铁路隧道无损检测新技术
高速铁路隧道竣工测量新技术
质 量 有 关 的 施 工 过 程 控 制 和 交 工 验 收 应 作 为 隧 道 建 设 的 一 个
重要 内容 。认 识 和 了 解 国 外 隧 道 测 量 技 术 的 新 发 展 对 提 高 中
国 高 速铁 路 隧道 的 质 量 检 测 技 术 水 平 具 有 重 要 借 鉴 意 义 。 以
隧道衬砌 表面扫描点 的坐标 （ 称隧道 限界测量 ） 上述测 ，
量成果构 成隧道竣工 验收 的基础数据 。
无碴 轨道结 构是 德 国高速 铁路 修建技 术 中 的一 个 重要 标志 ， 无碴 轨道 是 一 种将 钢 轨 通 过 弹性 扣 件 紧 密
固定在 一个 以混 凝 土 为基 础 的 轨 道基 座 的建 筑技 术 。
隧道 区断层 密 布 ， 洞 身 影 响 范 围较 大 。施 工 断 对 层 地 段时 ， 加 强超 前支 护及注 浆加 固止 水 ， 开挖 初 应 再 支施 工 ， 并及 时施 作仰 拱 ， 确保施 工安 全 。
起 科 学 的 工程 质 量 评 价 标 准和 体 系 ， 疑 是 现 阶段 的 一 个 重 要 无 任 务 。 隧 道 作 为 客 运 专 线 中的 重 要 构 筑 物 ， 工程 质 量 的 优 劣 其 直 接 关 系到 客 运 专 线 的 可 用 性 和 运 营 安 全 ， 此 ， 隧 道 工 程 因 与
测量和竣 工测 量 。Ｇ Ｐ ０ ０是根 据铁 路 隧 道检 测需 求 Ｒ ５０
研发 的一种轻 型隧道检查 小车 ， 核心 装置是 一个超 高速 旋转 的激光发 射 器 ， 车在 轨道 上 行进 时 ， 光 器发 射 小 激 激 光并 以螺旋 线形 式对 隧 道表 面进 行全 断 面高密 度 扫 描 ， 过分析发 射和 接 收激 光信 号 的强 度和 相 位差 ， 通 可 以获得 隧道衬砌 内表 面的影像 （ 隧道状 态 测量 ） 称 以及
地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的应用
地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的应用1. 引言1.1 地质雷达技术概述地质雷达技术是一种利用电磁波探测地下结构的无损检测技术。
通过发送电磁波到地下，根据波的反射和传播特性来获取地下结构的信息。
地质雷达技术在地质勘探、环境监测、建筑检测等领域有着广泛的应用。
地质雷达设备一般包括发射器和接收器两部分，发射器向地下发送电磁波，接收器接收反射回来的信号并将数据传输到处理系统进行分析和成像。
地质雷达技术具有高分辨率、快速获取数据、非破坏性检测等优点，能够有效地获取地下结构的信息并用于工程勘测和质量检测等领域。
随着技术的不断发展，地质雷达技术在工程领域的应用将会进一步扩大，为工程建设提供更加可靠的技术支持。
1.2 铁路隧道衬砌质量检测的重要性铁路隧道作为重要的交通设施，在运行过程中需要经常进行维护和检修，其中铁路隧道衬砌质量的检测就显得至关重要。
铁路隧道衬砌是为了增强隧道结构的稳定性和承载能力而设置的，如果衬砌质量存在问题，将直接影响隧道的使用安全和运行效率。
铁路隧道衬砌质量的检测可以保障铁路运输的安全。
不同材质、质量不同的衬砌在承载能力上存在差异，合格的衬砌可以有效提升铁路隧道的安全系数，减少事故发生的概率。
通过地质雷达技术进行衬砌质量检测，可以及时发现衬砌的裂缝、空洞等质量问题，提前采取修复措施，避免发生意外事故。
铁路隧道衬砌质量的检测可以延长隧道的使用寿命。
隧道衬砌作为隧道结构的重要组成部分，质量问题一旦发生将直接影响隧道的使用寿命，甚至引发隧道结构的倒塌。
通过定期使用地质雷达技术进行衬砌质量检测，可以及时发现和修复衬砌的质量问题，延长隧道的使用寿命，节约维修成本，提高铁路设施的整体运行效率。
铁路隧道衬砌质量检测的重要性不言而喻。
地质雷达技术的应用为铁路隧道衬砌质量检测提供了一种高效、准确的方法，对于保障铁路运输安全、延长隧道使用寿命具有重要意义。
2. 正文2.1 地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的原理地质雷达在铁路隧道衬砌质量检测中的原理是基于其工作原理和特点实现的。
隧道检测中的地质雷达无损探测技术
隧道检测中的地质雷达无损探测技术摘要：隧道施工是公路、铁路建造过程中较为常见的重、难点问题，其隐蔽工程量大、作业空间狭窄，部分地区受天然地质条件制约，还可能出现泥石流、滑坡等状况，危险性相对较高，因此必须通过有效的检测手段，实时监控拱顶下沉、围岩支撑等参数，以防安全事故的发生。
本文聚焦隧道检测必要性及难点问题，引入地质雷达检测技术，对其原理、应用及注意事项进行了展开论述。
关键词：隧道检测；地质雷达；无损检测技术前言：雷达技术具有显著的高效性、精准性特征，最早广泛应用于军事领域，并衍生出了脉冲雷达、连续波雷达等多种形式，可以满足不同场景下的探测需求。
当前伴随科技手段的进步，雷达技术融合发展趋势愈发明显，与激光、红外光等探测方案相互协同，应用领域也进一步扩展，地质雷达的出现，更是为交通基建无损检测提供了较为可行、高效的思路，有必要就其应用要点进行深入探究。
1地质雷达无损检测技术工作原理概述隧道工程危险系数高、施工难度大，拱顶、围岩等构造随时可能在不可预见因素的干扰下，出现坍塌、松动等状况，所以实践操作时，通常会结合超前支护、超前灌浆等方法技进行术辅助加固，施工结束后也要经过严谨、细致的检查验收，防止安全事故发生。
在这一过程中，地质雷达无损检测技术尤为关键，它可以在106至109Hz无线电的帮助下，对地下介质分布状况进行客观描述，为超前支护、二次衬砌等的质量、强度分析提供依据，方便后续施工的开展，也为验收工作提供依据。
从检测原理上看，电磁波是地质雷达探测的主要依托，当天线完成定向发射操作后，电磁波会在目标体、地层中，发生投射、反射作用，进而返回接收天线，在滤波器、解码器等的作用下进行数字化处理，并直接转化、显示为波形结构，技术人员通过波幅、传播时间等，就可以快速获知相关信息，实现参数采集。
需要注意的是，电磁波本身是存在衰减问题的，目标体埋深、电性差异等，均会对其传送过程造成影响，电位差越大，相关界面就会越清晰，分析准确性也就更有保障。
地质雷达在铁路隧道无损检测中的应用和分析
地质雷达在铁路隧道无损检测中的应用和分析摘要：针对铁路隧道施工中可能出现的质量问题,利用地质雷达术进行隧道工程质量检测。
岩土工程介质的电磁学特性决定了应用地质雷达的效果,介质的电磁学性质可用介电数、磁导率和电导率3 个参数来表征。
地质雷达技术探测是一种利用广谱电磁波确定不同介质分布的探测方法。
针对铁路隧道,给出地质雷达在无损检测应用中的工作方法,包括测线布置、采集参数设定、现场检测和后期资料处理解释。
通过对现场数据处理分析,可以精确探测衬砌厚度,确定钢筋及钢架的分布位置及数量,查明衬砌背后特别是拱顶存在的空洞和回填不密实区域。
使用地质雷达对隧道混凝土衬砌结构进行检测,实践证明技术方法是切实可行的。
关键词：地质雷达;无损检测;隧道;混凝土衬砌;工程质量地质雷达(GroundPenetratingRadar,GPR)技术是一种基于电磁波反射原理,用于浅层地质构造探测和工程质量检测的地球物理方法。
地质雷达技术可用于场地勘察[1]和工程质量检测(包括隐蔽工程结构物)两大主要领域[2-4]。
场地勘察包括：工程场地勘察、铁路与公路路基状态探查、基岩风化层探查、地下水探查、地下溶洞和人工洞室探测等。
工程质量检测包括：铁路和公路隧道衬砌、高速公路路面及路基、机场跑道等质量检测和工程结构检测。
针对隧道混凝土衬砌常见的质量问题：衬砌背后回填不密实、衬砌厚度不足、渗漏水、局部裂缝和钢筋布置不足等,利用地质雷达技术进行隧道无损检测,可以达到如下目的：1)探测隧道衬砌背后可能存在的空洞、回填不密实点的位置及范围;2)探测混凝土初衬和二次衬砌厚度;3)探测混凝土衬砌内钢筋及钢格栅的分布;4)探测二次衬砌混凝土内裂缝;5)探测层间积水。
1 探测基本理论1.1 岩土工程介质的电磁学特性雷达探测的基本原理：使用电磁波穿透工程介质,当存在电磁波阻抗差异界面时,电磁波发生反射,根据反射波的走时及介质的电磁学性质确定介质结构。
介质的电磁学性质可用介电常数、磁导率和电导率三个参数来表征。
铁路轨道无损检测技术研究
铁路轨道无损检测技术研究铁路作为现代交通运输的重要组成部分，其安全和稳定性至关重要。
然而，长期以来，由于铁路轨道所处环境的特殊性质和运营时间的长久性等原因，轨道的损耗和磨损十分普遍。
对于这种情况，对于铁路轨道的无损检测技术长期以来一直备受关注。
最初，铁路轨道的无损检测技术主要采用人工检测。
人工检测的缺点是只能检查到轨道表面，无法检查内部的裂纹以及其他隐蔽的问题。
此外，由于人工检测人员的技术水平和口感等因素的影响，检测结果的准确性也存在很大的不确定性。
近年来，随着科技的不断发展和进步，铁路轨道的无损检测技术也实现了极大的进展。
其中，无损检测技术的应用已经成为轨道无损检测领域的重点和热点。
目前，针对铁路轨道的无损检测技术主要包括以下部分。
1、超声波检测技术超声波检测技术是应用超声波在材料内部传播和反射时的物理特性，对铁路轨道的内部结构和损伤进行探测的一种非破坏性检测技术。
该技术主要通过声波的传播速度和信号的反射和折射来判断铁路轨道内部的情况，并通过分析超声波的强度来定位裂纹等损耗部位。
超声波检测技术具有成本低，检测速度快以及检测效果良好等优点。
因此，其广泛应用于铁路轨道的无损检测中，并受到了广泛的认可和采用。
2、磁粉探伤技术磁粉探伤技术是一种应用电磁场的特性检测铁路轨道内部损伤的技术。
该技术主要通过在铁路轨道表面喷涂磁粉和在轨道表面导入电流来造成虚假缺陷，从而与实际的缺陷比较。
磁粉探伤技术的优点主要是适用范围广，检测效果准确可靠，特别是对于一些表面凹凸不平和细小裂缝的检测效果更为显著。
因此，其广泛应用于铁路轨道无损检测中。
3、涡流检测技术涡流检测技术是一种利用感应电流异味铁路轨道内部结构及损伤的非破坏性检测技术。
该技术主要应用于铁路轨道的表面磨损，轨道端面的损坏以及裂纹等情况的检测和排查。
涡流检测技术的优点主要体现在它能检测到轨道内部的残余应力和缺陷裂纹等问题，并且其操作简便易学，设备成本也相对较低。
地质雷达在铁路隧道工程质量检测
地质雷达在铁路隧道工程质量检测发布时间：2021-07-21T16:55:08.947Z 来源：《城镇建设》2021年3月（上）7期作者：方欢[导读] 在铁路隧道工程质量监测中，应用地质雷达，可以有效解决出现的相关质量问题。
方欢中铁三局集团桥隧工程有限公司四川成都 610000摘要：在铁路隧道工程质量监测中，应用地质雷达，可以有效解决出现的相关质量问题。
地质雷达技术可以根据岩石介质的特性，分析出介质常数、磁导率以及电导率。
地质雷达探测技术是一种利用广谱电磁波，确定不同介质分布的探测方法。
在针对铁路隧道以及地质雷达无损检测应用中，将具备充足的使用特性。
在测线布置以及采集参数设定中，可以对现场数据进行分析处理，得出精准的衬砌厚度，查明衬砌回填不密实区域。
使用地质雷达对隧道混凝土进行检测，并通过实践证明技术方法切实可行。
因此，本文将就地质雷达在铁路隧道工程质量监测展开讨论。
关键词：地质雷达；铁路隧道；质量检测；研究分析地质雷达技术是一种基于电磁波反射的相关原理，可以在铁路隧道地质结构探测中实现有效的物理探测。
地质雷达具有快速且无损的特征，在探测时，可以最大程度的减少不良干扰，对已建设完毕的区域完成保护。
地质雷达技术在场地勘测以及工程技术质量检测中，可以完成隐蔽工程结构的探测模式。
地质雷达探测结构包含了工程现场勘查以及岩石分化勘察，近年来隧道地质预报作为其地质雷达的一个全新应用方向，具有非常广阔的发展前景。
在建设过程中，需要根据不同的铁路，采取地质雷达技术监测，分析混凝土衬砌的质量。
针对于铁路隧道工程检测方法，可以保证工程体系的使用特性，对铁路工程的应用具有非常重要的现实意义。
一、铁路隧道地质雷达探测基础理论（一）岩土工程介质电磁学特征雷达探测的基本原理非常简单，其通过电磁波穿透相关介质，并分析介质的密度。
当电磁波穿透介质后，发生反射。
根据反射的走位以及介质的电磁场要求，在介质电磁学特性中，可以通过介电常数以及磁导率、电导率三个基本特征进行分析。
铁路隧道衬砌质量无损检测规程
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隧道工程无损检测技术
• 无论是从“松动压力”或“变形压力”观点出发，松 弛带之范围大小都是设计隧道和评价围岩稳定性的重 要参数之一。
• 采用声波探测技术，可以在隧道施工现场测定松弛带 的性状和范围。
5
松弛带的测定方法：
• 在施工毛洞中选择代表性断面，布置若干组 测孔，用单孔法或双孔法进行声测。测出隧 道围岩径向的纵波速度Vp、横波速度Vs，动 模量 等参数，作为判断松弛带范围的依据。
17
• 常规情况一般仅采用单一的注浆前后的声波 纵波或横波波速的对比来进行评价，最近较 常采用的是综合利用声波纵波和横波波速， 及用下式换算得到有关围岩各项物理力学指 标(剪切模量和动弹性模量)后，再进行评价。
动剪切模量
Gd Vs2
动弹性模量
Ed
Vs2 3Vp2 4Vs2
Vp2 Vs 2
28
一维弹性杆件 反射系数公式：
杆长计算公式：
R 1V1 A1 2V2 A2 2V2 A2 1V1 A1
L V t2
砂浆饱和度计算公式： D (L L1) / L
29
• 由反射系数公式可知，当应力波从正常的锚杆部 位传到空浆部位, 波阻抗相对变小, 其反射系数为 正值，空浆部位的反射波和入射波相位同相, 锚 杆底部如和岩体接触的不紧密, 底部反射会明显 且和入射波同相位。应力波传播到不密实部位通 常表现为波幅的突然衰减。应力波反射法就是在 实测波形中找出不符合衰减规律的波, 例如相对 前后波幅突然增大或减小的波, 结合仪器给定的 其他参数, 综合判断锚杆质量。
隧道分类<按不同性质分为不同的种类>
1、按地质条件：土质隧道、岩质隧道
2、按埋置深度：深埋隧道
埋深h≥3D
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规程要求
《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2018） 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2018）
✓ 9.3.6 衬砌实体混凝土的强度检测方法：采用回弹法检测，当回弹检测结 果小于设计值时，对该组混凝土进行钻芯取样检测）；
✓ 9.3.7 衬砌实体混凝土的厚度、密实度...检测方法：地质雷达法配合敲击 法
2019.03 2019.04
郑万线重庆段 张吉怀客专
赣深客专 太焦铁路
中铁某工程局 张吉怀客专线各施
工单位 广铁集团深圳工程
公司 中铁隧道局集团
0.40～0.55 0.40～0.50 0.40～0.55 0.40～0.55
测试4500m 约20条隧道，部分验
证
7条隧道
2条隧道
声频检测技术案例汇总
案例三（张吉怀铁路，素混，2019.09） 570-582
0
0.45
0.9
1.35
雷达检测结果判定（未判定）
冲击回波声频法判定（脱空、欠厚）
钻孔验证结果（脱空、欠厚45/26）
案例三（张吉怀铁路，素混，2019.09） 534-546
0
0.45
0.9
1.35
雷达检测结果判定（未判定）
冲击回波声频法判定（脱空、欠厚）
铁路工程冲击回波声频法检测技术
目录
1
•概述
2
•铁路隧道衬砌质量检测及实例
2.1 •相关标准及规程要求
2.2 •IAE法检缺陷类型及典型图例
2.3 •IAE法与雷达对比判定实例
3
•展望
概述
——背景 ——规程情况 ——检测设备
1
行业背景
在列车风压、围岩地压、冻融等循环作用下，衬砌老化迅速 衬砌掉块对高速列车的安全危害极大 国内外已有大量衬砌掉块、脱落事故 总公司对隧道衬砌质量的重视，安全“红线”的相关要求
✓ 4.1.1 地质雷达法适用于检测衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内 部钢架、钢筋等分布；
✓ 5.1.1 声波法包括直达波法和反射波法，应根据不同的检出目的选用。直 达波法适用于检测隧道衬砌表层混凝土质量，判定浅部的典型缺陷，在具 有参照标准的前提下，可推定衬砌表层混凝土的单轴抗压强度等级；反射 波法适用于检测隧道衬砌混凝土厚度、内部缺陷等。
钻孔验证结果（脱空、欠厚45/30）
声频检测技术案例汇总
测试日期 2018.10 2018.10 2018.11
测试地点 黔张常蒲草沟隧道 成昆线大坪山隧道
银西铁路
委托单位 成都铁路局 成都铁路局 中铁西北科研院
设计厚度
备注
0.50 雷达对比、部分验证
0.40 雷达对比、部分验证
0.40～0.50 雷达对比、部分验证
雷达检测结果判定（脱空）
冲击回波声频法判定（密实）
钻孔验证结果（密实）
IAE法与雷达对比判定实例二（银西铁路，2019.01）
通过对比雷达及弹性波数据结 果，在衬砌缺陷为背后空洞/厚度 不足时，疑似在空洞正上方测面数 左拱腰DK22+471-475测试图（左：声频 右：雷达） 据呈现低频，在等值线云图中出现 中部不连续的图样；
IAE典型测试图形及验证结果（脱空）
冲击回波声频法 典型图例
IAE典型测试图形及验证结果（脱空、欠厚）
设计45，实际36cm,后有9cm脱空
冲击回波声频法 典型图例
IAE典型测试图形及验证结果（整板欠厚）
设计45，实际36cm
冲击回波声频法 典型实例
IAE典型测试图形及验证结果（表层脱空/剥离）
检测主要项目
隧道衬砌厚度 脱空：初支、二衬 衬砌内部缺陷：脱空、不密实 混凝土强度
规程要求
《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）
✓ 1.0.2 铁路隧道衬砌…检测内容包括衬砌的厚度、强度、背后回填密实度 和内部缺陷；
✓ 1.0.3 地质雷达法和声波法可根据不同的检测内容和要求选用；
左拱顶DK21+552-556测试图（左：声频 右：雷达）
IAE法与雷达对比判定实例二（银西铁路，2019.08）
钻孔验证结果（脱空）
钻孔验证结果（脱空欠厚）
钻孔验证结果（脱空）
IAE法与雷达对比判定实例二（银西铁路，2019.08）
钻孔验证结果（厚度不足、脱空）
钻孔验证结果（脱空欠厚）
案例三（张吉怀铁路，2019.03）
验证精度
测试日期 2019.01 2019.02 2019.03
2019.04 2019.08 2019.09
测试地点 郑万客专 郑万客专 张吉怀客专
太焦铁路 银西铁路 张吉怀铁路
验证单位
钻孔数量 正解数量
中铁某工程局
11
10
中铁某工程局
24
23
张吉怀客专线各个
施工单位
24
24
中铁某工程局
6
6
中铁某工程局
2018.11 成昆线青岗山隧道成都铁路局0.50标定数据、密实
2018.11
郑万线重庆段
中铁某工程局 0.42～0.45 缺陷位置已验证
2018.11 黔张常大屏山隧道
成都铁路局
0.45
标定数据、密实
2019.01
郑万线湖北段
国家铁路集团 0.40～0.50 雷达对比、部分验证
2019.02 2019.03
二衬底部反射信号
弹性波反射走时
典型的IAE法解析画面
冲击回波声频法 典型图例
IAE典型测试图形及验证结果（健全）
冲击回波声频法 典型图例
IAE典型测试图形及验证结果（不密实）
冲击回波声频法 典型图例
IAE典型测试图形及验证结果（局部欠厚）
设计50cm，实际厚度37cm
冲击回波声频法 典型图例
2 对脱空型缺陷分辨力低，特别是含水、
薄层状态；
3 对浅部缺陷分辨力低；
1 测试深度范围一般不超过15cm；
2 缺乏客观判定标准、人为因素大
铁路隧道衬砌质量检测及实例 ——1 冲击回波声频法检测原理 ——2 IAE法检缺陷类型及典型图例 ——3 IAE法与雷达对比判定实例
2
冲击回波声频检测原理（IAE）
砌
缺
陷
衬砌检测AI自动标识（篮框），左：超厚（ch），右：欠厚（qh）
度的提高，分辨力、适用范围等可优于地质雷达；
✓ 冲击回波声频检测结果图识别简单，明了。
IAE与地质雷达的配合
地质雷达与IAE法具有良好的互补性；
✓ 雷达法的优势在于检测效率高，每分钟可测10m左右，还可以透过防 水板，测试初支的状况。而其劣势在于受钢筋网的影响大、对表层脱 空、薄层脱空、混凝土不密实以及水、气共存时的缺陷不敏感；
利用一个短时的瞬态冲击（用一个小球或者小锤轻敲混凝土表面）产生冲击 弹性波，应力波传播到结构内部，被缺陷和构件底面反射回来。
本技术采用拾声器拾取被测体的振 动信号，并传送到信号处理仪器；将所 记录的信号进行分析，从而确定结构的 厚度和缺陷的位置。
冲击回波声频法（IAE）
冲击回波声频（IAE）法的开发：思路与方法
检测设备 冲击回波声频检测仪（STL-IAES-B）
四大核心优势： ✓非接触式信号采集 ✓有效提高信噪比 ✓可用于移动测试并实时出 结果 ✓可用于不同方向的被测面
6项发明专利
现有相关技术问题点
问
地质雷达 （应用最广泛）
题 点
问 题 敲击法（打声法） 点
1 钢筋影响大，对双层钢筋网下缺陷检测
困难；
脱空位置
脱空位置
IAE法与雷达对比判定实例一（郑万铁路A隧道，2019.2.19-2019.3.1）
采用冲击回波声频（IAE）法对某隧道进口拱顶检测15处，经声频 （IAE法）检测结果判定在二衬结构内部存在3处脱空、3处不密实、其余 9处密实。现场开孔验证11孔，对比表如下：
表3-3-12 某隧道进口（拱顶）开孔验证结果对比表
开孔比较
IAE
地质雷达
完全一致
9
1
基本一致
1
4
不一致
1
6
IAE法与雷达对比判定实例一（郑万铁路A隧道，2019.2.19-2019.3.1） 160-176
雷达检测结果判定（轻微脱空）
冲击回波声频法判定（脱空、欠厚）
钻孔验证结果（脱空、欠厚45/36）
IAE法与雷达对比判定实例一（郑万铁路A隧道，2019.2.19-2019.3.1） 887-894
5
5
某检测中心
3
3
正解率 91% 96% 100%
100% 100% 100%
新检测技术（IAE）优点
冲击回波声频法（IAE）的优点
✓ 非接触式检测，理论上可实现快速移动测试，提高效率；
✓ 杜绝接触造成的共振频率，重复性、稳定性很好； ✓ 不受钢筋影响，测试精度高； ✓ 对衬砌内缺陷、厚度的检测能力较地质雷达、打声法有大幅
✓ IAE法的优缺点恰好与雷达法互补，受钢筋、水分影响小，对脱空及 缺陷的检测分辨率高。但测试效率较低、同时受防水板的影响，难以 测试初支及背后岩体状况。
展望 ——1 AI辅助提高检测精度
3
AI辅助提高检测精度
自动标识欠厚、超厚、浅层脱空、深层脱空和不密实等5种缺陷
隧
道
混
凝
土
衬
衬砌检测AI自动标识（篮框），左：不密实（bms），右：深层脱空（sctk）
✓ 结合冲击弹性波IE法与打声（敲击）法的优点； ✓ 采用非接触式的信号采集方法，提高测试稳定性和可靠性； ✓ 采用IE法的分析手段，进而提高对缺陷的检出能力及适用范围。
冲击回波声频法（IAE） 图2-1 现场检测敲击图