地铁车站明挖隧道防水施工技术研究

• 116 •价值工程地铁车站明挖隧道防水施工技术研究W a t e r p r o o f i n g C o n s t r u c t i o n T e c h n o lo g y f o r B e i j i n g M e t r o S t a t i o n C u t a n d C o v e r T u n n e l祝和意淤Z H U H e-y i;雷建华于L E I J i a n-h u a(①陕西铁路工程职业技术学院，渭南714000;②中铁五局集团机械化工程公司，衡阳421000)(①Shaanxi R a ilw a y In s titu te，W e in a n714000，C h in a;②The M echaniza tion E n g in e e rin g Co.,L td.of C hina Railw-ay F ifth G ro u p,Heng^^ang421000, C hina)摘要:在地铁车站施工中，防水施工向来是车站深基坑施工的关健之处，防水施工的效果也直接影响着工程的质量、安全和使用 寿命。

本文以地铁车站明挖隧道防水施工为工程背景，从确定有效的防水方案入手，做好重点部位防水施工的质量，以确保防水效果。

通过工程实践证明，对于明挖隧道，需以钢筋混凝土自防水为根本，以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等部位的防水施工为重点，以结构迎水面设置柔性全包防水层为核心，可取得较好的防水效果。

在防水材料选择上，宜选用柔性防水层及不易窜水的防水材料，以减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。

Abstract:In the subw-ay station co n stru ctio n,w aterproof co n stru ctio n has always been a key p o in t of tu n n e l co n stru ctio n,w aterproof co n stru ctio n e ffect is a d ire c t im p a ct on tu n n e l enginee ring q u a lity,safety and ser^^ice life.T h is paper takes c u t and cover tu n n e l subway station w aterproof co n stru ctio n en ginee ring as ba ckg ro u n d,starts fro m the d e te rm in a tio n of effective"waterproof progra m,focuses on the q u a lity of w aterproof co n stru ctio n to ensure w aterproof e ffe ct.Proved b y enginee ring p ra c tic e,the c u t and cove r tu n n e l,re in fo rce d concrete fro m w ate r as a fu n d a m e n ta l,co n stru ctio n jo in ts and de for^n a tio n,w ear w aterproof tube w a ll co n stru ctio n,p ile head and oth e r parts as the key p o in ts,the stru cture of the po sitive side a ll-in c lu s iv e set of fle x ib le w aterproof la ye r as core,can achieve be tte r w aterproof e ffe ct.In the cho ice of w aterproof m a te ria l,it is advisable to use fle x ib le w aterproof la y e r and w aterproof m a te ria l,w h ic h is n o t easy to ch a n n e lin g w ater to reduce the adverse e ffect of ch a n n e lin g w ate r on the m aintenance w o rk.关键词：明挖隧道；防水;施工技术Key words:c u t and cove r tu n n e l；w-ate rp ro o f；co n stru ctio n technology中图分类号:U455 文献标识码:A文章编号：1006-4311(2017)02-0116-03〇引言地铁车站深基坑防水施工向来是车站工程施工的难 点与重点，而防排水施工的成功与否，直接关系到隧道工 程的质量及使用寿命。

因此，对地铁车站工程的防水施工 关键技术进行研究，确保工程质量、使用寿命和运营安全 就显得尤为重要。

目前地铁车站防水体系主要以全包防水 方式为核心，做好施工缝等薄弱环节防水质量为关键，但 在防水材料选择方面及结构迎水面防水方面，还是采用传 统的防水材料，造成防水效果达不到要求。

本文提出以结 构迎水面设置柔性全包防水层为核心，选用柔性防水层及 不易窜水的防水材料，以减少窜水对后期堵漏维修工作带 来的不利影响，可取得良好的防水效果，保证了工程质量 和施工安全。

i工程概况车站结构总长312.7m，其中暗挖段长70.1m。

车站明 挖标准段宽度20.7m(与区间接□段宽度24.6m)地板埋 深19.38~20.63m。

车站明挖段顶板覆土为4.2~4.6m，结构 为地下两层三跨箱型框架结构；暗挖段顶板覆土 9.9m，为单层三连拱结构。

_________作者简介：祝和意（1979-),男，陕西旬阳人，硕士，副教授，研究 方向为地下工程及隧道施工。

转换层的施工上，首先要根据实际情况，制定出合理并且 详细的方案，并且按照计划，保质保量严格的执行下去，充分利用各种资源，节约成本，降低难度，提升施工的质量。

参考文献：「11孟凡深.钢骨混凝土转换梁的受力特征与构造「J1.洛阳理工2地质及水文状况2.1工程地质情况工程场地勘探范围内的土层为人工堆积层（Q m l)、第 四纪全新世冲洪积层（Q41a l+p l)、第四纪晚更新世冲洪积 层(Q3a l+p l)三类[1-21。

车站标准段底板底主要位于细中砂 ⑥3层、粉土⑥2层和粉质粘土⑥层，顶板主要位于粉土③ 层以及粉细砂③3层。

2.2 水文地质情况根据详勘报告，对本站主体结构影响最大的分别为：潜水（二）、层间水（三）和承压水（四），详见表1。

表1地下水特征表地下水水位/水头埋深（m)水位/水头标高（m)观测时间主要含水层备注潜水（二）8.20~10.1032.64~34.6009.4.1耀09.4.10粉细砂④3层/层间（三）21.20~21.4020.80~21.5709.4.1耀09.4.10细中砂⑥3层及粉⑥2层/承压（四）23.00耀25.1017.1耀19.5009.4.1耀09.4.10细中砂⑦2层及圆砾⑦层具微承压性，水头高约1.0耀3.0m3明挖隧道防水施工3.1防水方案学院学报（自然科学版）,2015(34).[21杜曰武.高层建筑梁式转换层施工技术研究[J1.建筑，2014 (14 ):54-55.[31贺勇全.探讨高层建筑梁式转换层的施工技术[J1.广东建 筑，2015(20)：13-26.Value Engineering• 117 •车站防水等级为一级，明挖结构采用柔性全外包防水方案。

顶板采用双层0.8mm厚高分子增强复合防水卷材，侧墙和底板采用1.5mm厚高分子自粘胶膜（胶粘层为非改性沥青类）防水卷材进行全包防水方案。

侧墙防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，底板防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层，与结构间设置50mm后的保护层，保护层标号同结构混凝土标号。

顶板防水板上设置隔离层，并浇注70mm厚的C20细石混凝土保护层。

3.2施工工艺3.2.1混凝土结构自防水防水混凝土采用通过试验确定的配合比，掺加外加剂、掺合料，配置成C40混凝土，P10抗渗等级。

防水断面形式图见图1。

图1防水断面形式图3.2.2卷材防水有围护的侧墙及底板采用1.5mm厚高分子自粘胶膜(胶粘层为非改性沥青类)HDPE防水卷材进行防水处理（构造形式见图2 );顶板采用双层0.8mm厚的高分子增强复合防水卷材进行防水处理。

隔离保护膜反粘结结合层塑性凝胶缓冲结合层合成高分子薄膜图2 HDPE卷材构造图3.2.3接缝防水方案①变形缝防水方案见表2。

表2变形缝防水方案施工方法防水等级顶板变形缝侧墙、底板变形缝明挖结构一级设防迎水面象化沥青中埋式钢边橡胶止水带背水面密封胶及排水槽迎水面防水加强层中埋式钢边橡胶止水带背水面密封胶(侧墙设置接水盒）②施工缝防水方案见表3。

表3施工缝防水方案施工方法防水等级顶板施工缝侧墙、底板施工缝明挖结构一级设防钢边橡胶止水带+水泥基渗透结晶+注浆管钢边橡胶止水带+水泥基渗透结晶+注浆管图3防水施工工艺流程图围护结构十〇V"!■^L•土工布找平层j£s.5000厚细石混凝土保护层—土工布丙纶防水层非固化橡胶沥青防水涂料层薄涂—H D P E防水层_H D P E防水附加层非固化橡胶沥青防水涂料层薄涂丙纶防水层非固化橡胶沥青防水涂料层薄涂一非固化橡胶沥青防水涂料层薄涂钢筋混凝土结构板70厚细石混凝土保护层•丙纶防水层-非固化橡胶沥青防水涂料层薄涂丙纶防水层钢筋混凝土结构板防水加强层防水层结构顶板施工缝结构侧墙图4明挖结构防水施工构造图3.3施工工艺流程防水施工工艺流程图见图3。

3.4防水构造及施工方法明挖结构防水施工构造见图4。

3.4.1防水施工方法结构底板、侧墙防水层采用1.5mm厚高分子自粘胶膜(胶粘层为非改性沥青类)HDPE防水卷材。

顶板防水层采用双层0.8mm厚高分子增强复合防水卷材，采用双层满粘法铺设。

①基面处理。

垫层基面要坚固密实，平整，基层表面应不得有大于12mm的缺□或孔洞。

若有蜂窝、麻面、开裂和缺□时，应事先用水泥沙浆进行修补平整；喷射混凝土平整度要求：D/L臆1/6,拱顶D/L臆1/8,否则要进行基面处理，见图5。

喷射混凝土平整度要求L-喷射混凝土相邻两凸点的间距；-喷射混凝土相邻两凸点间的凹深.D/LS1/6,拱顶 D/LS1/8.图5喷射混凝土平整度要求示意图②铺设缓冲层。