上海浦东国际机场商飞配套四跑道及其附属工程新建项目 环境
浦东国际机场北通道新建工程总体设计
图 ６ 标 准 横 断 面 图 【 道 段 ）单 位 ： ） 匝 （ ｍ
浦 东 国 际机 场 北 通 道 现 状 华 夏 中路 、华 夏 东
高架 主线 ：． ｍ（ 缘带 ）３５ｍ Ｘ２ ３２ ０５ 路 ＋ ． ＋ ．５ｍＸ ２ 机 动 车道 ）０５ｍ（ （ ＋． 路缘 带 ）０５ｍ（ ＋． 防撞 墙 ）Ｏ５ ＋． ｍ（ 缘 带 ）３５ｍ Ｘ２ ３２ （ 动 车 道 ）０５ 路 ＋ ． ＋ ．５ｍ Ｘ２ 机 ＋．
路 的 标 高 一 般 在 ４２～５２ｍ，跨 现 状 河 道 段 为 ． ． ６２—７０ｍ， 高 的浦 东 运 河 桥 达 ９０ｍ， 路 两 侧 ． ． 最 ． 道
地 坪标 高一 般 在 ４０～４６ ｍ。 ． ．
ｍ（ 路缘带 ）２ ． ｍ。 ＝９５
地 面道 路 ： 动 车道 （ 侧 ） （ 机 单 ： 内侧 ）． 路 ０５ｍ（ 缘 带 ）３５ｍ Ｘ２ ３７ 机 动 车 道 ）Ｏ５ｍ（ 动 ＋ ． ＋ ． ｍ（ ５ ＋． 活 分 隔 墩 ）３７ 非机 动 车 道 ）外 侧 ） １．０ｍ。 ＋ ．５ｍ（ （ ：５５
为 ５ｍｎ ｉ。
最小 凸型竖 曲线半径 为 ２００ｍ， ０ 最小 凹型竖 曲线 半 径 为 １３ ０ｍ。主 线 平 行 匝道 最 大 纵 坡 为 ６ ， ５ ％ 最小 凸型 竖 曲线 半 径 为 ７０ｍ， 小 凹型 竖 曲线 半 ５ 最
径 为 ８ ０ ｍ。 ５
３３ 横 断 面 ．
Ｊ
图 ５ 标 准横 断面 图（ ２ 主进场路 。 Ｓ０ 红线 ５ ｍ） 单位 ： ） ０ （ ｍ
图 ３ 浦 东 国 际 机 场 北 通 遁 新 建 工 程 路 线 走 向 图
工程高架主线共设 １ 个平 曲线 ， １ 最小平 曲线 半 径 Ｒ ４０ｍ，位 于 由华 夏 东 路 转 向海 滨 路 转 角 ＝ ０ 处 。地面道路 中心线与高架主线线位一致 ， 主线平 行 匝道 按 照 主线 标 准横 断 面 等 宽平 行 布置 。
浦东机场四、五跑道工程建设安全管理
防范控制措 施。施工前 ， 由建 设 开发公 司 组织设 计单 位对
施工 、 监理单位进行技术交底 ， 大 力提倡 采用有利 于安全生 产的新技 术、 新工艺 、 新材料 ］ 。建设 开发公 司在 设计 阶段 就非 常重视安全 ， 为 了防止施 工 中的空 防安全 ， 针对 二 、 四 跑道道 口对接禁区联 络道 地基 处理 设计方 案进 行变 更 ， 在 四跑道西平滑堆载 预压工 程 中取消插 板 ， 都从 源 头上 降低 了安全风险。 ２ ． ２ 狠抓招标准人
的长期性 ， 必须建立一套长期 的安全 管理体 系； 另一个 是它 的大规模 性 ， 因而决 定 了工程 的范 围大、 界面广 、 各 工程项 目交叉 复 杂等 特 点 ， 加大 了工程 建设 安全 管理 的难 度… 。 建设开发公司结合 以往 的工 程经 验和本 工程 的特 点 ， 分析
方面来进行安全管理工作 。
２ ． １ 严把设计关 在项 目初步设计 、 施 工 图详细设 计等 阶段 对施 工 中可 能出现的危险性 因素进 行分析 和预 评价 ， 制定有 针对 性的
项 目的安全 管理 工作 具有 一定 的借鉴意义 。 １ 安全 管理重点 和难点 的分析 与确定 大型机场的大 规模扩 建有 两个 突 出的特 点 ： 一 个是 它
保 了工 程 的安 全 有 序 进 行 。
程一海域 区插板工程 ， 项 目总投 资 ５ ． ４ ５亿元 。 上海浦东 国际机场 四、 五跑道 工程建设 ， 参建单 位及参
建人员众多 ， 施工 管理及组织非 常复杂 ， 工期紧 、 任务重 、 工 作难度大 ， 边建设 、 边运 营、 安全 风险大 ， 交叉 多、 协调难 、 制
在五大安全工作重 点 的基础 上 ， 建设 开发 公司 以总进
上海浦东国际机场ppt课件
四. 未来发展策略
按照枢纽战略目 标，到2010年，上 海将基本建成亚太 航空枢纽港，届时 浦东和虹桥两大机 场的客运量和货运 量将分别达到8400 万人次和500万吨。 到2015年上海空港 将全面建立枢纽地 位，两大机场的客 运量和货运量将达 到1.1亿人次和700
三. 发展中存在的三问. 题
国内压力
北京国际机场
北京国际机场相对较发达， 国内竞争剧烈。10月28 日，北京首都国际机场股 份有限公司与香港机场管 理局缔结姊妹机场 ，强 强联手，压力更大
上海虹桥机场发展早，一 市两场既是优势，更是挑 战
上海虹桥机场
国际压力
我国航空业发展比一些发 达国家晚，加之经济和科 技上的落后导致国际压力 很大。
万吨
上海浦东国际机 场（SHANGHAI
Pudong
International Airport )是中国 （包括港、澳、 台）三大国际机 场之一，与北京 首都国际机场、 香 港国际机场并
称中国三大国际 航空港。所以当 前要务是争取国
际立场
预计浦东机场与虹桥机场旅客分配情况
6000 5000 4000 3000 2000 1000
上海市的公交交通，其线路、车辆、载客量均居全国第一。目前上 海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的， 具有超大规模的综合交通运输网络。上海港是中国最大的枢纽港， 共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的 660个地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大 桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。
室内自然采光模拟分析报告
上海建工浦东国际机场建设工程项目施工管理方案
上海建工浦东国际机场建设工程项目施工管理方案目录1 国际机场建设项目管理概述1.1 国际机场项目的系统结构1.2 国际机场建设的指导思想1.3 国际机场项目管理的理念与模式2 精干、高效的项目管理组织2.1 适应投资多元化、管理社会化和经营市场化的需要2.2 建设项目法人管理组织——建设机场建设指挥部2.3 专业工程社会化管理组织——组建分指挥部2.4 现场施工管理组织——承包商的施工项目经理部3 以通航时间为目标的项目进度控制3.1 明确项目动用目标，搞好建设部署3.2 纵观全局，抓住关键3.3 统筹规划，协作实施3.4 精心筹备，严密组织3.5 重视科技，优选方案4 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制4.1 项目资金筹措与总投资目标的论证4.2 优化规划设计，提高投资控制的技术含量4.3 加强科学管理，形成投资控制的运行机制量5 优化规划设计与科学管理相结合的项目投资控制5.1 明确质量目标和质量控制的系统网络5.2 统一设计思想，注重试验论证5.3 控制入围条件，优选施工队伍5.4 依托多方力量，强化实施监督1 国际机场建设项目管理概述--------------------------------------------------------------------------------上海某国际机场是上海市人民政府为了适应上海国民经济和社会发展的需要而决定建设的超大型城市基础设施项目。
国际机场建设指挥部作为机场建设的项目法人，在上海市政府的直接领导下，全面负责国际机场的建设规划、建设实施和项目管理工作。
国际机场一期工程的建设于1996年6月正式启动，1997年10月全面开工, 将于1999 年10月1日建成，正式动用通航，投入运营。
1.1 国际机场项目的系统结构--------------------------------------------------------------------------------国际机场位于上海浦东新区的东海之滨，机场至上海市城区中心的直线距离约30公里。
上海浦东国际机场用地开发策略
（ 空转 ） 、交通 （ 民用机 场）用地 ，变更为六类经营性 （ 住
宅、商业 、办公等 ）用地 ．并获取相应的用地指标 。其杨 心问题是 ，采用何种方式进行投资、开发和经营 ，以适应
根据相关规定 ，六类经营性用地 出让必须通过公开招 标拍卖挂牌的方式进行 ，向所有符合竞标条件 的企业公开 竞标 ，价高者得 。这类土地盘活需要解决的问题是 ，在符 合城市总体规划和土地利用规划的前提下 不突破土地政 策边界 ．实现依法依规 变性 ，即将土地 用途 由原有的划拔
生产 经营过程中日益突出。机场集团名下的浦东国际机场
簪 地
＿
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上海浦东国际机场用地开发策略
文 ／贝 运 海地带， 规划占
地面积 ５ ３ ４ ０万平方米 ．距上海市 中心约 ３ Ｏ 公里 ，距虹桥 国际机场约 ４ Ｏ 公里 。浦东国际机场经过两 期大规模 的扩 建 ，目前已经拥有 Ｔ １ 和Ｔ ２ 两座航站楼 ，三条跑道 ，东 、
适用 ” 转让后不改变用途等土地使 用条件 ”的 ，应缴 纳的土地使 用权 出让金额 ＝拟 出让 时的出让土地使 用权
（ 二）储备机构收储 根据土地收储的相关政策 ，对 于某些投资风险大 、开 发经验不足 ．或者运营收益较差的土地项 目，可由储备机 构进行收储 ，回笼资金后转投其他符合规划且收益好的项 目。按照土地储备机构的实际操作模式 ，土地收储和价格
四．发展用地的开发策略
（ 一 ）保留 划拔 … 空转 ”的用地性质
按现行政策规定 ．实际用途 与规划用途一致 的 可以 按土 地取得方 式的性质继 续使 用地块 。总体上 ，浦 东国
浅析“高真空降水联合冲击碾压”工艺在软土地基的工程应用
冲击碾压” 工 艺在 软 土 地 基 的 工程 应 用 ， 总结 出“ 高 真 空 降 水 联 合 冲 击碾 压 ” 工 艺施 工过 程 中几 点 经 验 和 建议 ， 从 而探 索和 促 进 此
工 艺 在 软 土 地 基 处理 方 面 向 更 多地 域 应 用推 广 的前 景 。
［ 关键词 ］ 高真 空降水
０引 言
上 海浦东 国际机场商 飞配套 四跑道所处位置 的区域 内广
泛 发 育 着 比较 深 厚 的高 压 缩 性 软 土 层 ， 这些 软土层含水量高 、
力
一
压 缩性大 ， 强度低 、 透水性小 ， 在荷 载 的作 用下会产 生较 大的 沉 降。若在这样 的地基上修 建机场 ， 必须 进行加 固处理 ， 使其 满 足飞机荷载重复作用 下及 自然环境 变化 的影 响下 ， 保持 相 对 稳定以确保飞机起 降安全 。如何确定机场飞行 区的允许沉
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｉｏ ｔ ｎ ｏ ｆ” ｈ ｉ
冲击碾压
联合
软 土地基
ｖ ａ ｃ ｕ ｕ ｍ ｄ ｅ ｗａ ｔ ｅ ｒ ｉ ｎｇ ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎｅ ｄ ｔ ｈ ｉ ｍｐａ ｃ ｔ ｃ ｏ ｍｐａ ｃ ｉｏ ｔ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｉ ｎ ｓ ｏｆ ｔ ｓ ｏ ｉ ｌ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄａ ｔ ｉ ｏ ｎ”
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ａ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｄ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｇ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ（ｂ ｉ ｄ ）ｉ ｎ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｐ ｕ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ａ ｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ ｍｎ ｗ ａ ｙ ｆ ｏ ｕ ｒ ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｒ ｃ ｉ ｌ ａ ａ ｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｓ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ， ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ”ｈ ｉ ｇ ｈ ｖ ａ ｃ ｕ ｕ ｍ ｄ ｅ ｗ ａ ｔ ｅ ｉ ｆ ｎ ｇ ｃ ｏ ｍ ｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ
浦东国际机场新建围界区域土方平整工程
一、施工组织设计第一章、工程概况为提高浦东机场飞行区安全保障能力，2009年浦东机场将建设围界防入侵系统，改造原有围界约二公里、新建围界约七公里。
为保障围界防入侵系统建设工程顺利开展，本项目将对改造及新建围界区域土地进行平整。
1.1、施工范围本工程施工范围位于机场南、北两端。
具体如下：浦东国际机场围界防入侵系统新建围界工作量1.2、施工内容本工程施工内容以围界的不同定义而不同，具体内容如下：1.2.1、双层围界（在老围界旁建立新围界）：从老围界向飞行区外侧平整土地宽6米；1.2.2、新建单层围界：在新建围界两侧各平整土地3米。
即土地平整后，沿新建围界长度方向，平整出6米宽的平面，压实度、坡度等满足本项目技术要求。
1.3、施工技术要求1.3.1、项目施工时间：本项目为禁区外施工，可全天候24小时施工（特殊情况除外）。
1.3.2、本项目施工全部在飞行区外进行，施工车辆进出场应遵守交警支队及机场保障部门等相关管理部门的规章要求，按指定路线通行。
1.3.3、本项目场地平整工程的挖方和填方以现场情况为准，平整后场地标高与最近飞行区围界3米内场地平均标高一致，误差不小于3㎝。
1.3.4、表面平整度使用靠尺检测，每20米检测一个断面，偏差不超过20㎜。
1.3.5、平整后，土质密实度不得低于83%（重型击实法）；回填应根据机具情况分层进行，确保所有回填深度内的土质密实度均不低于83%。
场地按业主要求向排水一侧放2%坡度。
1.3.6、平整区域如需回填土，回填前应清楚表面草皮、石块等杂物，如遇河浜、水塘，应先排除积水、清除淤泥并夯实沟底后进行土方回填；如平整区域外场地低于所需平整区域，为保证有宽6米的稳定平整土面，应根据地形对边坡进行处理，防止塌陷、土方流失。
边坡坡度采用1：1.5，在边坡上下部作好排水沟，避免在影响边坡稳定的范围内积水。
1.3.7、所需回填土以挖方取土为主（建筑垃圾不得作为回填土），如另需取土，业主提供土源（运距10公里以内）。
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上海浦东国际机场商飞配套四跑道及其附属工程新建项目
环境影响报告书(初稿)简本
建设单位：上海机场建设指挥部
环评单位：上海市环境科学研究院
2010年6月
1 建设项目背景
1.1 地理位置
上海浦东国际机场位于上海市浦东江镇、施湾、祝桥滨海地带，规划占45.66km 2，现有用地面积约37.8 km 2。
1.2 建设的必要性
为配合国产大型客机项目，在五跑道建成之前满足商飞过渡使用四跑道试飞具备可行性，为此加快四跑道建设是必要的。
同时，根据浦东机场总体规划及航空业务量发展预测，四跑道项目应在2015年前后投入使用。
根据机场建设程序要求和建设工期的需要，现在启动四跑道项目是必要的。
2 项目概况
项目名称：上海浦东国际机场商飞配套四跑道及附属工程新建项目
建设单位：上海机场建设指挥部
为满足大飞机在2014年年初试飞和ARJ21于2013年年初交付试飞需求，本工程拟在浦东机场现有二跑道东侧建设四条跑道及其相应的配套设施。
新建四跑道位于浦东机场现有二跑道东侧440m 处，两端与现有二跑道两端对齐。
工程总占地约3.28km 2。
本工程以建设四跑道及其滑行道等为主体，主要包括：地基处理工程、场道工程、助航灯光工程、给排水消防工程、飞行区安防与弱电工程。
飞行区等级：4F。
3 建设项目对环境可能造成影响
3.1 项目沿线环境质量现状
3.1.1 环境空气
根据环境质量年报2007年浦东新区(含原南汇区)环境空气监测结果显示，SO 2、NOx 、PM 10常规因子年均浓度均符合二级标准，SO 2、NOx 空间分布上有东部优于西部、南部优于北部的特点。
近年来，浦东新区SO 2、NOx 浓度有上升趋势，原南汇区变化不大，但酸雨频率均出现上升趋势。
浦东机场位于原浦东、南汇交界处，东临长江口，环境空气质量较好。
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3.1.2 地表水 (1) 区域内河道 近年来，浦东新区水环境质量持续改善。
根据历年监测结果统计，1997年各监测断面以重度超标和中度超标为主，各占31%；到2007年以轻度超标为主，占30%，重度超标已经消失。
但2007 浦东新区监测断面仍以劣V 类水为主。
原南汇区则以劣V 类和V 类为主，总体上比浦东新区略好。
两区域水环境功能要求达标率均较低。
两个区域的主要超标因子均为氨氮，其次是总磷，主要与生活污水直排有关。
劣V 类水监测断面的分布区域与建成区的空间分布一致，浦东新区覆盖了黄浦江以东的大部分地区，而原南汇区则主要分布在周康地区和惠南镇地区。
(2) 长江口区域 根据上海市环境质量报告书(2008年度)，本项目东侧的长江口水域总体水质未达到Ⅱ类水质标准。
长江口有2项指标超标，分别为氨氮和总磷，超标倍数分别为0.24倍和0.78倍。
但总体水质状况较2007年有所好转。
根据历年监测资料，有机污染指标的年均变化情况：2001年~2008年长江口的五日生化需氧量基本保持稳定，化学需氧量总体呈下降趋势；2001年~2007年长江口的高锰酸盐指数基本保持稳定，但2008年高锰酸盐指数有所抬升。
富营养化指标的年均变化情况：2001年~2008年氨氮和总氮总体呈缓慢下降趋势，但2008年有所抬升；2001年~2007年总磷呈逐年上升趋势，但2008年有所下降。
其他指标年均变化情况：2002年~2005年长江口的溶解氧呈逐年上升趋势，2006年起逐年下降；石油类、铜、汞和镉4项指标总体呈下降趋势；挥发酚、氰化物和六价铬总体保持稳定。
从整个区域来看，浦东机场所在的沿长江和杭州湾区域水质稍好，以Ⅴ类和Ⅳ水为主。
3.1.3 声环境 根据3跑道验收报告，现状监测18点中10个点超标、8个点达标。
超标的10个点位大多位于跑道侧向1.5km 、距跑道两端5km 范围。
3.2 环境影响初步分析 3.2.1 机场周边区域主要敏感目标
浦东机场周边敏感目标主要为一些散落农宅，在现有机场及各跑道评价范围(两端各10km 、跑道中心线两侧各约1.5km 范围)涉及的居民共约有7万多人，此外还包括机场西南侧的东海镇区学校、卫生院、敬老院等一些其他性质的敏感建筑。
本次新建的跑道位于机场东侧近长江口，因此与大部分敏感目标的距离相对较远，位于其评价范围跑道两端各10km 、跑道中心线两侧各约1.5km 范围内的敏感目标主要为机场南侧的果园村、炕东村、朝农新村等农宅及东海镇敬老院，共涉及居民数量约3600多人。
3.2.2 主要产污环节
根据规划，本次建设内容为1条跑道及飞行相关设施，产生的污染物主要为：
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● 飞机起降、滑跑产生的噪声；
● 飞机起降、滑跑产生的燃油废气；
● 飞机运行中产生的航空垃圾、工作人员生活垃圾；
● 工作人员生活污水。
3.2.3 飞机噪声预测分析
本次建设的四跑道产生的影响主要在浦东机场内部、机场南侧规划老港以北地区产业基地及朝阳农场部分区域、机场北侧长江水域，由四跑道建设引起的环境影响超标的区域(>75dB)基本不涉及敏感目标。
3.2.4 飞机起降燃油废气预测结果分析
根据预测，飞机尾气排放的NO x 污染物年均浓度最大值近期为0.28mg/m 3，远期为0.35mg/m 3，均位于飞行跑道区域内，近跑道区域也是高浓度分布区；随着离跑道距离的增加浓度逐渐降低，至浦东机场飞行区边界处的浓度＜0.04 mg/m 3，叠加该区域背景浓度后的污染物浓度＜0.08mg/m 3，可以达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级浓度限值，机场扩建后对周围大气环境的污染物年均浓度增量较小。
浦东机场周边敏感目标均位于机场飞行区以外，因此敏感目标处的污染物浓度也可以达到相应的环境质量标准限值，机场扩建后将不会改变区域和敏感目标的大气环境质量等级。
3.2.5 污水及固废影响分析
根据浦东机场运行及环保工作现状情况，航空垃圾主要由各航空公司落实回收利用；生活垃圾统一收集后，运至老港进行卫生填埋；生活污水经场内污水预处理站处理后经市政污水管网排至白龙港污水处理厂，对周边环境可不构成影响。
4 环境保护对策和措施简介
(1) 加强机场周围飞机噪声监控，根据敏感点位噪声的实际情况，采取改变建筑
物功能、异地安置、设置隔声窗等措施，确保敏感点位噪声值符合标准要求。
(2) 进一步优化各跑道、各时段、航线的飞行量分配，如夜间尽量使用东侧2、4
跑道进一步减小对西侧陆域环境的影响。
(3) 督促航空公司选用先进机型减少噪声、尾气排放。
联合空管根据区域特点、
结合气象条件优化本机场低噪声飞行程序。
(4) 空气污染气象条件非常差的情况下，尽量避免过密的飞机起降安排。
特别是
西侧的第1、第3跑道。
(5) 生活污水应接入场内污水预处理站处理后经市政污水管网排至白龙港污水
处理厂。
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(6) 督促航空公司做好航空垃圾垃圾收集与处置、生活垃圾统一收集后运至老港
进行卫生填埋，确保各类固废100%无害化处理。
(7) 根据机场远期规划，地方政府继续加强周边区域的规划控制。
5 环境评价结论要点
(1) 四跑道工程的建设是在科学控制进度、确保工程质量、经济合理开展设施建设等综合因素平衡下，同时又能完美兼顾保障商飞公司国产大飞机在浦东机场完成各项试飞任务的需要。
根据民航航空业务量预测分析四跑道必须在2015年前后投入使用，因此启动四跑道建设有利于机场的安全运行，降低工程风险，并在2015年前用于保障商飞试飞任务。
(2) 本项目产生的飞机噪声基本不对敏感目标造成影响；飞机排放的尾气也对敏感目标不造成影响；项目排放的污水和固废均采取有效控制措施，对周边环
境不造成影响。
(3) 本项目建设可满足环保要求。
建议机场当局进一步采取相关优化措施，地方政府继续加强区域规划控制措施，使本项目对周边环境的影响进一步降低。
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