电气化铁路接触网施工关键技术
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨随着城市化进程的加快和人们对于交通出行的需求日益增加，铁路交通逐渐成为人们出行的首选。
然而，铁路电气化接触网工程在长期运行中也会面临一些问题，比如老化、损耗、不适应高速列车等等。
因此，进行改造施工是非常必要和紧迫的。
本文将围绕着铁路电气化接触网工程改造施工展开讨论。
一、改造前的准备工作改造之前需要对现有的铁路电气化接触网工程进行全面的调查和评估。
主要包括以下方面：1. 线路和设备检查要检查线路的走向、轨距、坡度、弧度等，同时查看电桥、架桥、断路器、接地设施、信号机等设备是否完好，是否满足将来运行的需求。
2. 加强安全措施改造工程是一项高风险的工作，因此要加强安全措施。
分类预警，及时发现危险，预防和制止潜在的灾害事故发生。
3. 确定具体的施工方案和计划施工方案、时间和路线的规划需要严格控制和管理，保证对原有铁路电气化接触网工程的干扰尽量减少。
二、改造过程在进行施工过程中，主要需要考虑以下几个方面：1. 接触网设备改造接触网是铁路电气化系统中的重要部分，然而，现有的接触网已经有很多年的历史，为了适应更高速的列车、更大的负载，接触网需要进行改造。
改造主要包括加强绝缘、扩大电网容量、更换旧线杆、新换所需要的绝缘子等。
随着改造的进行，接触网的配套设施也需要进行同步改造和升级。
比如，列车信号设备和接触网的应急设备等，都需要进行全面的检查和升级。
安全措施一定要放在施工过程的首位。
在进行施工的同时，需要制定详细的安全预案和应急措施，并严格执行。
同时要对施工人员进行培训和指导，确保工人的安全。
4. 做好环保工作改造过程中也需要考虑环保的问题。
例如：在拆除旧设备的时候，需要进行废弃物的清理。
当修无法使用的配件时候，如何进行回收利用。
三、总结通过对铁路电气化接触网工程改造施工的讨论，我们可以看出，该工程的改造涉及范围非常广泛、工程量非常庞大。
改造时需要对现有设备进行全面的检查和评估，同时制定详细的施工方案和安全预案，严格执行施工过程中的各项规定和措施。
电气化铁路电力接触网施工技术研究
合金绞线 ， Ｎｔ ９ 、 ￣ ｔＴＪ ５ ＴＨＪ ２ 等。在工程 施 １ ０ 工时， 要确 保架线 质量满 足高速行车的要求 ， 具 体体现 在导 线架设 完毕后应平 整、 光滑、 有 弹性 ， 无硬弯、 曲变形 和表面 硬伤等现 象 。 扭 因此 ， 果采用 普通架线技 术 和设备架 线，由 如 于其架 线张力变化幅度过大（ 一般在３ ｌｋ 一 Ｏ Ｎ范 围内波 动） ，导线 因其 自重而 产生较 大的弛度变 化， 从而造 成没有良好的导 线 引导装 置， 常 时 造成导线扭 曲变形 ， 这无疑会使架设后 的导线 质量恶化 ，不能 满足高速行车对弓网关系的要 求。 鉴于此 ， 在高速电气化 铁路接 触 网工程 施 工中， 必须采用恒 张力架线设备及相关 施工技 术。 由于我 国对恒 张 力架 线技 术尚不熟 悉， 需 要进行 大量的实践和 总结。 在导线架设过 程中， 由于 张力的波动变化 导致弛 度变化 。 此对导 线张 力与弛度的变化 在 关系进行 分析。 般情 况下可 以认 为 ， 一 两个相 邻悬挂点是等 高的， 则跨 中最大 弛度的计算公 式可以表 示为：
２４ 恒 张 力 架 线 ．
３ 高速 电气化 接触网的程 序化施工 法 ， 接 触网下 部工程 施 工组织具 有相 对的独 立性 ， 而上部 工程 则具 有较 强的系统性强 、 外 部 制约 因素 较 多， 施 工组 织的 难 点和 核心 是
点。 ３ １技 术原理 ． 在 施 工组 织 上， 破 传统 综 合性 作业 班 打 组 的组成 模式 ， 根据 操作人 员的技艺 、 能力特
１ 引言
接 触网是 电气化铁 路 牵引供 电 系统中唯 的无 备用供 电设备， 其运营状态 的好坏直接 关 系到电气化铁路 的运营安 全和经济效益 ， 特 别是高速接 触网的性 能好坏 ， 不仅涉及到运营 安 全， 而且 还涉及 到受 电弓网的取 流 质量。弓 网关系己成为制 约高速电气化铁路发展的一 个 重要因素 而影 响弓网关系的 因素很 多， 接触 网 施 工技 术和施 工 工艺就 是其 中的一 个重要 因 素。 本文结 合我国电气化接触 网的施工情况和 自身工作实践 ， 我国高速 电气化铁路 接触 网 对 施 工中存在的 重点问题， 进行 了初步 地系统地
接触网施工作业安全细则.
邯长铁路扩能改造工程施工III标段接触网施工安全措施编制:审核：审批：中铁建电气化局集团有限公司邯长铁路扩能改造工程指挥部二〇一三年十一月目录1、接触网基坑、接地极沟开挖 (1)2、基础浇制 (3)3、桥梁打孔、灌注 (4)4、车组立支柱、整正 (4)5、软横跨的安装 (7)6、上部装配 (8)7、架线作业 (9)A 承力索和接触线的架设 (9)B、架设附加导线 (12)8、接触网调整 (12)9、冷滑行试验 (14)10、送电开通及停电作业 (15)接触网施工安全技术措施1、接触网基坑、接地极沟开挖（1）接触网施工测量时，设现场防护员进行移动防护.发现来车时，所有人员及时到安全地带待避，确保人身及行车安全.使用钢卷尺测量时,应作好防短接轨道电路的措施.测量时必须配备足够人员,尤其是岔区测量时,防止短接轨道电路。
（2）在基坑开挖时，距地面1。
3m以上应轻挖细刨。
接地极沟挖至1.3m深后，方可将接地极打入地下.开挖过程中当发现地下埋有电缆、管道、文物水沟等时，应立即停止开挖，做好地下设施保护工作，立即上报,待妥善处理后,方可继续开挖。
地下设施要穿过基础时，要按设计要求在相关设备管理单位配合下认真处理，做好防护措施。
（3）支柱位置影响既有信号显示的，没有效处理措施前,不得开挖。
（4)开挖接触网坑作业时，每个基坑的施工人员不得少于2人。
坑内作业时，坑上必须有人防护，当发现来车或听到(看到）待避信号时,坑内人员应到安全地带待避。
在有倒塌危险的房屋、围墙附近开挖时应对其临时加固防护.（5）接触网基坑开挖必须确保路基稳定，不使其受到破坏和减弱。
大雨、暴雨、连绵阴雨等天气不安排既有线肩基坑开挖；弃土不得堵塞水沟,支柱施工完毕及时清理弃土。
已开挖基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及时回填，合理组织施工，做到及时挖坑，及时立杆、浇制基础，使基坑敞口时间最短。
（6)在站台上、平交道口等行人较多的地点,开挖后未立支柱（浇制基础）前，应在施工地点3—5m处加设防护,设明显标志，采用警戒绳围栏，并应在当天回填夯实.如需过夜时，要在坑口周围设置防护和醒目警示标志,并在坑口上覆盖防护板.（7)遇到塌方有可能造成轨枕悬空时，应采用护板防护，必要时应扣轨防护。
客运专线铁路电气化接触网技术标准与施工方法
经验二
优化施工流程和管理体系
经验四
加强团队协作和沟通协调
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线索安装工艺
按照设计要求选择合适的线索材料和规格，进行 线索的展放和连接，确保线索安装平直、高度一 致。
接触网的施工工艺
悬挂装置安装工艺
接触线安装工艺
根据设计要求选择合适的悬挂装置类型和 规格，进行腕臂、吊弦等设备的安装和调 整，确保其安装牢固、位置准确。
根据设计要求选择合适的接触线材料和规 格，进行接触线的安装和调整，确保其平 直、高度一致。
保障列车安全运行
维护和检修
接触网需要定期进行维护和检修，以 确保其正常运行和使用寿命，同时还 需要进行故障诊断和处理，以确保列 车运行的安全性和可靠性。
接触网需要满足列车高速、重载、安 全运行的要求，确保列车能够顺利完 成电气化铁路的运输任务。
02 客运专线铁路电气化接触 网技术标准
接触网的组成与功能
节能减排
电气化铁路使用电力作为能源， 相比传统柴油或汽油动力列车， 能够减少碳排放和能源消耗。
增强竞争力
客运专线铁路电气化能够提高铁 路运输的竞争力和吸引力，使其 成为更经济、更环保的出行方式。
接触网在铁路电气化中的作用
提供电力供应
接触网是铁路电气化的核心组成部分， 为列车提供稳定、可靠的电力供应。
支柱安装与调整
支柱是接触网的支持结构， 需确保其安装牢固、位置 准确。
接触网的施工流程
线索安装与调整
线索是接触网的导电部分，需按照设计要求进行安装和调整。
悬挂装置安装与调整
悬挂装置包括腕臂、吊弦等，需确保其安装牢固、位置准确。
接触线安装与调整
接触网基础施工方案
接触网基础施工方案1. 引言接触网作为电气化铁路的重要设施之一，起着供电和牵引作用。
接触网基础施工是确保接触网安装与使用的重要环节，本文将介绍接触网基础施工方案。
2. 施工前准备在进行接触网基础施工之前，需要进行详细的施工前准备工作，包括：•了解工程的具体要求和技术标准•组织施工人员和相关设备，确保人员和设备的合理配置•确定施工计划和时间进度，合理安排工期•制定安全施工措施和应急预案，确保施工的安全性•联络相关部门，取得必要的批准和许可3. 施工方案接触网基础施工的核心步骤包括基础布置、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
3.1 基础布置•根据设计要求，确定接触网塔基和立柱的位置和高度•用测量仪器测量和标记基础的准确位置•在地面上进行挖掘和清理工作，确保基础的平整和清洁•根据设计要求，安装基础的导线、地网和其他相关设施3.2 钢筋绑扎•根据设计要求，购买符合标准的钢筋材料•按照设计要求，进行钢筋的切割、弯曲和绑扎•在基础上安装钢筋结构，确保钢筋的精确安装位置和合理的连接方式•进行钢筋连接点的防锈和防腐处理3.3 混凝土浇筑•根据设计要求，配制符合标准的混凝土材料•进行混凝土的搅拌和搅拌时间的控制，确保混凝土的质量•将混凝土倒入基础中，使用振动器等工具进行压实和排气•对混凝土进行养护，保持适当的湿度和温度4. 施工注意事项在进行接触网基础施工过程中，需要注意以下事项：•在施工现场设置明确的安全标志和警示牌•严格遵守安全操作规范，佩戴好相关的个人防护装备•钢筋的绑扎需要严格按照设计要求进行，确保钢筋的强度和稳定性•搅拌混凝土时，需要保持适当的水泥用量和搅拌时间，防止混凝土强度不达标•混凝土浇筑后，需要及时进行养护工作，防止混凝土开裂和脱落5. 施工验收接触网基础施工完成后，需要进行施工验收工作。
验收的内容包括：•检查基础的平整度和垂直度，确保符合设计要求•检查钢筋的强度和连接是否符合标准•检查混凝土的强度和密实性是否符合标准•检查相关设施的安装和连接是否符合要求6. 结论接触网基础施工是确保接触网安全可靠使用的重要环节。
接触网施工工法
接触网施工工法一、引言接触网是铁路电气化工程的重要组成部分，它为电力机车提供电能，确保列车的正常运行。
接触网施工工法对于保障铁路电气化工程的施工质量、提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。
本文将介绍接触网施工工法的原理、施工流程、技术要求和注意事项。
二、接触网施工工法原理接触网施工工法主要采用悬挂式接触网，通过支柱、腕臂等结构将接触线悬挂在支柱上，形成供电线路。
接触线通过受电弓与电力机车连接，为电力机车提供电能。
接触网施工工法的关键在于保证接触线的稳定性和安全性，确保电力机车能够稳定、安全地运行。
三、施工流程1. 施工准备：在施工前，需要进行现场勘查，确定接触网的施工方案。
同时，需要准备所需的材料、设备和工具。
2. 支柱安装：根据设计方案，进行支柱的安装。
支柱应安装在稳固的基础上，确保其稳定性和安全性。
3. 腕臂安装：在支柱上安装腕臂，腕臂的作用是支撑和固定接触线。
安装时应注意腕臂的垂直度和水平度，确保接触线的稳定性和安全性。
4. 接触线安装：在腕臂上安装接触线，接触线应按照设计要求进行安装，确保其位置和张力符合规范要求。
5. 调试与检测：安装完成后，需要对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。
四、技术要求1. 材料要求：接触网施工所用的材料应符合相关标准和规范要求，确保其质量和性能符合设计要求。
2. 施工工艺要求：施工过程中应严格遵守施工工艺要求，确保施工质量。
同时，应注意施工安全，避免发生安全事故。
3. 调试与检测要求：安装完成后，应对接触网进行调试和检测，确保其正常运行。
调试过程中应注意调整接触线的张力、位置等参数，确保其符合设计要求。
检测过程中应对各项参数进行详细记录和分析，及时发现并解决问题。
五、注意事项1. 施工前应对现场进行勘查，了解地形、地质等情况，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 施工过程中应注意安全，遵守相关安全规定和操作规程，避免发生安全事故。
3. 施工过程中应注意保护环境，减少对周围环境的影响。
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。
本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。
在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。
通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。
接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。
只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。
结束。
2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。
需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。
施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。
电气化铁路接触网整体吊弦安装技术
电气化铁路接触网整体吊弦安装技术作者：陈永胜来源：《科技资讯》 2012年第10期陈永胜(中铁电气化勘测设计研究院有限公司天津 300250)摘要:整体吊弦技术在国际上已经广泛应用于高速的接触悬挂,在国内起步较晚,它是高速铁路发展的必然手段,也是一项关键技术。
本人经过多年的施工实践,并形成了一套行之有效的施工方法。
关键词:电气化铁路接触网整体吊弦中图分类号:U22 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(a)-0118-02我国的接触悬挂采用的是简单直链型悬挂,高速接触悬挂对接触线的高度要求十分严格,如:悬挂点接触线高度必须严格等高,其相对误差小,一般控制在40mm以内;跨中的预留弛度必须满足要求,一般为跨距的5‰;导线的坡度必须满足高速运行的要求,且坡度越小越好。
这些指标是高速接触悬挂安装调整的目标,而任何现场调整吊弦长度的吊弦结构形式都是不能实现高精度的安装要求的,所以采用整体吊弦一次压接技术势在必行。
1 技术特点(1)使用接触网激光测距仪高精度测量。
(2)编制计算机程序,只进行简单的计算机操作,既能达到高精确的计算。
(3)吊弦超拉预制,精确刻记及编号,规范作业流程,提高效率。
(4)专用工具安装保证安装精度和安装质量。
2 工艺流程(见图1)3 准备工作3.1 材料准备根据接触网线材型号及加工数量选用吊弦材料,首先将吊弦线盘使用三脚架起吊,卸下足够长度的线材;然后备足配套的线夹数量。
3.2 常量测量及收集包括接触悬挂单位自重、吊弦按跨距布置图表、接触网额定张力、设计导高、导线预留驰度、接触网结构高度、尾线预留要求,这些数据可从设计资料中得到;还需要现场测量承力索线夹、接触线线夹及设备线夹的扣料长度。
收集到这些常量后将其输入计算公式中。
3.3 机具设备(见表1)3.4 计算程序的推导整体吊弦通常的计算公式是根据受力推导出的,方法与软横跨的计算方法基本相同,但是由于存在着弛度和预留弛度,还要引用曲线方程。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析一、电气化铁路接触网施工的特点电气化铁路接触网施工与传统铁路施工存在着诸多不同之处，主要表现在以下几个方面：1. 高技术含量：接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其施工技术要求较高，需要结合电气、机械、结构等多个专业的知识，施工人员需具备扎实的专业技能和经验。
2. 安全性要求高：接触网的施工需要在高铁线路、电力线路等环境较为复杂和严苛的条件下进行，施工过程中的安全风险较高，施工单位需加强安全管理，确保施工过程安全。
3. 施工环境苛刻：接触网施工常常需要在复杂的气候和地理条件下进行，比如恶劣天气、高山、大桥等特殊环境下。
这就对施工人员的身体素质、抗压能力等提出了更高的要求。
4. 施工工期紧张：电气化铁路作为重要的交通基础设施，其施工时间通常被要求尽快完成，以便尽快投入使用。
接触网施工需要保证在较短的时间内完成，保质保量地完成施工任务。
1. 施工方案设计电气化铁路接触网施工前，首先要根据线路特点和施工需求，制定详细的施工方案。
施工方案设计应考虑施工环境、施工工艺、安全风险等因素，确保施工过程安全、高效、符合工程质量要求。
对施工人员进行全面的技术培训和安全教育，做好施工人员的技术储备和安全意识培养。
2. 施工设备的选择接触网施工需要借助各种设备工具，如起吊机、电焊机、切割机等。
在施工前，需要对施工环境和施工要求进行评估，选择适合的设备和工具。
特别是在特殊环境下的施工，需要使用符合环境要求的设备，在设备的选择和使用方面要特别谨慎。
3. 施工工艺控制接触网施工过程中，施工工艺的控制直接影响着施工的质量和效率。
在施工前，需要进行详细的工艺设计和施工工序的确定，明确施工的每一个环节和每一个工序。
需要严格按照工艺要求进行施工，确保施工质量和安全。
4. 安全管理接触网施工过程是一个高风险的作业，安全管理至关重要。
施工单位应建立健全的安全管理制度，完善安全管理措施，制定详细的安全操作规程，加强对施工人员的安全教育和培训。
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电气化铁路接触网施工关键技术
摘要：随着经济的不断发展，我国电气化铁路施工已进入一个崭新的发展阶段——电气化铁路。
本文主要探讨了电气化铁路接触网的关键施工技术与施工工艺。
关键词：电气化铁路；接触网；施工技术；施工工艺
随着我国经济实力的迅速发展和提升，我国的铁路运营事业也得到了前所未有的发展与进步，但在不断拓展进步的同时，也存在着一系列的问题，其中电气化铁路接触网作为一个重要的使用和运营环节，可以说无论是从起初的设计组装以及加工，还是后期的维护和施工中的技术处理等方面，均以其重要的作用影响着整个电气化铁路运作环节。
一、电气化铁路接触网概述
接触网是一个相对较为复杂的空间机械系统，在电气化铁路中主要就是通过相关零部件、基于特定的规律对其进行系统的连接与接触，进而把接触线、承力索以及相关支持装置、绝缘元件与电气设备等相关系统进行链接，让其成为一个完善的传递电能的系统，这个系统在实际中具有支持功能、具备一定的机械强度性质。
电气化铁路接触网在实际中具有良好的稳定性，可以有效保障整个电气化铁路的稳定、有效运行。
可以说，接触网的零部件是接触网系统的重要关节以及纽带，如果电气化铁路接触网的零部件出现损坏，就会直接给整个电气化铁路的供电系统产生一定的损坏，导致整个运行系统以及供电系统的瘫痪，也就说接触网的零部件直接决定了电气化铁路运行的质量与效果，对电气化铁路接触网进行系统的维护以及检修是维护整个电气化铁路正常运行的重要环节。
对此在实际中，必须要加强对电气化铁路接触网维护以及检修的重视。
二、我国铁路接触网施工技术现状
1、施工人员的综合素质有待进一步提高
虽然，电气化铁路接触网专业正凭借其环保、高速等优势成为铁路投资建设的热点领域，但是我们现场施工人员的综合素质，特别是接触网施工关键技术的综合运用能力并没有随着电气化铁路的大面积开工建设而取得显著提高和长期进步，除个别处于技术研发和行业领先单位的施工人员外，其余的施工人员仍在沿用传统方式进行施工，缺乏一定的工艺创新意识和施工方法的革新。
2、先进的施工技术装备没有得到广泛应用
近年来，国外接触网施工技术装备不断推陈出新，许多国外同行业的施工单位借此对大型施工机械和技术测量设备进行了大面积的更新换装。
相比而言，我们国内由于资金和成本压力没有及时跟进换装，在用的施工技术装备相对处于落后状态，不能完全实现对工程实体质量的全过程控制。
3、利用信息化手段进行施工技术管理的能力不强
当今，接触网专业的施工技术管理越来越离不开信息化的科技手段。
为了确保和提高接触网上部构配件和机电设备安装的精准度，需要将现场采集的大量数据通过计算机进行模拟演算，并根据计算机演算数据指导相关供应商或现场施工人员先行组织相关部分的预配预装，以此来提高现场劳动效率和安装工艺质量。
然而，在实际工作中，我们未能充分认识和发挥信息集成技术对于工程项目现场管理的优势，从而造成利用信息化手段进行施工技术管理能力不强，有些时候不能“一步到位”地实现预期目标。
三、电气化铁路接触网施工关键技术
3.1软硬横跨的安装调整及其计算
(1)硬横梁的安装调整
在电气化铁路车站或多线路地段，接触网的支持结构一般采用硬横梁结构形式，它具有结构简单，稳定性好，能改善弓网受流状况等优点，一般由横梁、支
柱和吊柱几个主要部分组成。
横梁一般采用等腰三角形或矩形截面无缝钢管焊接
珩架结构，由两个或三个梁段组成，梁与梁之间的连接通过法兰盘用螺栓连接而成。
(2)软横跨的安装调整
承力索在软横跨上的悬挂（固定）方式，较多地考虑了运营的可靠性。
众所
周知，站场中的锚段不适合设置防断型中心锚结（下文简称中锚），为减小断线
情况下的事故范围，悬挂点根据其所处的位置采取了多样性。
接近中锚的数个悬
挂点采取硬固定形式，断线事故情况下，线索受力分布点多，尽量缩小事故范围。
正常情况下，温度变化时，连板、棒瓷的倾斜可保证承力索鞍子的自由位移。
离
开中锚一定距离以外的悬挂点，由于温差形成的偏移较大，相应采用了滑轮悬挂。
同时，各悬挂点设有辅助索以增强对承力索的保护作用。
3.2高速铁路接触网恒张力架线技术
对于电气化铁路来说,如何确保在较高运行速度下使接触线与机车受电弓具有
良好的弓网关系,是工程建设中的核心技术问题,无论是路基、桥涵、轨道工程,还
是接触网工程,最终都是围绕这个核心技术问题而展开的技术攻关与创新。
因此,
在设计时接触导线大都选用机械强度高、耐温特性好、导电率较高的单根铜合金
导线,如CTHA-110、CTHA-120、CTHA-150等;承力索一般也选择与接触导线相匹配
的铜合金绞线,如THJ-95、THJ-120等。
在工程施工时,要确保架线质量满足高速行
车的要求,具体体现在导线架设完毕后应平整、光滑、有弹性,无硬弯、扭曲变形
和表面硬伤等现象。
因此,如果采用普通架线技术和设备架线,由于其架线张力变
化幅度过大(一般在3-10kN范围内波动),导线因其自重而产生较大的弛度变化,从
而造成导线在悬挂点附近产生大量的不易矫正的波浪型硬弯:且因普通的架线设备没有良好的导线引导装置,时常造成导线扭曲变形,这无疑会使架设后的导线质量
恶化,不能满足高速行车对弓网关系的要求。
鉴于此,在电气化铁路接触网工程施
工中,必须采用恒张力架线设备及相关施工技术。
3.3高速铁路接触网整体吊弦施工技术
根据整体吊弦的技术特点和现有的技术水平,整体吊弦的施工方法:采用激光测距仪、经纬仪等精密仪器进行原始数据的采集,保证采集数据的精度;根据所在项
目对整体吊弦的技术要求编制专用计算程序,并建立数据库;输入计算条件和原始
数据,用计算机进行计算,并根据实际需要打印计算结果;根据计算结果进行工厂化
精加工(误差士1.5mm),,并对预配结果进行复核、编序、包装，用安装作业车等按
规定进行现场安装,并对安装结果进行检测,确认一次安装达标。
四、高速铁路接触网状态检测技术
高速铁路接触网检测技术可分为两部分:一是施工全过程的静态检测;二是工程竣工后的动态检测。
检测的依据或标准包括高速铁路牵引供电工程的设计文件、
施工技术规范、验收标准、行业通用标准,以及与之相关的法律法规等。
4.1高速铁路接触网静态检测技术
接触网静态检测是指在接触网工程的各道工序施工完毕后,对接触网设备各部
分在静止状态下的空间位置及电气性能进行的符合性检查。
检测的程序与施工程
序一致,只是检测的手段和方法与普通铁路有所不同,由于其施工精度要求较高,必
须采用更为准确的光学精密仪器进行检测,如对支柱的倾斜度、腕臂和硬横梁的安
装位置、定位器的坡度、导线的高度与拉出值、导线的坡度与平直度、线岔处的
线间距与高差、锚段关节处线间距与高差、电分相处的线间距与高差等内容的检测。
通常配备的精密检测仪器有经纬仪、水准仪、激光测距仪等。
4.2高速铁路接触网动态检测技术
接触网动态检测是指在接触网工程全部竣工后,用接触网检测车等专用检测设
备在不同的运行速度下对接触网与受电弓的弓网关系进行的符合性检查。
检测内
容主要包括接触线高度、拉出值、定位器坡度、网压、弓网接触压力、冲击加速度、离线率、弹性和车体振动等技术指标仁。
对检测设备而言,普通的检测车或其
他检测设备已不能满足高速接触网动态检测要求,而应当开发高速接触网专用检测车。
首先是其运行速度能达到高速行车的要求;其次是其检测系统应能满足在高速
运行状态下信号采集的安全性和准确性;第三是应认真研究弓网运行的动态特性,
以便能判断接触网的真实状态,以及能够合理划分正常状态与非正常状态的界线。
动态检测可分阶段进行,每个阶段检测的侧重点不同,检测时先低速后高速,一般可
按照每30-50km/h的速度差逐步提高试验速度,如可按20、50、80、120、170、220、270km/h等速度值进行试验,最终达到或超过设计时速。
通过动态检测获得
的各项技术指标来决定高速铁路接触网工程是否可以投入试运行。
结束语
总之，随着经济发展的要求,铁路运输的速度也在不断的提高,接触网是保证高
速铁路正常运行的保证,接触网可以向机车提供持续的电力,所以接触网是整个机
车供电系统的重要组成部分。
而且更为关键的是接触网是没有后备的,一旦接触网
受损,整个线路就会停运,因此高速接触网的好坏,直接关系着整个铁路运输的安全
和效益。
所以一定要加强铁路接触网施工技术的研究,保证高速铁路的安全运行。
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