运行速度研究成果在张承高速公路中的应用

省高速公路网布局 “ 五纵、六横、七条线 ” 线一 ” 中“
良好时，在路段特征点上测定的第８个百分位上的５车速。运行速度协调性是评价线形设计一致性的指
的重要组成部分，它与丹拉、张石、宣大高速公路有机联接，提高了张家口东北部的路网服务水平。本路段为张承高速公路一期项目，路线方案全长
２０年第１期上（０８０总第１２８期）
交圈与安呈
戚果在张承高速公路中的
应用
唐要安
（交远洲交通科技集团有限公司，河北石家庄００５）中５０１
摘要：根据运行速度在张承高速公路中的应用和对运行速度预测结果的分析，找出所存在的问题和不足，可为进一步的
【］吴佑寿，丁晓青．字识别— — 原理方法与实６汉
同—■●曩 —
交遐与安呈
了两种计算方法，本文着重分析《南》录Ｂ（）指附１中运行速度计算方法（）计算过程，《１的指南》此对方法的捕述不尽严格，存在一些问题，本文在以下
ＡｂｔａｔｃｏｄｎｏｔｅａｐｉｔｎｏｐｅｎＺａｇｉｏ — ｈｎｄｘｒｓｗｙａｄｔｅａａｓｓｒｃ：ＡｃｒｉｇｔｈｐｌａｉｆｓｅｄｏｈｎｊｋｕＣｅｇｅｅｐｅｓａｎｈｎｌｉｃｏａｙｓ

高速公路运行大数据分析报告

高速公路运行大数据分析报告目录高速公路运行大数据分析报告 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (2)高速公路运行大数据的概述 (3)高速公路运行大数据的定义 (3)高速公路运行大数据的来源 (4)高速公路运行大数据的特点 (5)高速公路运行大数据分析的方法 (6)数据采集与处理 (6)数据挖掘与分析 (8)数据可视化与展示 (8)高速公路运行大数据分析的应用 (10)交通流量预测与调控 (10)路况监测与预警 (11)事故分析与预防 (13)高速公路运行大数据分析的挑战与展望 (15)数据安全与隐私保护 (15)数据质量与可靠性 (16)数据分析技术的创新与发展 (17)结论 (18)总结分析结果 (18)对未来发展的建议 (19)引言背景介绍随着社会的不断发展和经济的快速增长，交通运输成为现代社会中不可或缺的重要组成部分。

高速公路作为现代交通运输网络的重要组成部分，其在促进经济发展、提高交通效率、改善人民生活质量等方面发挥着重要作用。

然而，随着高速公路的不断扩建和车辆数量的快速增长，高速公路的运行管理面临着越来越多的挑战和问题。

高速公路的运行管理涉及到诸多方面，包括交通流量监测、车辆安全管理、道路维护和修复、交通事故处理等。

为了更好地解决这些问题，提高高速公路的运行效率和安全性，大数据分析技术应运而生。

大数据分析是指通过对大规模数据集进行收集、处理、分析和解释，从中获取有价值的信息和洞察力的一种技术和方法。

在高速公路运行管理中，大数据分析可以帮助管理者更好地了解交通流量的变化趋势、预测拥堵情况、优化车辆安全管理措施等，从而提高高速公路的运行效率和安全性。

随着信息技术的不断发展和应用，高速公路运行管理中产生的数据量呈现爆炸式增长的趋势。

这些数据包括交通流量数据、车辆安全数据、道路状况数据等。

传统的数据处理方法已经无法满足对这些海量数据进行快速、准确分析的需求。

因此，采用大数据分析技术成为了解决这一问题的有效途径。

基于运行速度检验公路路线设计的研究

小半径是交通事故易发地段，本路段中有如下段落，建议纵坡调整。
反向：４Ｋ７＋１５Ｋ９０５，８～４＋７段高差６．１，长１９平均纵９７２坡０ｍ，８
员视觉和心理上的疲劳感，设计中一般直线段长度控制在２０倍坡３６８，．８％运行速度１０ｋ／，２ｍｈ长陡下坡接Ｒ＝７０ｍ的半径。５
ＨＡＮａ —ｈｕＺＸｉｏｚｏＨＡＮＧｉｎＷＵａｇＪａＬｉｎ
Ａｂｔａｔｙｄｓｇｉｇｖｒｕｔｕｔｒｌａｓｃａｉｎｏｅ —ｉｉｓｈｌｅｅｍｅｔｈａｒａｏｔＢｓｒ．ｏｔａｅｔｎｅａｅｔｅｍｅｓｒｃ：Ｂｅｉｎｎａｉｓｓｃｕａｓｏｉｔｆｓｍｉｇｄａｐａｔｍｂｄｎ，ｔｅｐｐｄｐｓｉａ３０ｓｆｒｏｕｄｒｋｈ — ｏｒｏｒｗｔｃａｉａａｃｌｔｎｏｅｅｅｍｅｔｓｒｃｕｅｈｎｃｌｌｕａｉｆｔｍｂｄｎｔｕｔｒ．ｍａｎｙａａｙｅｈｎｕｎｉｌｌｗｆｔｅｃａｇｓｉ出ｅｔｉｋｅｓｏｅｅｅｍｅｔａｐａｔｃｏｈｉｌｎｌｚｓｔｅｉｆｅｔａｓｏｈｎｅｎｌａｈｈｃｎｓｆｔｍｂｄｎｓｈｌｈｌｙｒｎｔｅｂｔｍｅｓｌｔｅｓｏｍｂｄｎ，ｈｅｔａｏｒｓｉｅｓｒｉｎｅｎｅｓｅｒｓｒｓｆｕｆｃ，ｓｓｔｒｖｄｈｉｅ ‘ ａｅｓｏｈｏｔｔｎｉｓｓｆｏｅｒｅｅｍｅｔｔｅｖｒｃｌｃｍｐｅｓｔａｎｉｄｘａｄｔｈａｔｅｓｏｒｅｏａｏｐｏｉｅｔｅｄｒｃｉｖｈｓａｔｎｆｒｔｅｒｓａｃｎｔｅｒｌｔｅｍｅｈｎｃｌｉｄｘｓｏｍｂｄｎｔｃｕｅｉｏｅｅｒｈｏｈｅａｉｃａｉａｎｅｅｆｅｅｍｅｔｒｔｒ．ｏｈｖｓｕＫｅｒｓｓｈｌｅｅｍｅｔｍｂｄｎｔｃｕｅ，ｔｉｋｅｓｏｓｈｌｌｙｒｙｗｏｄ：ａｐａｔｍｂｄｎ，ｅｅｍｅｔｓｕｔｒｒｈｃｎｓｆａｐａｔａｅ，ｍｅｈｎｃｌｉｄｘｃａｉａｎｅ

基于实测数据的高速公路车速特征分析

差的最大值、最小值及均值，还将大小型车运行速度的综合
离散性表现得淋漓尽致，这一优点也刚好弥补了车速离散性
自身无法同时兼顾大型车和小型车车速离散情况的缺陷。其
计算方法为，将路段各断面大小型车运行速度差的最大值与
最小值相减，再除以大小型车运行速度差的平均值，以消除
样本数据波动对结果分析的影响。极差比的计算公式为
mb
Max(
1 j n
m
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)
Min(m
1 jn
j
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m
（4）
m j V85小 V85大
（5）
1 n
m
n
mj
j 1
（6）
收稿日期：2018-12-21 作者简介：孟静（1990-），女，四川遂宁人，昆明理工大学交通工程学院硕士生，主要研究方向为交通运输工程。
第5期
孟静等：基于实测数据的高速公路车速特征分析
51
车速的线性一致性无疑是道路线形设计一致性的产物，而
线形设计一致性评价过程，其实质也是借助运行速度这一中介
V85 V85O V85D
（2）
Iv
V85 L
100
（3）
式中： V85 为分析单元路段起点与终点运行速度差值的绝对值（km/h）；V85O 和 V85D 分别为分析单元路段起点、终点的运行速度（km/h）； Iv 为分析单元路段运行速度梯度的绝对值（km/（h·m））； L 为分析单元路段的长度（m）。
过慢不仅会导致后方车辆视距的不足，也会对赶超车（尤其是
小型车）的运行安全性产生影响[4]。要削弱这种影响，就必须
对大小型车车速线性一致性的安全等级加以研究。
研究的重点是划分安全等级，而划分的依据便是量化大

河北省高速公路张承张家口管理处

河北省高速公路张承张家口管理处
崇礼南收费站简要事迹
崇礼南收费站位于2022年冬奥会雪上项目举办地崇礼，是司乘驶入崇礼的第一道门户，又是北京大外环——张承高速的重要站口，代表着河北省乃至中国的服务形象，肩负着服务冬奥的光荣使命。

该站自2010年10月起运营，现有职工52人，是一支朝气蓬勃的“冬奥微笑服务集体”。

该站以文明服务提升为抓手，全面开展微笑服务，设立形体训练室，通过“靠墙顶书法”和“咬筷子法”强化微笑服务，为世界展现“一笑之缘、终生难忘”的崇礼印象，受到了社会各界一致好评。

2018年11月，该站“雪绒花”冬奥微笑服务团队被中国公路学会评为第五届“中国最美路姐团队”。

为解决夏季旅游和冬季滑雪带来的车流量增多问题，该站启动两台便携式收费机，开启“二变四”收费创新模式。

面对冬季经常零下二十余度的寒冷，该站职工始终坚守岗位。

近两年来，该站多次成功迎接了国际奥委会评估团及各种车队，树立了“安全、舒畅、亮洁”的河北迎宾员形象。

该站积极学习奥运知识，开展了“奥运英语班”特色服务；熟悉周边景区，使每位职工都成为过往司乘的“活地图”。

同时，热衷投身公益事业，多次义务服务当地老年公寓，并获赠锦旗一面；多名职工加入“大德崇礼公益志愿者协会”，积极参与各类志愿服务活动。

高速公路及桥梁施工组织设计

张承高速公路张家口至崇礼段L5合同总体施工组织计划一、编制依据和原则本施工组织设计依据交通部公路工程施工技术规范、张承公路张家口至崇礼段高速公路设计图纸、业主、总监办有关进度计划文件，结合现场实际情况和我公司的施工资源进行编制。

1、编制依据交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

河北省张承高速公路工程招标文件、合同文件、施工图纸。

国家有关法律、法规、法令条款，河北省颁布的有关条例、规定等。

本单位拥有的技术能力、管理经验和设备装备状况，从事类似工程施工积累的成熟的施工、管理经验和技术成果。

交通部及国家各类施工规范、规程、标准及合同协议书、合同条款。

工程所在地域的地质、水文、气象、气候情况，施工社会环境，主要材料的料源情况和本单位现场调查资料。

2、编制原则根据本工程技术经济特点，以及多年来的建设经验，在施工组织设计中贯彻以下几个主要原则：严格遵守签订的承包合同、上级下达的施工工期，保证按期完成施工任务，交付通车运营使用。

遵守施工规范和操作规程，确保工程质量及施工安全。

统筹布置施工现场，确保施工安全，同时要方便职工的生产或生活。

采用新技术和先进的施工方法，逐渐提高施工机械化程度和预制化施工程度，降低成本提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。

充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高投资经济效益。

贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，合理组织冬季施工和建筑材料运输。

注意水土保持或环境保护。

二、工程概况1．工程范围、规模张承公路张家口至崇礼段高速公路是河北省高速公路网布局“五纵、六横、七条线”中“线1”的重要组成部分，它与丹拉、张石、宣大高速公路有机连接，对于河北省高速公路网的形成，增强路网综合功能具有十分重要的作用。

同时也将改善张家口地区南密北疏的不均衡路网结构，提高张家口东北部的路网服务水平。

项目地处冀西北山间盆地北部，区内山地、丘陵、河谷和盆地相间分布，排列有序。

高速公路断面运行车速分布的研究

南》进行调研路段的车速预测，并与实测车速进行对比分析．以沈丹线为例，部分调研路段小客车的８％位５实测车速和预测车速（图２．见）总体上看，ＳＭ预测车速低于《ＩＤＨ指南》预测值和实测值，且大部分路段《指南》计算结果与实测车速较为接近．这是由于１ＳＭ线形一致性模型以路段的设计车速为期望车速，指南》ＨＤ《则规定了不同车型在平直路段的期望车速（往往高于设计车速）而我国车辆超速现象较为普遍．，一／岜删抖Ｉｕ｛Ｊ
高速公路断面运行车速分布的研究
周宏敏马玉成２王君阎莹，，，
（．１同济大学交通运输工程学院，上海２１０；．同炎李国豪土建工程咨询有限公司，０８４２林上海２０９；００２３四川省宜宾市交通局，．宜宾６４０）４００摘要：了研究高速公路运行车速的分布特征，为进而构建基于连续线形变化的运行车速预测模型，利用对射式激光测速仪进
大，国相应的运行速度理论还需进一步系统研究＿．我５ｊ不同于以往的按线形指标分路段预测模型，本研究的目的是构建基于连续线形变化的运行车速预测模型：研高速公路断面车速，调探讨车速分布特征与交通安全的关系，出运行速度特征的量化指标；提选取适当
的分布形式和分布特性进行了统计分析ｌ．５Ｊ
１调研方法
本次运行车速调研采用雷达测速仪和对射式激光测速仪，对射式激光测速仪工作基本原理为：车辆先后经过安装在公路两侧的两组间距固定的激光发射一接收器，两束激光线依次被遮断将产生检测信号，经处理和计算即可输出车辆速度值（见图１．）

张承高速公路丰宁互通至承张界段-河北高速公路张承承德段筹建处

张承高速公路承德段“平安工地”建设活动实施方案张承高速公路承德段为山区高速公路，地形复杂，安全生产工作尤为重要，本项目已被列为“河北省平安工地建设”试点单位。

为确保安全生产落到实处，张承高速承德段筹建处以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻执行部、厅及高管局关于开展“平安工地”建设活动的决策和部署，加强安全生产管理，全力抓好施工安全生产，现决定在本项目实施阶段开展“平安工地”建设活动。

有关安排如下：一、指导思想和工作目标（一）指导思想：以科学发展观为指导，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持抓基础、抓示范、抓关键的原则，大力推进安全建设管理标准化。

（二）工作目标：通过开展“平安工地”建设活动，切实将安全生产法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全生产工作基础，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，提高安全监管能力、应急救援能力和安全技术保障能力，实现杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少事故总量的目标，创建“零伤亡”工程，安全生产责任落实，安全培训教育坚持有效，施工安全风险得到有效控制，推进公路建设安全管理水平整体提高。

二、组织机构张承高速承德段筹建处成立“平安工地”建设活动领导小组。

组长：刘建奇副组长：刘永春智韶宇刘吉川成员：李振峰黄玉恩杨利伟张孟强徐宝龙张桉杜鹏李宝栓韩冰领导小组下设办公室，办公室设在工程科，指导活动的全面开展。

主任：黄玉恩成员：魏安清李宝栓张善氏王享元闫俊荣许艳松刘明国王靖赵三元乔娜娜三、活动时间和参加范围（一）活动时间：活动从2012年12月开始，2015年12月底结束。

（二）参加范围：张承高速承德段筹建处，设计、施工、监理、检测等单位。

四、实施步骤（一）动员部署阶段（2013年4月至2013年5月）各施工、监理、检测单位根据筹建处印发的《张承高速公路承德段“平安工地”建设活动实施方案》要求，结合各标段实际情况及具体工作内容，编制“平安工地”建设实施细则，并成立相应组织机构，制定具体的实施方案，，将“平安工地”建设活动充分进行动员部署。

山区高寒地区高速公路设计要点

22总389期2016年第11期（4月中）道路工程收稿日期：2015-10-15作者简介：刘会清（1972—），女，高级工程师，主要从事高速公路大中桥梁设计工作。

山区高寒地区高速公路设计要点刘会清（河北省交通规划设计院，河北石家庄 050011）摘要：以张承高速公路崇礼至张承界段为例，探讨了高寒地区山区高速公路在路线选线及桥涵设计、路基路面、节约用地与沿线环境景观协调等方面所遵循的基本原则及设计要点。

关键词：山区公路；高寒地区；设计要点中图分类号：U412文献标识码：B0 引言随着国民经济的快速发展，为了改善山区落后的交通状况及投资环境，适应社会经济和交通发展的需要，高速公路建设正快速向山区边远地区延伸。

张（家口）承（德）高速公路崇礼至张承界段为张承高速的二期工程，本项目一期工程（张家口至崇礼段）已建成通车，该项目二期工程段路线经过崇礼、张北、沽源三县，属坝上坝下过渡带及坝上高原地区；自张北县桦皮岭隧道至张承界段（二期终点）进入坝上高寒地区，此段路线既为山岭重丘区，又为高寒地区。

因此从路线到桥涵、从路基路面到节约占地以及环境协调等方面均应综合考虑、合理部署。

1 总体设计原则坚持“以人为本、全面协调、可持续发展”的科学发展观，充分落实“安全、环保、节约、耐久、和谐”的设计理念，结合山区高速公路的项目特点，线位布设时综合考虑了沿线河流沟谷、等级道路、电力电讯线路、历史文物及沿线城镇规划等控制因素。

在工可确定的走廊带内，通过现场踏勘、征求沿线地方政府意见，结合当地发展规划以及现有公路、地质、水利、历史文物、军事工程等主要控制点，充分做好工程方案比较，合理运用路线平纵面指标，力求平纵配合合理，线形顺畅，环境相协调、工程经济合理的路线方案。

建议遵循以下设计原则。

1.1 安全性原则把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证公路设施自身安全、运行车辆及行人等的安全。

线位平面布设尽量避让不良地质，尽可能的采用沿溪线，合理利用垭口展线，在地形情况复杂路段适当采用隧道穿越以提高路线指标。

河北省人民政府关于印发《张承地区基础设施建设规划(2006－2010)》的通知

河北省人民政府关于印发《张承地区基础设施建设规划(2006－2010)》的通知文章属性•【制定机关】河北省人民政府•【公布日期】2007.02.15•【字号】冀政函[2007]20号•【施行日期】2007.02.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文河北省人民政府关于印发《张承地区基础设施建设规划（2006－2010）》的通知(冀政函〔2007〕20号)各设区市人民政府，省政府各部门：《张承地区基础设施建设规划（2006-2010）》已经省政府第78次常务会议修订通过，现印发给你们，请结合本地本部门实际，认真贯彻执行。

2003年8月21日省政府印发的《张承地区基础设施建设规划》（冀政〔2003〕48号）同时废止。

二○○七年二月十五日张承地区基础设施建设规划（2006-2010）为深入贯彻落实省第七次党代会精神，改善和优化张承地区发展环境，确保其如期实现全面建设小康社会的目标，修订本规划。

一、基础设施现状“十五”以来，张承地区基础设施建设取得明显成效，基础设施供给和服务能力有了较大改善。

--交通设施。

两市公路通车总里程20212公里，其中，高速公路374公里，国、省道4200公里，二级以上公路2616公里（其中张家口1483公里）。

公路网密度张家口30、17公里/百平方公里，承德23公里／百平方公里。

境内铁路营运里程1228公里。

--水利设施。

两市有效灌溉面积574万亩，节水灌溉面积309万亩，分别占耕地面积的40%和21%，治理水土流失面积20470平方公里，占应治理面积的45%。

--城市基础设施。

张家口市区人均道路面积9、24平米，燃气普及率85、34%，集中供热普及率45%，建成区绿化覆盖率33、86%；承德市区人均道路面积8、03平米，燃气普及率87、43%，集中供热普及率60、37%，建成区绿化覆盖率31、81%。

--通信设施。

两市电话交换机容量200、37万门，固定电话148、66万部，其中农村50万部；电话普及率张家口63部/百户，承德44部/百户；移动电话张家口116万户，承德68、5万户，百人拥有移动电话张家口25、8部，承德19部。