9E燃机试题库分析
9E.03(原9E)燃机—灵活合适的性能
9E.03（原9E）燃机—灵活合适的性能自从1978年引入以来，9E.03燃机在发电和工业应用中已累计了超过3千万小时的运行业绩，9E.03燃机的使用场合通常都是在极为恶劣的环境中—从沙漠干热型气候到热带潮湿型气候、或者是极地寒冷型气候。
有超过7百多台的业绩。
9E.03燃机历经多次性能改进，目前出力达131MW。
在209E.03联合循环中，出力可达393MW，效率超过52%；在109E.03联合循环中，出力可达195MW，效率超过52.0%。
对于一些想要得到额外的性能改进的用户，GE 的可提供可供用户选择的性能改进包，可使简单循环的出力提高2.1%，同时热耗率可降低1.7%。
GE的干式低氮燃烧系统（DLN）也有在9E.03燃机上应用，可以使NOx排放控制在15ppm 以内（Dry Low NO x），如果使用干式低氮燃烧系统（Ultra Low NO x），NOx排放可以低至5ppm 以内。
9E.03燃机燃料适应性灵活，包括天然气、轻油、重油、石脑油、原油、渣油—它可以再带负荷时在线从一种燃料切换到另一种燃料。
它还可以燃烧多种中、低热值的合成气，包括炼油、钢铁行业产生的合成气。
9E.03燃机是一种快速发电解决方案，也适合于整体气化联合循环（IGCC），以及机械驱动等场合。
它可靠、初投资低、设计紧凑布置灵活—并且易于分期建设而增加发电出力。
9E.03燃机简单循环性能9E.03燃机主要特点17级轴流压气机，带进气可调导叶（IGV），压比为12.6:1。
压气机转子每一级有独立的轮盘，各轮盘间由螺栓拉紧连接在一起。
●3级透平，每一级有独立的轮盘，各轮盘间由螺栓拉杆连接在一起。
●整个转子由三个轴承支撑。
●燃机透平及压气机为水平中分面法兰连接，易于拆装。
●14支环管燃烧器，安装于压气机排气缸上。
●功率输出轴在热端，燃机为径向侧排气。
●燃机额定转速为3,000rpm，可直接驱动50Hz发电机。
9E燃机试题
9E燃机试题燃机试题答案一、填空1．燃机IGV的作用：（1）防止喘振（2）控制进气量，提高排气温度2．燃机滑油母管温度超过77 ℃报警，82 ℃跳机3．燃机控制FSR方式有（1）起动FSR （2）加速FSR （3）温度FSR（4）转速FSR （5）停机FSR （6）手动FSR等六种控制方式，正常情况下选择以上几种FSR中的最小值进行控制实际给定值4．燃机保护系统配有（1）熄火（2）超振（3）超速（4）超温(5)燃烧监视五大保护5．压气机五级抽气供（1）轴承密封（2）透平缸体冷却回路之用6．燃机主滑油滤压差达到15 PSI报警，主液压油滤压差达到60 PSI报警7．GE公司的9E机组由17 级轴流式压气机14 个燃烧室组成燃烧系统，由 3 级透平转子组成，其共有 3 个支撑轴承二、简答题1．燃机的发电机回路配置有那些保护，其动作后果是什么保护名称符号保护动作出口处理发电机差动保护87G 跳1101，灭磁，透平紧急停逆功率32R 解列32L 正常停机发电机失磁保护40 跳1101，灭磁，透平正常停发电机定子接地保护51 跳1101，灭磁，透平正常停发电机过流保护51V 跳1101，灭磁发电机负序保护46 报警跳1101，灭磁发电机低周保护81U 跳1101，灭磁发电机高周保护81O 跳1101，灭磁发电机低电压保护27G 跳1101，灭磁发电机过电压保护59G 跳1101，灭磁，透平正常停发电机过磁通保护59/81 报警跳1101，灭磁，透平正常停发电机过励保护50/76 转换调节器通道跳1101，灭磁，透平正常停发电机转子接地保护报警发电机励磁变保护59TEX 跳1101，灭磁2．简述燃机切重油的条件1）重油回油温度：100 ℃＜ FTH ＜135 ℃；2）发电机出口开关已合上；3）轻油压力正常；4）重油压力正常，PSL258,PSH256,PSL360三个压力开关未动作；5）雾化空气系统运行正常，无雾化空气压差低报警。
9E燃气轮机联合循环问题总结解析
9E燃气轮机联合循环发电厂必须知道1.有差无差系统 (1)2.除氧装置 (1)3.燃机转速代号和对应转速比例 (2)4.省煤器的再循环管的主要作用有二点： (2)5.电缆先放电验电再装设接地线 (3)6.主变接线方式 (3)7. 电机缺相运行的现象与原因 (3)8. 9E燃机开停机过程中FSR的变化 (4)9. 操作过电压 (5)10. 发电机中性点0PT的作用，出现异常有何现象 (5)11. 发电机运行过程中机端电压升高和降低有哪些危害 (6)12. 发电机转子接地 (7)13. 进相运行: (8)14. 励磁控制系统的限制器的分类 (9)15. 无功 (11)16. 主励磁机为什么是100赫兹 (13)1.有差无差系统简单而言就是看是否能求稳态误差，如果能求则是有差系统，否则是无差系统。
2.除氧装置本锅炉配置的除氧装置由除氧器、给水箱和汽水分离器三大部件组成。
其中除氧器和水箱对给水起到了除氧和蓄水的作用，汽水分离器主要是负责对除氧蒸发器来的汽水混合物进行分离供除氧器除氧使用。
除氧器立式布置在除氧水箱之上，除氧器顶部设有配水管和14只喷嘴，凝结水经喷头雾化成水雾后与蒸汽充分接触后加热变成饱和水。
此时水中绝大部分氧气及其他不凝气体由于再也无法溶解于饱和水中而被逸出，最后由除氧器顶部排气管排出，以此达到一次除氧效果。
经一次除氧的水由布水盘均匀地淋洒到乱堆的鲍尔环填料表面，使其表面积再一次增大，与除氧器下部进来蒸汽充分接触以达到深度除氧的效果。
3.燃机转速代号和对应转速比例4.省煤器的再循环管的主要作用有二点：第一点，启动时省煤器内的水是不流动的，而热烟气不断流过省煤器，将热量传给省煤器内的水，这样就有可能使省煤器内水局部汽化。
第二点，某些运行条件下，当省煤器内水温太低，容易引起管外壁结露，特别是烟气中含有氧化硫或氧气都会腐蚀管子。
提供温度高的循环水，可以提高省煤器内水温，防止腐蚀。
名 称代号 转速信号 对应的燃机转速(％ n 。
9E燃机试题库（含答案）
9E燃机试题库（含答案）1．9E机组性能参数、燃气轮机发电机组示意图？答： MS9001E燃气轮机发电机组是50Hz，3000rpm，直接传动的发电机。
其标准工况下基本负荷燃用天然气时的功率为123.4MW，热效率为33.79%，排气温度539℃，排气量1476×103kg/h，压比为12.3，燃气初温为1124℃。
2．燃烧室的组成部件有哪些？答：燃烧室通常由以下部件组成：燃烧段外壳、火焰筒、火花塞、紫外线火焰探测器、燃料喷嘴、联焰管、过渡段、导流衬套。
3．9E机组采取防止压气机喘振的措施有哪些？答：1) 压气机进口装设可转导叶，在燃机启动过程中可以调节进气流量。
2) 在压气机10级后装有防喘放气阀。
4．压气机可转导叶的作用是什么？在启动过程中是怎样动作的？答：压气机可转导叶在启动过程中能够防止喘振，带负荷时能够调节排气温度。
在启动过程中，转速在78%spd以下时，可转导叶保持在34°，当转速达到78%spd，可转导叶由34°逐渐开大，在95%spd以前开到57°，并一直维持到空载满速，机组带到额定负荷81％左右，机组转为FSR温度控制，IGV角度由57°逐渐开至86°，直至机组负荷从81%到额定。
5．燃气轮机在启动过程中随着转速的升高，经历哪几个阶段？答：发启动令以后，燃机转速由4.4%spd上升至10%spd，机组进入清吹，清吹结束时转速约为17%spd，然后转速下降至12%spd 开始点火，点火成功后暖机一分钟，暖机结束机组开始升速，当速度达到60%spd 机组脱扣，进入自持加速阶段，在95%spd时励磁投入，燃机继续升速直至空载满速。
6．燃机点火失败，应从哪些系统，哪些方面查找原因？答：燃机点火失败应检查点火器电源，检查火花塞，检查燃料系统是否正常，检查火焰探测器，检查联焰管。
7．油雾分离器的作用是什么？如果没有它会有什么后果？答：油雾分离器能将油中的空气分离出去，并保持滑油箱的微负压。
9e 燃机转动惯量 -回复
9e 燃机转动惯量-回复什么是燃机转动惯量？在燃机设计中，转动惯量是一个非常重要的参数。
它描述了燃机在转动过程中所具有的惯性特性。
本文将介绍燃机转动惯量的定义、计算方法以及对燃机性能的影响。
首先，我们来定义燃机转动惯量。
燃机转动惯量是指燃机旋转部件（例如风扇、转子等）所具有的惯性特性，它反映了燃机在转动过程中维持自身动量的能力。
转动惯量通常用一个参数来表示，即转动惯量系数。
转动惯量系数是燃机旋转部件质量分布和形状的综合指标。
它描述了质量分布在转动部件不同部位的方式，从而影响了燃机的惯性特性。
通常，转动惯量系数是根据燃机旋转部件的质量与其转动轴线的距离来计算的。
其计算公式为：I = Σ(m_i * r_i²)其中，I是转动惯量，m_i是旋转部件上第i个质量单元的质量，r_i是该质量单元离转动轴线的距离，Σ表示求和。
当然，也可以将转动惯量系数表示为转动部件的质量与其质心位置的乘积。
这样，计算公式可以简化为：I = m * r²其中，I是转动惯量，m是旋转部件的总质量，r是质心离转动轴线的距离。
在实际应用中，燃机转动惯量的计算常常是复杂而繁琐的。
因为燃机旋转部件通常具有复杂的结构和几何形状，质量分布也十分不均匀。
因此，需要使用计算机模拟和仿真等工具来辅助求解。
当然，对于燃机设计师来说，对于不同部件的转动惯量有一定的经验和技巧也是必要的。
燃机的转动惯量在燃机设计中起着至关重要的作用。
首先，转动惯量直接影响燃机的加速度和惯性特性。
转动惯量越大，燃机在转动过程中的惯性越大，需要更大的力矩才能改变燃机的旋转状态。
这就要求燃机的驱动系统能够提供足够的能量来满足燃机的转动需求。
其次，对于燃机来说，转动惯量的大小也影响燃机的动态响应特性。
对于转速的变化和负载的变化，燃机的转动惯量会体现出不同的响应。
转动惯量越大，燃机的旋转响应越慢，转动部件的加速度和减速度较低，更不易受到负载的影响。
这对于确保燃机的稳定性和运行平稳性非常重要。
试析9E燃机燃烧故障的分析与处理
试析9E燃机燃烧故障的分析与处理摘要：燃气轮机在运行中经常会出现燃烧故障，不仅制约了燃气轮机的使用，甚至影响了工业生产的发展。
本文以南方某厂9E燃气轮机燃烧事故为例，对引起事故的主要因素进行了分析，并且有针对性地提出了解决对策，对提高燃气轮机运行维护质量，确保其科学合理应用，具有一定的参考价值。
关键词：燃气轮机；燃烧故障；应对分析引言南方某厂有2台S109E型联合循环发电机组，在某日开机过程中巡检发现：3号燃机出现了燃烧事故，有黑烟不断涌出，随即运行人员手拍5E按钮停机。
通过检修人员的详细查看，发现有2个火焰筒和1个连接段已经全部烧坏，剩下的几个火焰筒和连接段，在进行了认真的修复以后还能够再继续用一段时间。
该9E燃机的燃烧故障导致设备损坏，不仅给电力企业造成了一定的经济损失，而且由于设备抢修需要一定时间，也影响了电网供电可靠性。
笔者试就本次9E燃机燃烧故障发生的原因进行分析，针对不同情况提出几点应对措施。
1燃气轮机燃烧故障的概况某日，某厂3号9E燃机按两部制调峰方式热态开机（详见图1），当3号机负荷带至80 MW时，排烟分散度TTXSP1：26.7 ℃；负荷升至100 MW时，TTXSP1也升至38.3 ℃，随后，运行发现在当前负荷下，TTXSP1有缓慢上升趋势，半小时内升至50 ℃，于是采取降负荷措施，负荷降至85 MW，TTXSP1降至40℃，之后保持在这种状态下运行，10分钟后，突然发现有黑烟冒出来，随即停止3号机运行。
通过全面检查，发现3号燃机毁损：一是2个火焰筒被烧坏，有1个已经烧穿，管体形状发生了改变。
二是有一个火焰筒烧损的比较严重，根部已经烧溶，密封处已经失去了裙环，而且绝大部分已经变成了黑色，烧溶的地方完全堵住了筒体。
三是除了其余的连接段出现了轻微的斑点和斑垢，有1个连接段已经全部烧穿，而且烧损严重的连接段对应的几个静叶凹口处的外表出现了黑烟，有1个还粘上了很多烧溶的金属碎渣。
四是其余的设施完好无损，基本能够维持正常运转。
9e 燃机转动惯量 -回复
9e 燃机转动惯量-回复以下是主题为“9e 燃机转动惯量”的文章：燃机转动惯量是指燃机旋转部件对于改变自身转动状态的抵抗能力。
它是燃机设计和性能评估中一个重要的参数，对于燃机的稳定性和工作效率具有重要影响。
本文将一步一步回答关于燃机转动惯量的相关问题。
第一步：转动惯量的定义和计算方法转动惯量是物体旋转时对其改变角速度的抵抗能力的度量。
在燃机中，转动惯量衡量了旋转部件（比如转子）对于瞬时转速变化的阻力能力。
它通常用“J”表示，单位是kg·m²。
计算转动惯量的基本公式是J = m·r²，其中m是物体的质量，r是物体绕旋转轴到质心的距离。
在燃机中，通常使用积分的方法计算旋转部件的转动惯量。
具体计算方法会根据不同的燃机结构和旋转部件的形状而有所不同。
第二步：影响转动惯量的因素燃机转动惯量的大小取决于多个因素，包括质量分布、几何形状和旋转部件的质量。
下面将详细解释每个因素对转动惯量的影响：1. 质量分布：对于相同的质量，分布在离旋转轴远处的部分会有更大的转动惯量。
这是因为离旋转轴远的部分贡献更大的惯性力矩。
2. 几何形状：有些几何形状的物体具有更大的转动惯量。
例如，圆柱体的转动惯量要比同质量的平面片大。
这是因为圆柱形状具有更多的质量离旋转轴较远。
3. 旋转部件的质量：旋转部件的质量越大，它的转动惯量也越大。
这是因为转动惯量直接和物体的质量成正比。
第三步：转动惯量对燃机的影响燃机的转动惯量对其性能和工作效率有重要影响。
以下是一些与转动惯量相关的应用和效应：1. 启动和停止的能耗：较大的转动惯量会导致启动和停止时的额外能耗。
当燃机启动时，需要克服转动惯量的阻力，这会消耗更多的能量。
同样地，当燃机停止时，转动部件的惯性会导致它继续旋转一段时间，需要额外的制动力来停止。
2. 转速稳定性：较小的转动惯量可以提高燃机的转速稳定性。
转动惯量越小，燃机对外界扰动的响应速度越快，转速波动性越小。
9E 型燃气轮机燃烧事故分析及预防
282008年第3期9E 型燃气轮机燃烧事故分析及预防A n al y si s a n d P r ev e n t i on M e a s u r e s f o r C o m b u s t i on E v e n to f 9E G a s T ur bi n e摘要：针对一起9E 燃气轮机组的燃烧事故，详细分析了事故的起因与过程，对9E 机组的火焰监测保护存在的问题进行了探讨，并提出防止燃烧事故的技术措施，对运行与维护提出了建议。
关键词：燃气轮机；分散度；燃烧；监测中图分类号：TK 477文献标识码：B文章编号：1007－1881（2008）03－0026－03叶仁杰（台州电厂龙湾发电，浙江台州318016）图18号火焰筒烧灼情况温州300M W 燃气—蒸汽联合循环发电工程有3台100M W 联合循环机组。
在一次运行巡检中发现1号燃气轮机冒黑烟，即手动停机。
经检查，2只火焰筒、1只过渡段完全烧毁，其余4只火焰筒和7只过渡段经修复后可以使用。
事故造成直接经济损失约150万元，抢修时间3天，企业损失电量约900万k W h 。
虽然燃烧部件局部已严重损坏，但G E 燃烧监测保护并未动作切断燃料，围绕该起事故进行深入分析，探讨事故发生的原因，可为今后的运行提供借鉴。
1事故经过事故发生在当日23时45分，因电气原因，1号燃机满负荷跳机。
在其后重新启动过程中，因机务、控制等各方面原因历经了4次高速清吹、点火，直至次日3时28分并列。
3时52分机组负荷80M W ，排气分散度（通常默认是第一分散度）26．7℃。
22时54分负荷100M W ，排气分散度升至38．3℃，约1h 后升至50℃，减负荷至90M W ，第2日0时54分分散度升至59℃，运行人员再次减负荷至85M W ，排气分散度降至40℃，此后机组一直维持该负荷运行，排气分散度基本稳定在40．5℃。
凌晨6时20分运行人员巡回检查时发现烟囱冒黑烟，立即停运机组。
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9E燃机试题库一、填空题1、燃气轮机理想循环由压气机中等熵压缩（或绝热压缩）、透平中等熵膨胀（或绝热膨胀）、燃烧室中等压加热、大气中等压放热过程组成。
2、燃料燃烧后,烟气在透平实现_膨胀做功__过程,对外输出一定数量机械功,同时工质的压力__和_温度_下降,而比容__增大。
3、热效率和比功是两个衡量燃气轮机性能好坏的技术指标。
4、提高燃气轮机性能的两个方向是提高温比和提高压比。
5、当一公斤气体流过压气机叶轮时，从外界吸入的机械功，正好等于工质的绝对速度动能变化量和相对速度动能变化量的总和。
6、天然气主要成分为甲烷（CH4），着火点为 650 ℃，爆炸上限为 15 %，爆炸下限为 5 %，天然气是无毒无味的窒息性气体。
7、燃气轮机对外做功是依靠空气和燃气这样一些工质的基本热力参数压力、温度和比容的变化来实现的。
8、燃气轮机启机过程中清吹的目的是防止发生爆燃。
9、对于同一温度条件下，压气机的两个最佳压缩比之间的大小关系是效率最大压缩比>比功最大压缩比。
10、燃机轮机中，用来防止压气机喘振的设备有 IGV 和防喘抽气阀（防喘放气阀）。
11、对于燃气轮机，启动装置主要有三个作用：一是为燃机启动提供动力；二是高速盘车对机组进行冷却；三是燃机水洗。
12、燃气轮机主要由三大主机组成：压气机，燃烧室，透平。
13、9E燃机的运行可分为：启动，并网，带负荷，停机及冷机五部分。
14、压气机静子部分由四个主要组件组成：进气缸、压气机前机匣、压气机后机匣、压气机排气缸。
15、燃机启动装置主要由：启动电机、盘车电机、液力变扭器、辅助齿轮箱等组成。
16、液压油系统是用来向机组的液压执行机构提供液压油。
17、燃气轮机的性能和运行可靠性，与进入机组的空气质量和清洁程度有密切的关系。
18、燃机火灾保护系统的设计思想是：一旦在仓室内发生火灾，该系统立即释放 CO2气体，同时关闭仓室的通风口，使 CO2气体充放在仓室中，将仓室内氧气的含量从大气的正常含量 21％减少到15％以下，这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧，从而达到灭火的目的。
19、9E燃机启机时DLN燃烧系统切换过程：初级燃烧模式、贫贫燃烧模式、次级切换模式、次级预混模式、预混稳定模式。
20、9E燃机燃烧室布置形式：分管回流式呈圆周顺气流方向逆时针分布。
二、单选题1、燃气轮机透平基元级（A ）最佳时，余速动能损失最小。
A 、速度比B、反动度C、功量系数D、流量系数2、下列那个不是燃气轮机燃烧室贫预混燃烧需解决的难点（D ）。
A 、火焰稳定B、回火C、振荡燃烧D、火焰筒壁温度3、9E燃机DLN改造后两个电极高压火花塞安装位置：（A ）A、#11、#12燃烧室各一个B、#10、#11燃烧室各一个C、#4、#5燃烧室各一个D、#9、#10燃烧室各一个4、天然气在空气中的爆炸极限范围为（B ）。
A 、4-14% B、5-15% C、6-15% D、5-16%5、燃气轮机压气机叶型损失不包括以下哪项（D ）。
A、摩擦损失B、分离损失C、尾迹损失D、二次流损失6、当超声速气流通过激波时，速度会（A ）。
A、减小B、增大C、不变7、燃机离线水洗对环境温度的要求是. （B ）A: 环境温度高于10℃；B: 环境温度高于4℃；C: 环境温度高于15℃；D: 环境温度高于0℃。
8、燃机控制系统逻辑L14HM转速动作点：（C ）A、降速≤8.5%，升速≥9.5%B、降速≤9.5%，升速≥10.5%C、降速≤9.5%，升速≥10%D、降速≤10%，升速≥10.5%9、天然气区域的安全保护范围施工配备的工器具：（A ）A、铜制工器具；B、铁制工器具；C、合金钢制工器具；D、不锈钢制工器具。
10、9E燃机主滑油泵出口减压阀VR1动作值：（A ）A、6.9bar；B、7.2bar；C、7.5bar ；D、6.2bar。
11、在装有多个燃烧室的机组中每个燃烧室之间燃气出口温度场的平均值不能相互偏差（C ）。
A、5——10℃；B、10——15℃；C、15——20℃；D、20——25℃。
12、透平中高温燃气的焓降大于在压气机低温空气的焓增,比例大约（C ）.A、1:1；B、2:3；C、3:2；D、4:3。
13、压气机入口空气进口温度越低,压缩轴功（A ）。
A、越小；B、越大；C、不变；D、以上都有可能。
14、燃机功率效率和大气温度成（B ）关系。
A、正比；B、反比；C、相等；D、没有。
15、燃机正常运行时，发电机差动保护动作，下列描述正确的是（ D ）。
A、发电机出口开关跳闸，而燃机不跳闸；B、发电机出口开关不跳闸，但燃机跳闸；C、发电机出口开关跳闸，但励磁开关不跳闸；D、发电机出口开关跳闸，且燃机跳闸。
16、燃机在线水洗时，燃机的出力会（ A ）A、增加B、减少C、不变D、试运行情况而定17、当环境温度升高时空气的流量（ B ）A、升高B、减少C、不变D、视机组负荷而定18、燃机冷却空气的量增加后，燃机的性能将（ B ）。
A、上升B、下降C、不变D、视机组负荷而定19、9E燃机轮机间危险气体检测浓度跳机值：（ D ）A、5%B、6%C、7%D、8%20、9E燃机启动电机保护定值中CT变比为：（ B ）A、100/1B、200/1C、300/1D、400/1三、判断题1、喘振现象的发生总是与压气机通流部分中出现的气流脱离现象有关。
（√）2、在压气机扩压静叶中，气流逐渐增加，从而使压力升高达到增压的目的。
（×）3、对氢气、瓦斯、天然气及油系统等易燃、易爆或可能引起人员中毒的系统进行检修时，将相关的截止门、闸板、挡板关严，即可进行检修。
（×）4、进气压力损失比排气压力损失对燃气轮机功率输出影响小。
（×）5、燃气轮机压气机叶片磨损使通道面积增大，所以机组做功增加。
（×）6、燃气轮机叶片振动主要是因为受到气流的高频和低频激振力造成的。
（√ ）7、控制系统由四个基本单元组成：控制器、执行器、量测系统和控制对象。
（√ ）8、喘振现象的发生总是与压气机通流部分中出现的气流脱离现象有关。
（√ ）9、通常在燃气涡轮中所产生的机械功，大约有三分之一用来带动压气机，只有三分之二用来带动发电机。
（×）10、大气温度下降，燃气轮机的比功和热效率也下降。
（×）11、在压气机扩压静叶中，气流逐渐增加，从而使压力升高达到增压的目的。
（×）12、气体的温度越高，气体的流动阻力越大。
（√）13、燃机水洗分为离线水洗和在线水流行洗两种，其中在线水洗效果比离线水洗要好。
( ×)14、预混燃烧的最大好处是可以降低NOX的排放，减小环境污染。
( √)15、9E燃机辅助润滑油泵88QA开机过程中当透平转速≥98%自动退出。
( ×)16、9E燃机2＃轴颈轴瓦类型为斜垫式。
( ×)17、若9E燃机熄火后不足14小时需停盘车，则在进行操作前应将逻辑量L62CD强制为“1”。
（√）18、9E燃机系统部件代码中：77 表示为速度传感器。
（√）19、9E燃机从静止状态转为盘车状态，启动盘车马达拖动大轴即可完成。
( ×)20、燃机正常运行时，一般讲，透平功率的2/3要用来拖动压气机。
（√）四、简答题1、理想循环燃气轮机由哪几个过程组成？答：气体在压气机中的等熵（绝热）压缩，在燃烧室中等压加热，在透平中等熵（绝热）膨胀做功，排入大气后等压冷却。
2、燃气轮机燃烧室应满足那些要求？答：具有良好地燃烧稳定性，燃烧完全，流阻低，出口温度场均匀，结构尺寸小，火焰管壁温度要低而均匀，使用寿命长，便于启动点火，污染排放量低等。
3、简述防止燃气轮机压气机发生喘振的措施？答：设计时合理选择各级间的流量系数；采用可转的进口导叶和静叶；安装防喘放气阀；合理选择压气机的运行工况点；采用双转子压气机；。
4、IGV系统的工作油源取自哪里？答：IGV系统的工作油源取自两路:一路为来自液压油母管(103BARG),主要作为电液伺服阀90TV-1的控制油及IGV动作油缸的工作压力油;另一路是来自跳闸油系统的入口(6.5BARG,54℃)经20TV-1电磁阀控制,作为IGV跳闸放油切换阀VH3-1的工作压力油。
5、9E燃机中,冷却与密封空气系统的主要功能有哪些？(1)对透平高温通道里的热部件进行冷却.(2)冷却透平外壳和排气管道支撑.(3)提供透平轴承密封所用地空气.(4)为压气机防喘振提供放气通道.(5)为气动阀门提供操作气源.五、问答题1、压气机叶型损失的种类及各自引起的原因？答：○1附面层内气体的摩擦损失；由于流动工质存在着粘性，流动产生粘性阻力导致摩擦损失；○2附面层分离损失：由于正逆压梯度的存在，使得流体在某一点后在附面层内出现逆流现象—附面层分离；采用高速气流喷入附面层在分离处室流体重新获得能量、设置狭缝将附面层吸入、安装绕流片、设计流道扩张角不宜太大；○3尾迹中的涡流损失：上下表面附面层在尾缘处汇合后形成的涡流，由于粘性作用把动能转化成热能造成损失；○4尾迹和主流区的掺混损失：由于尾迹的气流速度小，主流速度大，两者存在很大的速度差，由于粘性作用，两者掺混，是动能转变我热能造成损失；○5激波损失：由于气流马赫数大于临界马赫数，流道内出现激波使机械能损失导致总压下降。
2、请详细分析燃气轮机压气机喘振的发生机理？答：压气机发生喘振的原因有很多,从结构上讲其根本原因是叶片槽道的扩压性。
因为槽道具有正向压力梯度,因而使气流很容易在叶片吸力面发生大范围附面层分离甚至倒流现象,从而导致该叶片发生失速、阻塞叶片通道。
当失速叶片数量达到一定程度时整个压气机实际流通能力变小,压气机后面高压气体在压力梯度作用下发生倒流现象;倒流现象发生的同时也会消除前后存在的压力梯度,使得气流重新在叶片作用下正向流动,这样前后压力梯度增加又使得后面级高压气体发生回流从而带动更大范围内叶片发生失速,如此反复就造成了气流的轴向振荡。
叶片吸力面发生大范围分离进而失速的主要原因有,叶片来流攻角过大,使得压气机转子叶片吸力面在大正攻角发生分离;另外叶片失速的发生与叶片尖部区域的流动情况有很大关系,多数压气机都存在顶部区域事先失速的现象。
3、为什么大气温度低时燃机的出力高而排烟温度低，大气温度高时燃机的出力低而排烟温度高？答：大气温度低，导致燃机的T3温度降低进而排烟温度降低，控制系统为维持正常的T3温度和排烟温度，相应的增大燃料量来提高燃烧室的温度，燃料量的增加直接提高了燃机的出力。
因燃机吸入的空气量具有一定的过量系数且透平做功增加，因此必然导致排烟温度的稍稍降低。
大气温度高时，燃机的T3温度升高进而排烟温度也相应升高，控制系统须减少燃料量来降低排烟温度，燃机做功减少，空气量减少，导致排烟温度提高。