渔业船舶稳性浅谈 吴峰
船舶结构动力学稳定性分析与优化设计
船舶结构动力学稳定性分析与优化设计船舶在海上行驶时，除了要面对风浪的考验，还要处理各种复杂的水动力问题。
其中，船舶结构动力学稳定性是一个重要的研究领域。
船舶结构动力学稳定性分析与优化设计的目的是确保船舶在各种海况下都能保持良好的稳定性和安全性。
一、船舶结构动力学稳定性的基本概念船舶结构动力学稳定性指的是船舶在行驶中所受到的各种外界力和内力的综合作用下，保持平衡和稳定的能力。
船舶结构的稳定性与船舶的设计参数、结构形式、荷载分配、材料性能等密切相关。
二、船舶结构动力学稳定性的分析方法1. 静态稳定性分析：静态稳定性分析主要考虑船舶在完全静止状态下的稳定性。
通过计算船体的吃水、吃底、纵倾和横倾等参数，以及确定船舶的稳心高度和稳心面积，可以评估船舶在不同荷载条件下的稳定性。
2. 动态稳定性分析：动态稳定性分析主要考虑船舶在运动状态下的稳定性。
通过考虑船舶的运动参数，如横摇、纵摇、滚动和偏航等参数，可以评估船舶在各种外界载荷作用下的稳定性。
3. 数值模拟方法：数值模拟方法是一种常用的分析船舶结构动力学稳定性的方法。
通过建立船体的数学模型，结合流体力学和结构力学的计算模型，可以对船舶在不同海况下的稳定性进行模拟和分析。
三、船舶结构动力学稳定性优化设计为了提高船舶的结构动力学稳定性，优化设计是必不可少的。
优化设计的目标是在满足船舶基本要求的前提下，减小船舶在各种海况下的稳定性风险。
1. 结构强度优化：结构强度是保证船舶结构动力学稳定性的重要指标。
通过采用合适的材料、设计合理的结构形式、合理分配荷载等方式进行优化，可以提高船舶的结构强度，减小结构的变形和振动，提高稳定性。
2. 船型优化：船型是船舶结构动力学稳定性的关键因素之一。
通过改变船体的几何形状和流线型，可以改善船舶在水中的运动性能，减小横倾、纵摇和滚动等现象，提高稳定性。
3. 荷载分配优化：船舶的荷载分配对结构动力学稳定性有很大的影响。
合理分配货物和燃油的位置和重量，可以减小船体变形和振动，提高船舶的稳定性。
船舶在波浪波浪作用下的稳定性研究
船舶在波浪波浪作用下的稳定性研究船舶在波浪作用下的稳定性研究船舶是人类用来在水下运输和作业的主要工具之一。
在海洋中，船舶面临着来自风浪等环境因素的挑战，因此，船舶的稳定性是设计和操作过程中一个至关重要的问题。
稳定性是指船舶在波浪作用下保持平衡和稳定的能力。
在波浪中，船舶会受到各方面的力量作用，包括浪力、浪纵力、浪横力等，这些力量的作用会影响船舶的前倾、后倾和摆动。
如果船舶的稳定性不足，在恶劣的海洋环境中，就可能导致危险的翻覆和沉没。
为了提高船舶的稳定性，许多研究者致力于研究波浪作用下船舶的行为和性能，并开发了许多理论和方法来评价和改善船舶的稳定性。
其中，最基本的理论是阿基米德定律和稳心理论。
阿基米德定律是指受到水的浮力支持的物体，其浮力大小等于其排出水的重量大小。
稳心理论则是基于力矩平衡原理，考虑船舶各部件重心和浮力中心之间的关系。
这些理论可以用来计算船舶的浮力、气力和水阻力等，从而判断船舶在波浪中的稳定性。
另外，还有一些实验方法可以用来探究船舶在波浪中的行为和性能。
例如，测量船舶在不同波浪条件下的倾斜和摆动等参数，并根据这些参数来评价船舶的稳定性。
这些实验可以通过真实海上环境或模拟水槽中的波浪模拟器来进行。
除此之外，计算机模拟也是一种研究船舶在波浪中稳定性的方法。
建立船舶的数学模型，通过模拟不同波浪条件下的船舶运动，以及船体、舵和推进器等各个部分的作用，来预测船舶在海上的行为和性能。
这种方法可以有效地减少设计和测试过程中的成本和时间，提高研究效率。
总的来说，船舶在波浪作用下的稳定性研究是一个复杂的学科，需要综合运用物理、数学、力学、工程等多个学科的知识来探究。
未来，随着技术的发展和深入研究的不断推进，我们有望看到更加安全、高效、环保的船舶出现在海上。
渔船设计论文
渔船设计论文题目：渔船稳性的分析姓名：贾志伟班级: 船舶10-4班学号：1002120223渔船稳性分析摘要:渔船稳性是保证渔船航行与作业安全的重要性能，稳性计算及检验涉及的具体技术性问题众多，《规范》对稳性只规定总体的计算及检验要求，大量细节上的问题需检验人员依经验去具体操作，渔船是海上工作船，因此稳性事故较多，在此对渔船稳性的部分相关问题作些分析。
关键词：渔船稳性渔船的稳性是海洋渔船航行和作业安全的一个极为重要的性能。
大量的海难事故中，以稳性不足发生船舶倾覆事故造成的损失最为惨重。
这是因为稳性不足而发生沉船事故往往是在瞬间发生，来不及采取有效的救助措施。
海洋渔船相对其他船舶而言，尺度较小，且因其往往需要在相当严酷的海况和气象条件下进行作业，稳性问题就显得尤为突出。
渔船在整个航行、生产、作业中装载情况变动很大，在捕捞作业中由于渔具等外力的影响及捕捞方法的制约，有时不得不处于相对于风浪不利位置上，这些因素都使得渔船的稳性问题比一般船舶更为复杂。
这就体现研究稳性的重要性。
《渔业船舶法定检验规则（2000）》的完整稳性部分有这样一段话：“船舶稳性计算虽符合本章要求，但船长仍应注意船舶的装载及气象、海况、航向等情况，谨慎驾驶和操作。
在船舶遭遇特殊情况或紧急情况而采取应变措施时，应注意船舶的稳性，防止发生倾覆的危险。
”这句话说明，船舶稳性合格，并不表示该船在航行生产中毫无倾覆的危险。
这是因为（1）渔船超航区，超风力航行及超载、装载不当都将造成稳性不足。
稳性的计算仅仅是所限定状态下的一种校核，这种限定包括航区、风力、装载位置、固定方式等。
超航区航行往往是渔船较普遍的一种危险情况，群众渔业钢制渔船大多核定的是沿海、近海航区，往往为了赶赴渔场，经常地航行于超出核定航区，这样做是很危险的。
因为用来计算风压倾侧力臂Lv的单位计算风压P，每超出一个航区差不多要增加一倍，而用来衡量稳性优劣的一个很重要的稳性衡准数K，它的数值随单位计算风压P呈线性的反比例变动，由此可知相应的K值会减少到将近原来的一半，稳性的严重下降将会给渔船带来极大地风险。
张网渔船装载特点与船舶稳性的关系
张网渔船装载特点与船舶稳性的关系作者：吕海军来源：《中国水运》2016年第05期摘要：本文以型宽为6.4m的张网渔船为例，结合实际的作业方式，对张网渔船的作业过程、装载情况、稳性校核进行研究。
对其存在的问题，提出解决对策，以期促进张网渔船的安全生产。
关键词：钢质渔船；张网渔船；船舶稳性中图分类号：U661.2+2 文献标识码：A 文章编号：1006--7973（2016）05-0040-02舟山渔场地处东海，是浙江省渔民的传统作业区域。
一直是中国最大的渔场，自古以来因渔业资源丰富而闻名，笔者所在的舟山市岱山县是一个传统的渔业大县，其所属渔业船舶数量也在国内排名靠前；在岱山县的渔船中，渔捞作业类型主要有以下几种为主：张网渔船，流刺网渔船，拖网渔船，蟹笼渔船，灯光围网渔船，灯光抄网渔船等，其中张网渔船所占比例较大。
中国东海为季风气候区。
夏季多受台风影响，冬季受冷空气影响常有大风，渔场作业海况经常比较恶劣。
由于张网渔船的性能，稳性受大风浪海况影响较大，所以如何提高张网渔船的船舶稳性在渔业生产显得中尤为重要。
1.船型特点常见张网渔船一般为尾机型船舶，航区为近海航区，主船体设置有压载水舱、鱼箱舱，冷藏鱼舱，机舱、燃油舱、淡水舱等；主甲板上划分为艏升高甲板、主甲板作业区、船员生活区、艉甲板等，主甲板甲板装载有网具及锚具、网绳等；作业人数，一般在12-18人左右。
2.装载及作业特点在张网船满载出港时，渔船装载有淡水、燃油、食品、冰等，网具满载；作业过程中，由于网具的释放，渔船装载重量大大减轻，吃水减少；满载返航时，渔船渔货舱满载渔获物及冰，网具、锚具满载，其吃水最大；空载到港时，渔船淡水、燃油、食品、冰、饵料等消耗大部，但主甲板网具、定锚均满载，其重心位置最高，受风面积最大；故此分析对于张网类作业渔船，其危险工况为满载出港。
3.稳性校核以6.4m张网渔船为例，其主要参数为：总长Loa：45.00m 设计吃水d：2.65m垂线间长Lpp：36.50m 型宽B：6.40m型深D：3.40m 设计排水量△：433.2t船员定额：12p 舭龙骨面积：6.00m2其基本装载情况如表1所示：利用COMPASS软件，对张网渔船的各工况进行稳性校核，校核的工况有：（1）出港捕鱼（淡水、燃油、食品100%，冰100%）的工况下；（2）满载返航（淡水、燃油、食品30%；渔货100%）的工况下；（3）满载到港（淡水、燃油、食品10%、渔货100%）的工况下：（4）捕鱼作业中（淡水、燃油、食品70%；冰95%）的工况下；（5）空载到港（淡水、燃油、食品10%，冰50%）的工况下；校核结果如表2所示：4.存在问题由以上稳性校核中可以看出，张网渔船在满载出港时，安全性存在的问题最大；这主要是由于渔船满载网具，甲板上装载有大量网具、锚等使得船舶重心上移；在满载出港的状态下，主船体内的载重：如燃油，淡水等基本满载，渔船吃水大，储备浮力减少；这都对船舶稳性造成较大影响，使船舶倾侧回复力矩减小；容易发生船舶倾覆。
水面舰船初稳性高指标要求研究
下限值有相应规定，在舰船交付过程中也是按照该 限值指标进行考核验证。总体上来说，目前已交付 的水面舰船均能很好地符合该项性能。
在水面舰船服役中，随着维修或加改装工作， 水面舰船重心的提高使初稳性高减小甚至不满足 GJB 4000-2000《舰船通用规范》的规定，有时为 满足要求甚至会在水面舰船上装载固体压载，用以 降低重心，使初稳性高满足标准的要求。
1 设定初稳性高要求的必要性
水面舰船稳性受舰船尺度和船体外形，船宽、 干舷和上层建筑等因素影响较大，这些是舰船的固 有属性。在水面舰船使用过程中，船上载荷的移动 或增减，都可以引起舰船重量、重心位置以及浮力、 浮心位置发生变化而影响稳性。如果初稳性较差， 抑或不恰当的使用或者误操作，都可能使水面舰船 稳性降低甚至失去稳性。
引言
稳性是保证舰船航行安全的一项十分重要的 性平衡位置的
能力称作稳性。水面舰船横倾角度小于 15° 的稳性 称为初稳性。国内外船舶相关标准、规范都对初 稳性高提出了明确的限值要求，以确保设计船舶 具有较好的初稳性。在 GJB 4000-2000《舰船通用 规范》［1］中，对不同排水量水面舰船初稳性高的
在 水 面 舰 船 实 际 使 用 中， 会 产 生 一 些 疑 问， 如标准中的限值指标是怎么提出来的？该指标能 否适当减小？该指标是不是越大越好？针对上述 疑问，本文分析了设定水面舰船初稳性高指标要 求的必要性，以及确定初稳性高指标要求应考虑 的 因 素。 研 究 出 初 稳 性 高 指 标 的 取 值 范 围 要 求， 以期为水面舰船交付和使用中对初稳性高的考核 验证提供帮助。
收稿日期 ：2020-03-30 ；修回日期 ：2020-05-06 作者简介 ：王宇飞（1982-），男，博士，工程师。研究方向 ：舰船标准化。
船舶动态稳定性研究与优化设计
船舶动态稳定性研究与优化设计概述：船舶动态稳定性是指船舶在各种运动状态下的稳定性能，包括摇动、横摇、纵摇等。
良好的动态稳定性有助于船舶在恶劣的海况下保持平衡，减小翻沉的风险，保障船员的生命安全。
因此，船舶动态稳定性研究与优化设计对于船舶设计和航运运营至关重要。
1. 动态稳定性的研究意义动态稳定性是指船舶在波浪和风力作用下的平衡状况。
研究动态稳定性可以帮助设计师优化船体结构和船舶布置，确保船舶在恶劣环境下的安全性。
另外，动态稳定性研究可以提高船舶的操纵性，减小燃油消耗，降低船舶的运营成本。
2. 动态稳定性分析方法目前，研究船舶动态稳定性的方法主要包括模型试验和数值模拟两种方式。
（1）模型试验模型试验是通过制作船舶的缩比模型，将其放置在试验水槽中，并模拟不同的海况条件进行测试。
通过测量模型船的运动参数来分析其动态稳定性。
这种方法能够准确地获取船舶的运动响应，但受到试验条件和试验设备的限制，成本较高。
（2）数值模拟数值模拟是通过计算机模拟船舶在不同环境条件下的运动情况。
利用计算流体力学（CFD）方法，可以对船舶的力学行为进行精确描述，进而评估其稳定性。
数值模拟方法具有成本低、效率高的优势，可以适应不同的环境条件。
3. 动态稳定性设计的优化策略为了提高船舶的动态稳定性，需要进行相应的优化设计。
以下是几个常见的优化策略。
（1）船体设计优化在船体设计过程中，可以通过优化船体的形状来改善动态稳定性。
例如，增加船体的宽度和侧面积可以提高横摇稳定性；增加船体的船深和纵向阻力可以提高纵摇稳定性。
通过使用先进的设计工具和软件，可以进行形状优化，找到最佳的船体形状。
（2）船舶布置优化船舶布置是指船舶各个设备和系统在船上的位置安排。
合理的布置可以减小船舶的重心高度，增加船舶的稳定性。
例如，将重量较大的设备放在船体下部，可以降低重心位置，提高船舶的动态稳定性。
（3）船舶控制策略优化船舶的控制策略对动态稳定性也有重要影响。
通过合理设置舵角、推进器功率和配重等参数，可以在不同的海况下稳定船舶。
船舶抗风与稳定性能分析技术研究
船舶抗风与稳定性能分析技术研究在航海领域中，船舶的抗风能力和稳定性是非常重要的技术指标。
船舶航行过程中，可能会面临各种极端天气条件，例如强风、海浪等，而船舶的抗风能力和稳定性可以决定船舶在恶劣环境下的航行安全性和操作性。
因此，船舶抗风与稳定性能分析技术的研究具有重要的实际意义。
首先，分析船舶抗风性能的研究是船舶设计和航行安全性评估的基础。
船舶必须能够在强风环境下保持良好的操控性和稳定性，以确保船舶和船员的安全。
为了实现这一目标，研究人员通常运用计算流体力学（CFD）模拟技术和试验方法来分析船舶在风力作用下的航行特性。
CFD模拟可以通过计算风对船舶不同部位的作用力和力矩来评估船舶的抗风性能，这有助于设计师更好地了解船舶在特定环境条件下的性能表现。
其次，船舶稳定性是船舶设计和操纵的重要方面。
稳定性指船舶受到外部力矩作用时，恢复平衡的能力。
船舶稳定性的研究不仅涉及船体结构的设计，还包括货物的装载和船舶的操纵。
稳定性分析通常涉及到浮力、重力、上风、海浪和水流等各种因素的计算和模拟。
通过使用数值模拟和实验方法，研究人员可以评估船舶在不同工作条件下的稳定性，并根据实验数据和数值模拟结果进行相应的设计优化。
此外，船舶抗风与稳定性能分析技术的研究还可以从节能和环保的角度来考虑。
船舶在起航和行驶过程中需要消耗大量的燃料和能源，而优化船舶的抗风性能和稳定性可以降低船舶的阻力和能耗。
通过改进设计和调整船舶的结构和轮廓，可以减少风阻并提高船舶的航行效率。
此外，为了减少船舶在恶劣天气条件下的抗风和稳定性需求，可以通过使用船舶动力控制系统和辅助设备来提高船舶的稳定性能，从而降低海上运输事故的风险。
总结起来，船舶抗风与稳定性能分析技术的研究对于船舶设计和航行安全评估具有重要的意义。
通过使用计算流体力学模拟技术和实验方法，研究人员可以评估船舶在风力条件下的抗风性能，并通过优化设计来提高船舶的稳定性。
此外，研究人员还可以考虑节能和环保的因素，通过减少风阻和优化船舶结构来降低船舶的能耗。
海洋渔业工作中的渔船性能提升与优化
海洋渔业工作中的渔船性能提升与优化在海洋渔业工作中，渔船的性能提升与优化是关键因素之一，它可以有效地提高捕鱼效率、减少能源消耗和减少对海洋环境的影响。
本文将从船体设计、动力系统以及渔具设备三个方面探讨如何提升和优化渔船性能。
一、船体设计船体设计是提升渔船性能的基础。
合理的船体设计可以减少水动力阻力，提高航行速度和燃油利用率。
首先，优化船体型线，减少船身的阻力，可以采用流线型设计，降低水流阻力。
其次，合理设置船舷高度和船舷形状，增加船体的稳定性，减少纵向摇晃，提高工作效率。
同时，船体的重量分配也需要合理安排，确保渔船在各种海洋环境下都能保持稳定，提高工作效率。
二、动力系统动力系统是渔船性能的关键。
采用高效的动力系统可以提高渔船的航速、加快作业进程，并减少燃油消耗。
首先，要选择合适的发动机，尽量选择燃油消耗低、排放少的发动机，同时考虑到可靠性和维护成本。
其次，优化传动系统，采用合适的传动装置和螺旋桨，提高动力传输效率，减少能量损失。
此外，采用先进的船舶自动化技术，如自动导航系统和智能控制系统，可以提高操纵性和安全性，进一步优化渔船性能。
三、渔具设备渔具设备的选择和优化也对渔船性能有着重要影响。
合理选择渔具设备，可以提高捕鱼效率，减少资源浪费。
首先，根据目标鱼种和捕鱼方式，选择合适的渔具种类和规格。
其次，优化渔具的结构和材料，提高承载能力和使用寿命，减少维护成本。
此外，采用先进的渔具技术，如声纳捕鱼技术和渔网选择技术，可以准确定位和捕捉目标鱼群，提高渔船的捕鱼效率。
综上所述，对于海洋渔业工作中的渔船性能提升与优化，我们可以从船体设计、动力系统和渔具设备三个方面入手。
合理的船体设计可以减少阻力，提高航行速度和燃油利用率；高效的动力系统可以提高航速和作业效率，减少燃油消耗；合适的渔具设备可以提高捕鱼效率，减少资源浪费。
只有综合考虑这些方面，才能实现渔船性能的全面优化，提高海洋渔业的可持续发展。
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渔业船舶稳性浅谈吴峰
摘要：渔船稳性是保证渔渔船航行和作业安全的重要性能，一旦稳性丧失，那
么就丧失了抵御风浪的能力，任何外力或外力矩都能导致渔船倾覆。
为保证渔民
生命及财产安全，本文浅要介绍渔业船舶如何检验稳性是否满足，以及如何做出
措施来避免稳性不足，保证渔业渔船生产作业安全。
关键词：渔船；稳性；安全
1引言
渔船稳性是衡量渔船安全的重要指标之一。
在设计阶段，渔船浮态及稳性计
算通常只选取几个特定载况，而渔船在实际作业时或者破损后的载况是复杂多样的。
渔船在捕鱼、遭遇波浪及破损等工况下的浮态及稳性，应根据船上当时的实
际载况进行计算。
如渔船在海上受到外力作用而偏离原来的平衡位置，在外力消
失以后，渔船能够自行回到原来的平衡位置，我们认为这样的渔船具有稳性，一
旦渔船不能回到原来的平衡位置，渔船将可能倾覆，我们认为这样的渔船不具有
稳性或者稳性丧失。
因此渔船必须进行稳性的检验并进行调整，保证渔船具有适
当的稳性，以抵御渔船在靠泊、生产作业及航行中所受到外力作用而不致于倾覆。
2渔船稳性的适用范围
渔船装载后的稳性应该在其适用范围内，渔船除遭遇特别恶劣海况和极端天
气外，应能满足渔船稳性要求。
稳性适用的范围与渔船作业类型、渔船大小、渔
船装载状况、所经海区和日期等因素有关，渔船作为出海捕鱼工具，典型载况包
括如下各项：（1）满载100%燃料、食物、淡水、冰等开往渔场；（2）装载70%燃料、食物、淡水及95%冰进行捕鱼中作业；（3）满载100%渔获物、装载30%
燃料、食物、淡水离开渔场；（4）满载100%渔获物、装载10%燃料、食物、淡
水到达基地港；（6）装载20 %的渔获物和10 %的燃料、食物、淡水等到空载到
达基地港。
3渔船稳性的检验及判断
观测渔船摇摆周期是一种判别渔船初稳性是否足够的有效方法。
当渔船初稳
性状态恶化（即初稳性高度过小或接近于零）时，渔船征兆是：当渔船受到较小
的横向外力距作用，就会发生明显的横倾，而且倾斜过程相对缓慢，即渔船横摇
周期增大。
这种现象对于船长及船舶驾驶人员不难判别。
通常作用于船舶的较小
横向外力距有：受较小的横风吹袭；一次较大舵角的操作；渔船左右舷油水消耗
不均；装载于船舶的设备移位等。
因此，驾驶渔船在航行中一旦出现初稳性不足的任何征兆时，应采取如下措施：避免操舵角度过大；调整航向减小船舶横倾角度；条件许可情况下将甲板渔
具移至船舱内；遇危急时抛弃部分甲板渔具或选择合适浅滩主动搁浅等。
3.1测得渔船横摇周期检验稳性
渔船从正浮起横摇至一舷的最大横倾角作为一个摆幅。
连续4个摆幅称为一
个全摆幅。
渔船在波浪中航行摆幅会经常发生改变，但是横摇周期通常与渔船的
摆幅无关。
所以我们可以通过测定渔船的横摇周期来检验渔船稳性的大小。
在波
浪中测定横摇周期会受到舷外水的阻尼力矩、波浪的干扰、液舱内自由液面影响等，所以测出的横摇周期有一定差异，从而影响自摇周期的测定值，但经观察发
现自摇摇摆的每个全摆程周期相同的。
渔船自摇周期可根据《渔船与海上设施法
定与检验规则》中的计算公式求取：
f B／d查表 1求得的系数，B为船舶型宽，d为船舶的装载吃水
GM0渔船装载状态下未经自由液面修正的初稳胜高度
在测定渔船横摇周期求取 GM时，应注意以下几点：
（1）在实测Tθ时，应多测几次横摇周期，测量次数n≥5，以减小测量误差；若测量 n次共用时间为 t，则Tθ=t／n，并重复测量 2～3次，以校正每次测量的
误差。
（2）海上实测时，应选择海浪较小的时机，以减小波浪周期的干扰。
（3）应注意抛弃那些偏离其他大多数测定值较远的读数。
（4）由于各种因素的影响，利用Tθ求得的GM0。
只能是估算和检验渔船稳性的近似手段。
3.3观察船舶征状
稳性过大的征状：航行中稍有风浪即摇摆剧烈，恢复较快。
稳性过小的征状：风浪较小，横倾较大，且恢复缓慢；用舵转向、拖轮拖顶时横倾异常；甲板上浪、货舱进水、油水使用
左右不均等产生较大的横倾角或出现永倾角；在装卸过程中横倾异常。
4船舶稳性的调整
为了保证渔船安全，在整个航次中渔船应具有适度的稳性。
当稳性不符合要求时，需做
必要调整。
航行中稳性调整方法可概括为：船内载荷的垂向移动、载荷横向对称增减调整船
舶初稳性高度、减少渔船甲板网具及锚设备装载。
4.1载荷垂移调整GM
载荷垂向移动调整船舶稳性适用于配载计划编制阶段。
由于载荷垂移前后船舶排水量不变。
故初稳心距基线高度KM不变，因此，载荷垂移所引起的船舶重心高度改变量在数值上
等于初稳性高度的改变量。
船舶在编制配载计划时，经校核后若稳性过大，可将载荷上移；
反之将载荷下移。
利用载荷垂移调整船舶稳性虽为配载图编制时经常使用的方法，但在具体应用时也应注
意诸因素的限制，以防顾此失彼。
例如，渔获物垂向移动后应满足卸货的要求；因所载渔获
物的重量、排布等影响，配载后无法垂移；渔获物是否适合于移到新舱位，是否与周边其他
渔获物相容；渔获物移到新舱位其装载要求是否能满足、甲板强度是否超出等。
这些因素都
需在渔获物调整前予以充分考虑。
4.2载荷增减调整GM
船舶配载时、装载后或航行中在某些情况下可利用载荷增减方法调整稳性。
载荷增减调
整GM包括未满载时加压载水、吃水较大或满载时排压载水、及时将渔获物下货，一般此种
方法应属于少量载荷增减。
4.3渔船甲板网具及锚设备装载
由于甲板渔具移位，导致船舶重心横移，不仅会使船舶出现一个初始横倾角，而且会使
静稳性曲线的高度降低，一旦出现这种情况，其后果是十分严重的。
船长及船舶驾驶人员必
须采取措施以避免渔船在风浪中航行导致突然倾覆。
在条件许可情况下，马上组织船员将移
位的渔具复位，重新加固；谨慎操纵渔船，避免渔船横向受浪和随浪航行；船况危急时，必
须将渔具抛弃，确保渔船安全。
5结束语
为了使渔船在整个营运中具有安全而适度的稳性，驾驶人员必须进行稳性检验与调整，
并采取必要的措施，以保证船舶营运安全。
但是实际船舶航行中，鉴于船舶形式和大小以及
航行环境的复杂性，防止船舶发生稳性事故的安全问题仍未完全解决。
因此，尽管渔船稳性
符合规则要求，但由于各方面因素的影响，并不能完全确保船舶的安全，所以驾驶人员提高
驾驶经验和技术，谨慎驾驶，多注意船舶的装载及气象、海况、航行情况，才能确保渔船营
运的安全和可靠。
参考文献：
[1] 余匡军，周俊. 浙江省渔船安全管理情况与事故分析及对策[J ]. 航海科技动态，2000，（8）：1 - 6.
[2] 杨坚. 牢固树立责任重于泰山的思想，全面加强渔业安全管理工作[J ]. 中国水产，2000，
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