20世纪70年代以来
20世纪70年代以后国际社会保障制度改革的成果
20世纪70年代以后国际社会保障制度改革的成果
回顾新中国成立70年来的社会保障发展进程，从20世纪50年代迅速建立与计划经济体制相适应的传统社会保障制度，到改革开放后通过此消彼长的渐进改革过程，逐渐建立与社会主义市场经济相适应的新型社会保障体系，客观上都是作为社会主义制度的重要构成部分。
计划经济时代建立的传统社会保障制度，是传统社会主义公有制度的有机组成部分，是社会主义优越性的具体体现；改革开放以来逐渐建立的新型社会保障体系，同样是中国特色社会主义的有机组成部分，是造福全体人民并走向共同富裕的基本制度保障。
CLO信贷资产证券化
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clo 信贷资产证券化资产证券化是20 世纪70 年代以来国际金融领域一项重要的金融创新。
最早的资产证券化产品，是1970 年美国政府国民抵押贷款协会发起的住房抵押贷款支持证券( MBS) 。
其运作方式是把小额同质住房抵押贷款“捆绑”成一个资产组合，将其销售给一家特殊目的机构(SPV)，SPV 再以购进的信贷资产为担保做成有价证券，出售给市场投资者。
当然，除MBS外，还有资产支持证券(ABS)，其基础资产是除住房抵押贷款以外的其他资产。
信贷资产证券化问世后，迅速被西方很多国家所效仿，并成为全球资本市场的重要推动力量。
尽管不同国家对信贷资产证券化的表述虽有不同，但基本含义是把流动性不强、但预期可以产生稳定现金流的信贷资产打包出售，以购入信贷资产为特殊目的机构将信贷资产的预期收益组成资产池，然后将资产池中的资产收益与风险分割和重组，转换成能够在金融市场上出售和流通的有价证券。
在我国，一般认为，信贷资产证券化试点从2005年开始。
杨凯生提出，2002年华融资产管理公司对不良贷款等债权资产实施证券化，是资产证券化的开始。
如果从2005年计算，信贷资产证券化试点到今年正好历经10年，其间颇费周折。
比如2008年后，受全球金融危机影响，此项工作被迫暂停，直到2011年恢复试点。
2013年8月，国务院常务会议提出进一步扩大试点规模。
2014年，全国共发行66单贷款证券化产品，金额2825亿元，是以前年度发行量的近三倍。
央行等部门优化流程和国务院层面大力推动，让市场隐约地感觉到，信贷资产证券化的春天似乎即将到来。
对银行体系而言，信贷资产证券化具有流动性管理、增加中间业务收入、提高资本充足率等多方面意义。
从金融市场来看，资产证券化向市场提供新的投资品种，有利于推动债券市场的发展，进而促进多层次资本市场的形成。
通过盘活存量，增强资产流动性，还有利于银行进一步增加信贷投放的总量，提升对实体经济的服务能力。
《20世纪西方文论》 第四章 结构主义
三、可读的文本与可写的文本 巴特把文本分为两类，一类是“可读的文本”，
法国思想家拉康和福柯也是影响结构主义理论 发展的重要人物，比起列维—斯特劳斯和罗 兰·巴特，拉康和福柯更多地处于结构主义理论 援手的位置。
拉康
福柯
第二节 列维-斯特劳斯
克洛德·列维-斯特劳斯 （Claude Lévi-Strauss， 1908—2009），法国著名 人类学家、社会学、哲学 家，法兰西科学院院士， 结构主义理论的创始人。
在《普通语言学教程》中，索绪尔首先把人的 言语活动分为语言和言语两个部分。
其次，索绪尔认为，语言是一种表达观念的符 号系统，就如同那些聋哑人的文字、象征仪式 以及军用信号等。只不过语言是这些系统中最 重要的而已。
第三，索绪尔指出，语言作为一种符号系统， 除了具有任意性的特征之外，还具有社会性的 特征。
二、叙事作品的结构分析 罗兰·巴特在1966年发表于《交流》杂志的《叙
事作品结构分析导论》是他的结构主义文论中 的重要文献。 在他看来，叙事存在于传说、寓言、诗歌、戏 剧、小说、电影等当中，并且叙事手段多种多 样，叙事不分高尚低劣，它超越国界超越文化， 犹如生命一样永存。
巴特关于叙事作品的结构分析主要从五个方面 展开，分别为叙事作品的语言、功能、行为、 叙述、叙事作品的系统。在这五个方面中，巴 特认为，功能、行为、叙述是最主要的因素。
显然，在罗兰·巴特那里，“可写的文本”高于 “可读的文本”。在他看来，文学的价值不在 于反映或表现已经存在的世界，而是要向人们 所理解的和阐释世界的方式、方法，即编码发 起挑战，从而延宕于语言之中。
第三方物流发展历程
第三方物流发展历程
物流行业一直以来都是企业发展中不可或缺的一环，而第三方物流的兴起则为企业提供了更加专业、高效、经济的物流服务。
以下是第三方物流发展的历程：
1. 初期阶段（20世纪70年代-80年代）：第三方物流概念的
产生与提出，以及物流服务需求的快速增长，促使第三方物流行业在这一时期得以迅速发展。
然而，在这个阶段，第三方物流主要局限于传统的货运、仓储以及配送等基本业务。
2. 成长阶段（20世纪90年代）：随着信息技术的迅猛发展和
应用，第三方物流行业进入了成长阶段。
物流信息系统的出现使得物流运作更为高效，同时也推动了第三方物流的发展。
此时的第三方物流除了提供基本的物流服务外，开始涉及更多的价值增加服务，如供应链管理、定制物流方案、物流咨询等。
3. 成熟阶段（21世纪初至今）：随着全球化趋势的加剧，第
三方物流在全球范围内得到了广泛应用和发展。
在这个阶段，第三方物流开始注重整合各个环节的物流资源，提供全方位的物流解决方案。
同时，第三方物流企业也逐渐形成了规模化、专业化、网络化的经营模式，不断优化服务，提高物流效率。
与此同时，第三方物流也开始利用大数据、物联网等新兴技术，加强物流信息化建设，提供更加智能化的物流服务。
总的来说，随着全球经济的发展和物流需求的不断增长，第三方物流行业经历了从初期阶段到成长阶段，最终进入到成熟阶段的发展历程。
无论是在基本物流服务还是提供高附加值的物
流解决方案方面，第三方物流行业都得到了长足的发展，为企业提供了更加便捷、高效的物流服务。
20世纪70年代美国的“逆城市化”现象及其实质
20世纪70年代美国的“逆城市化”现象及其实质*孙群郎内容提要自20世纪初期美国大都市区形成以来，大都市区的发展成为美国城市发展的主导模式。
然而，进入20世纪70年代以后，美国城市发展进程出现了“新”的现象，即非都市地区的发展速度超过了大都市区。
据此，一些美国学者认为美国的城市时代和大都市区时代行将结束，“非都市化”时代或“逆城市化”时代即将来临。
然而笔者认为，这种“非都市化”或“逆城市化”是城市扩张即郊区化进程的继续，是大都市区进一步膨胀的结果。
关键词城市化郊区化大都市区化逆城市化20世纪以来，美国的大都市区得到了迅猛的发展。
然而自20世纪70年代以来，大都市区的发展速度趋缓，甚至出现了人口减少的现象，而非都市地区的发展速度则明显提高，于是，“逆城市化”论盛行一时，甚至有学者认为城市化时代即将结束①。
但笔者认为，要正确理解“逆城市化”现象及其实质，就要准确把握城市化、郊区化和大都市区化的关系。
一、城市化、郊区化和大都市区化的关系概念是任何学术研究的基础。
因此，在探讨美国城市发展问题时，必须明确这样两组概念————————* 该文系东北师范大学历史系“十五·211”项目“地域文明重点问题”的成果。
①自20世纪70年代以来，美国学术界对这一问题展开了激烈的争论。
一种观点认为，逆城市化代表了美国城市发展的一种新趋向，从此，美国城市的时代行将结束，“逆城市化”和“非都市区化”将成为美国城市发展的主导趋势，其主要代表人物和著作有布赖恩·贝里主编：《城市化与逆城市化》(Brian J．L．berry，ed．，Urbanization and Counterurbanization)，伦敦1976年版；肯尼思·福克斯：《大都市区化的美国——美国的城市生活与城市政策》(Kenneth Fox，Metropolitan America：Urban．Life and Urban Policy in United States，1940-1980)，密西西比大学出版社1986年版。
20世纪70年代后美国的贸易保护
20世纪70年代后美国的贸易保护摘要自有国际贸易以来，自由贸易和保护贸易之争就贯穿于国际贸易理论发展的过程之中。
虽然大多数经济学家支持自由贸易理论、世界各主要经济体也赞同自由贸易的推行，但在现实中，没有一个国家的对外贸易政策是纯粹的自由贸易政策，它或多或少会体现出贸易保护主义思想，可以说保护贸易的发展得益于贸易保护理论的不断发展。
根据大多数学者的研究成果，以 20 世纪 70 年代为分界线，贸易保护理论分为旧贸易保护理论和新贸易保护理论。
关键字：美国贸易逆差新贸易保护理论70 年代中后期西方国家（主要是美国）出现了严重的经济“滞涨”，世界经济结构面临重新调整，为了恢复国内经济增长，解决失业率过高的问题，各国不约而同的选择了实行贸易保护政策，其中又以美国的贸易保护程度最为突出自20世纪70年代初期美国出现贸易逆差以来,美国的对外贸易就几乎一直以逆差结束,在1971-2006的36年间,美国的货物贸易只在1973年和1975年出现过少许的顺差,而包括货物贸易和服务贸易在内的总贸易甚至只有1975年出现过规模不大的顺差,除此以外的所有年份,全部都是以逆差结束,也就是说,在1975年以后的30余年间,贸易逆差已经成为美国对外贸易收支的常态。
对美国贸易逆差的历史进行考察,我们能够发现,在进入21世纪之前,美国的贸易逆差变动具有两个显著的特征:一是增速相对缓慢。
二是贸易逆差的变动具有较大的起伏。
然而,自2001年小布什执掌美国政府以来,美国经济外部失衡严重并且不断恶化,最重要的表现形式就是贸易逆差急剧膨胀。
根据美国商务部经济分析局(BEA)公布的数据,200年即第一任布什政府的头一年,美国的货物贸易逆差为4272亿美元,然后就接连跳过5000、6000、7000和8000亿美元,在2006年即第二任布什政府的第二年达到8361亿美元,年均增量超过800亿美元,年均增速达到14.37%,远远快于同期美国经济年均不到3%的增速,间隔短短5年就翻了一番还多,是美国历史上增速最快的时期。
利用太阳能的历史
【利用太阳能的历史】据记载，人类利用太阳能已有3000多年的历史。
将太阳能作为一种能源和动力加以利用，只有300多年的历史。
真正将太阳能作为“近期急需的补充能源”，“未来能源结构的基础”，则是近来的事。
20世纪70年代以来，太阳能科技突飞猛进，太阳能利用日新月异。
近代太阳能利用历史可以从1615年法国工程师所罗门·德·考克斯在世界上发明第一台太阳能驱动的发动机算起。
该发明是一台利用太阳能加热空气使其膨胀做功而抽水的机器。
在1615年～1900年之间，世界上又研制成多台太阳能动力装置和一些其它太阳能装置。
这些动力装置几乎全部采用聚光方式采集阳光，发动机功率不大，工质主要是水蒸汽，价格昂贵，实用价值不大，大部分为太阳能爱好者个人研究制造。
20世纪的100年间，太阳能科技发展历史大体可分为七个阶段。
第一阶段(1900~1920年)在这一阶段，世界上太阳能研究的重点仍是太阳能动力装置，但采用的聚光方式多样化，且开始采用平板集热器和低沸点工质，装置逐渐扩大，最大输出功率达73. 64kW，实用目的比较明确，造价仍然很高。
建造的典型装置有：1901年，在美国加州建成一台太阳能抽水装置，采用截头圆锥聚光器，功率：7.36kW；1902 ~1908年，在美国建造了五套双循环太阳能发动机，采用平板集热器和低沸点工质；1913年，在埃及开罗以南建成一台由5个抛物槽镜组成的太阳能水泵，每个长62.5m，宽4m，总采光面积达1250m2。
第二阶段（1920~1945年）在这20多年中，太阳能研究工作处于低潮，参加研究工作的人数和研究项目大为减少，其原因与矿物燃料的大量开发利用和发生第二次世界大战（1935~1945年）有关，而太阳能又不能解决当时对能源的急需，因此使太阳能研究工作逐渐受到冷落。
第三阶段（1945~1965年）在第二次世界大战结束后的20年中，一些有远见的人士已经注意到石油和天然气资源正在迅速减少，呼吁人们重视这一问题，从而逐渐推动了太阳能研究工作的恢复和开展，并且成立太阳能学术组织，举办学术交流和展览会，再次兴起太阳能研究热潮。
20世纪经济理论的两次危机和第三次危机
20世纪经济理论的两次危机和第三次危机一、20世纪经济理论的两次危机1. 第一次危机：1929年世界经济大崩盘1929年的股市崩盘是世界经济史上最为著名、最为重要的事件之一。
这次危机的爆发标志着20世纪以来的一系列重要经济变革和经济学理论创新。
自此以后，宏观和微观经济理论开始逐渐兴起，对现代经济具有深远的影响。
2. 第二次危机：1970年代的混沌年代20世纪70年代，全球经济环境的变化对现代市场的发展产生了重大影响。
这个时期的经济危机有：石油危机、高通胀率、经济衰退等。
这些事件引发了对经济理论和经济体系的全面反思，同时也催生了许多新的经济模型和理论。
二、第三次危机3.1970年以后的全球化浪潮20世纪70年代以后，全球经济的发展进入了全新的阶段。
各种知识资本和信息资本的交流和流通加速了全球一体化的进程，也促进了新的经济关系。
但与此同时，全球化的过程也带来了债务问题、投资热潮、资本约束等种种问题，这些问题日益涌现，并侵蚀着全球市场的稳定性和发展性。
4.现代市场结构下的投资行为市场结构的变化对投资行为的影响日益加大。
在现代市场环境下，投资行为的特征和规律也在不断发生变化。
新兴市场的发展、科技革命以及人口结构的变化等趋势，都对投资行为产生了深远的影响。
同时，不断涌现的新型投资工具，如基金和衍生品等，也在扰动市场的平衡。
5.新技术和金融体系变革新技术和金融体系的变革日益加速，对市场产生的影响也在逐渐加大。
比如，区块链技术和数码货币的出现，已经改变了传统金融体系的运作规则，也影响着全球的经济格局。
这些新兴的技术和金融体系的变革，也可能成为未来市场或者金融危机的催化剂。
三、案例分析1. 黑色星期五1987年10月19日，被誉为“黑色星期五”的一天，全美股市大跌。
道琼斯指数一天之内跌了22.6%。
这次危机是由于各个市场一起跌落，造成了全球范围的经济后果。
此次事件给世界经济发展历史带来了重大的警示。
2. 2008年房地产危机在2008年的金融危机中，房地产市场一度被认为是导致危机的重要原因之一。
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20世纪70年代以来，历史街区的保护工作日益受到世界各国的重视，随着人们对历史街区保护更新的探索和事件的不断深入，对城市中历史建筑和历史街区的文化价值、艺术价值、社会价值的认识不断加深，保护理念和实施策略也日趋成熟。
在近代北京城旧使馆区东交民巷街区保护规划中，通过大量调研，对其历史沿革、文化内涵进行了深层次的探索。
在定位办公性质的同时，提出了‚维护遗存、疏导新建、整伤街道、再现片段‛的规划总则，树立动态的、可持续发展的保护思想，希望创造良好的社会、经济和环境的综合效益。
关键词：东交民巷历史街区保护规划东交民巷历史文化保护街区，是旧中国的使馆区，是对列强屈辱外交史的见证。
街区位于北京天安门广场东侧，东接崇文门，南临前门东大街，北迄东长安街，区内主要街道为东交民巷、正义路、台基厂大街。
北京市规划委员会于2000年适时地提出25片历史地段的保护规划，东交民巷被列其一。
保护规划总用地面积62.84公顷，其中重点保护区30.47公顷，建设控制区32.37公顷。
一、东交民巷的变迁1.1明代时期——东江米巷明代时,这条巷是白家栅、花子营、洪厂胡同、台基厂、卖羊肉胡同、水獭胡同等组成的3里长街。
起初因为这里有不少卖江米的铺子,所以就叫‚东江米巷‛。
这一带食品铺、小吃店很多,逐渐地发展成了一条商业街。
商贾云集,成了一个很热闹的繁荣地区。
1.2清代时期——外交街、侨民街、鸡鸣街清代，这里开始造官署。
工部、翰林院、詹事府都在这里。
同时,一些王公大臣也在此造宅第,如肃王府、镇国公府、大学士徐桐府等。
乾隆年间,这里盖起了第一个带有外交性质的驿馆,又叫‚内馆‛。
这是供外国使臣来京进贡时临时居住的地方。
1840年后,英、俄、德、法等国开始在此设立使馆,一些不是公使的外国人,也在这里居住了。
但那时,清廷腐败,外国人居住不申请,清政府也不敢过问,这里便渐渐成了外国侨民的居住处。
那些有恃无恐的侨民,擅自将江米巷改成‚侨民巷‛。
因‚侨‛和‚交‛声音相似,北京人就叫‚东交民巷‛。
光绪二十六年(1900),义和团众改东交民巷为鸡鸣街,因为《推背图》中有‚金鸡啼后鬼生愁‛一语也。
这里含有反洋的意思。
当然,这一个街名也随着义和团的失败而消失了,它只在历史上留下了匆匆的一笔。
1900年8月,八国联军侵入北京,杀烧抢掠,胡作非为,东交民巷也不能幸免。
《辛丑条约》后,英、法、德、日、美、俄、意、西、奥、比、荷等11个国家在东交民巷建立使馆,并将它划为‚使馆界‛——成了中国京城内变相的租界。
1.3中华人民共和国成立后——新的一页中华人民共和国成立后,东交民巷翻开了新的一页。
外国兵营、银行无影踪;三里长街,大厦林立。
这里有最高人民法院、北京市人民政府、中国旅行总社、北京医院,还有一些宾馆、饭店和东单公园。
一条街巷的变化,成了几个时代的缩影,东交民巷就是历史的见证。
二、实施的保护规划2.1现状研究东交民巷保护街区用地现状以办公和居住性质为主，分别占总用地的49.2%和19.1%。
街区内现有北京市级重点文物保护单位14处，文物建筑78幢，历史风貌保护类建筑34幢，它们共同奠定了保护区的异域风貌，具有较高的历史和艺术价值。
街区整体环境优美，绿化良好，古树参天，现有保护及准保护树木242棵。
其中挂牌树木有88棵。
对东交民巷的充分认识，是保护规划的必要准备。
2.2建筑风貌及建筑质量分析采用建筑风貌和建筑质量两个划分标准，对不同层次的建筑分类。
建筑风貌的划分标准主要为：传统历史文化背景；建筑空间布局与形态；建筑形式。
以此标准将东交民巷的建筑划分为五类：国家及北京市、区级文物保护单位；具有一定历史文化价值的传统建筑；具有清晰和典型的传统建筑空间布局形态和建筑形式的历史建筑；与传统风貌比较协调的现代建筑；与传统风貌不协调甚至有破坏作用的现代建筑。
建筑质量的划分标准主要为：建筑主体结构(包括建筑的支撑结构、屋顶、主要墙体等)；维护使用及建筑细部(包括门、窗等建筑部件，以及维护使用的状况)；市政及生活配套设施(包括供水、排水、电力、煤气、有线电视等)。
以此标准将东交民巷的建筑划分为三类：建筑主体结构完好，维护部件完整，市政设施基本配套齐全；建筑主体结构一般，维护一般，市政设施配套不齐全；建筑主体结构很差，维护使用很差，市政设施不齐全。
2.3保护规划的原则综合考虑城市总体规划、街区历史沿革、目前使用状况等各种客观因素，我们将东交民巷历史文化保护区定性为:高级办公区兼具游览功能，即以机关办公为主(用地占59%)，组织风貌视轴，开辟参观流线，强化街区独特的城市景观价值。
2.3.1保持目前以机关办公为主调的高级办公街区。
东交民巷的历史变迁，以及解放后政府机关的迁人，形成街区以办公建筑为主的格局，且在整个北京古都风貌中，嵌人了独树一帜的西洋建筑风貌。
维持以办公用地为主地块性质是适当的，再将用地内一些住户外迁，进一步强调整个街区的性质。
尽管保护区临近天安门广场、王府井大街，地块的经济价值非常高，但从整体社会效益考虑，不宜做商业用地，若建住宅，经济性较差，所以确立为办公性质天然合理。
而且，在调研中办公单位表现了保护传统风貌的很高的积极性，对历史建筑的保护将十分有利。
维持当前的办公用地的性质是发挥历史街区文化价值的必然结果。
2.3.2组织风貌视轴，开辟参观流线，强化街区独东交民巷的保护应立足发展，而不是封存。
必须让更多的人能够领略历史地段的文化价值，使其成为国人接受爱国主义教育的基地，满足人们与历史文化叙旧的需要。
街区中景观价值较高的建筑多分布在东交民巷道路的两侧，而保密性较强的机关单位多分布在街区中北部，在不影响机关办公的前提下，尽可能把这些有重要建筑遗存的非敏感地段连结起来，并沟通王府井大街与天安门广场两大旅游区域，从而形成‚王府井大街~台基厂大街一东交民巷~天安门广场‛的风貌视轴，展现其历史价值，将游客引人街区。
同时，历史街区的保护是一个长期的工作，面临沉重的经济负担，仅仅依靠社会支援并非长远之计。
开辟参观路线，引人一定游人，就是为了发挥自身的潜质，创造一定经济效益，使之正常循环，而保护得以持续发展。
鉴于办公属性，市民和旅游者没有机会进人机关单位院内参观游览，但这些建筑的形象、轮廓、甚至远景却时刻显现在人们的视线之中。
如果把这些重要的景观要素合理裁剪，并与街区中的可公开地段的建筑景观相融合，就能组织成不同时段的景观片段和收放有序的空间序列，使游人能够深入街区领受其独特历史风貌，这要比假冒的欧陆风情更有文化内涵。
2.3.316字保护规划总则：维护遗存，疏导新建，整饬街道，再现片段。
追溯近现代东交民巷街区的形成历史、调查该街区长期演变至复杂现状及详细分析当前各种客观条件的基础上，遵照国际、国内保护历史文化街区的有关规定和经验，提出了16字保护规划总则：维护遗存，疏导新建，整饬街道，再现片段。
历史建筑遗存是街区所体现文化价值的核心，在慎密调研的基础上，划定不同建筑的风貌价值，参照建筑目前的质量状况，针对不同的建筑采取不同力度的维护措施。
例如，对文物建筑做重点维护，对部分质量较差的历史建筑在不改变总风貌的情况下进行改善维护、甚至拆建，以此来维护街区的历史风貌。
对于街区内将来兴建的新建筑和设施，要分两方面加以疏导。
其一，只能在被拆除建筑的地段上或者在维护旧观的开发性修建项目中，做控制性修建;其二，在被拆除的地段上，修建停车空间，减轻街道的交通和停车压力，有效地疏导交通。
针对原有街道体量参差、进退失据、立面杂乱的局面，必须对线性的街道加以整伤。
以若干有历史意义的街道节点为整伤原点，照顾对面、左右辐射、带动全线。
撷取有意义的历史片段，再现街区的历史过程。
历史街区的生成，是一个长期的、具有不同历史时段的过程，各历史阶段在街区的时间坐标上都有其投影。
因此，没有必要全面恢复其所谓的‚最早‛面貌，而应对照街区的不同历史特征和文化价值，依照实际情况和可操作性，适当截取有意义的历史片段，再现街区不同时期的历史风貌。
土地利用现状图土地利用规划图2.4风貌整治规划保护区性质、规划总则及实施步骤，分别从中点保护区和建设控制区两方面分析建筑的保护与更新。
2.4.1重点保护区的建筑保护与更新东交民巷重点保护区内多为市级重点文物保护建筑和历史风貌价值较高的保护类建筑。
遵照钱数‚保护遗存的保护总则，区分价值的历史价值和质量状况，采取相应力度的保护措施。
在重点保护区内原则上不再新建建筑，如有必要，须经专家论证，责任规划师许可并报请规划部门批准。
新建建筑应在原址上兴建，或根据史料报复已毁的有意义的历史建筑，在风格、体量、材料等方面也必须有据可依。
同时严格建筑施工工艺的把关。
参照文物保护单位的做法，对各重要道路节点片段做标志牌，通过文字和实物的对照，让游人领略历史文化街区的演变过程和文化内涵。
2.4.2建设控制区的建筑保护与更新东交民巷建设控制区内的建筑以改善类、保留类、更新整饰类居多，局部掺杂文物类和风貌价值较高的保护类建筑，对于文物类和保护类建筑，参照重点保护区中同类建筑的维护整饬方法进行保护；对于改善类建筑，改善其内部设施以适应新的功能，外部基本维持原貌；对于保留类建筑，只做局部的整改，参照相关节点整饰立面，如有必要，也可根据实际决定是否拆除；更新类建筑是较为凸显的问题，虽然质量完好，但体量的差异使其对街区风貌造成很大破获，近期多无拆除的可能，待时机成熟后拆改成体量、风格适宜的建筑。
2.4.3街道格局就是原有各使馆大门15处，现尚存9处，其中3处已不再使用。
从历史资料和现状遗存来看，多具有较高的历史和艺术价值，对街区风貌的作用非常重要。
先进街区中仍然存留着一些以前的围墙，较有价值。
然而因东交民巷街区性质的特殊性，街道两侧多为高围墙和铁栏杆所围，且由保安和警卫把守，具有很强的封闭感。
且街道的公共服务设施比较少，店面少且零乱，样式不一，与整条街的风貌特征相去甚远，必须依据各自的情况做全面的调整。
2.5道路交通规划依据城市总体规划的需要，东交民巷历史保护区的道路系统将由目前的‚一横两纵‛转变为‚一横三纵‛的格局。
鉴于此，则采取如下措施，及一条横向道路（东交民巷）承担不行为主的风貌动线，三条纵向的道路（规划路，正义路和台基厂大街）承担车行为主的交通动线，这种分别担当不同功能的分向道路系统有利于缓解历史文化保护区中街区风貌与穿越交通之间的矛盾。
另外，目前个别道路的行车和停车状况较差，在交通管理的保障下，尽可能将保护区内的街道停泊车辆转移、疏导，是道路通畅。
东交民巷：现状道路路面条件较好，但缺少公共停车场，使得大部分车辆停靠在路边，一方面影响了道路的通畅，另一方面也影响了街道景观。
同时，人行道相对较窄，对达成以后景观道路的目标的需要还无法满足。
因而在保持原道路红线宽度不变的情况下，适当拓宽人行道的宽度，以满足人流参观和休息的需要，缩窄后的车行道做交通管制处理，仅允许相关单位的车辆通行，及时解决目前的占道停车的问题，将车辆分散停放在各单位内部。