城际轨道高水位明挖隧道防水体系施工控制
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制
设备管理与维修2021翼3（下）保持高水平监管力度，并制定详细的应急处理方案，有效处理工程实施过程中出现的突发事件。
不同施工环节需要保持节奏性，每一项子系统的施工都不能打乱其他系统的正常推进过程，必要时可安排工人加班，避免因单个子系统的延误而影响到工程整体进度。
工程实施过程中，需要确保每一个子系统都能按照对应的时间点验收，如果对工程计划存在疑问，需要及时反馈，并在联合设计各类参与者的监督下完成对工程加护的调整。
2.3施工的安全性问题高速公路特长隧道施工过程中，施工作业段存在着较大的安全性问题，如施工场地狭窄、工程地质环境多变、光线昏暗等，如果没有实施严密的安全保障措施将会给工程人员的人身安全带来极大危险。
施工单位要对施工人员的生命负责，将人身安全问题放在工程的首要位置。
工程实施前，企业要对参与施工的人员进行相应的安全培训，提高每一位工作人员安全施工的意识。
选择更为安全的施工设备，并布置合理的安全保护措施。
在风险性较高的施工作业段，还要在明显位置设置警示标语。
另外，要严格限制隧道中车辆的通行速度，并安装充足的照明设备，做好协调与沟通，全面提升施工人员的安全性。
3高速公路特长隧道机电施工技术要点3.1照明系统照明系统是确保工程施工质量以及工程人员自身安全的重要节点，因此需要合理设计控制开关。
在实际工程中，为提高系统的便捷性与经济性，工程人员通常会使用相对简单的逻辑开关来控制照明系统，并根据施工作业段的实际需求合理选择灯具、妥善维护。
隧道出入口位置，人眼与照明系统的实际亮度有一定关系，为确保关系匹配需要合理控制过渡段位置的灯具亮度和高度。
3.2通风系统在通风系统的安装过程中，空气流通性是基础性影响因素，会对风机的安装高度与位置、不同风机之间的间隔等产生影响。
当隧道内部出现火灾等突发性事件时，通风系统不仅可以有效维持隧道内部的空气流通性、降低空气中的烟尘量，还可以有效抑制事故的恶化。
3.3机电监管系统高速公路特长隧道机电系统涵盖消防、通风、照明、给排水以及监控等诸多子系统，各个子系统之间也存在一定的关系，整个系统的稳定性会直接影响隧道的可用寿命以及过往车辆安全。
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制摘要：防水工程直接关乎铁路隧道的实际质量及使用的安全性，通过控制防水施工质量，可以维持隧道的正常运营、延长隧道使用寿命、确保隧道安全性，应给予高度重视。
从铁路隧道出发，针对渗漏水问题，分析防水施工专业技术和有效的质量控制措施，仅供参考。
关键词：防水施工；铁路隧道；质量控制0 引言铁路隧道施工中，渗水、积水属于最常见的施工问题。
隧道中如果积水过多，水分会逐渐渗透至混凝土内部，加快隧道的老化。
特别是渗入腐蚀性水分后，更会影响到隧道混凝土的稳定性和牢固性，缩短铁路隧道的实际使用寿命。
为了控制好铁路隧道的实际施工质量及整体运行性能，需要应用防水技术严格控制施工质量。
1 在铁路隧道中的渗漏水1.1 衬砌裂缝在隧道混凝土中，导致衬砌裂缝的成因复杂多变。
作为多组分的脆性材料，混凝土裂缝是客观存在的，一般是综合诸多种不利因素的结果，如在混凝土施工中混合使用诸多品牌水泥，外加剂并未严格执行设计要求而随意更改掺量，没有及时调整现场当中的砂、石料、内部含水率等，引起混凝土水灰比急剧改变。
此外在衬砌施工中，存在较多的横纵向接缝，在接缝防水过程中，选用不合适的施工手段。
在浇筑大体积混凝土中，一旦没有实时进行温控，常常就会出现温度裂缝。
1.2 隧道壁蜂窝及孔洞在铁路隧道项目的衬砌中，出现蜂窝麻面、孔洞等，一般是受到地表水、地下水的综合影响，导致隧道出现渗漏水。
主要原因是在浇筑混凝土的整个过程中，有集中分布钢筋或存在预埋件的地方，极有可能会引起混凝土填满模板。
此外，若没有根据规范标准漏振、振捣混凝土，或在整个拌合环节混凝土内部存在其他杂物，便会发生离析、分离粗细骨料，如果情况严重还会出现跑浆问题。
2 常见防水施工专业技术2.1 隧道暗挖防水施工铁路隧道项目在进行施工时，应通过防水混凝土建筑材料规划防水层结构。
隧道底板采用厚4 mm 的防水双面卷材，展开预铺施工。
侧墙结构采用厚3 mm 聚合物类型的沥青改性防水卷材予以处理，并利用湿铺方法展开施工处理。
铁路隧道工程中防水施工技术及质量控制措施
交通科技与管理71工程技术0 前言 铁路隧道防水是一项非常重要的工程建设，目前，我国的经济水平正在不断提高。
事实上，有关部门投入了更多的人力物力，铁路的重要性得到了肯定。
交通运输的发展，使各地区的经济、政治交往更加频繁。
鉴于特殊地形，修建隧道是必要的。
如果不及时做到这一点，如果隧道内的水不能及时处理，这将在一定程度上缩短隧道的使用寿命。
因此，必须引入防水工程技术和质量控制。
1 铁路隧道防水的重要性 目前，铁路隧道开挖主要用于：深圳和新奥在不同的施工场地采用不同的开挖方法。
防水是高速铁路建设的重要组成部分。
由于铁路隧道地理条件相对恶劣，经常发生渗水现象。
可能发生渗漏，渗水会直接损坏混凝土结构，不仅降低隧道的使用寿命，还会降低隧道的工作质量，加速轨道的腐蚀速度，导致道路的不稳定，这甚至可能导致安全风险，对列车运行产生负面影响。
保证技术位置，防止总质量问题的发生，从而保证隧道工程的防水效果；因此，隧道防水的质量取决于隧道工程的质量，施工单位也应重视建筑防水层的重要性。
2 隧道防水工程基本原理 一是隧道施工要遵循以下原则：综合治理原则；因地制宜；因地制宜进行隧道施工；施工期间要结合科学规划，提高排水平衡，确保安全防水效果。
在隧道施工过程中，污水处理不可避免地会对环境造成影响。
为了控制水土流失，必须遵循限制排放的原则。
3 高速铁路隧道防水工程主要技术综述3.1 焊缝耐水性 施工缝一般具有相同或复合的防水性能，背面为防水带、膨胀防水带，埋入挡水区域。
施工现场的主要控制点是：防水带应平整；浇筑混凝土时，混凝土浇筑前，墙体应凿毛、冲洗、加湿；槽内混凝土接口应清理干净，预埋土面层应提前预留，施工现场应加强混凝土振捣，注意防水。
3.2 防污染体系建设 高速铁路隧道衬砌后排水系统由排水盲管和排水板组成。
安装排水管和防水时，应检查原支柱的表面和渗漏情况，并检查喷射混凝土（当主体表面有水沸腾时，采用局部浇注和周围浇注密封，剩余的水可通过盲沟排入隧道）。
铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施
铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施摘要：在国家经济建设水平不断提升的过程中，为了能够满足区域间交流和沟通的便捷性要求，就需要积极开展铁路项目的建设和完善工作。
特别是对于铁路隧道来讲，防排水施工尤为关键，直接影响到列车运行的安全性与稳定性，为此相关工程企业就需要对这方面的工作进行重视。
下文主要对铁路隧道明洞段防排水施工要点及质量控制措施展开了分析。
关键词：铁路隧道；明洞段；防排水引言在进行地铁隧道施工建设的过程中，明洞段防排水施工难度较大，并且大部为防水薄弱区域，为此就防水施工质量提出了更高的要求。
所以工程企业就需要对隧道明洞段防排水施工设计的合理性以及工程建设的有效性进行保证，延长铁路隧道使用寿命，确保能够为人们的日常出行保驾护航。
1铁路隧道防排水性能要求在开展铁路隧道结构设计的过程中，想要确保防排水设计能够满足隧道建设标准要求，相关工作人员就需要对隧道结构的防水性能展开充分了解，在此基础上开展科学的防排水设计工作，与隧道结构标准相吻合。
在开展铁路隧道项目建设的过程中，地下水质、周围环境等都可能影响到铁路隧道后期的使用效果，同时，排水系统也会受到上述因素的影响而出现排水不畅的问题，无形中增加了隧道渗漏情况出现的可能。
另外，一旦隧道衬砌结构受到了外部环境的因素影响，就可能引发各种病害问题，直接降低了整体防水性能。
为此，在开展铁路隧道防排水设计工作时，设计人员就必须要对衬砌渗漏情况出现的原因展开深入分析，制定针对性的设计方案。
具体来讲，衬砌渗漏主要是由于结构缺陷问题所导致的，比如说在结构施工过程中所使用的混凝土性能不佳，并且在其中掺加的外加剂过多或过少，最终就会对混凝土结构性能的发挥产生影响，加大渗漏情况出现的可能性。
另外隧道趁气结构的特殊性造成其中可能有多个薄弱部位的存在，并且薄弱部分在使用的过程中比较容易出现比如说施工缝、变形缝等部位的渗漏水情况。
2明洞段结构防排水施工要点分析2.1明洞顶防排水在明洞开挖边坡以外，需要做好截排水系统的设置工作，避免地表水渗入到隧道内部，同时在隧道顶部回填土上方进行黏土隔水层的铺设，并开展隔水层与边坡的搭接，能够有效降低雨水对于隔水层的冲刷，并在在隔水层表面开展植草防护。
浅析铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制
浅析铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制摘要：铁路建设的兴起加快了国家经济发展的步伐，物资的快速流动同样也保证了经济的健康发展，建设一条高性能铁路发挥其运输能力，对经济建设有着重要作用，为了确保整条铁路的运输能力，铁路隧道的施工质量不能有任何问题。
在保证铁路隧道实体质量的前提下还需要对防水施工技术进行一些研究，这样才能保证整个工程的耐久性和实体质量不受影响或破坏。
所以在施工过程中必须做好隧道防水的施工，通过工程质量创优创誉，从侧面增强企业的市场竞争力，同时对企业在的铁路隧道工程行业可持续发展更有促进的作用。
本文就铁路隧道工程施工过程中防水施工技术和施工质量的控制进行简单的分析。
关键词：铁路隧道工程;工程施工;防水施工;施工技术;质量控制;1 铁路隧道工程中防水施工作业的现状现在很多铁路隧道在初期支护施工完成后都要进行防水层施工，这样可有效阻止围岩裂隙水渗透进入混凝土，对二次衬砌混凝土产生危害，避免钢筋锈蚀，进而提高隧道混凝土的耐久性，从而影响隧道整体结构的稳定性，保障铁路系统正常运行，削弱对铁路运输能力的影响。
1.1 防水施工对铁路隧道工程的重要性经济发展对铁路运输能力要求的不断增强，对隧道工程的施工质量的要求也随之增强，那么隧道防水施工质量也要与时俱进不断提高，那么在防水施工过程中就需要在施工技术和质量把控两个方面进行着手，进而保证整个工程的质量。
由于地下岩层的结构变化复杂多样，围岩裂隙水含量也随之变化，所以施工前必须通过应用超前预报的技术手段对前方未施工地段进行探测，查明前方地质情况及相应的富水情况，根据围岩裂隙渗水情况，及时作出调整，保证防水效果。
隧道洞身开挖完成后，由于岩体的应力释放，裂隙加大，裂隙水渗出率增强，如果防水层施工不达标，即使在混凝土浇筑完成后，也会在施工缝、变形缝处渗出，即使后期人工注浆堵漏处理效果也不理想，尤其是在冻土地区，往往验收早已通过，由于防水施工不规范，质量控制不到位导致工程后期渗漏水严重，隧道内出现冰凌，冻胀、隆起的现象时有发生，轻则需要人工进洞除冰，重则更换衬砌混凝土，这不但造成了材料浪费，还时刻影响着电气化铁路的运营安全。
城市轨道交通防水施工技术
城市轨道交通防水施工技术城市轨道交通防水施工技术城市轨道交通是现代城市交通的重要组成部分，其建设和运营对城市的发展和人民生活水平的提高起着重要作用。
然而，城市轨道交通建设中的防水工程却是一个不容忽视的问题。
防水工程的质量直接关系到轨道交通的安全和运营的稳定性。
因此，城市轨道交通防水施工技术的研究和应用显得尤为重要。
城市轨道交通防水施工技术主要包括以下几个方面：一、防水材料的选择城市轨道交通防水材料的选择应根据地下水位、地质条件、施工环境等因素进行综合考虑。
常用的防水材料有聚氨酯、环氧树脂、聚氨酯聚脲、丙烯酸酯等。
这些材料具有耐水性、耐腐蚀性、耐磨性等优点，能够有效地防止地下水渗漏。
二、防水施工工艺城市轨道交通防水施工工艺包括基层处理、防水层施工、保护层施工等环节。
基层处理是防水工程的关键环节，其质量直接影响到防水层的质量。
防水层施工应采用专业的施工设备和技术，确保防水层的均匀性和完整性。
保护层施工应注意保护防水层，防止施工过程中对防水层的损坏。
三、防水施工质量控制城市轨道交通防水施工质量控制应从施工前的材料检验、施工过程的质量检查、施工后的验收等环节进行全面控制。
材料检验应严格按照国家标准进行，确保材料的质量符合要求。
施工过程的质量检查应定期进行，发现问题及时处理。
施工后的验收应由专业机构进行，确保防水工程的质量符合要求。
四、防水施工安全措施城市轨道交通防水施工安全措施是防止施工过程中发生安全事故的关键。
施工前应进行安全评估，制定详细的施工方案和安全措施。
施工过程中应加强现场管理，确保施工人员的安全。
施工后应进行安全检查，确保施工过程中未留下安全隐患。
总之，城市轨道交通防水施工技术的研究和应用对于保障城市轨道交通的安全和运营的稳定性具有重要意义。
在防水施工过程中，应注重材料的选择、施工工艺的控制、质量的控制和安全措施的加强，确保防水工程的质量和安全。
城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施
城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施
随着城市轨道交通线路的不断扩建，地下车站的建设也日益增多。
地下车站的防水施工质量是保证轨道交通安全运营和地下车站使用
寿命的重要保障。
以下是城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施：
1. 施工前的准备工作：在施工前，需要对地下车站进行详细的
勘察和分析，确定地下水位和地质条件，对防水材料进行全面的检测和鉴定，确保材料的质量符合施工标准。
2. 施工过程中的质量控制：在施工过程中，需要对防水施工进
行全程监控，对施工环节进行把控，如施工前的基础处理、防水材料的涂刷、接头处的处理等。
同时，还需要对施工现场的环境进行严格的控制，确保施工环境的干燥和清洁。
3. 施工后的检验工作：在施工结束后，需要对防水施工进行全
面的检验和测试，检查防水层的密封性、耐水性和耐压性等，确保防水层的质量符合设计要求。
4. 定期维护和检修：在地下车站防水层施工完成后，还需要定
期对防水层进行维护和检修，及时发现和处理防水层的缺陷和损坏，保证地下车站的正常使用。
总之，城市轨道交通地下车站防水施工质量的保障需要从施工前的准备、施工过程中的质量控制、施工后的检验工作以及定期维护和检修等多个方面进行综合管控，确保地下车站防水层的质量和使用寿命。
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制
铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制摘要：伴随着当今经济的迅猛发展，铁路隧道工程也不断在进步，由于我国地大物博，地质情况呈现多种形式，在地质较为繁杂的隧道工程施工建设中，解决好防排水问题是从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命重要环节。
其中防水工程要提早设定施工的核心管控项目、预警机制、风险评估和施工的安全管控办法，更进一步的指挥铁路隧道工程的施工进展。
当前，更多的是使用具体问题具体分析、整体治理和“防、排、截、堵”相互推动的办法。
关键词：铁路隧道工程；防水施工；质量控制一、铁路隧道施工防水技术的原则在社会的不断发展下，铁路隧道工程近几年数量也在不断的增加。
我国是一个地域辽阔的国家，地质也是多种多样。
在进行隧道施工的过程中，除了要保证施工的速度避免超过规定工期，还要控制好施工的质量，尤其是施工过程中防水工程的施做。
防水工程要对关键性施工环节进行控制，做好地质水源分布的调查、编制可实施性的施工方案、对操作人员的技术交底、选择质量合格的防水材料，严格按照规范进行施工，才能确保隧道防水工程的质量。
就目前而言，隧道防水工程采取的方式就是根据隧道岩层地质的类别、地下水源的分布，设计的要求、编制相关的施工方案，根据方案来进行施工，基本是以衬砌自防水为主，以防水层施做为辅。
因为地下水源在铁路隧道施工中会影响到到隧道工程的施工质量，以及周边的环境水源变化问题，所以在进行防水施工时应该注意以下两点：首先基于防水工程的施工条件，分析防水施工技术，编制可实施性的施工方案，确保防水工程的质量不会影响整个隧道工程的施工质量和隧道衬砌稳固性。
具体可以采用提前预防、提前处理、小孔引流采取注入双快水泥浆封堵、大孔使用小导管或管棚帷幕注浆的方式综合处理。
在施做防水层时，做好防水层背后预埋引流管的排水顺畅，及引流管按设计要求位置合理的设置。
第二点则是防水施工过程中排水的途径对其他施工环节的影响，以及隧道施工引排水时对周边环境造成的影响，在确保顺利施工的前提下，隧道工程施工中将防水和排水方式两者相结合，有效控制对地表水的影响，同时也要保证不影响地表农田的灌溉。
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莞惠城际轨道线路明挖隧道区间防水等级为一级，要求不允 许漏水，主体结构表面无湿渍。设计遵循“以防为主、刚柔结合、 多道防线、因地制宜”的原则。防水体系分为明挖区间围护结构 防水和主体结构防水两部分。围护结构防水采用直径 1． 2 m 钻 孔灌注桩，间距 1． 35 m，桩间挂网喷 C20 混凝土，桩外侧采用直径 0． 6 m 的双管高压旋喷桩做止水帷幕。主体结构防水采用防水钢 筋混凝土和外包柔性防水层，刚柔结合组成双道防水防线。防水 钢筋混凝土采用 C45 混凝土，抗渗等级 P8，厚度 0． 7 m ～ 0． 75 m 不等。柔性防水层采用厚 4 mm 的自粘性聚合物改性沥青聚酯胎 防水卷材。水平施工缝和环向施工缝采用中埋式钢板橡胶腻子 （ 宽 200 mm，厚 5 mm） 和 PVC 注浆管，并在外侧加设宽度 500 mm 的防水卷材加强层。
第 38 卷 第 32 期 2012年11 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 32
Nov． 2012 ·209·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 32-0209-03
城际轨道高水位明挖隧道防水体系施工控制
勾昆鹏
（ 中交集团第一公路工程局厦门工程有限公司，福建 厦门 361021）
地表下的流塑状淤泥质粉质黏土、粉砂层较厚，在施工钻孔灌注 有凸出的管道时，先切断，再用砂浆抹平。c． 对初期支护表面凸
桩时宜产生扩孔、塌孔及偏孔现象。钻孔桩扩孔会造成在进入下 凹不平处进行处理，使混凝土表面平顺，凸凹面满足 D / L = 1 /6 ～
道工序桩间高压旋喷桩止水帷幕施工时，需要在桩间引孔后方能 1 /10（ D 为两凸面间凹进深度，L 为两凸面间距离） 。2） 防水卷材
摘 要： 以莞惠城际轨道为例，对高水位下明挖隧道防水体系施工控供了参考。
关键词： 城际轨道，高水位，外包柔性防水
中图分类号： U453． 6
文献标识码： A
莞惠城际轨道线路全长约 96． 816 km，东莞境内长 66． 503 km，
0． 2 m ～ 4． 2 m，水位较高（ 地面下 2 m 左右即见水） 。明挖基坑深 求的施工参数（ 如提升速度、注浆压力） 。高压旋喷桩施工放样要
度 13 m ～ 19 m，基坑内、外水压力大，这给明挖隧道防水施工造成 精确，有条件的地段将钻孔桩桩头挖出后定位旋喷桩位置，保证
很大的难度。针对明挖隧道区间各项防水结构施工过程中遇到的 问题进行总结和分析，为以后类似工程提供一定的施工参考。
直度和桩径是施工控制的重中之重。
皱、无隆起。材料搭接宽度 150 mm，搭接部位应主材与主材搭接，
收稿日期： 2012-09-01 作者简介： 勾昆鹏（ 1980- ） ，男，工程师
第 38 卷 第 32 期
·210· 2 0 1 2 年 1 1 月
高压旋喷桩采用双管施工，采用 32． 5 复合硅酸盐水泥，水灰
惠州境内长 40． 176 km，其中地下区间长 54． 403 km。路线明挖隧 比为 1． 0，成桩后固体的无侧限抗压强度大于 1． 0 MPa，桩长为进
道区间鱼塘、沟渠密集分布，水量丰富，地下水稳定水位埋深为 入不透水岩层 1 m。施工前现场需做试验桩，以确定满足设计要
钻孔灌注桩
基坑内侧找平层
桩间喷射混凝土
图 1 明挖区间围护结构防水示意图
20 mm 厚 1∶ 2． 5 水泥砂浆进行找平。a． 处理基面渗漏水，采用回 填注浆进行堵水，以保持基面无明显漏水。b． 将喷射混凝土表面 外露的钢筋尖头等硬物割除，其处理可按初期支护面处理图 2 ～
莞惠城际轨道明挖区间地质条件复杂，地表鱼塘、沟渠遍布。 图 4 进行。对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆； 对
2 明挖区间围护结构防水措施
与相邻围护桩的咬合不小于 200 mm。
3 主体结构防水措施
3． 1 主体结构外包柔性防水层施工控制
由于广东地区天气潮湿多雨高温，城际轨道经过地区地下水 位高、补给来源丰富，地下工程基本修建在含水层或透水层中，地 下水对混凝土和钢筋均有不同程度的腐蚀性，本明挖隧道防水选 用 4 mm 厚双面自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材。该防水卷 材除具有耐腐蚀性、耐老化性、耐水性外还有以下优点： 1） 施工操 作简单，不需 要 另 配 粘 合 剂、不 需 要 热 熔，只 要 撕 掉 卷 材 外 保 护 膜，卷材和卷材之间就可牢靠粘结。2） 可以直接施工在混凝土基 面上，自粘性材料和混凝土中的水泥浆反应，紧密粘结，形成整体 结合作用，不产生空鼓，避免串水，保证了施工质量。3） 能在潮湿 基面施工（ 无明水施工） ，基面要求大体平顺即可（ 无尖锐突起物 和无明显凹凸面） 。4） 安全环保，冷作业，无挥发性溶剂，保证施 工人员健康，对环境无污染。
进行施工的情况； 塌孔及偏孔将会导致围护桩间距扩大，高压旋 铺设。自粘防水卷材铺设在底板垫层浇筑完毕后进行，施工顺序
喷桩成桩后不能封闭桩间空隙，止水帷幕失效。这些情况均会成 为先底板，后侧墙，底板纵向铺设，侧墙自下向上铺设，侧墙防水
为明挖隧道防水施工的质量隐患，故钻孔灌注桩施工时桩体的垂 层采用机械固定法固定于围护墙表面。铺设应平顺、舒展、无褶
3． 1． 1 衬砌外侧防水层施工控制
围护结构防水是在施工完钻孔灌注桩后，在围护桩外侧桩间
施工顺序： 基面处理→基面检查→卷材检查→每幅卷材铺设
施作高压旋喷桩做桩间止水，与围护桩共同形成明挖区间围护结 弹线（ 顶，墙，底） →底板铺设卷材→浇筑防水保护层→侧墙铺设
构止水帷幕，阻断外侧地下水流入区间内（ 见图 1） 。
卷材→顶板铺设卷材→浇筑防水保护层。
高压旋喷桩与围护桩 咬合 200 mm
1） 基面的处理。铺设自粘防水层前必须对基面进行处理，底 板垫层采用自找平处理，底板和侧墙拐角处要用砂浆抹出 5 cm
倒角，避免防水层打折破裂。侧墙围护结构网喷面先要对其表面
的渗漏水、外 露 的 突 出 物 及 表 面 凸 凹 不 平 处 进 行 处 理，再 采 用