轴瓦检修工艺
汽轮机转子可倾瓦结构及检测方法
汽轮机转子可倾瓦结构及检测方法摘要：文章中主要阐述了发电机组转子支撑轴瓦的结构，检修中的检测方法。
关键词：轴承；可倾瓦；抗振性简介：支承轴承是汽轮机的重要部件之一，支撑发电机组转子全部动、静载荷，可倾瓦工作环境直接影响到发电机组是否能安全运行，针对可倾瓦支承轴承在日常运行中容易出现的问题，需要提出行之有效的检修方法和检修工艺，为便于掌握检修工作下面介绍可倾瓦的结构及检测方法。
1、可倾瓦的结构1.1 可倾瓦轴承可分为轴承体及轴瓦两部分，下面分述结构、形式。
轴承体是一般铸钢铸成，由水平结合面分为上。
下两部分，下轴承与轴承座之间四块垫铁接触，水平面与轴承座平行。
上轴承体水平结合面与轴承座水平结合面接触，用四个螺丝固定。
如图1所示：为便于安装及检修调整轴瓦紧力轴承体内上部两个可倾瓦按旋转方向分别有供油管直接供油。
如图2所示：下部两块支承可倾瓦按旋转方前部各设两个供油管，轴承体前。
后设有档油板，防止有润滑油顺轴外流，油档为一般铁板制成，并镶有铜制的密封齿，密封齿与轴保持0.15-0.25mm间隙。
1.2 可倾瓦是超临界机组高压转子、中压转子、低压转子所配套的支承轴瓦，由上、下轴承体组成，轴瓦体为铸钢内衬轴承钨金，加工成所需要的形状，使轴瓦内径与轴径形成楔形间隙保证在机组运行中产生稳定的油膜。
可倾瓦每块瓦内孔成圆筒形状与轴径相吻合，上部两块可倾瓦与轴顶部间隙一般为0.4mm左右，下部两块可倾瓦设有四个顶轴油孔，供机组盘车时供压力6.5-7.5MPa顶轴油，将轴顶起高度为0.05mm。
超临界机组轴瓦设置高压油顶轴装置，它在下瓦每个可倾瓦开四个顶轴油孔直径6mm，在盘车启动前由专用高压活塞式注油泵供入压力7.5MPa高压油，将轴顶起使转子起动时磨擦力矩降低，减少转子临时热弯曲创造条件，同时也减小轴瓦的磨损。
2、可倾瓦的检查2.1 可倾瓦外表的宏观检查，可倾瓦分解后对轴瓦作如下检查，轴承钨金表面工作痕迹是否符合要求，工作表面是否被磨损，轴承钨金表面有无损伤及腐蚀现象，轴承钨金有无裂纹，用仪器对轴瓦钨金表面进行检查有无脱胎现象。
汽轮机可倾瓦的特点与检修工艺
汽轮机可倾瓦的特点与检修工艺1 可倾瓦的结构与特点可倾瓦通常由3～5块或更多块能在支点上自由倾斜的弧形巴氏合金瓦块组成。
瓦块在工作时可以随转速、载荷及轴承温度的不同而自由摆动，在轴径四周形成多个油楔。
每一块瓦块通过其背面的球面销及垫片支撑在轴承套中，瓦块可以绕其球面支撑销摆动；轴承中分面上部瓦块、背面分别装有弹簧，从瓦块一端压迫瓦块，人为地建立油楔。
润滑油从各瓦块之间的间隙进入轴承，从轴承的两端油封环开孔处排出。
如果忽略瓦块的惯性，支点的磨擦力及油膜剪切内磨擦力等的影响，每个瓦块作用到轴径上的油膜作用力总是通过轴径的中心，不会产生引起轴径涡动的失稳力，因此具有较高的稳定性，理论上可以完全避免油膜震荡的产生。
另外，由于瓦块可以自由摆动增加了支撑柔性，还具有吸收转轴振动能量的能力，即具有很好的减振性。
可倾瓦剖面图如图1所示。
可倾瓦有许多优点，但结构复杂、安装检修较困难、成本较高等是可倾瓦的不足之处。
但是，随着大功率机组轴承在稳定性、功耗及承载力等方面的要求愈来愈高，可倾瓦正在被越来越多的大功率机组采用。
可倾瓦轴承在稳定性、承载力及功耗等性能方面均居各种支持轴承之首，三油楔轴承、椭圆轴承次之，圆筒形轴承最差。
2 可倾瓦的问题及处理a. 1999-01-28，#1机组大修发现：#1轴承各瓦块调整垫片凸面磨损较严重，磨成了平面；#2轴承下瓦B侧调整垫片被振碎。
处理：更换全部调整垫片，测量，配瓦。
b. 1999-12-09，#2机组大修中发现，#2瓦下瓦块温度探头穿透乌金，调整垫片磨损严重。
处理：更换新瓦块、调整垫片，重新配瓦。
c. 2001-01-24，#4机组大修，发现#1瓦乌金磨损严重，4个瓦块温度探头穿透乌金。
处理：更换新瓦块、调整垫片，重新配瓦。
d. 2002-01-16，#1机组因发电机碳刷滑环绝缘着火停机。
造成#2瓦乌金堆积，下瓦乌金碾压严重，中分面与轴径间有乌金堆积。
处理：修刮乌金，测量垫片厚度，重新配垫片。
推力瓦检修方法
推力瓦，也称为推力轴承，是用来平衡转子的轴向推力。
确立转子膨胀的死点，从而保证动静件之间的轴向间隙在设计范围内。
推力瓦广泛用于汽轮机、水轮机、水泵等。
以及水轮发电机镜板的加工和旧镜板的研磨加工。
推力轴承的作用是承受转子叶片、叶轮、凸肩上受蒸汽作用的轴向推力，确定汽轮机动静部套相对轴向位置。
密切尔式推力-支持联合轴承是引进前苏联的技术，为保证轴向推力均匀地分配到各瓦块上，选用球面支持轴承。
转子的轴向推力依次通过瓦块、支撑环、轴承体、定位环、轴承箱、猫爪横销、汽缸等作用到机组的基础框架上。
该轴承内有同样的环形油室，保证均匀供油。
轴承的径向位置靠轴瓦瓦枕外圆三块垫块及其垫片来调整，轴向位置靠调整环来调整，轴承的推力瓦块分工作瓦块和非工作瓦块，分别有10块瓦块组成，工作瓦块承受转子的正向推力，12块非工作瓦块承受负荷变动下可能出现的反向推力，瓦块用销钉挂在其背面处分半的安装环上，销钉与瓦块上的孔为较松的配合，瓦块背面有肋筋，使瓦块可绕肋稍做转动，从而使瓦块与推力盘之间形成楔形间隙，建立液体摩擦。
为减少推力盘在润滑中的摩擦损失，用青铜油封来阻止润滑油通过推力盘外缘泄出。
机组正常运行时,瓦块和推力盘之间形成油膜，保持液体摩擦。
油膜形成过程为：汽轮机转子静止时推力瓦块和推力盘表面平行，由于推力瓦块背后的支撑肋筋偏向出口侧，当转子转动时，推力盘带着油进入间隙；当转子旋转产生推力时，间隙中油膜受到压力传递给瓦块，起初油压合力没有作用在瓦块的支撑肩上，而偏在进油侧，合力与支承肩之间形成一个力偶使瓦块偏转形成油楔,随着瓦块偏转，油的合力向出油口侧移动，移至支撑肩时，瓦块保持平衡位置，油楔中油压与推动盘轴向推力保持平衡状态，只有当楔形出口处的最小油膜厚度大于两金属表面的不平整度时，才能在推力盘与瓦块之间形成液体摩擦（因此在安装检修时，对推力盘与推力瓦块接触面必须仔细研刮）。
推力轴承巴氏合金的厚度应小于通流部分动、静最小间隙，以保证即使巴氏合金熔化时，汽轮机动、静部分也不至于引起轴向间隙消失而相互摩擦。
汽轮机组轴瓦温度高的原因分析及处理
汽轮机组轴瓦温度高的原因分析及处理摘要:本文分析了某600MW汽轮机组普遍存在的6瓦温度高的原因，阐述了影响6瓦温度的关键因素，并通过调整轴承的接触、负荷分配、轴瓦与轴承盖间隙、转子扬度、轴瓦扬度、轴瓦油隙、修补轴瓦和轴颈等手段，从而解决了6瓦温度高的问题。
关键词：6瓦温度高；自位能力；轴瓦、轴颈损伤；检修工艺0引言某电厂汽轮机组是上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术制造的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
汽轮机的型号是N600-16.7/537/537，该型号汽轮机组共有11个轴承，1～4、11瓦为四瓦块可倾瓦，5、9、10瓦下瓦为两瓦块可倾瓦、上瓦为圆筒瓦，6～8瓦为圆筒瓦。
自机组投产以来，6号轴承曾经多次出现轴颈损伤、瓦温高等问题，严重影响机组安全稳定运行。
1轴承座和轴承结构特点该型号低压转子轴承座与低压外缸焊接为一体结构，由于低压外缸本身刚度较差，决定了低压轴承座内的轴承标高，将随着真空变化引起的低压缸变形而有所变化。
1号低压缸前轴承为可倾瓦（5瓦），1号低压缸后轴承（6瓦）和2号低压缸前（7瓦）、后轴承（8瓦）均为圆筒瓦。
6号轴承体水平分成两半，装配时用两只销钉来确保两半轴承体准确定位，下半轴承由三块垫铁支撑于轴承座内，左右两块垫铁与中心线呈45度角，在垫块与轴承体间装有调整垫片，可以移动轴承位置，使转子与汽缸同心。
同时下半轴承体略低于水平中分面处，装有一止动销，它延伸到轴承座的一条槽内，以防止轴承转动。
润滑油通过轴承座与垫铁之间通孔进入轴承，沿通道进入上半轴承体的进油槽，可靠地供油润滑。
进油槽并不延伸到轴承两端，部分润滑油经过轴承两端周向油槽的下部回油孔泄到轴承座内，顶轴油在轴承体底部进入轴承。
当转子中心变化引起轴颈倾斜时，轴瓦随之转动自动调位，从而使轴颈与轴承间的间隙在整个轴承长度范围内保持不变，这就要求轴瓦球面垫铁和球面座之间的球形配合面接触非常好。
由于圆柱形轴承是单油楔轴承，因此油膜稳定性较差，并且由于轴瓦结构原因，一但有异物进入轴瓦楔形间隙将会卡在轴颈与轴瓦之间，造成轴颈的损伤。
拔轴瓦检修工艺和质量标准
轴瓦检修工艺和质量标准一、各轴瓦质量标准1、各轴瓦质量标准如下表：单位：mm一）主轴承1、主轴承的解体1）拆除轴承盖上的测振元件等附件。
2）拆除轴承盖结合面螺丝，拔出定位销、吊走瓦盖。
3）拆瓦枕结合面螺丝，用铜棒将销子螺丝向下打，吊走上枕瓦，注意结合面是否有垫片，取下结合面处销饼。
4）取出轴承室靠近轴瓦处的下油挡，放入专用顶转子工具，将转子顶起。
顶起前应装上两块千分表，测量顶起高度及左右移动，顶起高度不易太高，以防顶坏汽封齿，一般顶至0.5mm左右，拆顶轴油管及测点，测点引出线接头。
5）拆轴瓦结合面螺丝，将轴瓦结合面转至水平，用铜棒打下销子螺丝，吊走上瓦，注意结合面是否有垫片。
6）如揭缸，待转子吊出后，可将下瓦及下瓦枕分别吊出，如不揭缸只检查轴瓦须先将下瓦转出下瓦枕再吊出，3，4，5，瓦顺序用专用吊轴瓦用的杠杆工具将下瓦吊出，下瓦或下瓦枕吊出后用胶布将进油孔封闭，以防杂物进入。
2、清理检查：1）将轴瓦各部清理干净，进油管及轴瓦油槽中无杂物，轴承盖结合面如涂的漆片，应用刮刀，砂布清理干净。
2）检查轴瓦应无裂纹，损伤，钨金无剥落，气孔槽道裂纹等情况。
检查钨金有无脱胎情况，作好记录，检查顶轴油管是否畅通。
上瓦吊走转子未吊出前，应用桥规进行测量，并与前次检查作比较，以确定轴瓦钨金磨损情况。
3）检查轴颈与钨金接触情况，沿轴应均匀接触。
4）检查瓦枕垫铁接触的情况，在轴承洼窝内涂上红丹粉少许，将瓦枕放入，轻转动研磨，吊出查看痕迹。
底部不应接触，应有0.03—0.05的间隙。
如接触不良应修刮，研磨修刮面应在底部垫铁下加0.05mm垫片，然后进行研磨修刮。
直至三块铁接触均匀，接触面〉70%为止。
然后取出底部0.05mm垫片。
5）检查球面与洼窝之间接触情况，应光滑、平整，无毛刺，接触分布均匀，接触面积〉70%。
3、油档的检修：（1）轴承室前后油档卸下后清扫干净，将结合面园周安装部分的漆片刮净，回油孔用铁丝通畅通。
（2）检查铜油档片是否有裂纹，弯曲卷边现象，如有应进行修整。
(本体)8号机汽轮机6号轴瓦检修作业指导书
8号机汽轮机6号轴瓦检修作业指导书1 范围本作业指导书规定了8号机汽轮机6号轴瓦检修工作涉及的技术资料和图纸、安全措施、备品备件、现场准备及工具、工序及质量标准和检修记录等相关的技术标准。
本指导书适用于8号机汽轮机6号轴瓦检修。
2 本指导书涉及的资料和图纸下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
DL 5190.3-2012 电力建设施工技术规范第3部分：汽轮发电机组DL/T 5210.3-2009 电力建设施工质量验收及评价规程第3部分汽轮发电机组D600D-B00001AZM 汽轮机主机证明书Q/ITKTPC 1003-2018 三、四单元集控运行规程D600B-246000A 汽轮机6号轴瓦图纸3 安全措施3.1 工作票安全措施确认，确认汽轮机各油泵已停止运行，盘车已停止运行且盘车电机已停电，发电机密封油系统停运，且发电机退氢完毕。
3.2 起吊轴承箱、轴瓦前，应联系热工人员将所有热工线拆除，避免在起吊过程中造成热工线折断现象。
3.3 所使用的手拉葫芦、吊索及起重设备应检验合格，并发放相应的合格证，每日对起重设备进行检查并做好记录。
部件起吊前应确认起重设备安全、可靠后方可使用；起重作业人员必须持证上岗，起吊作业必须由有经验的专业人员进行指挥、操作,必须严格执行起重作业相关规定。
3.4 起吊物品必须绑扎牢固，吊钩需挂于起吊物重心，吊钩钢丝绳需保持垂直。
严禁歪拉斜吊；起吊时应避免绳、链打结，绳、链不应与棱角、光滑部位直接接触。
3.5 起吊过程中，应设好检修围栏，并派专人监护，严禁人员在吊装物下方通过或者逗留。
3.6 在翻瓦过程中，工作人员严禁触碰轴瓦的棱角，避免倒链滑链、钢丝绳断裂时，造成人员受伤。
3.7 松解螺栓时，待扳手卡紧后方可用力，避免扳手滑脱造成人员受伤；如若使用手锤、大锤，严禁戴手套且挥锤方向不得站人。
轴瓦检修工艺
For personal use only in study and research; not for commercial use检修工序卡页：6/13主要安全措施1 工作人员工作前应办理票，进入工作现场必须戴安全帽，严格执行各项安全规程。
2 工作票开工时应仔细审阅，与运行人员共同检查安全措施的执行情，确认后方可开工。
3 各项工作应严格按规程进行，严格防止漏项。
4 工作负责人应随身携带工作票，施工现场在收工后应做到工完、料净、场地清。
现场所有工作人员应养成良好的文明施工习惯，作好现场清理整顿工作，使作业场所保持整齐、清洁、安全、卫生。
5 重大部件的处理要有技术措施。
6 起吊重物，要有专人指挥。
7 施工现场使用的照明线和临时线，严禁乱拉、乱接，容器内照明电压不得大于36V。
工序汇总工序号设备名称工作内容工时项目确认1 轴瓦解体□（）2 测量轴瓦间隙□（）3 测量桥规间隙□（）4 整修轴瓦乌金接触及检查顶轴油囊油隙□（）5 检查测量轴承间隙与紧力□（）6 检查轴瓦接触状况□（）7 推力轴承检修□（）工序号工艺步骤及内容质检点质量标准□1轴瓦解体□2轴承合金表面光滑、无脱胎、碎落、裂纹、腐蚀、过热和异常磨损。
□3椭圆形轴瓦油隙：#1瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm顶部间隙: 0.34-0.44mm□1.1拉出轴瓦座上立销两侧垫片，拆除瓦盖上测温和保护元件，拔出水平结合面销子，拆去水平结合面螺栓，吊出轴承盖。
□1.2拆除球枕水平面连接螺栓，拔出销子，吊出上半瓦枕。
拆除球面壳体水平面销子和连接螺栓，吊出上半球面壳体。
检修工序卡页：7/13□1.3拆除顶轴油管的接头。
瓦口间隙: 0.37-0.42mm#2瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm顶部间隙: 0.46-0.58mm瓦口间隙: 0.49-0.55mm#3瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm顶部间隙: 0.46-0.58mm瓦口间隙: 0.49-0.55mm#4瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm顶部间隙: 0.42-0.52mm瓦口间隙: 0.45-0.50mm#5瓦：球面紧力：0.03-0.05mm顶部间隙: 0.418-0.47mm瓦口间隙: 0.459-0.485mm□ 5轴颈与下瓦接触均匀，接触60度左右；轴瓦两端5-10mm范围内保持与轴颈0.02mm的楔形间隙。
4、#5.#6轴承检修作业指导书要点
ICS备案号：Q/CDT 大唐鲁北发电有限责任公司企业标准大唐鲁北发电有限责任公司发布目次1、范围 (1)2、本指导书涉及的文件、技术资料和图纸 (1)3、职责分工 (2)4、安全措施 (2)5、备品备件及材料准备 (3)6、工器具准备 (3)7、检修工艺要求 (4)8、检修步骤程序 (5)9、检修记录卡 (6)10、备品备件检验记录 (8)11、对本作业指导书的修订建议 (8)12、设备检修不符合项目处理单 (9)13、完工报告单 (10)14、质量签证单 (11)IN330-17.5-540/540型5.6轴瓦A级检修作业指导书1范围本指导书适用于大唐鲁北发电有限公司汽轮机5-6号轴承检修本指导书以及涉及的文件、技术资料和图纸N330-17.75-540/540型汽轮机设备技术标准。
2本指导书涉及的文件、技术资料和图纸汽轮机径向支持主轴承形式均为上瓦不开径向沟槽的椭圆轴承，双油楔。
主轴承是水平中分式的，不需吊转子就能够在水平、垂直方向进行调整，采用球面座，具有自动对中性，轴承进油温度40℃～45℃，回油温度为50℃～60℃，回油温度不得超过65℃。
各径向轴承轴瓦温度不超过90℃，但钨金材料允许110℃以下长期运行。
引用标准《火力发电厂技术标准汇编》2002年《中国大唐集团公司检修作业指导书编写规范》《电力安全工作规程》DL/T838-2003《发电企业设备检修导则》《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》大唐鲁北发电有限责任公司《汽机检修标准》3、职责分工3.1工作负责人职责：工作负责人负责办理检修工作票；负责设备（工器具）质量验证；负责备品、备件和材料的质量验证；负责指定专人做好记录，确保记录真实、准确、工整；负责确认检修工作过程；负责项目自检并签证，对本项目的安全、质量负责；如果需要上一级验收（验证），负责提出验收（验证）申请。
3.2监护人职责：监护人负责按《电业安全工作规程》的要求对参加检修工作的每位人员的安全进行监督，并对被检修设备安全、工作环境实施监督。
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For personal use only in study and research; not for commercial use
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主要安全措施
1 工作人员工作前应办理票，进入工作现场必须戴安全帽，严格执行各项安全规程。
2 工作票开工时应仔细审阅，与运行人员共同检查安全措施的执行情，确认后方可开工。
3 各项工作应严格按规程进行，严格防止漏项。
4 工作负责人应随身携带工作票，施工现场在收工后应做到工完、料净、场地清。
现场所有工作人员应养成良好的文明施工习惯，作好现场清理整顿工作，使作业场所保持整齐、清洁、安全、卫生。
5 重大部件的处理要有技术措施。
6 起吊重物，要有专人指挥。
7 施工现场使用的照明线和临时线，严禁乱拉、乱接，容器内照明电压不得大于36V。
工序汇总
工序号设备名称工作内容工时项目确认
1 轴瓦解体□（）
2 测量轴瓦间隙□（）
3 测量桥规间隙□（）
4 整修轴瓦乌金接触及检查顶轴油囊油隙□（）
5 检查测量轴承间隙与紧力□（）
6 检查轴瓦接触状况□（）
7 推力轴承检修□（）
工序号工艺步骤及内容质检点质量标准□1轴瓦解体□2轴承合金表面光滑、无脱胎、碎落、裂纹、腐蚀、过热和异常磨损。
□3椭圆形轴瓦油隙：
#1瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm
顶部间隙: 0.34-0.44mm
□1.1拉出轴瓦座上立销两侧垫片，拆除瓦盖上测温和保护元件，拔出水平结合面销子，拆去水平结合面螺栓，吊出轴承盖。
□1.2拆除球枕水平面连接螺栓，拔出销子，吊出上半瓦枕。
拆除球面壳体水平面销子和连接螺栓，吊出上半球面壳体。
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□1.3拆除顶轴油管的接头。
瓦口间隙: 0.37-0.42mm
#2瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm
顶部间隙: 0.46-0.58mm
瓦口间隙: 0.49-0.55mm
#3瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm
顶部间隙: 0.46-0.58mm
瓦口间隙: 0.49-0.55mm
#4瓦：瓦衬紧力：0-0.02mm
顶部间隙: 0.42-0.52mm
瓦口间隙: 0.45-0.50mm
#5瓦：球面紧力：0.03-0.05mm
顶部间隙: 0.418-0.47mm
瓦口间隙: 0.459-0.485mm
□ 5轴颈与下瓦接触均匀，接触60度左右；轴瓦两端5-10mm范围内保持与轴颈0.02mm的楔形间隙。
□6油挡间隙：
1) 固定内油挡间隙：
上部：0.15～0.20mm
两侧：0.10～0.15mm
下部：0.05～0.10mm
2) 外油挡间隙：
上部：0.20～0.25mm
两侧：0.10～0.20mm
下部：0.05～0.10mm
3) 浮动油挡间隙：0.10～0.15mm
4) #5瓦外油挡间隙:
上部：0.16～0.25mm
两侧：0.08～0.15mm
下部：0～0.05mm
□6.4
□2
轴瓦表面的宏观检查：
检查轴承合金表面工作痕迹所占位置和表面状况。
用手揿压轴承合金边缘，检查轴承合金与瓦衬体结合面间有无油或气泡挤出。
轴瓦乌金无脱胎、碎落、裂纹、腐蚀、过热和异常磨损。
□3测量轴瓦间隙 W、R
□3.1用塞尺的轴瓦中分面四角测量侧隙，（塞尺插入深度约为轴颈直径的1/10-1/12）并作记录。
R
□3.2用压铅丝方法测量顶部油隙：将两根长约100-150mm、直径比顶部间隙约大0.5mm的铅丝，分别横放在轴颈端部（挡油环内侧）和放在沿轴颈断面不大于40度的弧长上。
组合上下轴瓦，取出铅丝用千分尺测出上部铅丝的厚度。
即为轴瓦顶部油隙。
R
□4测量桥规间隙 W、R
□4.1将轴承座平面清理干净，将桥规放在轴颈中央两侧轴承座中分面上并使轴颈圆弧顶点与桥规测点相对。
□4.2用塞尺测量轴颈与桥规间间隙，同时左右移动桥规使测得间隙为最小值即桥规值。
R
□4.3在轴承座平面上作好放置桥规地点的永久性记号。
□5整修轴瓦乌金接触及检查顶轴油囊油隙
□5.1检查轴瓦与轴颈部分的研刮花纹，如已磨亮，可用三角刮刀在轴瓦乌金表面作交叉的轻微修刮。
□5.2检查顶轴油囊油隙，用直尺搁在乌金上用塞尺检查油隙。
□6检查修正油挡间隙。
W、R
□6.1用塞尺或贴橡皮胶布测出油挡的间隙。
R
□6.2如油挡间隙较小，可涂红丹粉沿轴颈研磨后用小锉刀修锉，其圆弧形状应与轴颈吻合。
□6.3油挡齿尖磨钝时，可用V形刃口的刮刀将其刮尖。
□6.4内油挡间隙过大时，可用捻打方法缩小间隙，并在轴上涂红丹粉研查，根据接触痕迹修刮，使其圆弧与轴颈全部吻合后，再修整间隙。
如上下间隙过大，可通过修刮油挡平面解决。
□6.5浮环乌金内油挡的间隙，一般由测量油挡内径与轴径差值计得。
组装后检查内油挡垂直面与外壳轴向间隙。
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工序号工艺步骤及内容质检点质量标准□6.6外油挡间隙超过标准时，可捻打铜齿以延伸铜齿高度缩小其间隙。
如上、下间隙过大也可用修刮平面处理。
无法用捻打方法缩小间隙或铜齿有断裂时，应重镶铜齿。
1) 油挡镶入的齿片不松动，水平结合面无贯穿槽纹或张口（0.05mm塞尺塞不进），下部回油孔畅通。
2) 浮动油挡组合后在槽内活动不卡涩。
□8
1) 瓦枕的每块垫铁接触痕迹应占总面积75%以上，且均匀分布。
瓦上每块瓦枕垫铁里垫片不超过四张，且厚薄均匀平整，无毛刺。
2) 球面与球面座之间接触面积应均匀且接触面积70%以上。
3) 吊去转子后，球枕左右两块垫铁塞尺塞不进，底部可塞0.03-0.05mm
4) 瓦衬、球面壳体、瓦枕结合面接触良好；0.03mm塞尺塞不进，红丹粉检查接触面不小于75%，且接触均匀。
□9
1) 轴承座进排油孔清洁畅通。
油室内清洁无杂物。
2) 座盖之结合面光滑平整无贯穿痕迹。
□7检查测量轴承间隙与紧力 W、R
□7.1用压铅丝方法测量球面壳体间隙：
1) 将上下两半球面壳体组合并紧螺栓。
2) 在球面壳体顶部放一环形铅丝，在瓦枕中分面四角各垫一片厚0.50mm的钢皮。
3) 盖上上半只瓦枕，打入销子，均匀拧紧中分面螺栓。
4) 拆吊上半只瓦枕，测量被压扁的铅丝厚度。
顶部铅丝厚度平均值与两侧钢皮厚度平均值之差，正值即为球面间隙，若为负值则是紧力。
R
□7.2压球枕与轴承盖间的紧力（方法同上）。
R
□7.3间隙和紧力不符合要求时，按下列方法进行调整。
□对球面壳体，可通过加减球枕中分面垫片，或修拂平面。
□对球枕，可调整顶部垫铁内的垫片厚度。
□8检查轴瓦接触状况 W、R
□8.1转子吊出前后用0.03mm塞尺检查瓦枕两侧及底部垫铁与轴承座接触情况。
如无法用塞尺检查时，可吊起瓦枕检查其工作痕迹分布情况以作判断。
□8.2如接触不良需要进行研刮，研刮前先在底部垫0.05-0.07mm垫片，在轴承座凹窝内涂上一层薄薄的红丹粉后将球枕吊入，使下瓦三块垫铁在其上面研磨着色。
□8.3根据着色印痕用细锉刀或铲刀修刮垫铁表面。
□8.4三块垫铁接触同时合格后，将下部垫铁内垫片抽去0.03-0.05mm，吊入转子，再检查瓦枕接触状况，应符合质量要求。
□8.5球面的接触情况，同样可用红丹粉塞尺检查但一般不做修刮。
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