隧道“零仰坡”开挖进洞施工工法.工法在确保隧道施工进洞安全和大幅减少运营期洞口地质治理以及环境保护方面效果明显，技术先进，有明显的经济和社会效益，并于2007年1月通过工法关键技术鉴定，达国内领先水平。
2.工法特点2。
1便于洞口开挖和洞身开挖工序转换，能尽快形成施工能力，有效缩短进洞时间。
2。
2先护后挖,开挖范围小,有利于洞口段的稳定，进洞安全有可靠的保证。
2。
3工程的防护和生态恢复工作量小，易形成“自然式”边坡，使隧道工程和大自然更加和谐。
2。
4为台车的加工和安装有效地提供时间和场地,大幅度减少施工干扰。
3.适用范围本工法适用于公路、铁路隧道进洞施工。
尤其适用于洞口地质差、埋深浅，对自然景观和生态环境要求高的软质围岩隧道进洞施工.4.工艺原理“零仰坡”开挖进洞方法主要是指在不破坏山体边坡稳定的前提下，根据洞口处山体的地形地貌，确定最小刷坡线或尽量不刷坡(可统称零开挖），利用护拱（在不开挖山坡脚土体的情况下，洞口范围两侧开槽，在槽内施作工字钢拱架并浇筑混凝土，作为临时衬砌支护)创造进洞条件来保证安全快速环保进洞施工的一种方法。
高速铁路双线隧道陡峭崖壁出洞施工技术
管棚采用外径 Φ108mm、壁厚 6mm 的热轧无缝钢管 加工成 3m 和 6m 两种长度，两端均加工外车长 100mm 丝 扣，以便连接接头套管。接头套管采用外径 Φ114mm、壁 厚 6mm 的钢管，钢管长 300mm，两端均内车 100mm 丝扣。 管棚第一节管头加工成封闭的锥形，管壁上钻设出浆孔，孔 径 10 ～ 16mm，孔距 15 ～ 20cm，梅花形布置。后端管壁上 留不小于 100cm 的止浆段，止浆段管壁上不钻设出桨孔 [3]。
2 施工风险点和难点
隧道出口正洞口位于陡峭崖壁上，倾角接近 90°，洞口 至坡脚高差 58m，施工难度大。洞口下游有两座水电站，电 站引水渠位于隧道出口正洞洞口位置，引水渠保护和恢复难 度大。隧道正洞洞口与引水渠、平导洞口位置如图 1 所示。
地质条件复杂，一是洞内围岩极破碎，节理裂隙发育， 强风化，围岩稳定性差。二是边坡仰坡面堆积物间隔松散， 危岩落石发育，极不稳定，洞口埋深浅，爆破振动容易引 起土石滚落。隧道洞口接依布双线大桥，出洞施工与洞口 正下方桥梁下部结构施工交叉作业，且洞口左下方为施工 污水处理站，右前方 100m 处为工人营区，需严格控制出洞 爆破飞石和落石风险。
原坡面 喷射混凝土护圈
双层超前大管棚
导向墙 工作间
图 2 洞身大管棚纵断面示意图
4.1.2 钻孔、清孔及验孔 管棚长 35m，每环 46 根，外层管棚环向间距 0.4m，
内层管棚环向间距 0.35m，双层管棚排距 50cm，外插角 1°～ 3°。选用 Z Y G X420 型潜孔钻机钻孔，钻杆的工作长 度为 3 ～ 3.5m。采用挂线配合全站仪的方式对孔口、孔轴 线进行定向，严格控制钻孔上抬量和角度。钻机开钻时， 先宜低速钻进，以保持方向，防止孔位偏斜，成孔 10m 后 按正常速度钻进。
高速公路隧道进口段进洞施工技术
为营、稳扎稳打 ”的原则进行施工 ，以防坍塌。并尽早修建洞 门，以确
保安全。
１ ． 路 堑开 挖 及 边 仰 坡 防 护
２ ５ ｃ ｍ，绑扎牢固；钢筋网片在加工场预制 ， 节点采用焊接 ， 确保钢筋网
片结构稳定 、 ， 网格尺寸准确 ，满足规范要求 。喷射 Ｃ ２ ０砼 ：仰坡锚喷应 在开挖后及时进行 ，采用湿喷工艺作业 。施工时应注意坡顶喷射砼厚度 不小于 ｌ Ｏ ｏ ｍ，以避免雨水渗入喷层与岩面之间，造成坡面砼开裂剥落 。 同时，与护拱段拱部砼 、钢筋 网应形成一个整体 ，因此 ，坡面铺设的钢
筋网在隧道拱部位置处多预留出 ５ ０ ｅ ｍ。 １ ＿ ４边坡砌筑防护 隧道洞 口段开挖路堑边坡应按设计 图纸及早组织施工 ，在未进行砌
１ ． １排水沟布设
根据设计图纸进行路堑放样 的同时将 隧道洞顶截水沟位置确定 ，截 水天沟距仰坡开挖边缘不小于 ５ ｍ，沟底纵坡不小于 ３ ％ ｏ ， 天沟采取 人工
：
； ｊ
护 横段
ｉ 型钢 钢架 ／ ｝ 隧 道略滑
点 ，但具有成本低、进度快 、 操作灵活等优点。根据多次论证和现场 的
实际条件最终采用 了小导管进洞方案。
蹿 ２ ∞坡锚喷防 护鼹 早强药包砂浆杆体采用 Ｑ ２ ３ ５ ￣２ ２ ｍ ｍ螺纹钢筋 ，长度 ３ ． ５ ｍ，按间距
三 、施 工 方 法
按照 “ 短开挖 、弱爆破 、快支护、早成环 、勤量测 、紧衬砌 、步步
１ ． ５ ｍ梅花形布置 ， 施作的锚杆应与坡面垂直，全长粘结。坡面初喷 ３ ｅ ｍ
混凝土后铺设钢筋 网， 钢筋网采用 Ｑ ２ ３ ５ ８ ｍ ｍ圆钢 ， 网格间距为 ２ ５ ｍ ｍ × ２ ５ ｍ ｍ ；钢筋网应与锚杆绑扎在一起 ， 且随坡面起伏 ，网片搭接不小于
浅谈隧道零开挖进洞施工技术 魏强德
浅谈隧道零开挖进洞施工技术魏强德摘要：在隧道施工中，若是开挖洞口，不但容易破坏洞口周边生态，而且还容易引发环境污染问题，为了避免这一问题，就需要借鉴发达国家在隧道施工方面的技术和经验，同时通过具体实践来对前置式洞门这一施工技术进行充分运用，如此不仅能够达到零开挖目的，同时还能够优化和发展施工技术及手段。
本文根据隧道施工经验来对隧道施工中，洞门前置这一施工技术的特征和优势等进行研究。
关键词：隧道施工；零开挖；洞口一、隧道零开挖进洞施工技术的产生当前随着经济发展水平的进一步提升，我国交通网络开工建设迅速展开。
通过分析我国地形能够发现，很多地区山区较多，所以在建设公路以及铁路项目时必须开掘隧道。
而在具体施工期间，因为施工手段以及技术方面的原因，所以不管是选择短距离爆破方式开掘隧道，还是选择机械设备来开掘隧道，都会产生废石和扬尘，同时破坏周边生态，并形成环境污染。
为了避免这一问题，工程技术施工人员在对国外施工经验和技术进行借鉴和引进的同时，也对我国环保和项目建设要求进行了充分分析，然后选取前置式洞门这一施工技术来实现零开挖目标，如此不但有利于项目施工的开展，同时也能够维护好隧道周边的环境。
二、隧道零开挖进洞施工技术应用和发展在我国公路以及铁路工程建设中，施工公司以及施工人员为了在确保项目顺利开展的同时做好环境保护工作，因此长期以来都积极研究和探索零开挖技术，希望通过这一技术来令隧道施工尽可能少受到破坏以及污染。
然而，在实际项目施工期间，因为施工技术较为落后，施工手段并不科学，从而导致零开挖设想不但未能实现，反而增加了开挖量，形成了更大破坏以及污染面，同时在辅助工程里，也导致投资成本显著提升，出现的施工风险也变得更多。
为了改变这一状况，真正实现零开挖目的，技术人员在对工程实践的不足进行总结和归纳的同时，也对国外优秀经验和技术进行了借鉴，然后经过一次次实践，终于对前置式洞门这一施工技术进行了充分掌握。
从而令山体避免了生态破坏问题，也有效防止了环境污染问题的出现。
高速公路隧道零开挖进洞施工方案探讨
２ 进洞 施工方 案
２１ 施 工总体方案 ．
当混凝土达到一定强度后 ，将 套拱拱脚两侧基坑进行 回填 夯实。 ２２ ８ 超前管棚施工 ．５ ． ９ 当明暗洞交 界点外临 时衬砌混 凝土达到一定强度 ，套拱拱 脚两侧基坑回填 完毕后 ， 即进 行超前管棚施工 ， 随 为了使拱顶周 围土壤不受 污染 ， 管棚采用小剂 量注浆 ， 注浆 时严格控制注浆扩 散半径 。 （） １管棚 设计参数 。管棚规 格 ： ８ ９热轧 无缝钢管 ， 壁厚 ６ ｍ 每节长度 ６ｍ， ｍ， 每节之间采用丝接 。管棚数量及长度 ： 本隧道 左 洞 六 安 端 原 设 计 管 棚 起 始 里 程 为 Ｚ ３＋７ 。 右 洞 为 Ｋ ５ ９０ Ｙ ３＋８ ， Ｋ ５９４各设计有 ３ 根长 １ 的 ８ 超前管棚 ， ５ ５ ｍ ９ 根据零开 挖方案及原地面情况 ， 隧道左 洞六安端进洞里程为 Ｚ ３＋５．。 Ｋ ５ ９９ ４ 右洞六安端进洞里程 为 Ｙ ３ ＋ ７ ．， Ｋ ５ ９ ８ 为了保证 洞 口施工安全 ， ４ 左 洞管棚长度 比原设计长度增加 １ ０ｍ，右洞管棚长度 比原设计长 度增加 ６ｍ， 即施工时左洞六安端采用 ３ ５根长 ２ 右 洞六安端 ５ｍ，
砼进 入 钢 管 。
台， 水平钻机定位反复调试 ， 确保钻杆轴线与导向管轴线重合。
（） Ｌ ３钻孑 。钻头通过 导向拱向内钻进 ， 水平钻机钻进严格按 照操作规程进行 ， 钻进过程 中根据地层不同及 时调整操作参数 。 （） ４ 顶管施工 。管棚前端加工成 １ ｍ长锥形 ， 于顶进 。 ５ｃ 便 距 管棚后 端 ５ ｍ处加设 １ ０ ｃ ０加劲箍 。管丝 口接头预先用车床加 工成粗 丝 口， 管棚上 钻 ６注浆孑 ， Ｌ 间距为 １ ｍ， ５ｃ 梅花型布置 。 （） Ｌ ５ 清孑 。钢管顶进前 ， 检查钻孔孑 道是否干净 ， Ｌ 可用岩芯管 再一次扫孑 ， Ｌ 同时用高压风清孔 ， 清除孑 道 内岩渣 、 Ｌ 碎石等 。 （） ６ 顶进 。将钻机用 ２台 ５ 的手拉葫轳拉 紧固定在护拱上 ， ｔ 通过钻 机将 管棚顶入孔 内 ， 机加 压时不可过猛 ， 钻 发现顶进 时阻
隧道洞口边仰坡开挖及喷锚施工工艺设计（改）
隧道洞口边仰坡开挖及喷锚施工工艺设计（改）隧道洞口边仰坡开挖及喷锚施工工艺设计一、对洞口开挖要求：开挖前对洞口部坡面上的危岩进行清理，确保进洞安全，开挖时土方采用挖掘机开挖，人工配合小型机具刷坡，按照隧道施工“早进洞，晚出洞”的原则，洞口尽量减少刷坡，刷坡后立即喷射砼封闭围岩，按相关设计要求防护，确保边仰坡稳定；边仰坡加固完成后，采用超短台阶环形开挖法开挖进洞。
（砂浆锚杆、钢筋网布置形式见洞门构造图）初期支护严格按设计要求进行施作。
二、钻眼严格按设计布眼、钻孔，不合格的眼孔要重新钻，对钻好的眼孔必须进行清孔处理。
三、喷射砼的各项材料要严格按配合比准确计量，各项材料必须经过检验合格后再使用，不合格料严禁进入施工现场，水泥使用标号不低于32.5R且与速凝剂和减水剂具有相容性的水泥，粗骨料最大粒径不得大于15mm，采用质地坚硬耐久干净的碎石，砂采用硬质洁净的中砂或粗砂，喷射用水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，各项材料拌和均匀，颜色一致，拌和后的材料存放时间不得超过20min，喷射砼要求初凝时间不超过5min，终凝时间不超过10min；喷射时喷头与受喷面尽量垂直。
四、对注浆锚杆施工的要求：钻眼应根据受喷面情况和设计要求布设孔位，并做标记据以钻眼，钻孔直径应比钢筋直径大15mm，以保证注浆质量，注浆前应将孔眼吹净，水泥砂浆应拌和均匀，随拌随用，注浆饱满，注浆时从孔底开始均匀进行，不得中断，严防拔管过快，导致砂浆脱节和灌注部饱满，锚杆安装前应矮直、除锈，灌注后应立即锚杆匀速插入，位置居中，钢筋尾端外露长度稍小于喷层厚度，安装好后严禁敲击和碰撞，锚杆插入深度不应小于设计。
喷浆机要求密封性能良好，输料连续、均匀，技术条件要能满足喷射砼作业需要，空压机性能应满足喷射机工作风压和耗风量的要求，压风进入喷射机前，必须进行油水分离，输料管应具有良好的耐用、耐磨性能。
五、喷射作业要求：喷射砼前先用高压风将岩面吹干净，砼严格按配合比拌和，砼应随喷随拌，喷射作业应分段、分片、分层由下而上依次进行；喷射距离与风压协调，初喷厚度5cm，第二遍喷射要在初喷砼终凝后1小时进行。
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应、 大管棚注浆工艺等 ， 对洞 口岩体进行开挖 、 支护 ， Байду номын сангаас
实 现小开 挖或 不 开 挖 洞 口仰 坡 。 因此 ， 在 洞 口开 挖 前， 首先 针对 洞 口地形 实 测左 、 中、 右 ３个纵 断 面 ， 根 据 实测 的地 面高 程 初 步 确 定 进 洞 桩 号 ； 然 后 在此 桩 号 实测 横 断 面 ， 确定 能否实现 “ 零仰坡 ” 。实 测 时 ，
２ ） 利用大管棚作为松散围岩 的超前支护 ， 通过 注浆将松散 的围岩 固结起来 ， 形成一个整体而受力 ， 很 好地 解决 了洞顶 围岩 形成 临空 面产生 边坡 失稳 的 问题 ； ３ ） 采用 两次注浆 ， 有效地 阻止 了松散体 坍塌 ，
若横断面部分点在套拱外轮廓线 以内时 ， 则要重新
左 侧 为负 值 ） ； 位 置根 据 现 场不 同特 征点选 择 。
至起拱线距离） ＋ ５ ． ４ ３ （ 上导圆半径 ） ＋ ０ ． ６ （ 进洞时 明洞建筑厚度 ）＝ ７ ． ６ ３ ２ ｍ； 而Ｚ Ｋ ４ ６＋１ ０ ２处 Ｈ为 ６ ． ９ ２ ｍ， 无法满足隧道净高要求 ， 故选 ＋ １ ０ ０处为进 洞桩 号 。如图 ３所示 。
图中箭头所示 为 ２ ４ ． ５ ｍ全 断面路基设计 中线 位置 ， 而对于分离式 隧道 ， 隧道 中线与路基设计线偏
离５ ． ３ ７ ５ ｍ； （ ４ ５ 。 ＋ ４ ， １ ２ ）为设计值 ， 为各类围岩 的 物性参数。见表 １ 。
表 １ 进洞横 断面测量记录
Ｈ： 原地面实测标高与隧道道面设计标高之 间 高差 ； ． ｓ ： 所测标高点与隧道中线之 间距离（ 行车方向
第２ ９卷
第２ Ｏ期
甘肃科 技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
０ ｒ Ｚ ． ２ ９ Ｄ ｃ ￡ ．
Ⅳ０ ． ２ ０ ２ ０１ ３
２ ０ １ ３年 １ Ｏ月
高 速公 路 隧道 零仰 坡破 碎 岩 体 洞 口 开 挖 进 洞 施 工 技 术 研 究
调整 进洞 桩 号 ， 直到达到 实现“ 零仰坡 ” 开挖条件 。
如图 １ 、 ２所 示 。 ，
第２ Ｏ期
宋建军 ： 高速 公路 隧道 零仰 坡 破碎 岩体 洞 口开 挖进 洞施 工技 术研 究
１ ２ ５
图１ Ｚ Ｋ ４ ６＋１ ０ ２横 断面放样
图２ Ｚ Ｋ ４ ａ＋１ ０ ０横 断面 放样
安全 、 顺 利 地进 洞 施 工 创 造 了条 件 。通 过 小 开 挖 或
２ 适用范围
用于隧道洞 口处 山势陡峭、 旅游景 区和环保要 求较高且不宜进行仰坡大开挖进洞的隧道工程。
３ 工 艺 原 理
利用松动爆破技术 、 套拱支挡效应、 大管棚注浆 工艺等 ， 对洞 口岩体进行 了开挖 、 支护 ， 实现小开挖 或不 开挖 洞 口仰坡 。
坡的“ 零仰 坡 ” 开挖 进洞施工技术 ， 减少 了土石 方的开挖 ， 保护 了周边原 始地 貌和植 被 ， 减少 了边 仰坡 的临时支护 ， 保
证 了施工 安全 ； 同时减少 了占用耕地 ， 节约 了土地 ， 降低 了弃 渣对 河流等 的污染 。
关键词 ： 公路 隧道 ； 零仰坡 ； 破碎岩体洞 口； 开挖进 洞
４ 操作要点
１ ） 地质 超前 预报
隧道开挖前 ， 采用地质雷达探测对隧道洞 口进 行超前 预 报 ， 通 过 对 掌 子 面前 方 及 周 围 的地 质 情 况 进行探测 ， 及时掌握隧道掌子面前方及周 围的工程 地质、 水 文地 质 ， 在 有 效 地 避 免地 质病 害 的 同时 ， 制 定适宜的施工方案和调整支护参数。 ２ ） 确定“ 零仰坡” 施作桩号
宋建 军
（ 甘肃路桥建设集 团有限公司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 隧道施工 中 ， 隧道洞 口开挖与进洞方法 非常 关键 ， 结合 施工实 例 ， 研究 了在 穿越 隧道洞 口围岩破碎带 时 ， 利
用松动爆破技 术 、 套拱 支挡 效应 、 大管棚注浆 工艺等 ， 对 洞 口岩 体进行 了开挖 、 支护 ， 实现 了小开 挖或不开 挖洞 口仰
“ 零仰 坡 ” 就是 利用 松 动 爆 破 技术 、 套拱 支 挡 效
结出了“ 高速公路隧道零仰坡破碎岩体洞 口开挖进
洞施 工 技术 ” 这 一 方案 。
１ 工法 特点
１ ） 利 用松 动爆 破技 术 ， 控 制对 洞 口山体 的扰
动， 避 免 了 边坡 大开 挖 带 来 的安 全 隐患 ； 实现 了“ 零 仰坡 ” 进 洞 方案 的有 效 实施 ；
不开挖洞 口仰坡 ， 减少 了土石方的开挖 ， 保护了周边 原始地貌和植被 ， 减少边仰坡的临时支护 ， 保证了施
工安全 ； 同时减少 占用耕地 ， 节 约了土地 ， 降低 了弃
渣对河 流等 的污 染 。通 过兰 州至海 口国家高 速 公路 武都 至 罐子 沟 段汪 家 坝 隧道 左 线 出 口、 右线 进 口总
中图分 类号 ： Ｕ ４ ５ ３ ． ５
陇南 山 区地 处甘 肃 东南部 ， 属 西秦岭 山地 ， 该 地
消除 了存在 的安 全 隐患 ， 为 安全 、 顺利 地进 洞施 工创 造 了条件 。
区山势陡峭 ， 相对高差大 ， 地质结构复杂 ， 岩体破碎。 因此 ， 有效控制对洞 口周 围山体的扰动 ， 确保洞顶围 岩形 成 临空 面 的边 坡 稳 定 ， 是 隧 道 洞 口开挖 时需 解 决的技术难题。在 穿越 隧道洞 口围岩破碎带时 ， 隧 道采用“ 零仰坡 ” 开挖进 洞施工方式 ， 利用松动爆 破 技术 ， 有效地控 制 了对洞 口山体 的扰动，采用大管 棚超前支护技术 ； 很好地解决 了洞顶 围岩形成临空 面产生边坡失稳 的问题 ； 采用两次注浆技术 ， 通过注 浆将 松散 的围 岩 固结起 来 ， 形 成一 个整 体而 受 力 ， 有 效地阻止了松散体坍塌 ， 消除了存在的安全隐患 ， 为