电气化铁路接触网钢支柱
摘要本文简单介绍了接触网及其重要性并从接触悬挂定位装置支柱
浅谈接触网悬挂与基础
论文中铁十一局集团电务公司 万 辉
摘要:本文简单介绍了接触网及其重要性,并从接触悬挂、支柱基础两方面存在的问题着手,提出了相关方法,对接触网的性能进行改良。
关键词:接触网;支柱基础;悬挂;弹性
依照国家踊跃扩大内需、加速铁路大体建设的战略部署,到2020年,我国铁路营业里程将达到11万km,电气化率达到50%以上。铁路电气化是中国铁路进展的最终目标。而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的好坏直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终阻碍列车的运行速度与平安。而且接触网的特殊性要紧表此刻露天设置,对气候转变灵敏;无备用性(决定它的脆弱性和重要性);机电复合性;负荷的不确信性和移动性。由于这些特殊性,接触网故障复杂而频发。因此对电气化铁路接触网的探讨任重而道远。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。为了解决接触网的一些常见故障和提高接触网的性能,本文从接触悬挂、定位装置和支柱三个方面提出了自己的建议。
接触悬挂
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂的弹性是其质量优劣的主要标志。接触悬挂的弹性是指悬挂中某一点在受电弓的压力下,每单位垂直力使接触线升高的程度。
接触悬挂弹性的衡量标准有二:一是弹性的大小,取决于接触线的张力;二是弹性的均匀程度,它取决于接触悬挂的结构。为了使接触悬挂具有良好的弹性,以使受电弓高质量地取流,从而提高电力机车的运行速度,就必须对与悬挂弹性有关的设备结构进行研究和改革。
电气化铁路知识
一、接触网
接触网的组成
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
接触网的电压等级
接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV
接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
电气化铁路的组成、特点、供电方式及电压等级
接触网按其结构分为架空式接触网和接触轨式接触网。其中架空式电压又
有地铁用的直流式和电气化铁路的交流式，本文所涉及的接触网系指国内架空
交流式。
接触网的组成
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其
由支柱与基础、支持装置、接触悬挂几部分组成。
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢
柱，基础主要是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基
础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。一般预应力钢
筋混凝土支柱与基础（即杯形基础，先打好杯形基础，然后将支柱埋入并整正
后浇注而成）制成一个整体，下端直接埋入地下，对大容量滑兰式预应力钢筋混泥土支柱，与普通钢柱固定方式相似。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接
触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、拉杆、定
位装置、悬式绝缘子串、棒式绝缘子、软横跨、应横跨及其它建筑物的特殊支
持设备。严格来说，支柱与基础也属于支持装置。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在
受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平
负荷传给支柱。
接触悬挂包括承力索、吊弦、接触线以及连接零件。接触悬挂通过支持装
置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能传送给电力机车。
接触悬挂的类型
接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类
是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同
分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。 简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持
装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带
补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力
和弛度的变化。在悬挂点上加装8～20m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触
接触网工程 第二章 支柱安装施工作业指导书
第二章 支柱安装施工作业指导书
1. 适用范围
适用于新建铁路接触网支柱安装整正的施工。
2. 作业准备
2.1 内业技术准备
认真组织技术人员学习实施性施工组织设计，阅读、审核有关设计图纸、设计文件，澄清有关技术问题；熟悉有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。
2.2 外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种支柱安装技术数据的收集。检查工机具是否到达现场；检查坑深、限界和横卧板；复测基础数据；能否满足支柱安装需要。
3. 技术要求
3.1 根据下部施工表，支柱一次吊立到位，支柱合格，类型要正确。
3.2 按照技术下达的施工表和支柱整正的技术交底，使支柱横线路和顺线路方向斜率满足验标和设计要求。
3.3 混凝土支柱的坑深和限界满足设计要求，并回填夯实。
3.4 钢支柱的螺帽要配齐，上紧。
3.5 文明施工，确保安全施工。
4. 施工程序与工艺流程
4.1 施工程序
4.1.1 钢柱安装整正施工程序
施工准备→清理基础面→起吊→整正→结束
4.1.2 混凝土支柱安装整正施工程序
施工准备→起吊→整正→回填→结束
4.1.3 钢柱安装整正工艺流程
4.1.4 混凝土支柱安装整正工艺流程
5. 施工要求
5.1 施工准备
5.1.1 根据施工现场及任务安排，提前将支柱装在安列平板上，并用插木杆和大绳将支柱加固牢固，支柱不超过3层。加强支柱外观检查，不合格严禁使用。 施工准备 清理基础面 起吊安装 结束
施工准备 检查坑深、限界 起吊安装 整正
回填 清理现场 结束
5.1.2 未铺轨采用汽车安装时，提前将支柱运至坑位。汽车运输大绳将支柱加固牢固加强支柱外观检查，不合格严禁使用。
5.1.3 检查安装整正的工具、材料是否齐全，支柱类型和施工表要对照。
接触网习题-(答案)
资料
. 《接触网》课程练习题
一、填空题
1、（高速电气化铁路风荷载研究现状，风）对接触网来说，不仅增加线索和支柱的_机械负荷_，而且会使接触线产生_摆动、振动或者舞动_。
2、钢支柱从用途上分为_中间支柱_、_转换支柱_、_中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱_和_桥梁支柱 _。
3、接触网的定期检修分为__全面修__和__状态修__两种修程。
4、不等高悬挂时，若线索最低点不在跨距内，则在_线索悬挂点_处产生上拔力，此时应采取_调整跨距或减小高差__措施以消除上拔力。
5、我国电力机车受电弓的最大工作宽度_1250_mm，许可风偏移值为_500_mm。
6、按腕臂在支柱上的固定方法，可将腕臂分为：_固定腕臂_、_半固定(或半 旋转)腕臂_和_旋转腕臂_。
7、一组软横跨中的三根横向索道分别是：横向承力索_、_上部定位索_、_下部定位索_。
8、接触线的定位装置是由_定位管_、_定位器_、_定位线夹_、_______及其他连接部件组成。
9、正定位装置通常由_直管定位器_和_定位管_组成。
10、作为软横跨钢柱的高度有_ 13m _和_ 15m _两种。
11、中心锚结的作用有：
（1）_ 防断__；
（2）__防窜___。
12、张力自动补偿装置串接在接触线和承力索内，其作用是_补偿线索内的张力变化,使张力保持恒定_。
13、非并联式棘轮补偿装置，其棘轮中间的齿轮是起_断线制动_作用的。
14、张力自动补偿装置的限制环（或管）主要起___断线制动____作用的。
15、分相绝缘器的设置应注意避开线路的_大坡道_，以利于电力机车惰行通过无电区。
16、在吸流变压器—回流线方式中，吸上线把_轨道__和__回流线_连接在一起。
17、接触网使用的绝缘子一般为__悬式__绝缘子和_棒式_绝缘子。
18、影响接触线寿命的直接原因是_磨耗_和_导线疲劳_。
19、接触网状态修的检修流程一般遵循：“梯车巡检、_定期测量_、检测车检查、_缺陷处理”。
既有铁路电气化改造T梁桥上接触网支柱基础研究
工程技术
既有铁路电气化改造Ｔ梁桥上接触网支柱基础研究
范荣鑫
（中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１ ００３１）
摘要：中国铁路电化率不足６０％，随着不可再生能源的日益紧张及既有铁路运量日益不足，既有非电化电路电气化扩能
改造的需求将大量涌现。既有铁路Ｔ梁桥上接触网支柱基础设计是既有铁路电气化改造的重要一环，本文针对现阶段采用
的楔型锚栓有可能存在安全隐患的问题，提出采用化学植筋锚栓的方案。
关键词：接触网；楔型锚栓；化学植筋锚栓
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉ ｓｓｎ．１６７１—６３９６．２０１３．１２．Ｏ１５
１ 引言
接触网支柱基础是电气化铁路建设中站前工程与站后 工程的连接纽带，是保证铁道牵引供电系统安全、稳定运行 的前提。桥梁上接触网支柱基础设计相对于路基区段则较特
殊；新建桥梁可以采用预埋接触网支柱地脚螺栓的方式；既
有非电化铁路电气化扩能改造的桥梁一般以Ｔ梁为主，辅以 大跨度连续梁，桥梁上接触网支柱基础设计则尤为特殊。本
文对既有铁路Ｔ梁桥上接触网支柱基础作一个初步的研究，
为桥上接触网支柱基础设计提供一个理论充足和切实可行
的设计方法。 ２ Ｔ梁桥墩上总体设计情况
山区铁路建设现阶段常用Ｔ梁桥跨度Ｌ＝２４ｍ（或３２ｍ），
梁宽Ａ＝３．９ｍ（或４．９ｍ），人行道宽度Ｂ＝０．８ｍ（或１．０５ｍ、
１．３ｍ等）；桥墩顶面顺线路宽度为３ｍ，垂直线路宽度为６ｍ，
一般为Ｃ３５钢筋混凝土。接触网支柱须设置在Ｔ梁桥墩上， 同时桥墩上还需设置避车台，人行道外侧还设置有电缆槽，
具体分布情况如图１所示。 粱
罾靠 Ｉ冈
Ｉ ｊ ＼ 、 ＼桥栏杆外甥’ －－－－ｕ一 桥梁工作线
图１ 桥支柱、避车台及电缆盒位置平面示意 ３桥上接触网支柱设计
既有铁路电气化改造Ｔ梁桥桥墩没有给接触网支柱预
留相应的基础条件，但一般情况下桥梁总长度不大，接触网
锚段关节可以避开桥梁，因此本文仅以桥上非锚柱为例，采
接触网支柱施工
323 接触网支柱施工
11.1 直埋砼柱安装、整正
11.1.1 适用范围
适用于电气化铁路接触网混凝土直埋方形、圆形支柱的安装、整正。
11.1.2 作业内容
1 接触网混凝土直埋方形支柱的安装、整正：基坑检查、施工封闭点申请、支柱检查、立杆、整正、安装横卧板、回填土，填写隐蔽工程记录。
2 接触网混凝土直埋圆形支柱的安装、整正：基坑检查、施工封闭点申请、支柱检查、立杆、整正、安装卡盘横卧板、回填土，填写隐蔽工程记录。
11.1.3 施工技术标准
1 安放底板
（1）底板应完整，无损伤现象，底板中心应与基坑中心重合；
（2）底板应水平放入或略有倾斜(倾斜方向与待立支柱倾斜方向相同)。
2 检查混凝土支柱的质量标准：
（1）圆形支柱 1）支柱表面应平整光洁；
2）支柱本身挠度（f）不应大于 L/1000（L 为支柱地面以上长度）。
（2）方形支柱（横腹杆式支柱） 1）表面应平整，侧弯曲度不得大于 2‰；
2）支柱翼缘破损局部露筋 1-2 根，可修补使用，露筋 3-4 根，可修补降一级使用，漏筋长度大于 400mm 或大于 4 根的不得使用；
3）支柱横腹板破损露筋的应修补使用；
4）支柱翼缘不得有横向、斜向、纵向裂缝，但收缩性水纹不在此限；
5）支柱翼缘与横腹杆结合处裂缝及横腹板裂缝宽度不大于 0.3mm，修补后方可使用，但收缩性水纹不在此限。
3 立杆时，应使支柱的限界尽可能满足设计限界要求。
4 整正
（1）支柱的埋深应符合设计要求，施工偏差不得大于±100mm；入土部分的实际埋深不应小于设计值。如不足时，应采用培土或浆砌石头使其达到设计要求。
（2）所有支柱受力后不应向受力方向倾斜。 324 （3）支柱受力后的倾斜标准：顺线路方向应直立，允许偏差不应大于支柱高度的 0.5%，但锚柱端部应向拉线侧倾斜 0~100mm；横线路方向的直线和曲线外侧支柱应中心直立至外缘垂直，应向田野侧倾斜 0~0.5%；曲线内侧的支柱、两侧悬挂的支柱、安装隔离开关支柱、位于直线上并与相邻锚柱同侧的转换柱，均应直立，允许偏差不应大于支柱高度的 0.5%，但不得向受力方向倾斜。对向下锚的锚柱及其它非下锚支柱，顺线路应直立，施工误差 50mm。
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析
【摘要】
电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】
电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言
1.1 引言
电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。 在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。结束。
2. 正文
2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析
1. 施工前的准备工作：
在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：
接触网基本知识
第三章 接触网基本知识
接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成
接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图
（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线 （b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器 （c） 9-支柱 10-轨道
一、 支柱与基础
支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置 支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂
接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节 接触悬挂的分类
由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。这里只介绍链形悬挂的类型。
一 按终端下锚方式分类
链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。如图3-2-1所示。未
补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整
电气化铁道接触网欧标H型钢支柱的研究
电气化铁道接触网欧标Ｈ型钢支柱的研究
王爱和 ，陈志强
（１．华东交通大学，南昌 ３３００１３；２．中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 １０００２０）
摘 要：欧标Ｈ型钢用于电气化铁道接触网支柱是一种新的结 构类型，在引进、消化、吸收法国和德国电气化铁路技术的基础 上，结合我国国情开发了欧标Ｈ型钢支柱的实用技术，为我国 正在建设的高速铁路提供了技术保证；详细介绍编制原则和设 计方法。 关键词：欧标Ｈ型钢；电气化接触网；支柱；研究 中图分类号：ｕ２２５ 文献标识码：Ａ 文章编号：ｌＯＯ４—２９５４（２００７）１２—００８１一Ｏｌ ・其 他・
ＨＷ３００（３００×３００×１０×１５）ｍｍ惯性矩大２６％；相同
容量下可采用外形尺寸更小的断面，如ＨＷ３００可由 ＨＥ２８０代替、ＨＷ２５０可由ＨＥ２４０代替。
总之。欧标Ｈ型钢属于高效经济截面型材。由于
同外形尺寸的欧标Ｈ型钢加厚了翼缘和腹板厚度．截 面形状更加合理，特别适合于接触网用支柱。发挥其抗
弯能力强、刚度大的优点，即能使钢材更好地发挥效
能。提高承载能力。
１ 问题的提出 ３ 编制的原则
高速电气化铁路是铁路现代化的标志。根据铁道
部“十一五”规划将大力建设高速客运专线，在高速电
气化铁路的建设中将采取新技术、新标准、新装备。随 着设计时速２００ ｋｍ以上的石太、武合、京津等高速铁 路客运专线的建设。开发新型并适应高速铁路需要的
接触网支柱势在必行。为此．必须寻找一种更为理想
的结构形式。以满足客运专线以桥为主的现况。并满足 占地小、自重轻、容量大、外形轻巧的结构形式。经过 多方面的综合分析和比较，并且借鉴欧洲高速铁路接
触网支柱发展的方向，邀请德、法两国接触网钢结构设 计专家进行多次技术交流研讨，吸取国外已运行的经
验。在引进消化、吸收法国和德国电气化铁路技术的基 础上，结合我国国情开发了欧标Ｈ型钢支柱的实用技
术。在研发过程中组织了５次路内专家评审会，最终