非洲法语区环岛平交口设计简介
平交口
简单的说：就是与现行的平行的线路发生交叉的道口就叫平交口。
中文名
平交口
类别
专有名词
类型
交通
国家
中国
(平交口）
我国道路中线的形式有直线、缓和曲线和圆曲线三种，它们的边线分别为其对应中线的平行线。
由于计算出了弯道处全部内外边线点的大地坐标，测量人员就可以在弯道附近任意控制点上安置仪器，应用极坐标法测设任意的边线点，如果使用全站仪测设，可以使用下列两种方法：人工输入测站点、定向点的坐标，仪器定向后，人工输入需要测设的边线点坐标，操作全站仪自动反算出水平夹角与边长进行测设。
与方法1唯一不同的是：全部边线点的大地坐标由计算软件按全站仪的数据格式一次性全部传送给全站仪，不必进行人工输入。
边线点测设过程中要加强检查，其原理是各对应边线点的水平距离应等于设计道路宽度。
该程序在江门五邑侨乡数个公路建设工程施工放样的应用中均取得了良好的效果，得到了施工单位的高度评价。
拉德芳斯交通系统
拉德芳斯（法语：La Défense）是巴黎都会区首要的中心商务区，位于巴黎城西的上塞纳省，邻近塞纳河畔纳伊。
其涵盖的市镇包括库尔贝瓦以及皮托和南泰尔的一部分。
作为欧洲最完善的商务区，拉德芳斯是法国经济繁荣的象征。
拉德芳斯,它在上世纪50年代就开始修建,是世界第一个诞生的城市综合体。
项目概况全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。
规划建设写字楼300万平方米，供17万雇员使用，共容纳3500个公司，其中公司总部1500个，15个世界50强，拥有欧洲第一大购物中心四季商业中心，法国现有第一高楼AXA大厦，未来的法国最高楼等。
目前拉德芳斯已成为欧洲第一、世界一流的商务中心。
拉德芳斯工业发展中心为拉德芳斯地区开发的第一个项目，采用钢筋混凝土薄壳结构，结构轻盈、美观，是一个崭新动感的设计，充分展现法国工业技术的复兴。
初期功能以工业展览为主。
近几年对其进行了大幅度调整，在空旷的大空间室内增建了酒店及商业等，充分挖掘出商业价值。
拉德芳斯巨门拉德芳斯巨门又称为新凯旋门，设计师把拉德芳斯广场和新区的代表建筑——大拱门建造在象征着古老巴黎的凯旋门、香榭丽舍大道和协和广场的同一条中轴线上，让现代的巴黎和古老的巴黎遥相呼应，相映成辉。
同时也是拉德芳斯老商务区的终点，新开发区的起点。
中轴线新凯旋门于1984年开始动工，历时约六年，1989年竣工，由设计师斯波莱克尔森设计。
整个新凯旋门形状好似一个挖空的正方体，这个宏伟的巨形拱门，高度有110米、深度有112米、横跨度有108米，它好像就是一扇通往巴黎城的永远敞开的大门。
新凯旋门的地面，高低错落有致，与交通网络密集衔接；在风大面也巧妙的树立了层层玻璃墙面，人在此好像可以玩个捉迷藏；在顶部是个展览艺术大厅，这里的展览常能提升当代无名艺术家的知名度。
在这里参观者不但能居高远眺巴黎市区，顶层还是一个举行聚会的最佳场所。
国外城市道路交叉口设计
56国际城市规划2009 Vol.24, No.5Intersection Design of Overseas Urban Road余启航 杨涛国外城市道路交叉口设计引言交叉口是道路交通系统的节点，交通流汇集，往往是交通问题最为突出的地方，关系到整个交通系统的正常运转。
交叉口设计是针对交叉口的交通特征，包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向，通过设计交通渠化岛、施划交通导流线、合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。
交叉口渠化设计被比作“绣花”，需要心灵手巧，经典的作品更需要智慧和心血。
国外特别是欧洲一些发达国家的交叉口渠化设计已经相当成熟，本文将介绍这些国家的一些交叉口设计作品和成果，分析它们的交通环境和适用条件；同时指出我国交叉口设计以及路网方面的一些问题，提出相应的改善策略，并总结平面交叉口的渠化设计要点，希望能对我国的交叉口设计工作有一定帮助。
1 城市简易立交1.1 快速路—主干路交叉口设计城市道路可分为快速路、主干路、次干路和支路，不同等级的道路相交成不同的道路交叉口形式。
城市快速路是城市中快速、连续交通流的高等级道路，随着快速路的规划建设，城市中出现立体交叉口，城市快速路也就和高架桥、大立交联系起来。
不可否认高架桥、大立交对提高运输效率起到一定的作用，但这样做并不能很好地解决道路交通拥堵，反而引发了新的问题，如转移交通矛盾、破坏城市景观、不利于城市防灾、投资性价比低等等。
如今，欧美发达国家已渐渐遗弃这种做法，普遍的做法是：设置简易立交，让主线下穿，进出快速路的辅道和相交道路形成信号控制的平面交叉口，通过渠化设计很好解决快速路与相交主干路的转弯车流交换。
如图1所示，快速路下穿，两侧分别引出两条道路与主干路形成平面交叉，交叉口面积比较大，通常的做法是形成信号控制的环形交叉口，两相位信号控制：左转车辆同直行车辆同相位放行，在交叉口中间二次停车，同下相位直行车辆一起放行。
非洲公路项目临建选址原则和方法
非洲公路项目临建选址原则和方法发表时间：2018-09-10T10:49:03.657Z 来源：《基层建设》2018年第20期作者：郭亚军[导读] 摘要：本文对非洲公路项目选址的重要性进行了阐述，并列举了临建应坚持的几个基本原则，在此基础上，对选址方法也进行了详细的介绍，以供更多的施工人员和企业参考，以达到满足施工、节省费用、安全便捷的目的。
中铁十八局集团国际工程公司 300222摘要：本文对非洲公路项目选址的重要性进行了阐述，并列举了临建应坚持的几个基本原则，在此基础上，对选址方法也进行了详细的介绍，以供更多的施工人员和企业参考，以达到满足施工、节省费用、安全便捷的目的。
关键词：非洲公路项目临建选址原则和方法前言面临着竞争越来越激烈的国内和国际建筑市场，如何在这复杂的环境中生存下来是每个建筑企业都在思考的问题，这就要求要提升建筑企业自身的管理水平。
而一个项目的临建工作，在整个项目的管理和布局中占有不可忽视的地位。
本文就专门对项目临建选址的原则和方法进行了讨论和分析，包括了项目基地、石渣场、水泥混凝土拌合站、沥青混凝土拌合站等临建选址原则和方法，以期能让项目临建促进后续施工的开展和实施。
1.项目部选址的原则和方法1.1便于施工的原则临建的位置选择是开工时重要的一项内容，首先要坚持以方便施工的原则，选择好位置，能够促进施工，如果选址不好，可能会增加新的干扰，比如：公路项目基地一般选择在城市或者村镇的周边，并靠近工地的一侧，以不要穿越市区和尽量减少穿越市区为原则。
1.2安全的原则（偷盗、洪水、风向、风速影响等）①防偷盗：临建位置不能离城镇太远，在非洲，偷盗是时有发生的事情，离群索居，势必为偷盗留下一定的隐患，所以在临建时要考虑好防盗方案，以便尽量减少偷盗损失。
比如：加高院墙、安装防盗网、电网、设置警示牌、安装监控设备等方法，根据需要，还可以在院墙外挖一圈沟渠，为偷盗设置障碍。
②防洪水：临建选址尽量选择地势较高的地方，防止被淹没，在确定地址之前，最好到就近的气象站了解一下降雨量、洪水线（因为好多城市都是临河而建），笔者在非洲施工的其中一个项目所在地，因为城边场地地势较低，为以前的河床，曾在几年前遭洪水淹没过，考虑到安全因素，最终选用就近的砂子填高，并用天然选料包边和封顶的方案加高，保证了临建位置的安全。
TRH 10 道路路堤设计(南部非洲设计规范)
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交通岛
给行人提供庇护空间行人使用的安全岛设置在人行横道或非机动车道附近，在行人和非机动车穿越时提供帮 助和保护。在转角处的交通岛和中心导流岛以及分隔岛都可以作为安全岛使用。安全岛可以使行人和非机动车穿 越较宽的道路帮助公共交通乘客完成换乘，或方便轮椅使用者。安全岛一般长条形或是三角形，而且一般位于车 辆行驶轨迹不需要占用的地方。在乡村或是城市，许多交通岛按照类型和位置功能的渠化设计都可作为行人使用 的安全岛。交通岛设计的主要原则可以直接应用在安全岛的设计中。
异向
单侧移动时
意义
交通岛也被称为交通渠化岛或交通安全岛。在道路交叉位置布置交通岛。（1）可有效分离拥堵交通，控制行 车速度，规范导行车辆行驶线路，确保定向车流。（2）交通岛将斜交对冲的车辆变成直线或锐角交叉，可有效改 良驾驶员的行车视野，缓解驾驶疲劳和神经紧张，限制车道宽度，优化交叉口的行车空间，节约占地。（3）交通 岛还可作为提供设置交通标志物、信号设备和安全设备的场所，在交通岛设置绿化带、绿化岛或雕塑，可有效美 化交通岛的自然环境和道路整体环境。（4）交通岛保障行人、非机动车辆以较大的安全性和安全感通过交叉路口， 减少甚至避免交通事故的发生，确保交通安全和运行平稳 。
交通岛
装饰绿地
01 定义
03 设计原则
目录
02 类型 04 形状
05 尺寸
07 意义
目录
06 鼻端设计
交通岛是为控制车辆行驶方向和保障行人安全设置成装饰绿地。交通岛应根据各类广场的功能、规模和周边 环境进行设计。交通岛应利于人流、车流集散。
定义
交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、 中心岛、安全岛等。在平面交叉口中，交通岛可以起到以下作用：分离冲突、分离冲突角度、渠化交叉口多余的 路面、规范交通和引导正确的交叉口使用方式、规定摘要的车辆行驶专项轨迹、保护行人、确定交通控制设施的 位置。在平面交叉口渠化设计中，交通岛的设计是一项非常重要的内容，交通岛设计的适当与否关系到整个交叉 口的运行效率、交通安全。
法式中非公路项目建设特点
（ １ ）Ａ Ｐ Ｓ阶段 。类似 于 国内标准 中 的工程可
行 性研 究 ， 但 比工 可 阶段 的研 究深 度要 深 ， 主要是 以文字 性报 告为 主 进行 方 案 总 体 的研 究 、 论 证 和
总第 ２ ５ ７ 期 ２ ０ １ ３年第 ２ 期
交
通
科
技
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ ．２ ５ ７ ＮＯ ．２ Ａｐ ｒ ． ２ ０１ ３
法 式 中非公 路 项 目建 设 特 点
ＡＰ Ｄ文件 进行 吻 合 性设 计 ， 是 Ｅ ＸＥ阶 段 的 组 成 部分 。主要 内 容 是 对 Ａ Ｐ Ｄ文件的复读 与检查 ， 同 时提 出 自己对 Ａ Ｐ Ｄ 方 案 的认 识 和 所存 在 问题 的解决 对策 ， 应配 以必 要 的图表进 行综合 论述 。 （ ４ ）Ｅ Ｘ Ｅ 阶段 。即施 工 图设 计 阶段 ， 但 这 与 国内通 常意义 上 的施 工 图设 计 的性 质 有所 区别 ，
范 往往 收集 不全 ， 比较零 碎 。 这一特 点给 初次 采用 欧洲标 准 的工 程 师带来
诸 多 困惑 ， 即使 是 欧洲 工 程 师也 未 必 能 全 部 了解 到某一 规范 某些条 款 已经于 某年 以通告 的方 式进
行 了修 编 。只 有 长 期 连 续 从 事 某 一 行 业 的工 程
在 ２ ０ １ ０年后 正 式颁 布 。法 国在 欧盟 国家 中的 主
初中地理了解非洲的交通运输和交通方式
初中地理了解非洲的交通运输和交通方式非洲是世界上第二大洲，拥有丰富多样的地理特征和多样化的文化。
由于其地理条件的多样性和发展水平的不平衡，非洲的交通运输和交通方式也呈现出多样性。
本文将介绍非洲的交通运输发展状况以及主要的交通方式。
一、交通运输发展状况非洲的交通运输发展水平相对较低，主要原因有以下几个方面：1.地理条件的限制：非洲地势起伏，地形复杂，地大物博。
部分地区地形陡峭，交通不便。
例如，撒哈拉沙漠的存在使得撒哈拉以南地区与北非地区的交通联系困难。
2.经济发展的不平衡：非洲大陆经济发展水平不均衡，部分贫困地区基础设施薄弱，交通不发达。
而相对较发达的地区，如南非、尼日利亚等则有较为完善的交通运输网络。
3.交通设施的欠发达：非洲大部分地区的交通设施相对较为落后，公路、铁路、水路等基础设施建设与维护不足。
这对非洲国家的贸易和经济发展产生了一定的制约。
二、主要的交通方式尽管非洲的交通运输水平相对落后，但仍然存在多种交通方式，包括陆路运输、铁路运输、水路运输和航空运输。
1.陆路运输：陆路运输是非洲最为常见和广泛使用的交通方式之一。
非洲大陆的公路网络虽然不够发达，但在一些城市和主要道路上有良好的连接。
陆路运输主要通过汽车、卡车和摩托车等交通工具进行。
2.铁路运输：铁路运输在非洲起着重要作用，尤其在一些发达地区，如南非、摩洛哥等。
铁路可以连接远距离，运输大量货物。
然而，在一些地区，由于一些历史和政治原因，铁路网络的发展受到了限制。
3.水路运输：由于非洲拥有丰富的河流资源，水路运输在一些地区起着重要作用。
尼罗河、刚果河和尼日尔河等河流为非洲提供了重要的水运通道。
此外，非洲许多国家也有沿海地区，海洋航运也被广泛使用。
4.航空运输：航空运输在非洲逐渐普及，成为连接各个地区的重要交通方式。
非洲大陆上的主要城市都有国际机场，方便国内外的航空运输。
此外，许多非洲国家也建设了本地区和国际航线的机场。
三、交通运输发展趋势尽管非洲的交通运输和交通方式发展相对滞后，但非洲各国已经意识到了交通运输对于经济发展的重要性，积极采取措施加大基础设施建设和改善交通网络。
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非洲法语区环岛平交口设计简介
摘要：伴随着国家一带一路走出去的大战略，越来越多的中国企业到非洲法语区国家去发展，本文介绍非洲最常见、最典型的环岛平交口，并从环岛平交口的总体布置、几何设计分析，平交口案例入手，对在非洲法语区国家环岛平交口设计有一定的借鉴意义。
关键词：环岛平交口，总体布置，几何设计，平交口案例
1引言
随着国家一带一路大战略的提出，越来越多项目在非洲地区落地，非洲近一半的地区均属于法语区国家，标准均沿用法国标准，本次简单介绍非洲法语地区最常用的环岛平交口设计，环岛平交口既没有像十字路口那样设置红绿灯，又没有互通的造价高，同时解决了各个方向的车流转向问题，因此在非洲非常普遍。
2环岛平交口总体布置
环岛平交口布置原则：
①平交口采用范围小、圆的，环形的、无多余联接道的简单布置样式。
②给司机提供进入环岛平叉口的良好视觉条件：适当的几何形状布置、明显清晰的预先信号标志标牌。
③环岛平交口范围内、特别岛中心不应该设置障碍物。
④在环岛平交叉口的入口设置良好的标线，以避免车速过快时，平交口内车辆优先规则不一致时，发生的交通事故。
⑤平交口内交通量小于1500辆/小时时，不需对平交口进行交通量验算；
当交通量在1500~2000辆/小时之间：需要进行分布的检验.在这种情况下，如果交通量的总和进入或转向负荷最大的支道超过1000辆/小时，建议进行能力检验；当交通量大于2000辆/小时时：需要进平交口行能力检验。
⑥应避免环岛几何尺寸设计过大，对于环岛平交口参数中提高任何交通能力参数（如增加进口道路或出口道路的数量、扩大环形Rg等）都是有损于交通安全。
⑦当征地受限时，中心岛小几米，也不影响其行车安全。
3几何设计
①支道设计：在公路中环形交叉口可以有3~6条支道，此外宁可增加一条环形平交口的支道也不在附近新建第二个环形交叉口。
一般情况下，支道的的轴线从环形交叉口的中心经过时，这时中心岛的位置是最佳的，由于不是总能取得这种理想的形状，所以设计时首先让岛对准主轴线，次要道路的轴线经过中心岛，可以允许有轻微的偏心.应该始终避免次要道路的轴线方向引起太切向的进口。
环岛平交口一般有T型环岛、Y型环岛，十字型环岛等。
无论哪种形式，环岛周边应避免障碍物的存在，这点在非洲尤为重要，非洲基础设施落后，没有那么多限速监控措施，因此环岛设计时，一定要注意环岛周围障碍物的清除。
②环岛交叉口半径Rg取值：在单车道公路上：建议环岛的外半径（Rg）在15~25米之间；环道的半径（Rg）大于或等于15米时，能为重型车辆提供足够的转向条件，即使更大的（半拖挂牵引车）也有转向的可能，但某些特殊的交通运输工具除外；在次要公路上，其重交通量可以忽略不计，半径（Rg）可以考虑在12~15米之间；环道的外半径（Rg）小于12米始终是被禁止的，这种情况下重型车辆会遇到转向困难；在双车道公路上：一般建议半径（Rg）为25米。
③中心岛：中心岛应该是圆形的，在相反情况下（椭圆形或由圆弧和缓和曲
线部分组成的其它形状），安全水平往往有明显的下降。
对于中心岛的半径没有
可以推荐的最大值，但半径太大没有益处，它不能改善交叉口的运行能力，而且
往往带来负作用（提高在环形道上的惯用速度，增加费用…）。
相反，适中的半
径是有利的。
中心岛半径最小为3.50米，一般十米左右半径的中心岛，在有较多
拖挂运输的情况下，也能为这类拖挂车量的运行带来一定的舒适感。
④环岛宽度：环形道的宽度取决于最宽的进口道路的半径（Rg’）宽度和数量。
在进口有两条车道的情况下，环形车道的宽度不应超过9米，即该进口有2条车道，一般取宽度为8.50米。
⑤环岛车行道横坡：环形车道应该有1.5%~2%均匀一致向外的横坡，这不仅
有利于平交口排水，还有利于驾驶员行车的流畅。
当遇特殊情况时，横坡最大值
可取到3%，但不能大于3%。
⑥隔离岛：对每一个支路，进车道和出车道都必须通过一个凸型隔离岛分隔
开来。
隔离式中心岛地面通常铺设颜色比较明亮清晰地砖，与车道地面形成明显
的对比。
隔离岛具有以下6项主要功能：a.靠近交叉口时有利于事先感知；b.用
作行人的安全岛，允许他们在一定时段内穿过；c.避免道岔两个方向上的车辆互
撞（尤其是出口曲线半径很小时），将进出车流分离开来；d.有利于提高通行能力，使驾驶员在让道的队列中等待时能尽快识别出驶出车辆和需要先行通过的车辆；e.使得方向信号标志能够安置；f.限制了在环岛中“逆向行驶”的危险。
⑦进口车道：进口通常都只有一条车道，通过计算交通量，如果认为有必要，才设计两个车道。
建议进口宽度（∫e）为：
·只有一条车道的进口，∫e=4m（对于特别附属性的进口至少要2,20m）；
·有两条车道的进口，∫e=7m（如果是重型车行驶很少的情况至少要6m）进口曲线半径（Re）应小于或等于回转外曲线半径（Re）。
通常数值在10m
到15m之间（根据环岛外支路的分布情况而定）。
出口车道：出口一般设计成一条车道，但出口的交通流量（Qs）大于
1200pcu/h；出口的交通流量（Qs）大于900pcu/h，同时大于转弯处交通量的3倍，可采用双车道。
建议进口宽度（∫s）为：
·对只有一条车道的出口，其宽度（∫s）为4m到5m
·对于有两条车道的出口，其宽度（∫s）通常是7m
出口曲线半径（Rs）必须高于回转内曲线半径（Re）。
最小15m，最大30m。
但对某些需要特殊设计的支路，出口曲线半径也可以更大一些。
⑧纵断面设计：断面设计与国内规范相同，平交口内纵坡控制在3%以内。
4案例
本案例位于非洲刚果布首都布拉柴附近，东西向的为刚果布国家1#公路，是连接首都布
拉柴刚果河港口至本国第二大城市、最大出海港口黑角的连接大通道，是本国最快、最便捷
的出海通道。
南北向是刚果布国家2#公路，是连接首都至该国北方重镇韦索的交通大动脉。
因此这两条路是本国最重要的交通干线，因本国资金短缺问题，无法在该处修建互通，因此
在此处修建了本国最大的平交口，平交口环形车道外侧设计有匝道，图中虚线部分为平交口
进出口匝道，右转车辆可以通过平交口匝道右转进出平交口，不再需要进入环岛，减轻环岛
道路的交通压力。
环岛车道仅负责平交口的直行和左转即可。
案例根据规范取Rg=25米、
Ri=18m，环岛行车道宽度取值∫a=8.5m（含0.5m路缘带），进口道宽度∫e=7m，出口道宽度
∫s=5m，环岛车行道横坡2%，匝道宽度4m，横坡按按曲线半径对应的超高取值，本例匝道
横坡取5%，横坡方向平交口外侧。
匝道外侧人行道宽度2m，方便当地居民出行。
匝道与环
岛行车道之间有隔离岛，增加行车安全性。
环岛平交排水设计，如图2所示，图中红色箭头为平交口的排水方向，蓝色为平交口排
水涵洞，在平交口竖向设计中要注意，排水要往道路两侧排，环岛水要往道路四周排，这样
平交口的水能顺利地排入涵洞。
严禁道路排水往支道上的隔离岛方向排，隔离岛为实体岛，
比道路要高0.15cm，会在隔离岛旁形成积水（此种情况有人建议把隔离岛开口，让雨水流向
道路另一侧，这种平交口排水方法，在新建平交口中是严禁用的，除非是已建成平交口做排
水处理），如若出现隔离岛比道路任何一侧低的情况，平交口竖向设计是不合理的。
图中填
充部分为隔离岛平交口铺砌，铺砌最好采用色彩明亮的地砖，与车道地面形成明显的对比，
车辆进出平交口易分辨，此外在法标规定平交口中心岛与其他隔离岛不同，是可以植草等绿
化的，由于刚果布一年中只有雨季和旱季，旱季时间很长，道路没有维护队伍，平交口植被
旱季易枯死，就目前该国状况而言，所见环岛平交口中心岛均为铺砌地砖。
结论：本文简单地介绍了法标环岛平交口具体设计，对于在非洲法语区工作的人在环岛
平交口设计上有一定的借鉴意义。
从文中介绍来看，法国标准相对于中国标准来讲，设计更
为节省，指标比中国规范要低一些，因此造价节省。
但由于国外工程模式跟国内有很大区别，在设计上国外还存在的设计监理，设计监理有很大的发言权，法标不像国标那样规定的特别细，在法标规定不明情况下，会出现不同设计监理审核同一张图，意见相左的情况，因此还
需国内人员对法标加强熟知程度，有助于跟设计监理的沟通，保证工程的顺利实施。
参考文献
[1]《城市间公路干道上交叉处的布置》（1998年2月）
[2]《A型城市快速路路口设计(VRUA)》（ICTAVRU，1990）
[3]《法国环岛交叉口设计指南》（1994年2月）。