基坑坍塌事故案例分析
清华附中坍塌事故案例分析
一、事故基本情况
二、事故经过及抢险救援情况
三、事故原因及性质 四、事故责任分析及处理结果 五、事故防范和整改措施建议
一、事故基本情况
一、事故基本情况
（一）事故发生经过
2014年12月29日8时20分许，在北京市海淀区清华大学附属中学 体育馆及宿舍楼工程工地，作业人员在基坑内绑扎钢筋过程中，筏板 基础钢筋体系发生坍塌，造成10人死亡、4人受伤。
安全生产管理人员配备办法 》中第十三条内容的规定，总承包单位配备项目 专职安全生产管理人员应当满足：1万平方米以下的工程不少于1人；1万～5 万平方米的工程不少于2人；5万平方米及以上的工程不少于 3人，且按专业配 备专职安全生产管理人员。）
三、事故原因及性质
3.经营管理混乱。建工一建公司存在非本企业员工以内部承包的形 式承揽工程的行为。在清华附中工程项目投标阶段，建工一建公司涉 嫌允许杨泽中以本企业名义承揽工程，致使不具备项目管理资格和能 力的杨泽中成为项目实际负责人，客观上导致出现施工现场缺乏有专 业知识和能力的人员统一管理、项目部管理混乱的局面。
12月29日6时20分，作业人员到达现场实施墙柱插筋和挂钩作业。7 时许，现场钢筋工发现已绑扎的钢筋柱与轴线位置不对应。劳务队长 接到报告后通知劳务公司技术负责人和放线员去现场查看核实。8时10 分，经现场确认筏板钢筋体系整体位移约10厘米。随后，劳务公司技 术负责人让钢筋班长立即停止钢筋作业，通知信号工配合钢筋工将上 层钢筋网上集中摆放的钢筋吊走，并调电焊工准备加固马凳。8时20分 许，筏板基础钢筋体系失稳整体发生坍塌，将在筏板基础钢筋体系内 进行绑扎作业和安装排水管作业的人员挤压在上下层钢筋网之间。
二、事故经过及抢险救援情况
九种基坑坍塌事故案例分析
四、围护结构底部地基承载力失稳
• 围护结构底部地基承载力失稳是指重力式围护结构的底面压力过大，地基承载力不足引起
的失稳。由于在围护结构的外侧还作用着土压力，因此其合力是倾斜的。在倾斜荷载作用下， 地基土发生向坑内的挤出，围护结构产生不均匀的沉降，可能导致部分围护结构的开裂损坏。
如天恒大厦开挖深度约5m,淤泥及淤泥质土的厚度近20m，工程桩采用1000m钻孔灌注嵌岩桩，开
五、围护结构滑移失稳
• 围护结构滑移失
• 2004年6月4日中午，汉口新华下路新华豪庭的基坑护坡突然出 现塌方，一墙之隔的中鑫汽车修理公司的维修车间坍塌 。
稳亦主要发生在重力 式结构中，在坑外主
动土压力的作用下，
围护结构向坑内平移。 抵抗滑移的阻力主要 由围护体底面的摩阻 力以及内侧的被动土 压力构成。当坑底土 软弱或围护结构底部 的地基土软化时，墙 体发生滑移失稳。
七、围护结构的结构性破坏
• 围护结构的结构性破坏是指围护体本身发生开裂、折断、剪断或压屈，致使结构失去了承载能力的破坏模式。 如支撑体系不当或围护结构不闭合；也可能是设计计算时荷载估计不足或结构材料强度估计过高，支撑或围檩截
面不足导致破坏；此外，结构节点处理不当，也会因局部失稳而引起整体破坏，特别在钢支撑体系中，节点多，
华瑞大厦位于卓刀泉南路与雄楚大街交汇处，一幢26层高层建筑，基础埋深 约-10.8m。基坑支护地面以下约6m，坡率1：03喷锚支护，6m以下为人工挖孔桩锚
杆支护。2005年6月26日，基坑西侧产生滑坍，支护桩严重内倾，部分护坡桩断裂；
西侧坡顶地面沉降，坡面外鼓；南侧、东侧坡顶地面(含人行道产生裂缝)，险情严 重。事故的原因主要是红粘土层遇水后强度迅速降低，导致浅层滑坡
地基基础事故分析与处理案例
目录案例一 (2)案例二 (2)案例三 (3)案例四 (3)地基基础事故分析与处理案例案例一2005年5月10日早上，浙江萧甬铁路余姚西至驿亭区间，由于地方一砖瓦厂取土，造成铁路地基土体移位，路堤发生整体下沉事故，导致铁路中断行车，杭州至宁波间途经该处的旅客列车受到影响。
事故原因：为一砖瓦厂取土，造成铁路地基土体移位，路堤发生整体下沉。
地方相关部门说，事故地段地处软土地基，地质情况比较复杂，事故原因有待进一步调查确定。
处理措施：萧甬铁路有限责任公司负责指挥现场抢修工作的陈姓工程师勘察现场后，立即制定了抢修方案：做好地基处理——先修因移位而塌陷的公路，再通过公路运石方，把下陷后悬空的铁路填平，同时稳固拱起来的流泥土，保证土层不再流动。
案例二北京百盛大厦二期工程，基坑深15米，采用桩锚支护，钢筋混泥土灌注桩直径为800mm，桩顶标高-3.0m，桩顶设一道钢筋混泥土圈梁，圈梁上做3m高的挡土砖墙，并加钢筋混泥土结构柱。
在圈梁下2m处设置一层锚杆，用钢腰梁将锚杆固定，其实锚杆长20m，角度15度到18度，锚筋为钢绞线。
该场地地质情况从上到下依次为：杂填土，粉质粘土，粘质粉土，粉细砂，中粗砂，石层等。
地下水分为上层滞水和承压水两种。
基坑开挖完毕后，进行底版施工。
一夜大雨过后，基坑西南角30余根支护桩折断坍塌，圈梁拉断，锚杆失效拔出，砖护墙倒塌，大量土方涌入基坑，西侧基坑周围地面也出现大小不等的裂缝。
事故原因：1.锚杆设计的角度偏小，锚固段大部分位于粘性土层中，使得锚固力较小，后经验算，发现锚杆的安全储备不足。
2.持续的大雨使地基土的含水量剧增，粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低，导致支护桩的主动土压力增加。
同时沿地裂缝（甚至于空洞）渗入土体中的雨水，使锚杆锚固端的摩阻力大大降低，锚固力减小。
3.基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞，大量的雨水从此窜入，对该处的支护桩产生较大的侧压力，并且冲刷锚杆，使锚杆失效。
施工坍塌事故典型事故案例分析
施工坍塌事故典型事故案例分析6.1.1广东省塔吊斜吊、弯折倒塌事故6.1.1.1事故经过1988年1月13日上午，由中国建筑某工程局某公司机械加工队承接的广东大亚湾核电站十号塔吊的安装工程，其前后臂和配重块以及主要部件已基本安装完毕。
塔吊回转以上部分未与塔身连接，靠爬身套架支撑，塔吊处于顶升准备状态。
为安装平台围栏接板，武某某违反塔吊严禁斜吊的规定，叫起重工王某某指挥用配合安装的九号塔吊牵引十号塔吊前臂转动，致使十号塔吊套架处弯折，向南倒塌。
拴在前臂上的九号塔吊钢丝绳被拉断。
站在前臂端的起重工王某某随前臂倒塌被砸死，平台上的电气技术员索某某被摔死，塔基南面的起重工杜某某被配重块压死，路过现场的职工方某某被砸断腿，正在塔上安装的工人胡某某等四人随塔吊倒下受轻伤，九号塔吊司机田某某因钢丝绳被拉断而受伤。
事故造成3人死亡，1人重伤，4人轻伤，直接经济损失76万余元。
6.1.1.2事故原因分析（1）安装塔吊上部时，旋转台只安放在塔身标准节上端，没有把上下两端的销钉孔用销钉锁住固定，塔吊处于极不稳定状态，为事故埋下了隐患。
（2）塔吊前臂长29m，只伸出17.9m，臂重9.8t；塔吊后臂长7.5m，管重6t，加上配重22.5t，共28.5t。
前后臂不平衡，产生了后倾力。
（3）塔吊处于准备顶升状态，上下部分没有用销钉连接紧，在这种情况下，塔吊只能承受压力，不能承受拉力，用9号塔吊（在上）拉10号塔吊前臂（在下），必然产生3个力：向上的拉力使之增加后倾；作用于塔身的推力；施转力使后臂往外套架危险的开口处扭转。
在这三个力的作用下，塔吊迅速向南弯折倒塌。
这是由于安装的程序不对，改变了塔吊的受力状态而发生倒塌。
6.1.2河南省安阳特大塌架事故6.1.2.1事故经过2004年5月12日上午9时20分，河南安阳某电子玻璃有限责任公司在刚刚竣工的68m高烟囱施工工程中准备拆除烟囱四周脚手架时，上料架突然倾翻，30名正在施工的民工全部翻下坠落，造成21人死亡，9人受伤。
九种基坑坍塌事故案例分析
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三、围护结构倾覆失稳
围护结构倾覆失稳主要发生在重力式结构或悬臂式围护结构，重力式结构在坑外主动土压力的作用下，围护结构绕其下部的某点转动，围护结构的顶部向坑内倾倒。抵抗倾覆失稳的力矩主要由围护结构自身的重力形成，坑底的被动抗力也是构成抵抗力矩的因素。
如武汉火炬大厦开挖深度10m，上部为老钻土，下部为基岩，采用￠900mm人工挖孔嵌岩排桩支护，开挖至设计标高后，由于老粘土局部浸水，强度降低，土压力剧增，由于桩嵌人岩层，变形不易谐调，造成十余根支护桩折断，危及邻近六层综合楼，使该楼楼梯间悬空，情况危急。经紧急回填，增设锚杆后。得以稳定。
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4.加强对地表水的控制
在基坑施工产前，应摸清基坑周边的管网情况，避免在施工过程中对管网造成损害，出现爆或渗漏。同时为减少地表水渗入坑壁土体，基坑顶部四周应用混凝土封闭，施工现场内应设地表排水系统，对雨水、施工用水、从降水井中抽出的地下水等进行有组织排放，对坑边的积水坑、降水沉砂池应做防水处理，防止出现渗漏。对采用支护结构的坑壁应设置泄水孔，保证护壁内侧土体内水压力能及时消除，减少土体含水率，也便于观察基坑周边土体内地表水的情况，及时采取措施。泄水孔外倾坡度不宜小于5％，间距宜为2～3m，并宜按梅花形布置。
基坑施工前，首先应按照规范的要求，依据基坑坑壁破坏后可能造成后果的严重性确定基坑坑壁的等级，然后根据坑壁安全等级、基坑周边环境、开挖深度、工程地质与水文地质、施工作业设备和施工季节的条件等因素选择坑壁的形式。 当坑基顶部无重要建（构）筑物，场地有放坡条件且基坑深度≤10m时，可以优先采用坡率法。采用坡率法时，关键是要确定正确的坡率允许值。一般坑壁的坡率允许值可按工程类比的原则并结合已有稳定边坡的坡率值分析确定。如：土质均匀良好的硬塑粘性土，当坡高小于5m时，坡率允许值可确定为：1：1.00～1：1.25。若坑壁土质较软或基坑顶部边缘附近有较大荷载，坡率允许值还必须采用圆弧滑动法进行稳定性分析确定。 当施工场地不能满足设计坡率值的要求时，应对坑壁采取支护措施。选择支护结构，首先要确定基坑坑壁的安全等级。按照规范的要求，坑壁的安全等级按其损坏后可能造成的破坏后果的严重性、坑壁类型和基坑深度等因素，确定为一、二、三级。坑壁安全等级一、二级适合采用挖孔灌注桩护壁，坑壁安全等级二、三级适合采用土钉墙护壁。
建筑基坑安全事故案例
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建筑基坑安全事故的发生通常与工程地质条件、设计、施工、管理等方 面的因素有关。
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建筑基坑安全事故的危害程度取决于事故发生的规模、原因和后果，可 能造成人员伤亡、财产损失和社会影响。
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建筑基坑安全事故的预防和应对需要采取一系列措施，包括加强工程勘 察、设计、施工、监测等方面的管理和技术措施。
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建筑基坑安全事 故案例
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汇报时间：20X-XX-XX
建筑基坑安全事 故概述
建筑基坑安全事 故案例分析
建筑基坑安全事 故原因分析
建筑基坑安全事 故预防措施
建筑基坑安全事 故处理措施
建筑基坑安全事故概述
建筑基坑安全事故的定义
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建筑基坑安全事故是指在建筑施工过程中，由于基坑开挖、支护、降水 等措施不当而导致的人员伤亡或财产损失的事故。
建筑基坑安全事故的分类
支撑体系失稳：由 于支撑结构失稳引 起的安全事故，包 括支撑梁弯曲、断 裂等。
土体滑坡：由于土 体滑坡引起的安全 事故，包括边坡失 稳、滑坡等。
地下水问题：由于 地下水处理不当引 起的安全事故，包 括基坑积水、流砂 等。
施工管理问题：由 于施工管理不善引 起的安全事故，包 括工人操作不当、 安全措施不到位等 。
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案例总结：该案例提醒我们，在建筑基坑施工过程中，必 须加强安全管理，严格按照设计要求进行施工，同时加强 监测和预警，及时发现和处理安全隐患，确保工程质量和 安全。
案例三：某地铁站基坑涌水事故
事故概述：某地铁站基坑施工过 程中发生涌水事故，造成周边建 筑物的沉降和开裂。
事故后果：周边建筑物的沉降和 开裂，给人们的生命财产安全带 来威胁。
深基坑边坡坍塌事故分析及处理实例
设计 坡度过 陡、 钢筋 锚固长度较短 的条件下 ， 支护面犹 如在
受拉 区域 无 配 筋 的 竖 向悬 臂 梁 ，倾 覆 弯矩 完全 由 单 排 １０ｍ ０ ｍ的微型 桩承 担 ，然而 由于微型桩主要 用于坡 底抗 剪， 其抗弯能力极低。 当裂缝 出现 时 ， 注浆处理虽达到了防止 雨水继续渗入 的 目的， 但并没有提供 维持 土体稳定 的粘结拉
张石角 的理论 ， 地滑可分为平面型地 滑、 弧型地滑、 型地滑 楔
２３ 边坡坍塌必然性分析 ．
（） １ 边坡坍塌 的流程 为 ： 力作 用下产 生微量位移一 侧压
坡 顶 出现 裂缝一 雨水侵 蚀 边坡 土体一 土体 原状 结构 受破 坏一 夹土 液化 丧失粘结 力形成薄 弱面一 形成上大 下小的不 稳定 结构一 不利效 应的足量积 累最终导致坍塌 。 （ ）原复合土钉墙 的受力原 理为重力式挡土墙 ， ２ 但是在
３ 坍塌加 固处理措施及分析
本事故中 ， 设计采 用人工挖孔桩的方式增强 了坍塌边坡
的稳定性 ， 从而防止了二次坍塌， 前期作为悬挑构件支护的
效果较 好 ， 因实际施工 困难 、 但 孔桩 长度参差不齐 且未能嵌 入基坑底 部 ， 以在基坑施 工达到一定 深度 后 ， 状桩体将 所 梳
图 ３ 坍塌坡段 出险前
关键 ， 要依据地 质资料 、 气象资料和 工程实 际情况选取 合适
的支护方案。而水患控制则是基坑 工程施工的重点 ， 应采取 合理、 有效 的防水控水方 案。
【 收稿 日期 】 ０ １ ｌ— ９ ２ １－ １ １
高压注浆 完成后 对所处理 ４ 根管桩进行全数低 应变动 １ 力检测 ： 中 Ｉ类桩 ２ 根 占 ６ ％ Ⅱ类 桩 １ 占 ４ ％ 并抽 其 ５ １， ６根 ９； 取７ 根桩进 行静载检 测 ， 检测结果均符合要求。
基坑坍塌事故分析(一)
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基坑坍塌事故分析（一）1概述近三年建设部备案的重大施工坍塌事故中，基坑坍塌约占坍塌事故总数的50%。
塌方事故造成了惨重的人员伤亡和经济损失。
对施工坍塌的专项治理是近年来建筑安全工作的重点之一。
基坑坍塌，可大致分为两类:基坑边坡土体承载力不足；基坑底土因卸载而隆起，造成基坑或边坡土体滑动；地表及地下水渗流作用，造成的涌砂、涌泥、涌水等而导致边坡失稳，基坑坍塌。
支护结构的强度、刚度或者稳定性不足，引起支护结构破坏，导致边坡失稳，基坑坍塌。
导致基坑坍塌的原因可归结为技术和管理两个层面，本文分析基坑坍塌事故发生的原因和特点，提出防范建议。
2基坑坍塌事故概况2.1发生事故的企业，无施工资质和无施工许可证者占企业总数的近50％，10%左右的企业属三级或者三级以下施工资质。
2.2坍塌事故中，工业与民用建筑约占54%，道路、排水管线沟槽约占38%，桥涵、隧道的约占8％。
2.3放坡不合理或支护失效引发的事故约占74%，其中无基坑支护设计导致的事故约占60％。
2.4未编制施工组织设计引发的事故约占56％，施工组织设计不合理导致的事故约占19％，不严格按规范和施工组织设计施工导致的事故约占25％。
2.5发生坍塌的基坑深度从1.9米～22米，发生在1.9米～10米的事故约占78％，10米～20米的约占17％，20米以上约占5％。
3基坑坍塌事故分析3.1地质勘察报告不满足支护设计要求地质勘察报告往往忽视基坑边坡支护设计所需的土体物理力学性能指标，不注重对周边土体的勘察、分析，这使得支护结构设计与实际支护需求不符。
某办公楼基坑设计深度6米，仅对建筑物范围内的土体进行了勘察，而基坑边坡淤泥质土层的相关指标，凭“经验”给出。