高速公路气象监测和预警系统的研究与应用(袁成松)
三种统计预报模型在江苏省道路低温预警中的应用
三种统计预报模型在江苏省道路低温预警中的应用董天翔;包云轩;袁成松;周林义;焦圣明【摘要】为了更好地开展道路交通低温灾害的预警,减轻道路结冰给车辆行驶造成的危害,本文利用2012-2016年江苏省高速公路网AWMS系统交通气象观测数据,在对路面低温发生规律进行分析的基础上,结合多元线性回归、朴素贝叶斯以及支持向量机3种统计预报方法,开展了路面低温预警的统计建模与预报试验.结果表明:①江苏全省高速公路网路面温度出现0℃以下、-2℃以下、-5℃以下的低温频率均呈“北高南低”分布.②全省高速公路网路面温度出现0℃以下的低温时次大多在15:00到次日06:00之间.③在对京沪高速M9308站的单站建模与预报试验中发现,路面低温预报因子组合中以13:00气温、13:00-18:00气温变温、13:00路面温度、13:00-18:00路面变温、13:00路基温度、13:00-18:00路基变温、18:00相对湿度和18:00风速U分量为自变量组合的预报方程效果最好,3种方法中以朴素贝叶斯模型的预报准确率最高;④就全省高速公路网而言,3种统计预报模型的路面低温预报准确率均超过75％,通过对全路网路面低温预报的试验结果对比发现,多元线性回归方法对江苏省北部路网的预报效果最好,预报准确率大多在85％以上;而支持向量机模型对江苏省南部路网的预报效果最好,大部分站点的低温预报准确率达95％以上.【期刊名称】《气象科技》【年(卷),期】2018(046)004【总页数】12页(P773-784)【关键词】路面低温;统计预报;多元线性回归;朴素贝叶斯;支持向量机模型【作者】董天翔;包云轩;袁成松;周林义;焦圣明【作者单位】南京信息工程大学气象灾害预报预警与评估协同创新中心,南京210044;中国气象局交通气象重点开放实验室,南京210009;南京信息工程大学气象灾害预报预警与评估协同创新中心,南京210044;中国气象局交通气象重点开放实验室,南京210009;中国气象局交通气象重点开放实验室,南京210009;江苏省气象科学研究所,南京210009;中国气象局交通气象重点开放实验室,南京210009;江苏省气象科学研究所,南京210009;中国气象局交通气象重点开放实验室,南京210009;江苏省气象信息中心,南京210009【正文语种】中文【中图分类】P49引言在社会和经济快速发展的今天，高速公路作为交通重要组成部分对人民生活、经济发展和文化交流等起着日益重要的作用。
高速公路交通气象智能化监测预警系统研究
高速公路交通气象智能化监测预警系统研究高速公路交通气象智能化监测预警系统研究摘要：本文针对高速公路交通中的气象因素对行车安全的影响，开展了智能化监测预警系统的研究。
通过收集和分析大量的交通和气象数据，建立了一个基于人工智能技术的预测模型，并开发了一个具有实时监测和预警能力的智能化系统。
实验结果表明，该系统能够准确地预测并预警潜在的气象灾害，为高速公路交通提供重要的支持和保障。
一、引言高速公路是现代交通系统的重要组成部分，也是人们出行的重要选择。
然而，气象因素在高速公路交通中的影响不容忽视。
气象灾害，如大雾、冰雪等，经常导致意外事故的发生，给人们的生命财产安全带来威胁。
因此，建立一个可靠的智能化监测预警系统具有重要的意义。
二、研究方法本研究采用了大量的交通和气象数据进行分析和研究。
通过收集历史交通数据和气象监测数据，建立了一个基于人工智能技术的预测模型。
该模型可以在给定的交通和气象参数条件下，准确地预测潜在的气象灾害。
同时，为了使系统具有实时监测和预警能力，我们还开发了一个智能化的监测系统，该系统可以及时获取气象数据，并根据预测模型发出相应的预警信号。
三、系统实现为了建立智能化监测预警系统，我们首先需要收集和整理大量的交通和气象数据。
通过加工和分析这些数据，我们可以得到气象灾害发生的统计规律和特征。
然后，我们可以利用这些数据和特征建立一个预测模型。
在预测模型中，我们可以根据交通和气象参数来判断潜在的气象灾害发生的可能性。
最后，通过开发一个智能化的监测系统，我们可以实时采集气象数据，并根据预警模型实现灵敏的预警功能。
四、实验结果为了验证智能化监测预警系统的准确性和有效性，我们进行了一系列的实验。
实验结果表明，该系统能够根据交通和气象参数准确地预测潜在的气象灾害。
例如，在大雾天气下，系统可以提前发出预警信号，使驾驶员提前做好防护措施，降低交通事故的发生率。
通过与传统的气象监测手段相比较，我们发现智能化监测预警系统的准确率更高，反应速度更快。
沪宁高速公路高温预警指标及预报模型的研究
沪 宁高 公 路 日预警 指标 及 预 报模 型 的研 究 速 吉 同皿
袁成松 严明 良 王秋 云 包云轩 ， ，
（ １江苏省气象科学研究所 ， 南京 ２ ００ １０８；２南京信息工程大学 应用气象学院 ， 南京 ２ ０ ４ １０４）
摘要
利 用 沪宁高速 公 路实 时监测 数据 ， 筛选 出 ３ 典 型高 温天 气过程 ， ０个 应用 ＷＲ Ｆ模 式对其
进行 了数 值模 拟。 在对 输 出结果作 统 计分析 后 ， 提取 了沪 宁高速 公 路 高 温天 气 的 几个 数 值 预警 指 标 ， 立 了梅村 、 阳 两站 的高温预 报模 型 。研 究表 明 ： １ 利用 ＷＲ 建 河 （） Ｆ模 式对 沪 宁 高速 公路 沿 线 的
高 温天 气过程 进行 模拟 是可 行 的 ；２ 提 取 的沪 宁 高速 公 路 高温 数 值预 警 指 标 有 ： 一 日 １ （） 前 ４时 的
第３ ２卷
第 ２期
气
象
科
学
Ｖｏ ． ３ ，Ｎｏ ２ １ ２ ． Ａｐ ．，２ ２ ｒ ０１
２１ ０ ２年 ４月
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｈ ｔｏ ｏｏ ｉａ ｃｅ ｃ ｓ ｏ ｒ ａ ｆｔ ｅ Ｍｅｅ ｒ ｌｇｃ ｌＳ ｉｎ ｅ
袁成松 ， 明 良， 严 王秋 云 ， 沪宁高速公路高温预警指标及预报模型 的研究． 等． 气象科学 ，０ ２ ３ （ ） ２０２ ８ ２ １ ，２ ２ ：１－１ ．
ｄ ｔ ｍｏｉ ｒｄｂ ｈ ｕｏ ａｉ ｍ ｔｏｏ ｇ ａ ｍｏ ｉ ｒ ｇｓｓ ｍ ｏ ｈ ｈｎ ｈ ｉ ａｊ ｇＥ ｐｅｓ ａ ａ ｎｔ ｅ ｙｔｅ ａｔｍ ｔ ｅ ｒｌ ｉ ｌ ｎｔｉ ｙｔ ｎｔｅ Ｓ ａ ｇａ— ｎｉ ｘ ｒｓｗ ｙ ａ ｏ ｃ ｅ ｏ ｃ ｏｎ ｅ Ｎ ｎ
高速公路交通气象监测系统的研究与应用
高速公路交通气象监测系统的研究与应用田艳;张志强;张景涵;赵玉兰【摘要】本文对高速公路交通气象监测系统的历史和现状以及应用需求和设计原则进行了研究分析,介绍了一款国内高速公路交通气象监测系统,详细阐述了其设计特点与工作原理及其在交通管理和气象监测服务中应用的重要意义.【期刊名称】《气象水文海洋仪器》【年(卷),期】2011(028)002【总页数】5页(P86-89,95)【关键词】高速公路；气象；监测系统【作者】田艳;张志强;张景涵;赵玉兰【作者单位】长春气象仪器研究所，长春 130012;中国联通长春市分公司，长春130032;上海交通大学密西根学院，上海 200240;长春气象仪器研究所，长春130012【正文语种】中文【中图分类】TH7650 引言近年来,我国高速公路建设的发展非常迅速,自1988年建成我国第一条高速公路以来,到2010年底,我国高速公路通车里程达到7.3万km。
根据《国家高速公路网规划》,我国正在全力以赴地加快国家高速公路网主骨架建设,到2020年,基本建成国家高速公路网,届时,中国高速公路通车总里程将达10万km。
新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称为“7918网”。
随着交通运输业的飞速发展,天气条件对交通运输的影响也越来越广泛,恶劣的天气条件给交通运输带来巨大的损失,甚至威胁人们的生命财产安全。
据统计,在冰雪路面、积水路面与正常干燥路面3种情况下,交通事故发生的概率之比为4.2∶1.6∶1[1],在寒冷地区这种现象甚至更为严重。
所以,及时准确的天气信息成为交通管制部门决策支持的关键组成部分。
高速公路交通气象监测系统由分布在高速公路沿线的若干个高速公路自动气象站联网组成,通过对天气变化、路面状况、空气环境进行实时监控,获取实时数据,并实时向外界发布天气、交通的变化信息,从而使交通管制部门及时作出相应决策,提高交通道路的安全指数,充分发挥交通道路效能。
高速公路路面状况监测与预警系统研究
高速公路路面状况监测与预警系统研究近年来，中国的高速公路建设以惊人的速度前进。
随着高速公路的建设，其完好的路面质量已成为通行安全和舒适性的关键因素。
然而，由于高速公路在各种复杂情况下的长期运行，路面的损坏和疲劳是不可避免的问题。
因此，开发高速公路路面状况监测与预警系统已经成为当代交通工程领域的重要研究课题。
此类系统能够根据各种环境因素和车辆负载，实时监测路面状况，并提供警报以帮助提醒驾驶员避免危险。
本文将从高速公路路面状况监测的背景、技术原理、应用前景等几方面展开阐述。
一、高速公路路面状况监测的背景一方面，随着高速公路的不断发展和人们对高速公路通行质量的要求越来越高，对路面状况的监测与评估也越来越受到关注。
另一方面，由于高速公路通行量的增加，路面的损坏和疲劳也日益加重。
如果不能及时对路面状况进行监测和跟踪，将会对行车安全和舒适性造成严重危害。
二、高速公路路面状况监测的技术原理高速公路路面状况监测的技术包括非接触式测量和接触式测量两种方法。
非接触式测量技术主要包括全息激光测距、三维扫描和图像处理等方法。
而接触式测量技术则是通过使用传感器等设备安装在车辆或地面上，对路面状况进行数据采集。
在非接触式测量技术中，全息激光测距是一种新兴的高精度非接触式路面状况测量技术，该技术能够在高速公路行车下进行一系列复杂的路面状况测量，将数据传输到计算机中进行处理，便于判断路面状况的好坏，并及时发出警报。
接触式测量技术则是通过使用传感器等装置安装在车辆或地面上，对路面状况进行数据采集。
此类传感器一般包括加速度计、应变计和温度计等。
利用这些设备采集的数据进行分析，能够确定路面状况中存在的缺陷，并以此来预测可能出现的问题。
三、高速公路路面状况监测的应用前景目前，高速公路路面状况监测系统已经在国内的一些高速公路上得到了广泛应用。
同时，许多高速公路的建设单位和运维公司已经意识到了这项技术的优越性，开始加强对路面状况的监测与预警。
高速路边界气象监测系统的设计与实现研究
高速路边界气象监测系统的设计与实现研究随着人们对出行安全性要求的不断提高，对高速公路的安全性能的要求也越来越高。
在高速公路上，气象状况是影响车辆运行安全的一个重要因素，因此对高速路边界气象监测系统的设计与实现研究具有非常重要的意义。
一、高速路边界气象监测系统的意义对于高速公路交通的管理部门而言，为确保车辆运行的安全，需要及时监测高速公路上的各种气象状况。
目前常见的气象监测方式主要有两种：人工气象观测和自动气象站监测。
人工气象观测需要人力、物力和时间成本，同时其数据仅获得观测者所处位置附近的气象情况。
而自动气象站虽然能降低成本，提高监测精度，但数量有限制，监测范围受限，所监测的气象条件大约只能覆盖1-2公里范围，不同方向之间的气象条件差别过大。
在这种情况下，需要建立高速路边界气象监测系统，通过在高速公路边缘布置气象监测设备，实时监测气象信息，以保障高速公路的运行安全。
二、高速路边界气象监测系统的设计要求高速路边界气象监测系统的设计需要注意以下几点：1.准确性与时效性：监测数据需要具备高度准确性和时效性，以及较大的覆盖范围和精度，因此需要使用高精度、高灵敏的气象监测设备，并且需要及时、准确地收集和处理数据。
2. 可靠性和稳定性：监测系统应具有高可靠性和稳定性，以保证连续不间断地运行。
同时监测设备应符合环境适应性要求，能够承受极端气象条件下的工作环境。
3. 维护性和易操作性：对于边界气象监测系统，维护工作需要及时、准确地进行，同时系统应易于操作和管理，管理员可以远程实时控制和管理系统。
三、高速路边界气象监测系统的实现方式高速路边界气象监测系统的实现方式，需要解决以下几个问题：1. 正确定位计算气象监测点位置，这需要考虑到高速公路周围的气象条件，以及车辆是否受到影响。
2. 布置气象监测设备，该设备应具备高精度和高灵敏度，同时尽可能避免相互干扰。
3. 数据收集和处理，需要运用数据挖掘和大数据技术，及时准确地对监测数据进行分析和处理，并建立预警和报警机制，以往返车辆提供准确的气象信息，促进车辆保持正常安全行驶。
高速公路气象监测和预警系统的研究与应用(袁成松)
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系统功能和结构
------监测系统应用案例
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系统功能和结构
观测项目设置
气象环境条件观测
能见度（＜10000m）
气温
湿度
降雨量
自动监测并判别有/无降水
风速
降水性质(雨、雪、雨夹雪)
风向 天气现象
降水强度(微量、小、中、大、特大等) 可记录或统计出降水起止时间
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系统功能和结构
建
解决办法———————————
¾ 加快建设专用的交通气象监测系统，特别是以高速公路网为基础 的交通气象监测系统； （加强多发路段、桥面、互通立交、高架桥等）
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需求分析
● 2010年，交通运输部、中国气象局联合发文 《关于进一步加强公路交通气象服务工作的通知》 （交公路发[2010]456号），主要内容：
一、夯实基础，联合推进公路交通气象观测系统建设 二、围绕需求，认真做好公路交通气象预报预警服务 三、加强互动，建立健全公路交通气象应急联动机制 四、共享信息，促进公路交通气象服务集约化发展 五、加强标准化，促进交通气象服务规范化发展 六、因地制宜，探索建立多样化的公路交通气象合作模式
高速公路气象灾害预警与应急响应研究
高速公路气象灾害预警与应急响应研究近年来，随着交通运输的快速发展，高速公路成为了人们出行的重要选择。
然而，高速公路上的气象灾害给我们的交通安全带来了新的挑战。
为了保证公路交通的安全畅通，对高速公路气象灾害的预警与应急响应进行研究变得尤为重要。
首先，我们需要了解高速公路上常见的气象灾害类型。
在高速公路上，常见的气象灾害包括大雾、大风、暴雨、冰雪等。
这些灾害不仅会对驾驶员的能见度造成影响，还可能引发交通事故。
因此，及时预警这些灾害的发生至关重要。
其次，我们需要关注高速公路气象灾害的监测与预警系统的建设。
目前，我国已经建立了一套完善的气象监测系统，可以实时监测到各地的气象信息。
这些信息可以作为预警系统的数据来源，通过对数据进行分析和处理，可以提前发现高速公路气象灾害的迹象，并发出预警信号。
预警信号可以通过高速公路电子屏幕、手机APP等渠道传达给驾驶员，提醒他们注意道路安全。
第三，我们需要研究高速公路气象灾害的应急响应措施。
一旦发生气象灾害，我们需要有相应的应急预案来应对。
应急响应措施包括道路交通管制、紧急疏导、救援等方面。
例如，在大雾天气中，可以通过限速、封闭出入口、引导车辆等方式来控制交通。
在大风天气中，可以加强对高架桥、隧道等特殊结构的巡检，防止意外的发生。
研究这些应急响应措施，可以有效减少气象灾害对交通安全的影响，保障人们出行的安全。
最后，我们需要加强高速公路气象灾害预警与应急响应的研究和培训。
通过研究，不断提升预警与应急响应系统的准确性和时效性。
同时，通过培训，提高各级管理人员和驾驶员对气象灾害的认识和应对能力。
只有通过不断学习和改进，我们才能够更好地应对高速公路气象灾害，确保交通安全。
综上所述，高速公路气象灾害预警与应急响应的研究具有重要意义。
通过加强监测与预警系统的建设，研究应急响应措施，以及培训相关人员，我们可以有效减少气象灾害对高速公路交通安全带来的威胁。
只有确保高速公路交通的安全畅通，才能更好地促进社会经济的发展。
桂林两江机场浓雾天气过程跑道视程变化特征
桂林两江机场浓雾天气过程跑道视程变化特征摘要利用桂林两江机场 2013—2022 年逐分钟的自动观测资料，对影响桂林两江机场航班正常运行的 54 次跑道视程低于550m的浓雾过程进行统计分析。
结果表明，浓雾天气主要在冬春季节的后半夜发生，且在中午前结束，近十年呈减少的趋势。
大多数浓雾天气过程可分为：前期振荡生成期、过程平稳期和后期振荡消散期；在跑道视程降到400m时，浓雾进入振荡最小的平衡态，在处于175~325m区间时，浓雾进入相对平稳的阶段。
大多数浓雾生成和消散时，跑道视程剧烈振荡的特征，其具有一定的预警意义，且前期振荡特征比后期振荡特更具指导性。
关键词桂林两江机场低跑道视程浓雾振荡引言桂林两江机场位于湘桂走廊南端的开阔地带，机场北侧有罗山水库，西侧有河，总体上东北和偏南方向地势较低，气候属于亚热带季风湿润气候，全年平均相对湿度为79.5%，常有低能见天气影响，年均41.2天，主要由雾造成[1]。
雾是指由大量的小水滴或小冰晶在一定的条件下浮游在近地面空气层中造成能见度低于1000米的一种常见的天气现象[2]。
雾、大雨或降雪引起的低能见度天气是引起飞行事故的一个主要因素，飞机在近地面或相对拥挤的空域飞行时，特别是在起飞、爬升、进近、下降和着陆阶段，低能见度在天气造成的飞行事故中占比分别为 67% 、53%、52% 、21% 和 46%[3]。
所以，研究机场所在区域雾的生消变化过程就对保障飞行安全和正常具有十分重要的意义。
在对沪宁高速公路低能见浓雾的检测和预警研究中，袁成松等[4]使用自动气象监测站5min能见度数据揭示了在能见度＜200m的浓雾形成之前能见度并非稳定下降，而是忽好忽坏，形成一个“象鼻形”的先期振荡；黄琪波等[5]使用杭州萧山机场逐分钟自动观测资料研究跑道视程＜400m的浓雾时发现同样具有“象鼻形”前兆；袁娴等[6]使用上海浦东机场自动观测系统 ( AWOS) 1min平均能见度数据证实平流雾也具有“象鼻形”前兆。
基于WRF模式的暴雨天气过程的数值模拟及诊断分析
基于WRF模式的暴雨天气过程的数值模拟及诊断分析袁成松;王秋云;包云轩;严明良【摘要】A heavy rainstorm occurring in the southern part of Jiangsu Province including Shanghai-Nanjing Expressway on September 17th,2009 is simulated by using WRF2.2（Weather Research and Forecasting Model for version 2.2） and NCEP（National Center of Environment Predicting）reanalyzed meteorological data with 1°×1° grid.The verification of the observed data from the Automatic Weather Monitoring System on the Shanghai-Nanjing Expressway displays that the results of the simulation on the rainstorm process are satisfactory and the simulations coincide with the observed values.Diagnoses are made based on the output data from the model.The results are shown as follows：（1）The development and movement of a meso-β-scale low vortex in the middle and lower reaches of the Yangtze River play an important role in the enhancement and maintenance of the rainfall in the process;（2）The moisture convergence zone below 500 hPa is significant and it provides important vapor conditions for the unstable growth of convection and the maintaining of rainstorm by the forming of the deep and humid environment in the rainfall area;（3）There is strong vertical motion in the rainfall area and the vertical structure configuration of the vorticity field is consistent with that of the divergence field.As a result,the unstable energy in the atmosphere release and the strong convective weather forms;（4）The atmospheric stratification is neutral in the middle and upper of troposphere butpotential instable in the lower atmosphere.So there is convection development in the whole layer of the atmosphere,which is conducive to the formation of the rainstorm.%利用新一代中尺度数值预报模式WRF2.2和1°×1°的NCEP气象再分析资料,对2009年9月17日发生在江苏南部地区覆盖沪宁高速公路的一次大暴雨天气过程进行了数值模拟。
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2．依据充分，政策和文件支撑
● 2005年7月,交通部与中国气象局签署了 “共同开展公路交通气象监测预报预警工作”备 忘录，同年12月29日，中国气象局和交通部首次 联合发布“全国主要干线公路交通气象预报”。
● 2008年10月, 交通运输部、中国气象局共 同签署了《交通运输部与中国气象局关于深化交 通气象合作会谈纪要》，就加快推进全国交通气 象监测网络系统建设、交通与气象信息共享平台 建设，建立交通气象部门应急联动常态化机制等 提出了合作意见。
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高速公路气象监测和预警
系统的研究与应用
手机: 13805163096 电话:025-83287086 传真:025-83287088
E_mail: jsnjycs@ 地址:江苏省南京市北极阁2号(210008)
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需求分析
● 2009年江苏省公安厅、江苏省交通厅、江苏交通 控股有限公司联合发文“关于印发《恶劣天气条件下 高速公路交通管制工作规范(试行)》的通知”（苏公 通[2009]98号）。
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系统功能和结构
中国气象局气象观测司
“气测函〔2009〕265号”文及附件 《公路交通气象观测站网建设指南》
交通部、中国气象局
2010年组织编写《公路交通气象观测站网 建设指南》或《公路交通气象观测站网建设 技术要求》 （征求意见）
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袁成松
南京交通气象研究所
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主要内容
一、需求分析 二、系统功能与结构 三、主要问题 四、规划与展望
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需求分析
● 涉及民生领域的交通安全和气象灾害防范相结合的科技创 新项目;
● 满足现代高速公路快速发展中对气象保障服务需求，特别 是在发展智能交通系统中填补了气象保障子系统的空白；
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系统功能和结构
观测项目设置
气象环境条件观测
能见度（＜10000m）
气温
湿度
降雨量
自动监测并判别有/无降水
风速
降水性质(雨、雪、雨夹雪)
风向 天气现象
降水强度(微量、小、中、大、特大等) 可记录或统计出降水起止时间
其它天气现象，如轻雾、大雾、浓雾、
强浓雾、沙尘、扬沙、沙尘暴、强沙尘暴、
大风、冰冻等均可通过能见度、温度、湿
度、风等观测要素值进行综合判别出来。
路面状况观测 实景气象观测
干、湿、积水、积雪、结冰、黑冰等状态 路面温度、路基温度、冰点、含盐量等 水层厚度、雪层厚度、冰层厚度
共享交通部门的视频监控图像信息 在交通气象观测站中集成视频摄像装置
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系统功能和结构
• 代表性欠缺:普通自动气象站的布设环境需要考虑地面观 测标准，往往都远离交通干线，监测点不在交通干线上, 不能代表交通线路上的实际天气状况；
• 观测项目不全:目前布设的自动气象站一般不具备能见度、 地面状况等要素的监测功能，而这些监测项目对交通是最 重要的；
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系统功能和结构
高速公路气象监测和预警系统
◆把握交通部门的实际需求 ◆归纳凝练共性和个性需求 ◆充分利用部门资源优势 ◆建立交通气象信息共享平台
交
交
交
交
通
通
通
通
气
气
气
气
系统功能和结构
2．交通气象预警预报系统
目标：
预 警：提前1-2小时或以上 临近预报：提前半小时或以上
(跟踪至消散、精细化---“三定”)
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系统功能和结构
预警预报方法—— z 短期预报：
监
象
象
象
测
预
综
综
系
警
合
合
统
预
服
评
报
务
估
系
系
系
统
统
统
●功能要求 ●解决办法 ●参考依据 ●应用案例
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系统功能和结构
1．交通气监测网络系统
以现有气象观测系统为基础，构建高速公路（网） 交通气象监测系统。
● 业务化，实现面向路网的全天候交通气象环境自动监测， 开展道路交通气象灾害的精细化预警预报和服务。
● 建成以高速公路网为核心的公路交通气象保障服务系统， 建立以交通、公安、路政、气象等为主的多部门联动机制；
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● 2009年江苏省交通控股有限公司、公安厅、交通 厅等下发“关于印发《高速公路应对冰雪灾害座谈会 会议纪要》的通知”(苏交控营〖2009〗242号)。
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需求分析
3．加快发展，政府和行业重视
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需求分析
● 行业管理和服务需求
树立行业科技与文明服务的良好形象
改变应对交通气象灾害工作方式
滞后→提前、被动→主动、应付→应对
从硬件建设向管理服务转变
运营管理、决策管理、应急联动 智能交通、科技支撑、服务水平
第十三届中国高速公路信息化研讨会讲稿（部分）/编辑：《中国交通信息化》杂志社/会议信息及报道网络查询：
系统功能和结构
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系统功能和结构
------监测系统应用案例 在沪宁、宁常、沿江高速公路先后布设43 套包含能见度、路面温度等多要素监测的公 路交通气象监测站，平均间距10公里，形成 了精细化的公路交通气象监控系统。
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系统功能和结构
交通气象监测关注的几个重要方面：
视程障碍 能见度 雾 霾 烟 沙尘(暴) (强)降水
下垫面状况的变化： 路面潮湿 路面积水 路面积雪 路面结冰 暴雨与洪水 路面与路基温度 水面结冰
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系统功能和结构
------监测系统应用案例
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系统功能和结构
“监测”是开展交通气象服务的基础 1. 监测信息可直接为用户提供交通气象实况监控，减少交警、路政巡查密度，及时采取管制措施； 2. 实时气象监测数据为预报员提供及时的实况信息，为交通气象灾害的预警和预报提供条件； 3. 向公众直接公布交通干线的气象实况监测信息，为公众出行提供参考信息。
天气学方法、统计学方法、数值预报及其释用 z 短时临近预报
实时监测+天气背景＋技术指标＋统计模式+数值模式+专家经验
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系统功能和结构
◆研究预警预报模型和方法 ◆确定预警预报对象和阈值 ◆加强数值预报模式应用
需求分析
1．需求迫切，责任和意义重大
● 安全保障需求
生命安全 财产安全 安全生产
据公安部网站消息：
全国道路交通事故 死亡人数 受伤人数
2006年
378781起
89455人 431139人
2007年
327209起
81649人 380442人
2008年
265204起
73484人 304919人
直接财产损失 14.9亿元 12.0亿元 10.1亿元
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系统功能和结构
建
解决办法———————————
¾ 加快建设专用的交通气象监测系统，特别是以高速公路网为基础 的交通气象监测系统； （加强多发路段、桥面、互通立交、高架桥等）
强外力作用：
风向与风速 横风 台风 飑与龙卷 浪与潮
雷电： 雷暴 闪电
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系统功能和结构
当前的气象监测网络与交通服务 需求的不适应性： • 实时共享:普通气象站无须每分钟 实时上传气象资料，而交通气象 则必须达到实时上传的要求。 • 时空密度不足:目前气象部门的自 动站网空间密度相对交通状况而 言仍然过于稀疏，远远不能满足 交通气象服务的需要。