指控多个成员国 欧盟调查大众“尾气门”
欧盟新规定拟限制汽车尾气排放量
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２ ０ ０ ５ ： ４ ０ ３ ＿ ４ ０ ４．
近 年来 邻苯二 甲酸 酯类 化合物 的样 品前处理和检测 技 术发 展迅速 ， 新 型的样 品前 处理技术 正 向着 简便高效 、 选 择 性好 、 样 品用量少 、 溶剂 消耗量 少 、 自动化程度 高 ， 适 合多残 留分 析等 的方 向发展 。但 这些新 技术不 能全部代 替传统 的 振荡 法 、 索 氏提取 法或液 一液 萃取法 ， 在很 多情况下 样 品前 处理 是在新技 术与经 典方法 配合下完成 的 。由于分析对 象
严管之下
严管之下作者：刘兆才来源：《世界汽车》2015年第11期2015年对于的德国大众集团来说是多事之秋，先是“宫廷内斗”，再遇“尾气门”。
对于大众前任CEO文德恩来说，则是赢得了斗争却输给了现实，刚刚在与集团监事会主席皮耶希的争斗中留任，却被迫在“尾气门”中辞职，可见“尾气门”事态的严重性。
还记得2010年丰田遭遇的“刹车门”事件吗？那次让丰田召回900多万辆车、向美国政府支付12亿美元和解费用的事件，让丰田在经济和品牌形象上遭受双重打击。
此次对车企非难的为什么又是美国？这一次的目标是德国大众，由于其在柴油车上安装了尾气作弊装置，欺骗了美国环保部门的检测，触犯了美国法律，招此横祸。
我们知道，欧洲的经济支柱是德国，德国的经济支柱是大众。
很多时政类的评论家对此事件有些深层次的看法，认为这次事件是美国对欧洲某些政治目的的经济手段，在这里我们依然把关于政治经济的话题留给时政评论人，而我们只谈事件本身对大众甚至是对汽车行业的影响。
事发于美国的原因之一是因为那里有全球最为严苛的排放法规，大众的作弊行为此时恰好授人以柄。
为此，美国环境保护署已经禁止大众汽车在美销售2015款柴油车型，并拒绝给大众2016款柴油车型颁发合格证。
事态的严重性远不止禁售和停发合格证这么简单。
据大众统计的数据，全球有1100万辆柴油车安装了尾气作弊装置。
其中，德国市场约280万辆，美国市场约48.2万辆。
大众面临的首要任务是解决这1100万辆已售车辆的召回问题。
此次事件涉及的发动机是一款代号为“EA189”的柴油发动机，这款发动机在大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌车型中都有大量使用，绝大多数涉案的柴油车辆，需要进行软件升级，但其他个别车型则需要更换新的燃油喷射设备和催化转换器。
大众集团新任总裁穆勒宣布将于明年1月起在欧洲启动涉嫌排放检测作弊柴油车的召回。
全部涉案车辆的召回成本可能会超过65亿美元。
除了直接召回车辆，大众还打算给受影响的车主一定的补偿，以弥补车辆保值率的降低。
欧盟控制尾气方案
欧盟控制尾气方案引言近年来，环境保护和气候变化问题日益引起全球关注，尾气排放被认为是造成空气污染和温室气体排放增加的主要原因之一。
为了减少车辆尾气排放对环境和人类健康的影响，欧盟制定了一系列控制尾气排放的方案。
本文将介绍欧盟的尾气控制方案及其相关政策和措施。
1. 欧盟尾气控制方案的背景汽车尾气排放主要包括二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、挥发性有机化合物等有害物质。
欧盟作为全球最大的汽车市场之一，也是尾气排放问题比较严重的地区之一。
为了改善空气质量、减少温室气体排放，并满足国际环保标准的要求，欧盟制定了一系列尾气控制方案。
2. 欧盟尾气控制方案的目标欧盟尾气控制方案的核心目标是减少汽车尾气排放对环境和人类健康的影响。
具体来说，这些方案旨在降低温室气体排放、减少空气污染物的排放和提高燃油利用率。
通过实施这些控制方案，欧盟希望达到以下几个方面的效果：•减少二氧化碳排放：通过推动车辆使用新能源、提高燃油效率等措施，欧盟旨在减少汽车二氧化碳的排放，以应对气候变化的挑战。
•降低氮氧化物排放：氮氧化物是空气污染物中的主要成分之一，对人体健康有较大影响。
欧盟通过限制车辆氮氧化物排放来改善空气质量。
•减少颗粒物排放：颗粒物是汽车尾气中的污染物之一，与呼吸道疾病和心血管疾病相关。
欧盟通过限制车辆颗粒物排放来保护人们的健康。
3. 欧盟尾气控制方案的政策和措施为了实现尾气排放的控制目标，欧盟采取了一系列政策和措施：3.1 燃油效率标准欧盟针对乘用车、轻型商用车等车辆制定了燃油效率标准。
根据这些标准，车辆制造商需要提高车辆的燃油效率，降低二氧化碳排放。
这一措施旨在激励汽车制造商提供更加环保的车型，并推动技术创新。
3.2 排放限制标准欧盟制定了一系列车辆尾气排放限制标准，包括对氮氧化物、颗粒物、一氧化碳等污染物的排放限制。
这些标准适用于所有类型的汽车，并且逐步提高，以确保车辆尾气排放在可接受的范围内。
3.3 环境标志制度为了鼓励使用低排放车辆，欧盟建立了环境标志制度。
德国大众“尾气门”解读
行业地位
旗
额市
下
场
品
份
牌
“尾气门”事件
9月18日，美国环境保护署对全球最大的汽车生产商德国大众提出了指控，大众 在汽车尾气排放上采取“作弊”软件欺骗检测，试图蒙混过关。
在2008年到2015年生产的柴油车中，大众给这些柴油车的电子控制模块安装了复 杂的“作弊”软件。当尾气排放测试进行时，这个软件能基于方向盘的位置、车辆速度 、引擎运作持续时间和气压等参数判断车辆是否处于测试状态。一旦软件判断车辆正 在参与测试，便会指令车辆进入“测试模式”，尾气控制装置能全速运转，使得测试时 的尾气排放控制在合法范围内，然而正常上路行驶时，其尾气便仍超标10到40倍。
该报道称：“在更具真实性的道路测试中，一些本田车型的氮氧化物排放 量达到监管标准的6倍，一些未具名的四驱车型的排放量达到标准的20倍。”
《卫报》报道援引执行此项实验的汽车数据公司(Emissions Analytics)总裁 Nick Molden的话称：“这个问题是一个横跨整个汽车行业的系统性问题。”
据外媒报道，上周曾有几家银行买入了大众汽车的股票，但是引起周五 暴涨的买家却另有其人，分析指出，周五的大宗购买是单独投资人的行为。
有媒体把周五暴涨形容为“神秘暴涨”，并映射了大股东保时捷和皮耶 希家族在资本市场抄底大众汽车股票的传言。不久前，保时捷和皮耶希家族 通过保时捷控股已经从铃木手中买走了1.5%的大众股票，并表示要加强对大 众集团的控制。
大众股价大幅反弹8% 疑似神秘买家大量抄底：
2015-10-10 17:27:34 来源：和讯汽车
和讯汽车消息 虽然大众汽车深陷排放作弊丑闻，但是德国时间10月9日， 大众汽车股价却反弹了8%，市场猜测神秘买家抄底。
工作心得：中国法律如何应对大众尾气门事件
工作心得：中国法律如何应对大众尾气门事件201X年9月18日，美国环境保护局公告称其已向大众集团公司、奥迪集团公司以及大众集团美国公司（以下合称“大众公司”）发出《〈清洁空气法〉违规通知》（“违规通知”），指控大众公司在其于美国销售的部分柴油汽车上搭载了作弊装置，用以感知排污检测是否正在进行并相应调整性能以提高排污检测成绩。
涉事大众柴油汽车所排放的尾气中所含的氮氧污染物可能高达美国环保标准的40倍。
由于涉嫌违反清洁空气法，大众公司可能在美国面临高达180亿美元的行政处罚。
大众公司还有责任修复或更换涉事车辆的排放控制系统。
美国司法部还有可能启动刑事调查程序。
根据美环保局的命令，大众公司目前正在美国召回将近50万辆汽车,并已经宣布召回全球受影响的1100万辆汽车。
在美国以外，英国、意大利、法国、韩国、加拿大、澳大利亚以及德国等国政府也已就大众公司在该等国家可能存在的环保相关违规行为启动了调查程序。
大众汽车“尾气门”事件在中国也同样引发了各方密切关注，有不少声音质疑中国市场大众和奥迪车辆是否也卷入到“尾气门”事件中。
上海大众汽车有限公司（“上海大众”）于201X年9月24日发表声明称，根据上海大众的生产和销售记录，该事件不涉及上海大众生产和销售的所有产品；一汽-大众汽车有限公司（“一汽大众”）也于同日发表声明称，根据一汽大众的生产和销售记录，该事件不涉及一汽大众生产和销售的大众、奥迪两大品牌的产品；而大众汽车集团（中国）（“大众（中国）”）于201X年9月26日发表声明称，由大众（中国）进口、搭载了EA189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan 汽车共计1946辆有可能受到影响。
10月12日，大众汽车针对中国市场受影响的1950辆柴油车公布召回计划，指出大众汽车将对1950辆进口柴油车的发动机控制软件进行修正。
同日，环保部表态将密切关注这一事件，要求大众(中国)随时报告调查进展，并积极配合有关部门加强进口车辆的环保达标监管，确保车辆尾气排放达标。
大众柴油尾气排放丑闻企业道德案例分析
大众柴油尾气排放丑闻企业道德案例分析近年来，大众汽车公司（Volkswagen）柴油尾气排放丑闻引起了全球范围内的广泛关注。
这一事件揭示了大众公司在企业道德方面的严重违规行为，对其声誉和信任造成了巨大影响。
本文将对大众柴油尾气排放丑闻进行细致的案例分析，探讨其中的道德问题并提供相应的解决方案。
背景和事件经过2015年9月，美国环境保护署（EPA）发布了一份报告，指控大众柴油车在尾气排放测试中存在作弊行为。
该报告显示，大众使用了一种“排放作弊装置”，该装置可以在监测过程中控制发动机的操作，以满足法定排放标准。
然而，在正常驾驶情况下，柴油车的排放量远远超过了规定的限制。
此后，大众公司承认在1100万辆柴油车中使用了这种违规装置，并面临着来自全球范围内的法律诉讼和金融损失。
此举不仅导致大量车辆召回，还对公司的声誉产生了灾难性的影响。
道德问题分析大众柴油尾气排放丑闻涉及到一系列道德问题。
首先，其使用排放作弊装置的行为是背离了企业应该遵循的诚实和诚信原则。
使用此装置以达到符合法定排放标准的表面上看起来是公司对环境的尊重和遵守，但实际上是欺骗了监管机构和消费者。
其次，大众公司在事件曝光后的处理方式也引发了道德争议。
公司首先否认使用排放作弊装置，企图掩盖事实。
而随后的道歉和道歉之后的应对措施，显示了公司在事发初期的不诚信和缺乏责任感。
这种应对方式无疑加剧了企业声誉的损害，并给消费者和投资者带来了极大的困惑和失望。
解决方案面对这样一个严重的道德失范，大众公司需要采取一系列积极的行动来修复其声誉和重建信任。
首先，公司应该对事件负责，公开承认错误，并竭尽全力与监管机构和消费者进行合作，以解决相关问题。
其次，大众公司需要采取有效的措施，确保类似事件不再发生。
这包括增强企业内部的道德培训和合规程序，建立更严格的质量控制和监控机制，以及加强与相关利益相关者的沟通和合作。
另外，大众公司应该采取透明和负责任的态度，向受影响的消费者提供合理的赔偿和解决方案，并确保类似的事件不会对他们造成进一步的负面影响。
欧盟对全球汽车尾气排放提出警告
这是为了在多种驾驶条件下，帮助驾驶者更有效地 控制车身。在左右两侧车轮位于不同路面上时 （ 如
一
还需加快， 因为按原共同 自愿约定 目标—— 与 １９ ９５ 年 相 比需减 少 ２ ％的尾 气排 放 量 ，欧洲 汽车 制造 商 ５
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场 和 电视 机 前 收 看 直 播 的 观 众 一 个 鲜 明 的视 觉 感 受 。广告 是通 过 “ 网球 ”经 历 一系 列 艰苦 卓 绝 比赛
后才进入最后赛事——美 国网球公开赛的画面，来
体现 雷 克 萨 斯 汽车 的优 点 。通 过 网球 的 “ 眼睛 ” ， 让 人 们 感 受 到 雷 克萨 斯 汽 车 和 美 国 网球 公 开 赛 共 同的价值— — 那 就是 “ 完 美 的追 求 ” 对 。 平面 广 告共 有一 个 ４页汽 车 相关 的 画面 广告 和
分 为 ５类 ，分别 是停 车 安全装 置 、主 动安 全装 置 、 碰 撞预 警安 全装 置 、被 动安 全 装置和 紧 急情 况 反应 系统 。未来 丰 田将 不 断提 高 安全技 术 水平 ，寻 求更 安全 的驾驶 环境 以避 免 车祸 发生 。
来说是件令人兴奋和倍感重要 的事情 ，他们想给现
一
欧 婴对全 球汽车尾 气排放提 出警告
欧洲汽 车生 产 商制造 “ 车排 量越 大 安全 性能 汽 越高 ”反减 少污 染排 放 行为 ，针对 这 种现 象 ，最近
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欧盟表示如果汽车工 业不努力研发 以满足原共 同
自愿约 定减 少污染 物 排放 的 目标 ，它 将通过 制 定立
【完整版】管理伦理学论文大众尾气门
《管理伦理学》课程论文题目：《制造强国遭打脸—德国大众尾气门》
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制造强国遭打脸—德国大众尾气门
摘要：近日，美国环境保护署指控说，德国大众在美所售部分柴油车中安装了一种特殊软件，当接受美国政府的尾气检测时，该软件就会启动汽车的全部排放控制系统，使尾气排放达标。
但在日常行驶中，该软件则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可达法定标准的40倍，违反了美国《清洁空气法》。
在全球汽车制造行业，“德国制造”原本是质量可靠的代名词，是消费者选择商品的重要依据。
如今的尾气门使世界各国人民不得不重新审视“德国制造”的诚信与可靠性。
关键字：德国制造大众尾气门诚信环境保护
一、引言
汽车的动能通常来自燃油，汽车厂家们一直致力于制造排量小但性能强的环保的汽车，经济型的小排量汽车将是未来市场的主体。
美国环境保护署在今年9月18日指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
德国政府表示，将调查大众汽车除了在美国市场销售的将近50万辆汽车外，是否在德国及欧洲市场销售的汽车上也安装了能够自动规避尾气排放检测的软件。
美国环保署说，大众汽车。
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指控多个成员国欧盟调查大众“尾气门”
作者：
来源：《中国经贸聚焦》2017年第02期
围绕尾气丑闻，欧盟委员会对联邦德国采取措施。
欧委会指控德国联邦政府，没有处罚在柴油车尾气排放测量值上作假的大众汽车公司。
2016年12月8日，欧委会宣布，德国政府涉嫌触犯欧盟法律，欧委会将启动针对联邦德国政府的调查程序。
此举的背景是大众汽车尾气数据造假，借助一种特殊软件美化数百万辆柴油车的尾气排放测量值。
欧委会怀疑，德国监督部门对大众公司监管不力，有违欧盟相关法律。
欧委会对捷克、立陶宛、希腊、卢森堡、西班牙和英国等国家也提出同样指控。
欧委会认为，德、英两国还有另一违法行为。
欧委会指责说，德英两国在其调查报告中未向欧委会提供全部已知信息。
当事国政府有两月时间，对相关指控做出回应。
此后，欧委会将进入下步程序，该步骤最终可能导致向欧洲法院提起诉讼。
为“净化”尾气值，大众在汽车尾气测试时大规模采用所谓的关闭装置，从而使所测得的氮氧化物有害气体排放值大幅低于日常行车时的排放值。
而依据2007年的一项法规，除个别例外，此类装置是禁止的。
总部位于德国沃尔夫斯堡的大众认为，它配置在EA189型柴油发动机上的关闭装置在欧盟并不违法。
基社盟籍的德国联邦交通部长多布林特（Alexander Dobrindt）认为，欧盟的相关规定不够精准，敦促予以改进。
围绕相关问题，多布林特与欧委会之间已发生长期争议。
欧委会工业委员比恩科夫斯卡（Elzbieta Bienkowska）2016年9月就已威胁说，将对那些她认为未遵守欧盟尾气排放规定的国家启动调查程序。