我国电气化铁路接触网为什么采用25kv的单相工频交流电压制
2024年铁道车辆技术《铁道概论》考试题库附答案
2024年铁道车辆技术《铁道概论》考试题库附答案一、单选题1.进站、出站信号机的定位为显示___。
A、绿灯B、黄灯C、红灯D、蓝灯参考答案：C2.四显示自动闭塞区段的通过信号机的黄灯点亮，表示运行前方有___个闭塞分区空闲。
A、一B、二C、三D、四参考答案：A3.液力传动内燃机车，柴油机的功率要通过（）装置才能变为机车的轮周功率。
A、液力传动B、电力传动C、发电机D、牵引电动机参考答案：A4.接头联结零件是用来联结（）间接头的零件。
A、钢轨与轨枕B、钢轨与钢轨C、轨枕与道床D、轨枕与轨枕参考答案：B5.内燃机车、电力机车的定期修程为大修、中修、小修和___四级.A、临修B、厂修C、段修D、辅修参考答案：D6.通过信号机的绿灯和黄灯同时点亮，表示运行前方有___个闭塞分区空闲。
A、一B、二C、三D、四参考答案：B7.当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（）。
A、路堤B、路堑C、半路堤D、半路堑参考答案：A8.调度电话包括（）调度电话、货运调度电话、电力调度电话等。
A、列车B、站场C、地方D、国际参考答案：A9.线路标志不包括___。
A、公里标B、半公里标C、桥梁标D、速度标参考答案：D10.货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和（）组成。
A、缓冲器B、轮对C、车底架D、闸瓦参考答案：B11.为防止列车或机车车辆从一段近路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲的一种隔离设备，称之为___。
A、岔线B、安全线C、避难线D、警冲标参考答案：B12.我国提速客车的定期检修修程分为___修程。
A、一级B、二级C、三级D、五级参考答案：D13.中国第一条铁路是1876年在上海修建的___，它是英国侵略者采用欺骗的手段修建的。
这条铁路后被清政府以28.5万两白银收回并拆除。
A、唐胥铁路B、吴淞铁路C、京张铁路D、成渝铁路参考答案：B14.铁路对按时到达的行李、包裹免费保管（）天。
电气化铁路基本知识和规则
电气化铁路机务系统电化安全培训资料讲课人：骆晓明2016年1月前言安全是人类最重要、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。
人类进行生产劳动时，一方面千方百计地向自然界索取和创造财产，另一个方面又想方设法保护自己，以免遭受伤亡和危害。
所以哪里有劳动，哪里就有安全问题。
人们在长期的生产中，无不关心着的自己的生存、生活和劳动，并逐渐形成了对待安全生产的态度和看法，每一个劳动者都希望自己能有一个舒适而又安全的良好环境，顺利地进行生产，否则，劳动者本身得不到保护，没有安全感，生产安全就会受到威胁。
“一次伤害，一片血泪”。
死亡事故夺走了职工的生命，留下孤儿寡母，幸福家庭倾刻破碎；严重工伤和职业病，造成劳动者终身残疾，等于夺走半条生命，使他们不能像健全人那样工作和生活，完全、大部分或部分地丧失谋生能力，在经济上、生活上和精神上等方面都陷入长期的困难和痛苦。
特别是我国实行“生一个孩子”的生育政策，人们对生活质量和安全的要求日益提高，职工及家庭在心理上很难承受职业伤害带来的痛苦，因此安全生产不仅是劳动者本身的第一需要，也是劳动者家庭幸福的第一需要。
安全生产是指在生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。
安全工作的目的一是预知危险，二是消除危险。
安全就是预知人类活动中各个领域里存在或潜在的危险以及消除这些危险所采取的各种方式方法和行为的总称，在一定意义上讲安全工作就是避免损失、防止灾害。
“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”。
一个企业出了事故，处理事故就成为企业的一件紧急大事。
一方面是企业资产的严重破坏和损失，另一方面是对人的善后处理问题极为棘手。
一旦出现特殊局面时，劳动关系紧张，职工情绪低落，短时间内难恢复生产，企业领导也不得安宁。
处理事故，还要查处有关责任人，牵扯了他们的大量精力和时间。
同时，事故处理使企业遭受重大经济损失，加大企业生产成本，降低市场竞争力，阻碍企业发展。
接触网的供电方式及其供电示意图
接触网的供电及其供电示意图一、接触网的供电方式接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。
电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。
电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。
目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV 。
在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV ，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV ，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km ，具体间距需经供电计算确定。
电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。
应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。
实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。
这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。
牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。
如图1—3—1所示。
1.单边供电两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况图1-3-1 电气化铁道供电系统1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线nt h两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。
这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。
浅谈接触网交流与直流供电的优缺点
浅谈接触网交流与直流供电的优缺点摘要：本文以国内地铁供电系统为参考，结合铁路机车车辆与地铁机车车辆的动力系统设计特点，给出供电方式，内容包括城市轨道1500V直流系统供电，铁路27.5kV交流供电，高速铁路接触网供电方式，地铁接触网供电方式，地铁牵引变电所整流系统原理，轨道交通的发展史，轨道列车牵引系统的发展史，对交流牵引供电系统与直流牵引供电系统在国有铁路与城市轨道交通上的选择应用进行了对比，使我们对牵引供电系统有一个更加深入了解，这不管是在日后的工作还是学习研究都能有一定的借鉴性。
关键词：接触网，牵引变电所，交流电，直流电。
1.城市轨道交通牵引变电所1.1牵引变电所的类型及原理牵引变电所的电源一般来自电力系统的区域变电所，牵引变电所的任务就是将电力系统提供的三相工频交流电变为牵引所用的电能。
根据牵引制式的不同，牵引变电所又分为直流牵引变电所和交流牵引变电所。
根据不同的牵引制式，变电所内完成相应的变压、变相、变流作用。
目前我国的牵引变电所主要有电气化铁路的单相工频交流制牵引变电所和城市轨道交通系统（地铁、轻轨）的直流牵引变电所。
直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。
从电力系统或一次供电系统接收电能，通过变压、换相、换流后，向电力机车负荷提供所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、配电等全部功能的完整系统。
城市轨交供电系统的结构有高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明、信号供电系统。
1.1．1直流牵引供电系统主要包括：直流牵引变压器、馈电线、接触网、走行轨线，国际电工委员会拟定的直流牵引电压标准为：750V、1500V、3000V。
而国内的轨道交通大都采用1500V电压。
1.1．2直流牵引变电所的工作原理：将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的35KV或10KV电源降压、整流后变成750V或1500V直流电源，再由牵引变电所内的直流配电装置将直流电源送到区间接触网，供电动列车用电。
电气化铁道主要供电方式
电气化铁道主要供电方式Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】接触网的供电方式我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。
复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。
当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。
1、直接供电方式如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。
我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。
随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。
目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。
从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。
电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。
但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。
2、吸流变压器（BT）供电方式这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF 线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。
电气化铁路基本知识电气化铁路的优点
电气化铁路基本知识电气化铁路的优点电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。
那么你对电气化铁路了解多少呢?以下是由店铺整理关于电气化铁路基本知识的内容，希望大家喜欢!电气化铁路基本知识一、什么是电气化铁路电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。
由于电力机车本身不带能源装置，他所需要的动力能源靠外部供给。
它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。
牵引供电系统主要由变电所、接触网和继电保护装置组成。
二、电气化安全知识学习宣传的必要性电气化铁路送电开通使用初期，由于部分沿线附近居民对架空式接触及其相连的部件带有25KV高压电严重威胁人身安全的危险性认识不足，曾多次发生人员伤亡事故。
对于接触网及其相连接的部分上是否有电，人们难以直接判断，一些人误认为“高压并不危险”，一旦发生触电伤亡事故，人们才真正理解到“高压危险”是千真万确的，所以电气化安全知识必须做到“家喻户晓，人人皆知”。
三、电气化铁路那些设备部件上带有25kV的高压电?对人身安全有何要求?在电气化铁路上，下列设备部件上带有25kV的高压电：(1)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索);(2)电力机车主变压器的一侧;(3)接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或地线损坏时，瞬间会带有高压电。
为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带点作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接碰触带电体，而且还必须与其保持2m安全距离。
四、电气化铁路主要安全标志为防止过往人员、车辆发生触电伤亡事故，确保人民群众生命财产安全，铁路部规定在电气化铁路有关设备上涂写或悬挂清楚的标志，以提醒过往人员不准接触靠近。
主要由以下标志;“有电禁止攀登”、高压危险”。
五、在电气化铁路区段发生人身触电故障后，应采取哪些急救措施?使用电者迅速脱离电源，就是要把触电者接触的那一部分带电设备脱离。
中国干线铁路供电系统技术1
中国干线铁路供电系统技术姓名：王家发学号：11292049内容提要:说到干线铁路供电系统技术，首先我们必须知道什么是牵引供电系统呢？说起电气化铁路，大家可能想到的就是线路两旁一根根的线杆和列车头顶密如蛛网的电线吧。
没错，电气化与普通铁路最明显的不同在于，它除了地上一条线（轨道）、还有天上一张网（接触网），是一种立体化的线路.关键词:干线铁路供电接触网结构供电质虽提出了更加严格的要求。
接触网的悬挂方式也衍生出简单接触悬挂、简单链形悬挂弹性链形悬挂、复链形悬挂等多种方式。
电气化铁路供电方式的电力机车所需的电能来自发电厂由输电线路、变电装置、牵引用电网络、回流电路等组成的供用电系统供应。
世界各国采用的供电制式各不相同，我国的电气化铁路选择了25千伏单相工频（50赫兹）交流供电制式。
这种供电制式与工业生产所使用电流频率简称相同能使牵引动力获得最佳效果。
从天上到地下，一套复杂完整的大系统为电气化列车的运行提供了保障。
电气化铁路的心脏——牵引变电所牵引变电所是牵引系统的心脏，它的主要任务式将国家的电力系统送来的三相高压电换成适合电力机车使用的单相交流电。
牵引供电所从国家电网引入220千伏或110千伏三相交流电将三相电转换为适合电器列车使用的单相交流电27.5千伏电源并送上接触网。
除此之外，它还起着供电保护、测量、控制电气提高供电质量，降低电力牵引负荷对公共电网影响的作用。
为确保牵引供电万无一失，牵引供电系统都采用“双备份”模式，两套设备通过切换装置可以互为备用并随时处于“战备”状态，以备不时之需。
通常将变电所设备分为一次设备和二次设备，一次设备是指接触高压电的电气设备，如牵引变压器、高压断路器、高压隔离开关、高压（电压和电流）互感器、输电线路、母线、避雷器等，它们主要完成电能变换、输送、分配等功能。
二次设备则主要是控制、监视、保护设备。
随着科技的发展，二次设备更加的集成化合智能化，形成了牵引变电所自动化系统为牵引变电所的远程控制提供了可能。
电气化铁路牵引供电安全工作基本知识
加强对员工的安 全培训和教育， 提高员工的安全 意识和操作技能。
建立完善的安全 检查和评估机制， 及时发现和整改 安全隐患，确保 电气化铁路牵引 供电安全工作的 有效实施。
及时处理设备故障和隐患， 防止设备带病运行。
定期对设备进行检查和维护， 确保设备处于良好状态。
建立完善的设备维护和检修 制度，确保工作有章可循。
添加项标题
设备故障风：电气化铁路牵引供电设备老化、过载或短路等 情况可能导致设备损坏或火灾等安全事故。
添加项标题
应对措施：定期对设备进行检查和维护，加强设备的监测和预 警，及时发现和处理设备故障，确保设备安全可靠运行。
风险：地震、洪水、台风等自然灾害可能导致电气化铁路牵引供电系统故障，影响列车正常 运行。
定期进行应急演练和培训
加强与相关部门的协调与配合
配备先进的应急设备和器材
汇报人：
应对措施：加强设备维护和检修，提高设备可靠性；加强人员培训和管理， 提高操作技能和安全意识；建立预警系统和应急预案，及时处理突发情况。
Part Five
事故概述：某电气化铁路牵引供电设备发 生故障，导致列车停运，造成经济损失和 人员伤亡。
事故原因：设备老化、维护不当、操作失 误等原因导致故障发生。
事故后果：事故造成牵引供电设备严重损坏，中断铁路运输数小时，给铁路运输带来重大损失。
事故原因：设备检修不力、工作人员责任心不强、安全管理制度执行不严格。
Part Six
制定严格的安全 管理制度和标准， 明确各级管理人 员和操作人员的 职责和操作规程。
定期对安全管理 制度和标准进行 审查和更新，确 保其与最新的法 律法规和行业标 准保持一致。
加强设备维护和检修人员的 培训和管理，提高工作质量。