船舶抛锚及操舵试验
锚艇起锚、抛锚作业指导书
锚艇起锚、抛锚作业指导书1 目的为规范锚艇起抛锚安全、高效的作业，圆满完成施工任务，特制定本作业指导书。
2 范围适用于本局所属各公司管理的锚艇起锚、抛锚作业。
3 术语定义锚是指从船舶或其他浮体上抛入水中后能啮入底土，通过其顶端所系的锚链或缆绳提供抓力，将船舶或其他浮体系留在预定水域的专用器具。
4 人员分配和职责4.1人员的分配4.1.1驾驶室一人，机舱一人，起锚装置操作一人，船艏指挥一人，机舱人员协助另一个人用钩子捞起锚鼓护缆绳。
4.2职责4.2.1艇长负责指挥全船人员对锚艇甲板以上设备进行日常管理和维修保养工作。
4.2.2轮机长负责机舱、舵机房设备和甲板上锚机的日常管理和维修保养工作，并协助甲板部起锚、抛锚。
4.2.3 其他工作人员听从艇长和轮机长的指挥。
5 作业流程图5.1起锚作业流程图5.2抛锚作业流程图准备工作抛锚作业收尾工作个人防护准备工具放钢丝绳离船收缆绳接锚备锚离锚鼓抛锚准备工作起锚作业收尾工作个人防护准备工具放钢丝绳起锚勾锚鼓绳接近锚鼓备锚离锚鼓抛锚6 起锚、抛锚作业标准6.1起锚作业标准6.1.1 准备工作6.1.1.1 个人防护用品：安全帽、工作服、防滑鞋、防护手套。
6.1.1.2 工具准备：长沟子两把、钢丝绳一条（两头都穿好皮把头）、细尼龙绳一条、大卸扣一个、小卸扣若干。
6.1.2 起锚作业6.1.2.1放钢丝绳：非自航船舶上工作人员将要起锚的钢丝绳放松，使钢丝绳处于不受力的状态，以免在起锚时锚鼓绳受力太大容易断裂。
6.1.2.2 接近锚鼓：无风流条件下，锚艇可以从任意方向对准锚鼓保持一定的距离，当有风流时，锚艇应该顶风流接近锚鼓，并与锚鼓保持一定的距离，当风流方向不一致时，则应顶较大的流或者风接近。
利用车、舵控制锚艇，使船凭惯性以慢速平稳接近锚鼓。
6.1.2.3勾锚鼓绳：接近锚鼓后，便用钩子钩住锚股绳的副缆绳，将其挂在锚机钩上。
6.1.2.4起锚：一人站在锚艇的船首指示钢缆的受力方向，以便调整船位，一人站锚机台上操纵锚机，当钢丝绳的受力方向与船艏垂直时，指挥人员要告诉操作者，操作者根据钢缆的受力程度适时的收、放、停，直到锚离地，再将锚起到安全距离。
航行试验的试验方法总结
航行试验的试验方法总结船舶航行试验，又称试航，是船舶试验的最后一项试验，也是船舶试验中最重要一项。
船舶航行试验的试验项目、内容、方法、程序和试航计划应该会同船东和船级社等有关方面预先商定，并由船厂、船东和船检机构三方代表组成领导小组，负责实施。
首制船通常还请设计单位参加试航。
在试航前，对主要机械设备再做一次检查，并带足燃料、滑油和淡水及生活给养和救生器具，掌握气象预报情况，试验期间，风速尽可能小，海面尽可能平静，水下部分的船体和螺旋桨尽可能清洁，准备好测试仪器和专用工具，测速前应交验计程仪。
船厂对试航全过程作详细记录，为编写产品说明书提供实际数据。
试航一般在指定航区内进行。
一、主机航行试验在船舶航行试验中，主机是主要的试验对象。
主机试验的目的是在船舶处于航行状态下全面地、切实地检查主机，以及直接为主机服务的各种辅机、系统的安装质量、运行稳定性和工作可靠性，并测知主机实际发出的功率和滑油、燃油的消耗率。
主机航行试验包括平衡试验、负荷试验和性能试验。
1 主机平衡试验主机平衡试验就是对主机各缸进行调整，使各缸发出的功率接近相等。
各缸的平衡可通过调整各缸的热工参数来实现。
2 主机负荷试验主机负荷试验应在汽缸平衡试验符合要求后进行。
主机负荷试验是考验主机持续运转的可靠性，确保船舶投入运行后有较好的续航能力。
3 主机性能试验主机性能试验主要包括操纵性能和使用性能和可靠性能三个方面。
(1)操纵性能试验有启动、换向、调速和限速等试验内容。
(2)使用性能试验有最低稳定转速、临界转速和停缸等试验内容。
(3)可靠性能试验有超速、倒车等试验内容。
二、航速试验船舶的航速是船舶的重要性能指标。
航速试验的目的是为了确知船舶处于不同载况（轻载、重载）和不同螺旋桨转数下的航速及其相应的主机功率、螺旋桨推力，从而求得转数、航速、功率和推力间的关系。
三、操纵性试验1 回转试验回转试验的目的是通过对纵距、横距、战术直径和回转直径的测定来了解船舶的回转操纵性能。
船舶操纵第五章 锚泊操纵
第五章 锚 泊 操 纵
第六节 锚泊操纵
一、单锚泊操纵 1. 抛锚的基本方法 1）后退抛锚法 所谓后退抛锚法，即船舶到达预定的抛锚点，在船速略有退势时抛下首 锚的操纵方法。 利用船舶极慢的迟势，分多次少量出链至预定长度。该方法安全方便,抛 出的锚链向前方伸展，不至擦伤船首抛锚一舷外板的油漆漆膜或外 板，而且锚抓底的过程短，抓底概率高。所以，这是商船最常用的 抛锚方法。
第三节 偏荡、走锚及其防止
2) 调成首倾。将船舶调成少量的首倾，使水线上船体所受风动压力中心后 移，水线下船体所受水动力中心前移，这样增加了偏荡时阻尼力，起 到使船首迎风的作用。小型船舶采用该法应谨慎。 3) 加抛止荡锚。止荡锚也称立锚，就是将另一只首锚在船舶偏荡至末抛锚 一舷的极限位置向平衡位置开始荡动时抛下。为充分发挥止荡作用， 同时又必须使之能拖得动，止荡锚的出链长度应控制在适当的长度之 内，根据经验，一般可选在l.5—2.5倍水深之间。 4) 改抛八字锚。当风力加强，估计单锚泊锚抓力不足以抵抗外力时，应不 失时机将单锚泊改抛八字锚。具体操作方法见第六节中的介绍。操作 时应注意将两锚连线保持与风向垂直，两链交角控制在60 °左右，超 大型船舶则以90 °左右为宜。 5)恰当地使用主玑。船舶偏荡激烈时，除采取上述措施外，还可用车来缓 和偏荡。对于主机可连续使用微进车、应舵较快的船舶而言，可通过 微进车辅以舵的配合，抑制偏荡。但大型船舶由于主机转速难以微调， 应舵缓慢，采用进车很难与变化中的外力达到平衡，则可采用连续慢 速倒车。模型试验表明，倒车比进车抑制偏荡的效果好。但由于倒车 增加了锚链张力从而提高了锚的负荷，所以有走锚的可能。因此使用 WUT NC 主机倒车时应采用最低的转速。
一、锚地选择
船舶抛锚及操舵试验解析
操舵试验内容和方法
（3）操舵试验要求
①操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵 站都应按大纲规定进行转换操舵试验。 ②操舵时间 客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷 35°转舵至另一舷30°所需时间不应大于28秒。
货船：单套动力操舵装置或双套动力操舵装置同 时工作试验，舵机自一舷35°转舵至另一舷30°， 所需时间不应大于28秒。
锚机型式
部位
柴动起锚机
右
合格
操舵试验源自 船舶必须具有良好的操纵性能，即船舶能随 驾驶者的意图而改变其航向的能力，舵设备 就是保证船舶操纵性能的设备。 船设备操纵要轻便、灵活、正确和可靠，通 过试验为船员驾驶船舶（航行、回转、入港、 启航等）提供切实可靠的数据。 （一）试验前应具备条件 1．须对零位进行校准并进行试验，其误差在 ±1°范围内或符合规定的技术要求。 2．试验水域应有足够回旋余地且风浪不大于 3级，应有足够的水深，以不影响船的操纵。
舵机运转试验
1）检验舵机操纵系统转换操舵的可靠性。按操 舵装置的方框图，分别在舵机房、驾驶室起动 和停止液压泵，观察舵机房、驾驶室操纵台， 集控台上运转指示的正确性（应平稳）。试验 时，应连续运转不少于半小时，检验电气装置、 液压泵及液压系统的工作情况，记录电机及泵 的参数。运转时，泵不应有异常响声和泄漏现 象，轴承温升应在规定范围内。
抛锚试验内容和方法
1．试验要求 分别进行左（右）单锚试验，起锚平 均速度不小于9m/min。 2．试验方法 （1）分别将左、右锚各做一次单抛、单起 试验，抛出的锚链长度通常不小于4节。 （2）在快速抛锚时，须试验刹车3次。 （3）锚抛出后，用慢倒车（后退一）将锚 链拉紧，检验掣链器固定锚链的情况。
海洋石油工程船舶起抛锚作业探析
学术ACADEMIC""^海洋石油工程船舶起抛锚作业探析◎张晓红深圳华威近海船舶运输股份有限公司►摘要：多数海洋石油工程船舶作业均是从起锚开始的，而抛锚是保证海洋石油工程系统稳定运行的前提。
因此，本文以某海洋石油工程项目为例，对海洋石油工程项目船舶起锚、抛锚程序进行了简单的分析。
并进一步阐述了海洋石油工程船舶起锚、抛锚作业要点，以期为海洋石油工程作业顺利进行提供有效的借鉴。
►关键词：海洋石油工程船舶起抛锚在海洋石油工程项目中，船舶起锚、抛锚作业可以通过多次拖带操作，协助船舶就位，为导管架准确安装提供依据。
同时可以降低海洋石油工程项目船舶管理风险，保证海洋石油工程项目船舶服务髙效、安全、优质。
因此，为保证海洋石油工程项目顺利进行，对海洋石油工程项目船舶起锚、抛锚作业程序及要点进行适当分析具有非常重要的意义。
1.海洋石油工程项目概述某JZ7-5W油田位于我国东部沿海。
其中JZ7-5W WHPB海洋石油平台至JZ7-5W GCP海洋石油平台的混输管线长度为1.65km, JZ7-5W WHPB海洋石油平台位置水深为7.85m,JZ7-5W GCP海洋石油平台位置水深为7.98m,沿海洋石油平台混输送管线段水深在7.65m〜7.85m之间。
且水深基面为理论层面深度基准面。
2.海洋石油工程船舶起抛锚作业程序2.1起抛锚作业准备基于船舶起抛锚作业高度风险性，为降低船舶受损率、人员伤亡率，应结合相关海洋石油工程项目具体要求，对船舶起抛锚作业者职责、内容进行细化完善。
同时在船舶起抛锚作业开展前，由组织者带领全体操作者，针对船舶起抛锚作业计划、内容，开展作业前会议。
在作业前会议中确定人员配备及设备装备准备情况。
即在人员及安全帽、工作鞋、工作服、护目镜、工作马甲、大铁锤、小方锤、短钢管、工作马甲、断线钳、五米长钩、铁笔、断线钳等劳保用具及作业工具准备完毕后，对鲨鱼钳（正常升降，应急释放，手动应急操控）、船舶起抛锚缆状况、卡环状况、船舶起抛锚刹车、船舶起抛锚机、拖缆机正常运转，应急释放，手动应急操控，，主机正常/应急操控，侧推正常/应急操控，全回转正常/应急操控，配电板正常/应急转换操作等设备运行性能进行详细检査。
抛锚操作与事故预防--赖永彪船长知识交流
抛锚操作与事故预防抛锚操作是船舶操纵中最常用的操作方式之一，当船舶需要在锚地检疫、等候泊位、候潮、加油、加水、过驳或避风等情况时，都可能要在锚地锚泊。
在锚地抛锚，其锚泊操纵说起来并不复杂，但是由于各种各样的原因造成断链和损坏锚机等事故却时有发生。
本文就以下几个方面着重介绍抛锚操作要领及注意事项，以达到预防事故的目的。
1、抵港前抛锚准备：（1）抵港前应提前对锚机及系统包括机座、固定螺栓、止链器、传动机构（包括轴承）、齿轮与离合器的啮合和磨损情况、刹车带、刹车手柄、锚、锚链与连接卸扣等进行认真检查和试验，确保其各项工况正常，保证抛锚操作中锚能抛得出、刹得住，防止因设备缺陷发生事故。
尤其，刹车带属于易磨损部件，在抛锚操作中稍有不慎就可能造成其磨损或损坏，任何时候如发现刹车带的磨损量超过其厚度的30％时应及时予以换新，切勿疏忽大意。
（2）抵达锚地前，应详细查阅相关的航海图书资料，贝托最新版海图，了解和熟悉锚地及其附近水域的情况，包括水深、底质、定位条件、回旋余地、潮汐、风流和传播密度等情况以及港口的相关规定和要求。
（3）依据掌握的情况，认真研究和制定锚泊计划和抛锚操作方案，提前将具体要求和注意事项包括锚地水深、底质、准备抛左锚或右锚、预定松链长度和使用何种抛锚方法等等清楚明确地告知相关人员，做到心中有数，避免在抛锚时出现误操作的情况。
（4）进入锚地之前，尽早利用雷达、AIS和目视等手段选择水域宽阔、容易进入和操作又适合本船特点的锚泊点；如港口规定锚位必须由港口VTS指定，则应尽早通过VHF取得联系并索要准确的锚位，以便为下一步操作留出更充裕的实际那。
有GPS信号输入的雷达，可将选定的锚位点预先标示在雷达和海图上，便于识别和操纵。
（5）认真做好抵港前对驾驶、航行和通信导航设备的试验，包括主辅机、车钟、舵机、雷达、汽笛、航行灯、信号灯、VHF和对讲机等等。
（6）为了安全起见，船舶在进入锚地前都应选择较宽阔的水域进行主机倒车试验，确保一切正常后才可继续驶往锚地。
船舶建造检验 14第十章系泊试验3
制淡装置试验
制淡装置也称海水淡化装置， 制淡装置也称海水淡化装置，利用主机冷却水余热通过高 真空装置制造淡水，满足船员海上生活需要。 真空装置制造淡水，满足船员海上生活需要。
制淡装置试验内容
小时， （1）制淡装置抽真空试验：要求抽至 ）制淡装置抽真空试验：要求抽至96kpa，保持 小时， ，保持4小时 装置内压力无明显回升。 装置内压力无明显回升。 （2）自动控制系统及报警装置效用试验：盐度报警试验、 ）自动控制系统及报警装置效用试验：盐度报警试验、 回流阀动作检验。 回流阀动作检验。 （3）制淡装置制淡效用试验：包括附属泵等设备的试验。 ）制淡装置制淡效用试验：包括附属泵等设备的试验。
水密门、 水密门、窗和风雨密小舱口盖密性试验
水密门、 水密门、窗、盖的密性试验按其所在部位的不问，有不同 盖的密性试验按其所在部位的不问， 的试验要求。 的试验要求。 水密门、 水密门、窗、盖的密性试验方法： 盖的密性试验方法： （1）水压试验； ）水压试验； （2）气压试验； ）气压试验； （3）冲水试验； ）冲水试验； （4）淋水试验； ）淋水试验； （5）阻气试验。 ）阻气试验。
空气压缩机及系统试验
空气压缩机系统包括：空气压缩机、驱动原动机、空气瓶、 空气压缩机系统包括：空气压缩机、驱动原动机、空气瓶、 管路、压力仪表、控制及报警装置等。 管路、压力仪表、控制及报警装置等。
空气压缩机及系统试验内容
（1）安全阀及减压阀进行压力调整。 ）安全阀及减压阀进行压力调整。 （2）用空压机向空气瓶充气，测定充满所需时间。 ）用空压机向空气瓶充气，测定充满所需时间。 （3）空压机自动充气装置效用试验。 ）空压机自动充气装置效用试验。 （4）空压机各报警点动作试验。 ）空压机各报警点动作试验。 （5）压缩空气系统的密性试验。 ）压缩空气系统的密性试验。
船舶操纵性试验规范
船舶操纵性试验规范1 范围本规范规定了用差分全球卫星定位系统(DGPS)接收机测试船舶操纵性的方法。
本规范适用于海船实船操纵性试验，水面舰艇可参照执行。
2 试验目的测定船舶操纵性能，绘制船舶驾驶室挂图，检验船舶操纵性能是否满足IMO 相关要求。
3 试验仪器、设备3.1 DGPS 测试系统包括DGPS 接收机、计算机、打印机。
3.2 DGPS 接收机DGPS 接收机应符合GB/T 15527的规定，且在差分信号作用200 n mile 内，定位误差应不大于 5 m（置信度95％，水平精度因子值不大于4）。
如果为双天线DGPS 接收机，定向误差不大于。
接收机应在标定的有效期内使用。
D 13.3 坐标和时间3.3.1 DGPS 测量采用WGS－84大地坐标系。
3.3.2 DGPS 测量采用协调世界时（UTC）记录。
每秒钟采集一组数据。
3.4 应用软件数据处理软件，包括采样软件和数据计算分析软件，应经检验合格认可后方可使用。
4 试验条件4.1 试验海区试验海区应开阔，有足够回旋余地。
水深不应小于船舶吃水的5倍。
4.2 试验海况风力不应大于蒲氏3级，海浪不应超过2级，潮流平稳。
4.3 船舶状态液货船一般为装载状态，其他船舶可为压载状态。
5 试验项目操纵性试验一般包括回转试验、紧急停船和惯性停船试验、Z 形操纵试验、威廉逊（Williamson)救生试验和航向稳定性试验等。
6 试验程序和方法6.1 试验前的准备 6.1.1 天线安装6.1.1.1 天线安装位置应尽量远离无线电干扰。
天线仰角以上的空间对卫星的视野应清晰，天线接地线应与船的接地系统连接。
D 56.1.1.2 天线位置尽可能安装在船舶重心垂直上方，否则应对测试结果进行位置修正。
如果为双天线，则两个天线中心位置的连线应与船舶中纵剖面线方向一致。
6.1.2 卫星信号和差分信号接收6.1.2.1 应能接收到4颗以上有足够强度的卫星信号。
6.1.2.2 应选择差分信号最强的差分台，保证差分信号良好。
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３ 、由于锚设备的重要性，对其要求有：
1．工作安全可靠； 2．抛锚、起锚迅速； 3．锚和锚链应有足够的质量和尺寸； 4．锚链应有足够的长度； 5．锚与锚链应牢靠地系住在锚链舱和锚 链筒固定端上； 6．锚机在全负荷下能够平稳地工作，操 作方便； 7．在特殊的应急情况下，能够迅速弃锚。
1．锚、锚链和锚机应有验船部门的钢印和 合格证书。 2．抛锚、起锚试验。试验应选择水深不小 于１0m及良好河底土质水域，并在河流风 平浪静条件下进行试验。 3．如果试验水深达不到１0m时，应事先 征得验船师和船东的同意。 4 ．试验结束后，应将试验数据汇总，出 具试验记录。
抛、起锚试验时应检验内容
（1）锚链和卸扣通过锚链筒、掣链器和链 轮时有无跳动和扭转现象。 （2）锚链冲水装置的冲洗效果。 （3）各运动部件有无异常发热、敲击等现 象。 （ 4）快速抛锚时的刹车功能。 （5）制链器固定锚链情况。 （6）起锚后，锚与船体贴合情况。
抛锚起锚试验记录
舵机运转试验
（2）舵机转舵时间的测定。先做连续操舵 试验，试验应自0°→左（右）35°→0°→ 右（左）35°→0°交替进行，并不少于10 个循环。测定自一舷35°所需时间是否在规 定时间内，并做好转舵时间原始记录。试 验结束后，测量电机及控制箱热态绝缘电 阻是否符合要求。
操舵试验记录
（三）试验记录
船名 气候情况 XX 晴 试验水域 试验日期 锚 型式 左艏锚 右艏锚 霍尔锚 霍尔锚 左 锚机 右 左 锚链闸 备注 重量KG 490 600 正常 正常 合格 直径mm 25 25 30 120 链 长度(m) 抛出长度(m) 9 12 9 9 沙颍河太河段 XX 平均起锚速度 单起m/min 双起m/min
操舵试验内容和方法
（3）操舵试验要求
①操舵装置的各个电源、机组、控制系统及操纵 站都应按大纲规定进行转换操舵试验。 ②操舵时间 客船：一套动力操舵装置工作试验，舵机自一舷 35°转舵至另一舷30°所需时间不应大于28秒。
货船：单套动力操舵装置或双套动力操舵装置同 时工作试验，舵机自一舷35°转舵至另一舷30°， 所需时间不应大于28秒。
操舵试验结束，应将测试数据汇总，出具 试验记录，见表所示。
操舵试验记录表
试验 项目 操舵时主机转速 r/min 左 1500 右 1500 1 2 00--左350 左350 --00 8 9 1 1 0.6 操舵顺 序 操舵角度 操舵时间 s 船舶最大横倾角 压力 mpa 备注
主 操 舵 试 验
船舶抛锚及操舵试验
于滋广
2014 -3
一、抛锚试验
1、锚设备是船舶的重要甲板机械之一，船
舶除了正常航行之外，由于各种原因需要 停泊，如到达某一港口，因无泊位需要在 锚地停泊，等候进港通知；遇到台风，要 找避风港停泊；接受检验而停泊；进出港 时避让或离靠码头等都需要使用锚设备来 辅助。 2 、锚机有柴动锚机、电动锚机和液压锚机。 近年来我们片区建造的船舶使用柴动锚机 的较多。
抛锚试验内容和方法
1．试验要求 分别进行左（右）单锚试验，起锚平 均速度不小于9m/min。 2．试验方法 （1）分别将左、右锚各做一次单抛、单起 试验，抛出的锚链长度通常不小于4节。 （2）在快速抛锚时，须试验刹车3次。 （3）锚抛出后，用慢倒车（后退一）将锚 链拉紧，检验掣链器固定锚链的情况。
操舵试验内容和方法
1．主操舵装置试验 （1）主操舵装置试验应在主机正车全速航行工况 下进行（或在船舶最大航速时）。 （2）操舵程序如下： ①正舵0°→右满舵35°，保持10秒钟； ②正满舵35°→右满舵35°，保持10秒钟； ③左满舵35°→右满舵35°，保持10秒钟； ④右满舵35°→正舵0°，保持10秒钟； ⑤正舵0°→左满舵35°，保持10秒钟； ⑥左满舵35°→正舵0°
3
0--左300 左350—右300 右350 --00
9
15 16 9
1
1 1 1
结束
锚机型式
部位
柴动起锚机
右
合格
操舵试验
船舶必须具有良好的操纵性能，即船舶能随 驾驶者的意图而改变其航向的能力，舵设备 就是保证船舶操纵性能的设备。 船设备操纵要轻便、灵活、正确和可靠，通 过试验为船员驾驶船舶（航行、回转、入港、 启航等）提供切实可靠的数据。 （一）试验前应具备条件 1．须对零位进行校准并进行试验，其误差在 ±1°范围内或符合规定的技术要求。 2．试验水域应有足够回旋余地且风浪不大于 3级，应有足够的水深，以不影响船的操纵。
舵机运转试验
1）检验舵机操纵系统转换操舵的可靠性。按操 舵装置的方框图，分别在舵机房、驾驶室起动 和停止液压泵，观察舵机房、驾驶室操纵台， 集控台上运转指示的正确性（应平稳）。试验 时，应连续运转不少于半小时，检验电气装置、 液压泵及液压系统的工作情况，记录电机及泵 的参数。运转时，泵不应有异常响声和泄漏现 象，轴承温升应在规定范围内。