秦皇岛港煤码头五期工程翻车机房小区钢管桩施工总结_李雪辉
秦皇岛港煤码头工程地连墙漏水分析及处理措施_周占学
秦皇岛港煤码头工程地连墙漏水分析及处理措施周占学１，李海涛２，曹玉红３（１．天津大学土木系，天津３０００７２；２．秦皇岛方圆港湾工程监理公司，河北秦皇岛０６６０００；３．河北建筑工程学院，河北张家口０７５０２４）摘要：针对秦皇岛港煤五期工程翻车机房廊道地连墙工程，因新旧地连墙混凝土浇注间隔时间长，施工工艺不同，地连墙开挖时接头应力应变发生突变导致地连墙接头出现裂隙而渗水问题，采用了两种堵漏方案。
一为在地连墙内侧随其向下开挖逐层用水不漏进行堵漏；二为在地连墙外侧采用水泥压浆堵漏加固。
实践证明堵漏效果良好。
关键词：地连墙；堵漏；压浆中图分类号：ＴＵ９４３．１；Ｕ６５５．５４４．６文献标识码：Ｂ文章编号：１００３－３６８８（２００９）０３－００５７－０２收稿日期：２００８－１２－２２作者简介：周占学（１９７３—），男，河北张家口人，副教授，主要从事土木工程研究与教学工作。
The Prevention Measure and Causation for Leakage of UndergroundContinuous Wall of project of Qinhuangdao Coal DockZHOU Zhan-xue 1，LI Hai-tao 2，CAO Yu-hong 3（1.Department of Civil Engineering ，Tianjin University ，Tianjin 300072，China ；2.Supervision Company ofBay Engineering ，Qinhuangdao ，Hebei 066000，China ；3.HeBei Institute of Architecture andCivil Engineering ，Zhangjiakou ，Hebei 075024，China ）Abstract ：Ｉｎａｌｌｕｓｉｏｎｔｏｔｈｅｌｅａｋａｇｅｏｆｔｈｅｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｗａｌｌｓｏｆｔｈｅａｒｃａｄｅｏｆｃａｒｄｕｍｐｅｒｈｏｕｓｅ，ｔｈｅＦｉｆｔｈｐｒｏｊｅｃｔｏｆＱｉｎｈｕａｎｇｄａｏＣｏａｌＨａｒｂｏｒ，ａｓａｒｅｓｕｌｔｏｆｊｏｉｎｔｓｔｒｅｓｓａｎｄｓｔｒａｉｎａｂｒｕｐｔｃｈａｎｇｅｏｗｉｎｇｔｏｌｏｎｇｐｏｕｒｉｎｇｉｎｔｅｒｖａｌｔｉｍｅｂｅｔｗｅｅｎｏｌｄａｎｄｎｅｗｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｗａｌｌａｎｄｖａｒｉｏｕｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ，ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｗｏｌｅａｋｓｔｏｐｐｉｎｇｍｅａｓｕｒｅｓ，ｔｈｅｏｎｅｉｓｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｌｅａｋ－ｓｔｏｐｐｉｎｇｍａｔｅｒｉａｌａｌｏｎｇｗｉｔｈｅｘｃａｖａｔｉｏｎｉｎｓｉｄｅｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｗａｌｌ，ｔｈｅｏｔｈｅｒｗａｙｉｓｔｈｅｃｅｍｅｎｔｐａｓｔｅｊａｃｋｉｎｇｏｕｔｓｉｄｅｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｗａｌｌ，ｇｏｏｄｅｆｆｅｃｔｗａｓｐｒｏｖｅｄｂｙｔｈｅｒｅｓｕｌｔ．Keywords ：ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｗａｌｌ；ｌｅａｋａｇｅ；ｍｕｄｊａｃｋｉｎｇ中国港湾建设China Harbour Engineering２００９年６月第３期总第１６１期Jun.，２００９Ｔｏｔａｌ１６１，Ｎｏ．３1工程概况秦皇岛港煤码头五期工程是国家为解决宏观调控煤电油运输瓶颈制约的重要举措，工程设计通过能力5000万t ，工程竣工投产后秦皇岛港煤炭接卸能力将达到2亿t 。
码头钢管桩沉桩总结汇报
码头钢管桩沉桩总结汇报码头钢管桩是一种常见的沉桩工法，用于码头、桥梁、建筑物等基础设施工程中。
通过沉桩的方式将钢管桩沉入地下，以提供稳定的基础支撑。
下面是对码头钢管桩沉桩工法的总结和汇报：一、码头钢管桩的优点1. 承载能力强：码头钢管桩能够承受大量的垂直荷载和水平荷载，能够满足码头等重要基础设施的需求。
2. 施工工期短：与传统的桩基施工相比，码头钢管桩施工工期短，可以显著缩短工期，提高工程进度。
3. 施工效率高：码头钢管桩的施工方式简单，工效高，适用于各种土质条件，不受季节限制。
4. 材料稳定性好：通过使用高质量的钢管材料，码头钢管桩具有良好的抗腐蚀性和耐久性，能够适应潮湿的海洋环境。
5. 环保可持续：码头钢管桩使用钢管和混凝土材料，具有较长的使用寿命，不产生废弃物，对环境友好。
二、码头钢管桩沉桩施工步骤1. 前期准备：明确沉桩的位置和数量，测量地面标高和桩基深度，清理施工区域，设置施工标志和警告标志。
2. 钻孔或挖掘坑槽：根据设计要求，在沉桩位置进行钻孔或挖掘坑槽，准备好沉桩的空间。
3. 沉桩施工：将钢管桩放入钻孔或坑槽中，使用专用沉桩设备，进行沉桩。
沉桩时需要注意桩身与土层的间隙，并适时注入水泥浆。
4. 固定和修饰：当桩完全沉入地下后，进行固定，保证桩的稳定性。
然后对桩身进行修饰，确保桩与桩之间以及与横梁之间的连接牢固可靠。
5. 检查和验收：对完成的码头钢管桩进行检查，确保质量合格。
经过验收后，可以进行后续的施工工作。
三、码头钢管桩沉桩注意事项1. 施工前需要仔细进行设计和方案确定，确保施工的可行性和安全性。
2. 施工过程中需要保持通讯联络，及时反馈施工情况和存在的问题。
3. 沉桩设备和材料的选择要合理，确保施工的效率和质量。
4. 沉桩的深度和沉入速度要根据土层情况及时调整，避免土层变形和不均匀沉降。
5. 沉桩完成后要进行检查和验收，确保质量合格。
四、码头钢管桩沉桩应用案例1. XX码头项目：通过使用码头钢管桩沉桩技术，成功完成了XX码头的建设，为该地区的经济发展提供了坚固的基础支撑。
《2024年度秦皇岛港翻车机房改造项目方案研究》范文
《秦皇岛港翻车机房改造项目方案研究》篇一一、引言秦皇岛港作为我国的重要海港，承担着货物转运、中转与存储的重要职责。
然而，其原有的翻车机房设施日渐老旧，难以满足现代物流与安全管理的需求。
为提高港口的货物转运效率，确保安全运行，本次针对秦皇岛港翻车机房的改造项目应运而生。
本方案研究的目的在于通过对翻车机房的详细分析和科学规划，实现改造升级，提升港口整体运营水平。
二、现状分析（一）基础设施概况目前，秦皇岛港翻车机房主要面临的问题是设施老化、布局不合理以及技术设备相对落后。
此外，老旧的翻车机房难以适应大批量货物的快速转运需求，且在安全管理和环境保护方面存在一定隐患。
（二）功能需求分析结合实际运营需求和未来发展趋势，翻车机房的改造需要满足货物转运的高效性、安全性和环保性要求。
同时，还需考虑设备维护、检修的便捷性以及人员操作的舒适性。
三、改造目标（一）总体目标通过本次改造项目，将秦皇岛港翻车机房升级为具有高效、安全、环保特点的现代化转运设施，提高港口整体运营效率和服务水平。
（二）具体目标1. 优化布局和设施结构，提高货物转运效率；2. 提升安全性能，减少事故风险；3. 实施绿色环保措施，降低环境污染；4. 增强设备维护和检修能力，降低运营成本。
四、改造方案（一）布局优化重新规划翻车机房的布局，合理分配各功能区域，减少转运过程中的等待和操作时间。
同时，设置宽敞的检修通道和作业空间，便于设备维护和检修。
（二）设备升级更换老旧设备，引入先进的技术和设备，如新型翻车机、智能控制系统等。
提高设备的自动化和智能化水平，降低人工操作强度和出错率。
（三）安全措施强化增设安全防护装置和监控系统，对重点区域进行实时监控和预警。
同时，加强员工的安全培训和教育，提高安全意识和操作技能。
（四）绿色环保改造采取节能减排措施，如使用节能灯具、安装除尘设备等。
同时，加强废气、废水等污染物的处理和排放控制，确保改造后的翻车机房符合环保要求。
码头钢管桩沉桩施工总结
港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程钢管桩沉桩施工总结：超时间：2014年7月8日目录一、工程概况 (3)二、钢管桩的运输 (3)三、钢管桩沉桩施工工艺 (4)3.1、水下探摸和清障 (4)3.2、地牛埋设 (4)3.3、施工工艺流程 (5)3.4、取桩就位 (5)3.5、沉桩施工 (6)四、沉桩质量控制措施 (9)五、沉桩过程情况 (9)5.1水上接桩 (9)5.2复打 (14)5.3截桩 (14)5.4入土浅 (14)5.5钢管桩防腐修补 (14)六、心得体会 (15)港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程钢管桩沉桩施工总结一、工程概况港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程码头结构为高桩梁板式，码头平台长500m，宽30m，共计67排架，排架间距7.8m，共分7段（其中上游3段每段9榀排架，下游4段每段10榀排架），本次施工为下游4段300m的码头结构，桩型为φ1.0m的钢管桩，共计160根。
沉桩采用大桥打桩船进行施工，该船尺寸：47m*16.6m*1.9m（船长*船宽*吃水），最大打桩桩长：36m+水深，最大打桩桩重30t，桩型D-100，桩锤重20t，桩架作业变幅-18.5°～+18.5°。
本工程钢管桩共计160根，全为直桩。
桩长自19.5～38.5m按照设计图纸要求不等。
总体上从上游往下岸向江方向推进的顺序沉桩。
二、钢管桩的运输钢管桩采用运桩船运至现场，运桩船甲板横向铺20cm*20cm断面方木垫底。
钢管桩顺船装运，分2～3层摆放。
根据沉桩的先后顺序及现场倒运次数确定装船的先后顺序为先沉的后装、后沉的先装，每一层当中，先打的桩摆放在最外边，并且应左右对称摆放，后打的摆放在中间。
标划沉桩贯入度观测刻度线：根据附近的地质资料在桩上标划刻度线，在桩下部按间距1m标划，在桩上部入强风化岩部位上下浮动各1m的区域按5cm贯入纵深度标划。
三、钢管桩沉桩施工工艺3.1、水下探摸和清障在沉桩开始之前，对工程所处围进行水下探摸工作，探摸时采用超声波方式进行，在临近驳岸处拟采用定点人工水下探摸方式进行。
管桩总结报告
新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程九标一工区预应力管桩试桩总结报告编制： 11111111审核: 11中铁二十二局集团有限公司牡佳铁路客专九标项目经理部一工区一、编制依据1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）2、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）3、《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-2008）4、《先张法预应力砼管桩》(GB13476-2009)5、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）6、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）7、《新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线施工图设计文件》二、工程概况1、总体概况我项目主要承担新建牡丹江至佳木斯铁路站前工程-九标段线下工程，分部起点里程DK361+641.8，终点为本项目终点JTDK579+732，全长32.38km。
区间段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、螺杆桩三种方法。
预应力管桩规格PHC-AB-400(95)型，总数量为14 0127m，平均桩长3.8～14.9m，桩顶设置1m×1m×0.35m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽顶设0.5m厚碎石垫层，内铺单层双向拉伸土工格栅，其极限抗拉强度不小于100KN/m,毎侧回折不小于2.0m。
2、试桩概况根据设计及规范要求，我项目部对DK384+000-DK385+000断面进行工艺性试桩，该段管桩总长度34497m，桩径0.4 m，桩间距2.2m，正方形布置，设计平均长度3.8～14.9m.该断面试桩选在DK384+867段路基右侧,设计桩长10.5m、单桩承载力350KN,桩号为S1、S2、S3、S4。
3、试桩参数（1）桩长：10.5m；（2）桩间距：2.2m，正方形布置；（3）设计单桩承载力350KN；（4）管桩型号为：PHC-AB-400(95)型，砼强度为C80；（5）打桩机：ZYJ800B静力压桩机；4、地质情况本工点线路以填方通过，地貌为冲积平原，地形略有起伏，路堤中心最大填高7.01 m，路堤边坡最大高度7.73m。
某港口三期翻车机房工程施工总结
xx港三期翻车机房工程施工总结xx港三期翻车机房工程施工总结一、工程基本情况1、工程概况翻车机房位于xx港现有堆场西北侧，为滩涂地带，是xx港三期工程的重要设施之一，其功能是用于翻卸由铁路运抵港口的煤炭车辆。
翻车机房内设四线四翻O型翻车机4台，目前三期工程设2台，为四期工程预留2台。
翻车机房地下构筑物为现浇钢筋混凝土结构，共分三层，由底板、外墙、纵、横隔墙、漏斗梁、推车器梁、各层面板和梁以及设备基础结构等构件组成，底板层顶标高-10.70m，板厚为2m，其下设混凝土垫层和碎石垫层，顶层板顶标高7.014m，平面尺度为69.2m×79.1m。
翻车机房上部结构面积7131m2，门式刚架结构，檐口高度14.5m，采用混凝土灌注桩基础。
在业主与监理的正确领导与监督下，在局与公司及各分部的指挥与配合下，在我四分部全体员工的共同努力下，世界最大翻车机房按照既定目标在正确的轨道上稳步前进，目前已进入了最后的冲刺阶段，我分部将于2012年4月21日按时交付二分部，以进行设备安装。
各参建单位如下：建设单位：神华xx港务有限责任公司设计单位：监理单位：施工单位：本工程合同工期自2011年4月10日至2012年12月26日，我分部负责土建部分施工，根据局指挥部统一安排，交付安装日期为2012年4月21日。
工程造价为1.8亿元。
2、工程数量主要实物工程数量表二、工程施工总体安排1.总体施工原则由于翻车机房是三期工程的枢纽工程，工程量大、工期紧、质量要求高，工序多且交叉施工多，空间集中狭小，施工期跨夏季高温期和冬季寒冷期，组织难度高，为保证2012年4月21日交付设备安装，采取“占满时间，充满空间“的原则组织施工，做好提前策划和施工准备，加快总体施工进程。
2.总体施工顺序翻车机房土方开挖至设计标高后及时进行基底验槽，由于基坑面积大，为防止晾槽时间过长，采取分块验槽，分块进入下道工序的施工方法。
翻车机房主体分成四部分同步施工，混凝土浇筑时采取分块对角均衡进行，结构缝处做好止水处理。
曹妃甸煤码头翻车机房工程项目管理成果
管理重点及难点
3、工程规模大，工期紧， 、工程规模大，工期紧， 任务重，该翻车机房工程 任务重， 翻车机房工程 量是秦皇岛港“煤五期” 量是秦皇岛港“煤五期” 翻车机房的1.7倍 翻车机房的 倍。
4、机械使用量和劳动力投入量大。施工场地狭小， 、机械使用量和劳动力投入量大。施工场地狭小， 多工序交叉作业， 多工序交叉作业，对项目的综合管理水平具有一定 的挑战。 的挑战。
灌 注 桩 现 场 检 测
翻车机房基坑开挖后灌注桩效果
桩体承载力检测
六、管理措施的实施与控制
（3）大体积混凝土采用双掺技术 ） 和电脑测温系统来控制裂缝，现场分 别在底板及墙体设置多个测温点，实 行24小时昼夜跟踪监控。
电脑显示测温曲线
电脑自动测温系统
电脑自动测温系统
第六届全国建设工程优秀项目管理成果发布
旋 挖 钻 机 现 场 成 孔
第六届全国建设工程优秀项目管理成果发布
六、管理措施的实施与控制
（4） 钢筋连接采用先进的直 螺纹套筒接头工艺，更加便捷可 靠，共连接钢筋接头39143个， 显著提高了钢筋连接质量和施工 速度。
现场连接
底板水平接头
墙体竖向接头
第六届全国建设工程优秀项目管理成果发布
六、管理措施的实施与控制
六、管理措施的实施与控制
（3）设备管理的重点放在充分挖掘设备使用的效率和效 能上，强化使用计划的科学性，针对设备租赁的难易程度和 使用频率，采用日租与月租相结合的租赁方式，精确计算台 班，将设备台班的不合理使用降至最低。
主体基础灌注桩与地连墙同时施工全景 现场砼浇筑
第六届全国建设工程优秀项目管理成果发布
第六届全国建设工程优秀项目管理成果发布
五、管理策划及创新特点
海港工程大直径钢管板桩施工技术及效益分析
结 合 的 方 式 ．先 将 管 桩 初 打 至 硬 土
层 ，然 后 旋 挖 取 出 桩 心 土 减 少 摩 阻 程 设 置 为 ７ ｍ 。该 工 程 中 的 栈 桥 是 由 锁 口 到 正 确 位 置 后 ，再 将 替 打 套 进
力 ，再 复 打 至 设 计 标 高 。 多 个 连 续 梁 组 成 ，而 每 梁 的 结 构 贝 雷 桁 按 照 统 一 规 格 进 行 制 造 ．尺 寸 桩 顶 。② 打 桩 船 移 船 就 位 ．通 过 船 上
于码 头 ｆ ｊ 玎沿 胸 墙 桩 琏 础 施 工 ，深 水 墩 同堰 施 Ｉ 。本 】： 程 沉 桩 采 取 钻 打
提供便 利． 保 证 钢 栈 桥 结 构 整 体 的 桩 立 起 来 进 入 下 背 板 。然 后 通 过 打
稳 定 性 ，本 次 施 工 将 钢 栈 桥 顶 的 高 桩 船 上 的 卷 扬 机 对 桩 进 行 旋 转 调 整
１． 引言
测 出 桩 的 平 面 坐 标 位 置 ．与 设 计 坐 标 相 比 较 ．指 挥 打 桩 船 移 动 到 设 计 位 置 。桩 的 垂 直 度 利 用 靠 尺 在 互 相 垂 直 的 两 个 方 向 上 控 制 。沉 桩 施 工 时 ，测 量 工 程 师 一 定 要 控 制 好 沉 桩 标 高 。沉 桩 以 标 高 控 制 为 主 。贯 入 度
桩 以 及 钢 板 桩 在 到 达 指 定 位 置 后 可 拆 除 ，并 逐 渐 向 前 推 进 。桥 梁 的 上 部 结 构 是 使用 ｌ ００Ｔ履 带 吊配 合人 工 进 行拆 除 ， 再 吊装 至 码 头 钢 管 后 方 的 舶 上 。栈 桥 桩 拔 桩 使 用 ｌ ０Ｏ Ｔ履 带 吊 配
３ 火管 桩初沉 校 核 。沉 桩 质 最 要 求 ： 平 面 位 置 偏 差 ３． 》１ ０ ｃ ｍ， 倾 斜度 ＜ｌ ％。 钢 管 桩 的 初 沉 精 度 最 关 键 ，根 据 设 计 给 出 的 允 许 误 差 标 准 为 ：平 面
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秦皇岛港煤码头五期工程翻车机房小区钢管桩施工总结李雪辉(秦皇岛港务集团有限公司,河北秦皇岛 066002)摘要:根据现场实际情况,对钢筋混凝土灌注桩和钢管桩进行比较分析,采用钢管桩作为基础,并对钢管桩施工工艺进行了总结。
关键词:秦皇岛港;煤码头五期;翻车机房;钢管桩中图分类号:T U 473.13 文献标志码:B 文章编号:1004-9592(2008)01-0040-03Summary for Steel Pipe Pile Used in Phase Fifth Coal Terminal Qinhuangdao PortLi Xuehui(Qinhuangdao Port Group Co .LTD .,Qinhuangdao He bei 066002,C hina ) A bstract :According to actually condition ,the comparetion betw een reinfo rced concre te cast in -situ pile and steel pipe pile is prensented in the paper .Steel pipe pile have been used as foundatio n ,and the steel pipe pile technology is sum maried . Key words :Qinhuangdao Port ;Phase Fifth coal terminal ;car dumper shed ;steel pipe收稿日期:2007-09-06作者简介:李雪辉(1980-),男,助理工程师,从事港口建设管理工作。
1 工程概况秦皇岛港煤码头五期工程翻车机房及廊道是煤五期工程的重要设施之一,其功能是用于翻卸由铁路运抵港口的煤炭车辆。
在翻车机房上部及火车进口处设有3条车辆定位设施。
本工程廊道位于火车进口处,定位车P6位于双孔廊道主体上方的回填区内,定位车P7位于双孔廊道和单孔廊道之间上方的回填区内。
由于秦皇岛港煤码头五期工程需要接卸2万t 火车大列,对定位车和火车基础轨道梁的沉降要求严格,且定位车和火车基础的沉降差不得大于10mm 。
为保证P6、P7定位车的正常使用和工程施工工期,廊道回填后在双孔廊道和单孔廊道之间打设钢筋混凝土灌注桩或钢管桩,并在桩及廊道地连墙上现浇钢筋混凝土横梁,定位车和火车基础轨道梁作用在横梁上。
1.1 桩基方案选择在回填区内采用钢筋混凝土灌注桩(方案1),或在回填区内采用钢管桩,(方案2),均可作为P6、P7定位车轨道梁及CD6、CD7火车轨道梁的横梁基础。
施工前根据现场实际情况及工期要求,设计、监理、业主对以上2个方案进行探讨、协商,认为:方案1,由于施工场地狭窄,回填只能从廊道的西侧进行,回填后振冲密实,再进行灌注桩施工。
3道工序的流水步距较大,施工工期较长。
而方案2的施工工期较短,可以保证工期和质量。
经比较,决定采用外径为800mm 的钢管桩作为P6、P7定位车轨道梁及CD6、CD7火车轨道梁的横梁基础。
桩顶高程为:2.338m 。
1.2 主要工程量单根长度30m 的钢管桩114根,长度26m 的钢管桩27根,长度22m 的30根,桩头混凝土总量:328.7m 3,桩头钢筋72.45t 。
1.3 工程地质情况根据秦皇岛港煤五期翻车机房及廊道工程岩土勘察报告,钢管桩所在区域的地质资料如下。
1)2.338m (桩顶高程)～-14.7m 为回填基砂石,钢管桩施工完成后,再进行振冲密实处理。
·40·港 工 技 术 2008年2月 No .12)-14.7m以下土层为原状土底高程-14.7～-19.50m为圆砾层,颗粒级配不均匀,粘性土胶结,母岩成份以花岗岩为主;底高程-19.50～-21.20m为粉质粘土层,干强度及韧性高,局部夹粉土薄层,含少量卵砾石,属中压缩性土和正常固结土;底高程-21.20～-24.70m为圆砾层;底高程-24.70～-29.70m属强风化混合花岗岩,坚硬程度属软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级,强风化顶面平缓。
1.4 工程特点1)桩设计入土深度较深(主要是30m桩),设计持力层在以花岗岩为主的第⑨强风化混合花岗岩层。
在此情况下,确保钢管桩的贯入深度、控制桩的位移、保证钢管桩的焊接质量等,为本工程重点控制环节;2)钢管桩外边缘与双廊道主体间距仅为400 mm,沉桩时减少对廊道主体的不利影响,也是本工程控制的重点。
2 施工方法2.1 钢管桩制作钢管桩材质为:Q345-B,外径800m m,管壁厚18mm。
考虑到现场场地狭窄及运输通过铁路涵洞,将钢管桩在加工厂分2节制作,到现场接桩。
为节省钢板,减少环焊缝的焊接次数,提高钢管桩的加工速度,钢板进料时采用双定尺控制,长×宽=12.0m×2.47m。
工厂加工钢管的直焊缝和环焊缝均采用V形坡口焊,坡口角度45°,焊接采用自动埋弧焊。
加工过程中,按《港口工程桩基规范》(JTJ254 -98)进行检查、验收,并对焊缝进行无损探伤检查及焊接接头的抗拉、冷弯及冲击韧性试验。
经现场检查和加工厂抽查,钢管桩的加工质量均符合规范要求。
2.2 钢管桩运输及现场储存钢管桩采用平板拖车运输,运输过程中要避免因碰撞造成管端变形,尤其是坡口部分。
钢管桩现场按3层堆放,按打桩先后顺序及桩的配套要求堆放在桩机的一侧。
桩的下方用道木垫高,支点离桩顶端3m,便于穿钢丝绳起吊。
在道木支点的两侧各用木楔塞牢。
2.3 沉桩顺序沉桩时重点考虑打桩对双廊道主体的影响(振动、挤土)。
确定总体沉桩顺序为:采用单流水法,自西(圆形地连墙一侧)向东施工,每一排架桩先打最靠近双廊道一侧的桩,再施打远离双廊道的桩。
2.4 布设测量控制网及桩位根据翻车机房已有的首级控制网及高程点,布设矩形方格网作为桩位控制网,并引测高程控制点,控制网点离开边缘桩的距离不小于30m。
施工时按控制网点和设计桩位的尺寸确定桩位。
2.5 桩机选择就位综合考虑工程的地质条件及钢管桩的规格、材质及尺寸,选用日本生产的全液压DH系列打桩机,该机正常工作条件下沉桩长度16m。
桩锤选用D80-23筒式柴油锤,其技术参数为:锤重16.9t,上活塞重8t,每次打击能量171KJ,作用于桩上的最大爆炸力2600kN。
桩机导轨调正后,移动桩机至桩位,将桩锤中心对准桩位,少量位置调整可以旋转桩机或调整导杆滑动块,使桩机准确就位,然后起吊钢桩。
因打桩场地狭窄,桩堆放较远,施工时采用25t 轮胎吊喂桩。
桩就位时,将桩底端对准桩位插正,同时用2台经纬仪配合桩机对桩进行调正,使桩锤、桩帽及桩身成垂线,误差不得大于桩长的1/200,以保证桩的插入垂直度及平面位置准确。
2.6 沉桩接桩2.6.1 沉桩桩准确就位后,先压锤,使桩在桩锤的压力下保持垂直压入。
这一自沉进程要缓慢进行,并随时跟踪观测沉桩质量情况,发现问题,立即纠正,必要时需把桩拔出重新插正,并采取强制措施按预定沉桩轨迹下沉。
待桩的垂直度得到正确调整、稳定后,再连续锤击沉桩。
下节桩距地面60～80cm时,停止锤击进行接桩。
2.6.2 接桩接桩前,要对下节桩顶部及上节桩底部进行必要的处理。
先将下节桩管顶部变形损坏部分进行修整,将上节桩管端部泥砂、水或油污清除干净,焊接处的铁锈用角磨机打光。
再将内衬圈放置在下节桩内侧的挡块上,紧贴桩管内壁分4段进行点固焊,每段长50～80mm,均匀分布;焊缝高度4～5m m,定位焊缝质量与正式焊缝相同。
内衬圈点固焊完成后吊接上节桩。
上、下节桩对接装配时必须在同一轴线上,由2台经纬仪进行观测,并保证桩对口的间隙为2～5 m m。
如对口错边超过规定时,用卡码、楔铁找正。
符合要求后,进行对称点固焊接,然后将对口用的卡码打掉,并用砂轮机修磨焊疤,再行施焊(当焊工的·41·2008年2月 No.1 港 工 技 术操作水平较高时,可不安装铜夹箍)。
焊接采用CO 2气体保护焊进行,每1根管桩接头由2名焊工采用均匀分段、同一方向焊接法同时施焊,焊接时分3层进行。
第1层焊接:采用后退法施焊,保持焊丝外伸长度30～50mm ,尽量减少焊缝接头,接头处应先在前段焊缝的弧坑引弧,向后退15～20mm ,再向前焊接,焊接时保持焊枪角度在25°～30°。
焊接时要充分融化内衬环,保证根部焊透。
第2层(中间层)焊接:将第1层焊缝的熔渣清理干净,下节桩边缘不得有咬边,焊肉不得下淌,为盖面层创造良好的条件。
第3层(盖面层)焊接:焊接电流和电压适当减小,同时加快焊接速度,焊枪角度适当减小,并在距第2层焊缝焊根2～3mm 处引弧。
钢管桩施工过程中,按《港口工程桩基规范》(JTJ 254-98)要求,对接头焊缝进行了外观及内部缺陷检查。
其焊接质量均符合规范要求。
现场接桩焊接完后,冷却1～5min ,再行锤击沉桩,按施工停锤标准沉桩完成后盖好桩帽。
2.7 桩头钢筋混凝土施工钢管桩沉桩完成后,进行桩头钢筋混凝土施工。
钢筋笼在钢管桩中的长度4m ,伸出钢管桩1m ,锚入横梁中。
桩头混凝土为C30不收缩混凝土(膨胀粉为水泥用量的15%),采用混凝土泵车进行灌注,由人工振捣。
3 沉桩时对廊道主体的保护措施由于钢管桩桩边距双廊道侧壁仅400mm ,施工过程中的振动、挤土对廊道将会产生影响,另外,如桩的垂直度控制不严,沉桩过程中有可能碰到廊道顶部或侧壁,造成廊道损坏或者桩底端卷裂等。
因此施工过程中,采取了以下措施:1)廊道回填后,直接进行沉桩施工,待沉桩施工完成后,再进行振冲密实;2)回填过程中,留1口降水井(廊道的最西端)保持降水,减少沉桩挤土形成的超静孔隙水压力对侧壁的影响;3)考虑桩身挤土对双廊道侧壁的影响,按预定的施工顺序打桩;4)采用重锤低打工艺,并适当调整打桩速率,局部进行跳打作业;5)严格控制桩身垂直度,并在规范规定的范围内有意识地将桩尖向远离双廊道一侧偏移,避免桩碰到廊道顶部或侧壁;6)沉桩过程中,对廊道主体进行沉降观测,并在廊道内对侧壁进行观察。
钢管桩施工完成后按5%高应变检测,桩体完整,承载力符合设计要求。
沉桩过程中,对双廊道侧壁未造成影响,廊道的沉降在3m m 范围内。
证明钢管桩施工工艺、控制措施是成功的。
4 结语1)钢管桩施工时除对其桩位进行控制外,还要严格控制桩身的垂直度,避免桩产生过大倾斜从而产生偏打,造成沉桩困难;2)沉桩过程中,尽量减少接桩时间,不得人为中途停锤;3)严格控制现场接桩的焊接质量;4)当桩位距离建筑物较近时,必须采取措施防止建筑物沉降、位移或破坏,沉桩过程中对建筑物要进行必要的监测,发现问题及时采取措施。