重庆江北机场航站楼建筑设计
机场航站楼设计施工方案
根据工程特点，合理配置各专业施工队伍，包括土建、钢结构、幕墙、装修、机电、弱电等，确保各专业施工顺利进行。
4. 人员培训与管理
（1）对全体施工人员进行专业技能和安全培训，提高人员素质。
（2）建立健全人员考核制度，定期对施工人员进行考核，确保施工质量。
（3）加强人员管理，明确职责，提高工作效率。
（3）钢结构工程：包括屋面、幕墙等钢结构施工，预计耗时4个月。
（4）装修工程：包括室内装修、机电安装、弱电系统等，预计耗时6个月。
（5）设备调试及验收：对航站楼各项设施进行调试、验收，预计耗时2个月。
（6）总工期：共计23个月。
具体施工进度安排如下：
第1-4个月：前期准备、土建工程；
第5-8个月：主体结构施工；
5. 施工过程中，强化环保意识，降低对周边环境的影响。
本施工方案将围绕工程概况和目标，明确施工任务、施工方法、施工周期、质量保障措施等内容，为航站楼建设有力支持。在施工过程中，我们将积极与各方协作，确保工程顺利进行，为我国航空事业贡献力量。
二、施工组织与人员安排
为确保机场航站楼设计施工方案的顺利实施，我们将建立完善的施工组织管理体系，合理配置各类专业人员，明确职责，确保施工进度、质量和安全。
（2）应急预案：针对识别出的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、事故处理等。
（3）应急演练：定期组织应急演练，提高应对突发事件的快速反应和处置能力。
（4）应急物资：储备必要的应急物资和设备，确保应急情况下的快速投入使用。
（5）监测预警：建立风险监测预警机制，及时发现潜在风险并采取措施防范。
3. 安全生产
（5）质量部：负责工程质量监督、检查、验收等工作。
（6）安全部：负责现场安全管理、安全教育、事故处理等工作。
重庆江北国际机场东航站区新建T3航站楼(一标段).
万平方米。
1.3 工程效果图
出港大厅 一
天花：200宽条形铝板 地面：花岗石 墙面：毛面花岗石、 铝单板 航站楼各个主要建筑 空间有机整合在一起， 使航站楼从南至北沿 中指廊中轴形成了一 条连续贯通的曲线屋 脊，呈现了更加恢宏 的建筑形象和完整、 连续的天际线。 整体装修效果，通透 明亮 简练大气
安检区
安检区以长13.5米， 宽3.9米，高3.2米设 置安检通道，安检前 面是宽阔的花岗石地 面，适合人群梳流。
二、现场施工分区及 施工流程
2.1、标段一示意图
标段一
标段一
2.2 大吊顶施工区域划分及施工流程简介
方案一：
大吊顶分E1、E2、 E3、E4、E5、E6六 个区域，每个区域 施工吊顶面积约为2 万平方，施工顺序： 一、E2、E5区域 由中轴向两侧进 行安装（如图箭 头①所示）； 二、E1、E3区域施 工，也是由中轴线 向一侧进行安装 （如图箭头②所 示）； 三、E4、E6区域施 工，由中轴线向一 侧进行安装（如图 箭头③所示）
重庆江北国际机场T3航 站楼装饰工程（一标段） 前期策划
上海蓝天房屋装饰工程有限公司
前
言
重庆江北国际机场T3航站楼装饰工程是重庆市的形象工程，重
点工程，窗口工程。我部能够参加本项目的施工建设，倍感荣幸，
同时感谢公司领导的信任与支持。 根据装饰工程（一标段）的招标文件及施工图纸，我部主要
从工程概况、施工分区和流程、以及工程的特点、重点、难点等几
项目简介
人文背景
1.1、人文背景
重庆，简称渝，别称山城，国家中心城市、国际航运中心，世界温 泉之都，国务院定位的国际大都市，长江上游地区的经济中心、金融中
心，以及艺术、通信、科技、文化、教育等中心，中西部水、陆、空型
重庆江北国际机场机坪塔台基于多跑道运行模式下扇区划分方法分析
中国航班CHINA FLIGHTS机场之窗AIRPORT WINDOW27摘要：2019年6月底，重庆江北机场完成了机坪移交工作，在机场承担机坪管制工作职责后，在很大程度上实现了各类资源的统一有效配置，提高了机场运行效率。
同时，独立的机坪管制对于减少航空器滑行冲突、缩短航空器地面滑行等待时间、提高廊桥使用率、提高航班放行正常率等发挥了重要作用。
重庆机场是一个多跑道机场多航站楼的机场，其机坪分布和航站楼构型相对复杂，在机坪塔台建设过程中，如何对机坪进行扇区划设才能更加有利于后面的管制指挥，是一个技术问题。
本文作者全程参与了此项工作，在此对工作过程的思考做一次阐述，分享给大家。
关键词：机坪塔台；扇区划设；跑滑构型；流量分析1重庆机坪简介重庆江北国际机场(以下简称机场)为4F级国际机场，位于重庆市郊东北方向，距市区21公里。
重庆机场拥有三座航站楼，分别为T1、T2（国内）和T3A（国内及国际），共73万平方米，机坪现有178个正式机位，14个临时机位。
其中西区机坪包括：T2航站楼30个，T1航站楼机位7个，南机坪6个，北机坪41个；东区机坪包括：T3A近机位66个（含4个组合机位），T3A西侧远机位4个，T3A北侧远机位10个；北货运机坪（7号坪）14个。
同时，机场共有三条跑道，一、二、三跑道长度分别为3200米、3600米、3800米；一、二跑道组为近距平行跑道，三跑道与一、二跑道组为远距跑道，机场还设置多条平行滑行道、快速脱离道和垂直联络道。
可保障年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次。
机坪塔台共有33名机坪指挥人员，实行三班倒的轮班制工作。
2机坪塔台建设过程中扇区划设的考量重庆机坪扇区开放同步于江北机场航空器地面管制的移交过程，在航空器地面管制移交的过程中。
机场集团在结合实际，以“安全为主、兼顾效率，分区、分阶段移交”为指导思想，计划分2步完成机坪管制移交工作，首先在2018年12月31日前完成西区机坪移交，在2019年6月30日前，完成东区管制接管（见图1）。
重庆江北国际机场.doc
重庆江北国际机场重庆江北国际机场，位于中国重庆市渝北区两路街道，距离市中心19公里，为4E级民用国际机场，是国家定位的大型枢纽机场、国内八大枢纽机场之一，2013年成为中国第五个实行72小时过境免签政策的机场。
重庆江北国际机场于1990年1月22日正式建成通航，定名为重庆江北机场；1998年更名为重庆江北国际机场；2005年10月完成二期扩建工程；2010年12月完成三期扩建工程；四期扩建工程新建一座50万平方米的T3A航站楼和一条3800米的4F级跑道，工程预计于2016年内建成，2017年6月投入使用。
据2016年1月机场官网信息显示：机场拥有两座航站楼，分别为T1航站楼和T2航站楼，共20万平方米；共有两条跑道，跑道长度分别为3200米和3600米；停机坪76万平方米，正式机位92个，临时机位13个，货库9万平米；可保障年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量55万吨、年飞机起降26万架次的运行需要；已开通国内外航线232条，其中国际航线58条。
2015年，重庆江北国际机场完成旅客吞吐量3240万人次，比上年增长10.72%，旅客吞吐量在国内机场中排名第九位，增速在中国十大机场排名第6位。
014年，机场年旅客吞吐量为2926万人次，比上年增长15.8%，增速位居中国十大机场之首。
建设规划建设进程一期工程重庆江北国际机场一期工程于1985年11月正式动工，1990年1月正式完工并投入使用，历时4年零2个月。
工程占地4500亩，耗资3.79亿元，按年旅客吞吐量100万人次，高峰每小时800人次设计。
机场跑道和平等的滑行道长2800米，宽60米，可满足B777、B747飞机起降；停机坪约23万平方米，拥有各类机位31个，候机楼建筑面积1.6万平方米。
二期扩建重庆江北国际机场二期扩建工程于2001年12月正式动工，2005年10月全面竣工并投入使用。
工程占地2500多亩，总投资16.1亿元，按年旅客吞吐量达700万人次，高峰每小时3000人次，年货邮吞吐量18万吨设计。
大型机场航站楼建筑幕墙设计关键要点分析 杜怡静
大型机场航站楼建筑幕墙设计关键要点分析杜怡静摘要：大型机场航站楼对外部造型、空间跨度和通透性有着特殊要求，本文首先对大型机场航站楼幕墙设计的特殊性进行阐述，进而分析其整体结构、构造节点、连接方式设计以及受力计算与荷载分析等要点，探讨如何通过应用新技术、新材料以及模拟分析等方式，对机场航站楼幕墙结构体系的构造和节点连接等进行优化，确保其符合航站楼建筑设计在功能、热工、安全以及声光等方面的特殊要求。
关键词：幕墙设计；结构形式；节点设计；计算分析引言为了满足机场航站楼外观造型的设计要求，大型机场航站楼的幕墙体系存在多种不同材质的支护和连接构件，节点数量多且对连接的可靠性要求极高。
所以，在构件功能与受力分析、施工技术可行性以及经济性等方面进行全面的论证与权衡。
一、机场航站楼幕墙设计的特殊要求幕墙是大型场馆以及高层建筑常用的围护结构形式，由于铝合金以及钢结构等轻质建筑工程材料的使用，不仅可以按照设计师的构想打造出变化丰富和线条优美的建筑外形，还可以在建筑内部分割构造出大跨度、通透性强的空间。
而机场航站楼则由于其建筑使用功能、对安全的要求以及整体建筑结构的特殊性，使机场航站楼幕墙设计的要求也相对特殊和复杂。
（一）整体构造的复杂性做为机场航站楼的围护结构，幕墙体系的设计包括屋面系统和立面系统两大部分。
由于面积大且有大量斜面、曲面以及表面的大幅度起伏，因此为了满足幕墙体系的稳定性要求，需要在结构设计方面同时应用多种类型的支撑结构，平面与空间桁架、索网以及预应力桁架系统的同时应用使机场航站楼幕墙的构造十分复杂[1]。
此外，幕墙结构体系中构件之间、幕墙承重构件与航站楼建筑主体结构之间的连接和受力关系也同样错综复杂，需要设计人员与建筑师之间进行协调，并且对建筑设计图纸和所依据的文件进行深入研究，从而才能确保幕墙结构设计的合理性和可靠性。
（二）荷载及其传递路径的分析由于机场航站楼围护结构几何尺寸大且多曲线、斜面，因此幕墙设计需要考虑风力荷载的作用。
重庆江北国际机场T2A航站楼屋盖钢结构设计
在 屋 面 单 层 正 交 空 间 网 格 结 构 梁 截 面 的选 择 中 。对 圆 形 和 矩 形 钢 管 截面 进行 了 比较 。相 比 于 圆形 钢 管 的 易 于 加 工 、 连 接节点平滑 、 矩形钢管存在构件截面 方位向量不 同、 正 交 钢 梁
翼缘均不共面 、 构 件 间 存 在 空 间扭 转 偏 差 并 难 以 处 理 的缺 点 ，
但是 矩形钢管截面 比圆形钢管截面 的面 外刚度大 ，力学性能
更好 ， 而 且 矩 形 钢 管 存 在 四边 棱 线 ， 能 很 好 地 体 现 建 筑 形 态 和 结构 的线 条 美 。 正 是 由于 矩 形 钢 管 在 力 学 性 能 和 外 观 两 个 方 面 的优 点 ， 该工程屋盖选择了矩形钢管进行设计。纵 向１ ０ 榀主梁截面尺 寸为口９ ０ ０ ｘ ４ ５ ０ ， 为矩形截面 ， 中 间 设 置 通 长 纵 隔板 。横 向 １ ３
度 作 用 时取 温 差 ＋ ３ Ｏ ℃、 一 １ ５ ℃， 作 为 可 变 荷 载 参 与 工 况 组 合 计 算。
该 工 程 屋 盖 共 由１ ５ 个 空 腹 格 构 柱 支 承 ．格 构柱 截 面 尺 寸
跨 度 侣 ｍ。 主 次 梁 节 点 为刚 性 节 点 ，形 成 一 个 单 元 尺 寸 为 ９ ｍ （ １ Ｏ ｍ） × １ ８ ｍ的整 体 单 层 正 交 空 间 网格 结构 。同时 在 屋面 纵 向 布置５ 道刚性支撑 ， 横 向布 置３ 道 刚性 支撑 ， 以 增 强 屋 盖 结 构 的 整 体 性 。刚 性 支 撑 采 用 弧 形杆 件 ， 与 屋 盖 曲面 的 曲率 半 径 保 持
对机场航站楼建筑结构设计的探讨
对机场航站楼建筑结构设计的探讨[摘要]运输机场是国家综合交通基础设施的重要组成部分，是民航最重要的基础设施。
据统计：“十一五”时期，我国航空业务规模快速增长。
2010年，完成运输总周转量538亿吨公里、旅客运输量2.68亿人、货邮运输量563万吨，五年年均分别增长15.6%、14.1%和12.9%。
航空运输旅客周转量在综合交通运输体系中的比重提升2.7个百分点。
而作为机场重要组成部分的航站楼及其建筑结构设计意义重大，本文围绕着机场航站楼的特点，探讨了航站楼在建筑结构设计方案的确定过程中需要注意的问题。
[关键词]机场航站楼功能区设计引言航站楼是集中体现机场服务水平的重要功能性建筑。
由于航站楼的直接服务对象及其位于机场陆、空结合点的特性，航站楼的设计既要反映交通建筑物的方便、快捷，造型简洁、明快，突出功能性建筑的特点，更要具有时代气息、或反映当地的风俗和文化底蕴，成为当地城市风貌的缩影。
航站楼建筑结构设计首要先根据概念设计的原则及航站楼的建筑面积、构形、功能区、造型等确定建筑结构方案；然后进行结构计算，并通过各种重要参数，对计算结果进行分析，判断结构布置是否合理。
结构设计必须经过大量的计算—分析—调整—再计算，尽可能使这些参数在合理的取值区间，以此保证建筑结构方案的合理性、安全性。
一、航站楼建筑方案的确定1、航站楼的建筑面积航站楼的建筑面积取决于建设目标年典型高峰小时旅客吞吐量和年旅客吞吐量，为满足工艺流程需要，航站楼建筑面积不宜小于2000平方米，按典型高峰小时旅客吞吐量估算航站楼建筑面积的指标宜按表1执行。
表1 旅客航站楼建筑面积指标（㎡/人）旅客航站区指标 3 4 5 6国际及港、澳、台部分 28~35 28~35 35~40 35~40国内部分20~26 20~26 26~30 26~302、航站楼与站坪的构形航站楼与站坪的构形在平面布局上可选用前列式、指廊式、卫星式等，航站楼在旅客流程上可选用一层式、一层半式、两层式、多层式，旅客航站楼与站坪的构形根据机场性质、航站楼的规模确定，宜按表2执行。
江北国际机场施工组织设计
目录第一章编制的依据㈠编制依据㈡编制原则第二章工程概况㈠工程概况㈡工程简述第三章施工总平面布置图及说明㈠施工场地平面布置说明㈡施工总平面布置图第四章施工准备㈠施工准备㈡技术准备第五章施工布置㈠施工部署㈡机械设备的组织及动员㈢人员的组织及动员第六章主要工程项目的施工程序和施工方法㈠总体施工方案㈡市政道路路基土方开挖施工㈢市政道路路基石方开挖施工㈣填筑施工㈤排水工程施工㈥路面工程施工㈦下穿地道桥施工㈧挡土墙施工㈨交通工程施工㈩防护工程第七章工程施工计划及其说明㈠安排工程进度原则㈡工程施工进度计划㈢年度进度计划㈣工程进度计划图表㈤主要材料供应计划㈥主要施工机械设备使用计划㈦劳动力需用计划㈧节约计划第八章工程质量目标及保证措施㈠质量目标㈡质量控制原则㈢质量保证措施㈣创优措施㈤工期保证措施第九章施工技术及安全保证措施㈠施工技术保证措施㈡雨施工保证措施㈢安全保证措施㈣资料管理㈤信息管理第十章现场文明施工管理㈠文明施工保护措施第十一章环保与环卫管理㈠环境保护与环卫管理附：主要建筑材料的生产厂家等证明材料第一章编制的依据㈠编制依据1、重庆市江北国际机场扩建指挥部和重庆市五环招标代理有限公司提供的《重庆江北国际机场航站区及配套设施扩建工程土石方平整工程施工》招标文件、答疑资料、中国民航机场建设总公司中国民航机场规划设计研究总院提供的施工设计图、地质资料。
2、有关部门颁发的各种施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
3、由重庆市江北国际机场扩建指挥部组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及本投标人自行对现场周围环境的调查资料。
4、投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况。
5、有关工程预算定额、重庆市市政定额及本投标人的企业定额等。
6、重庆市人民政府、当地人民政府及其关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。
7、当地民众多年来形成的风俗习惯。
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重庆江北机场航站楼
一、项目特点及概况
建筑:
这一特定地区的机场建筑，我们试图将重庆的风貌特色，人文气氛融于其中，创造一种开朗、大气的形象。
横空而过的巨型双拱，犹如两道彩虹，横跨在片片如白云浮动的屋面上。
整座建筑极富动感，有一种摆脱重力的向上升腾感，象征着重庆在开发大西南的改革洪流中，奋勇前进，披荆斩棘勇气。
时代在进步,交通工具也在不断革新。
古人要走上几个月，甚至半年的路程。
如今只需几日，甚至几个小时。
车站、码头、机场，这些特定结点始终是人与人发生联系的重要场所。
本设计的特意，介入更多人性化的因素，为亲友提供送别前一诉衷肠三场所。
使送别的人能亲眼看着亲友乘机远去，使机场这个场所继承了古代“路亭”的功能。
动力：
一、供热工程：
热源为饱和蒸汽，由机场所属的中心供热站的锅炉提供。
热源主要供航站楼及候机廊冬季采暖及热水供应。
采暖热负荷约为7740KG/H（蒸汽耗量），热水加热耗汽量约
500KG/H。
汽—水热交换器设在航站楼机房内，所需蒸汽压力为0.4~0.6MPA。
为节约能源，经热交换后的冷凝水，由凝结水泵送回中心供热站，继续利用。
蒸汽和凝结水管道，经地沟连接航站楼和中心供热站。
二、1000KV A的应急柴油发电机组的供油和排烟由本专业承担。
计算0#柴油耗油量约
208L/H。
采用桶装柴油，设专门的油桶储存间。
三、候机廊餐厅厨房灶具采用低压天然气作燃料，气源接自机场原有天然气管网，单独设
表计量。
二、主要资料
项目名称：重庆江北机场航站楼
英文名称：Chongqing Jiangbei Airport Terminal
建设单位名称：重庆江北机场
英文名称：Chongqing Jiangbei Airport
合作设计单位名称：无
合作设计单位承担角色：无
用途（即建设性质）：交通
设计年份：2000年
项目进展阶段：方案
建设地点：重庆市
建设面积规模：总建筑面积64050M2
主体建筑结构形式：钢结构
主要外装修材料：玻璃幕墙
三、其它资料。