轨道交通机电设备课件
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地铁工程机电设备PPT
和安全保证系统。 ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自
动跟踪、自动调度；
ATC系统装置功能图
SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、 牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；
SCADA（供电系统管理自动化）
BAS（环境监控系统）
FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消 防、报警系统的自动化；
地铁路网单线式
地铁路网单环线式
地铁路网多线式
地铁路网蛛网式。
车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多; 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返 站，
一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要， 同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或 换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
无线移动闭塞。
组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控
并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨.
ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和 在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干 预
主要设备：信号装置、联锁装置、闭塞装置等 安装地：控制中心（调度所）—主机—ATS、
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善 列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓 和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城 市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生 制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
动跟踪、自动调度；
ATC系统装置功能图
SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、 牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；
SCADA（供电系统管理自动化）
BAS（环境监控系统）
FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消 防、报警系统的自动化；
地铁路网单线式
地铁路网单环线式
地铁路网多线式
地铁路网蛛网式。
车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多; 2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返 站，
一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要， 同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。 4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或 换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
无线移动闭塞。
组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控
并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨.
ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和 在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干 预
主要设备：信号装置、联锁装置、闭塞装置等 安装地：控制中心（调度所）—主机—ATS、
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善 列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓 和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城 市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生 制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
城市轨道交通车站机电设备运行与维修课件
第八章 机电系统的节能 第九章 自动售检票系统的运行与维修
作业
4
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行； 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统(简称环控系统)是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
14
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
15
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
16
环控系统设备的维修
• 维修管理的任务和原则
1. 预防为主，防治结合，修养并重 2. 作业内容较巡视深入的一种主动预防性维修 3. 有计划地减少设备损耗 4. 较好的技术、经济效益 • 保证环控系统设备的状态良好
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环控系统设备的维修
• 维修作业性质分类
u保养，维修，故障抢修
1. 计划性维修(程序图)
➢预防维修 ➢改善维修
2. 非计划性维修(程序图)
➢抢修 ➢补修
3. 委外维修(程序图)
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环控系统设备的维修
. 维修作业等级分类
19
. 维修作业等级分类
20
环控系统设备的维修
. 维修作业等级分类
21
环控系统设备的维修
✓日常巡视作业流程 ✓典型记录表
11
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓日常巡视作业流程
12
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓典型记录表
13
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、 B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
地铁AFC设备简介ppt课件
10 地铁车站AFC
10 地铁车站AFC
6、车票和票卡
10 地铁车站AFC
7、AFC系统的运行模式 1）正常运营模式： 2）降级运营模式： 车站发生大客流情况下。 3）紧急运营模式： 车站发生火灾、爆炸、投毒等紧急情况下。
10 地铁车站AFC
8、思考题 1）地铁AFC系统的作用？ 2）地铁AFC系统的组成？ 3）车站AFC系统就地设备的组成？ 4）车站AFC系统的运行模式？ 5 ） 车站自动检票机分类 ？
10 地铁车站AFC
2、AFC系统的组成 1）票务中心：清算系统； 2）中央级：线路中心计算机系统 LC（Line Computer）； 3）车站级：车站计算机系统 SC（Station Computer）； 4）现场级：车站终端设备SLE（TVM、BOM、GATE）； 5）车票：单程票、IC卡；
2017 课程目标
通过本课程学习，您可以：
了解：地铁车站机电设备的作用
掌握：地铁车站机电设备的组成
运用：地铁车站机电设备的运行
超越
引领
开拓
创新
2017 课程目录
01 地铁车站给水、排水系统 02 地铁车站灭火系统 03 地铁车站FAS 04 地铁车站环境控制系统
2017 课程目录
05 地铁车站BAS 06 地铁车站屏蔽门系统 07 地铁车站门禁系统 08 地铁车站AFC
10 地铁车站AFC
10 地铁车站AFC
AFC系统线路中心计算机系统 LC（Line Computer）
车站终端设备SLE
车站计算机系统 SC （Station Computer）
10 地铁车站AFC
3、自动售票机TVM （Ticket Vending Machine） 设于车站非付费区， 用于乘客自助式购买 地铁单程票和对储值 票进行充值。
城市轨道交通车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
第三节
给排水系统
电梯系统
第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
屏蔽门系统
• 分类
–全高式屏蔽门
• 密闭式
• 非密闭式
–半高式屏蔽门
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 作用
–（1）安全角度 –（2）环境角度
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 构成
– 固定门 – 滑动门 – 应急门 – 端门
–（2）用手指按动红色紧急停止按钮，凸起状态变成塌 陷状态
–（3）事故处理完后，用手指按动红色按钮周围，使其 中部恢复正常状态，以解除紧急停止，以便再次开启 扶梯
楼梯升降机
楼梯升降机
• 楼梯升降机是一种较新颖的设备，属于电梯的一 个分支。安装在车站站台到站厅和地面到站厅步 行楼梯一侧，提供给坐轮椅的乘客上下楼梯使用， 弥补了车站现有直梯不能到达地面的不足。
• 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
• 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
第一节
通风空调系统
第二节
给排水系统
第三节 电梯系统 第四节 第五节 屏蔽门 自动售检票系统
电梯系统
• 垂直电梯
• 自动扶梯 • 楼梯升降机 • 自动步道
城市轨道交通设备
城市轨道交通设备
屏蔽门系统
• 操作
– 系统级 – 站台级 – 就地级 – 手动操作
– 应急操作
城市轨道交通设备
关门
自动
开门
隔离
2007年7月15日下午，上海轨道交通一号线上海体育 馆站下行（往莘庄方向）站台上，一名青年男性乘客在 上车时被夹在屏蔽门和已开动的列车之间，跌入隧道当 场死亡。
轨道交通机电设备课件(24页)
D
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、 电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。 在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
（1）气体灭火系统的组成
系统组成： 典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。 每个保护区以固定的封闭空间划分 ，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统 ， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
2)闭式系统
D
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断 ，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统 ，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应 ”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃ , 且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
7 、电梯及自动扶梯的组成
组成： 电梯、 自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则： 站台至站厅间自动扶梯根据车站远 期客流量配备上、下行自动扶梯； 出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯； 当提升高度达到6m以上时 ，设上、下行 自动扶梯， 以保证人流的疏散和服务质量 。为 保证残疾人乘客的正常出行 ，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机， 以满足特殊人群的 需要。
（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作 ，监视防护区平时的状态 ，报警探测器回路一般采 用两路 ，一路感烟另一路感温避免误报发生； 在火灾时 ，能自动报警 ，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂； 在延时气体灭火阶段 ，能够实现人工手动取消气体灭 火功能； 在确认为火灾情况下 ，可实现现场手动喷放操作。
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、 电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。 在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
（1）气体灭火系统的组成
系统组成： 典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。 每个保护区以固定的封闭空间划分 ，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统 ， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
2)闭式系统
D
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断 ，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统 ，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应 ”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃ , 且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
7 、电梯及自动扶梯的组成
组成： 电梯、 自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则： 站台至站厅间自动扶梯根据车站远 期客流量配备上、下行自动扶梯； 出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯； 当提升高度达到6m以上时 ，设上、下行 自动扶梯， 以保证人流的疏散和服务质量 。为 保证残疾人乘客的正常出行 ，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机， 以满足特殊人群的 需要。
（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作 ，监视防护区平时的状态 ，报警探测器回路一般采 用两路 ，一路感烟另一路感温避免误报发生； 在火灾时 ，能自动报警 ，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂； 在延时气体灭火阶段 ，能够实现人工手动取消气体灭 火功能； 在确认为火灾情况下 ，可实现现场手动喷放操作。
城市轨道交通车站机电设备ppt课件
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城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机（自动检票机）
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
10
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
11
3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，
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城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
城市轨道交通设备
序号 1
2
3 4 5
6
7 8 9 10
专用名词 AFC
ACC
LC SC TVM
AG
AVM BOM PCA/PVU EQM/TCM
解释 自动售检票系统 轨道交通自动售检票清算 管理中心 线路中心/线路计算机 车站计算机 自动售票机
闸机（自动检票机）
自动充值机 半自动售/补票机 便携式检票机 自动查询机
4
城市轨站隧道通风系统 通风空调系统
大系统 车站通风空调系统 小系统
空调水系统
5
城市轨道交通设备
1.区间隧道通风系统
• 区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、 推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、 风室、风道组成。
6
1.区间隧道通风系统
3
城市轨道交通设备
一、概述
• 通风空调系统的功能
• 1.正常运行时为乘客提供舒适的乘车环境，为城轨工 作人员提供舒适的工作环境、为设备系统提供良好的 运行环境。
• 2.阻塞运行时能保证阻塞列车空调器正常运行，为疏 散乘客提供足够新风并引导乘客安全疏散。
• 3.火灾运行时能迅速排除烟气，引导乘客安全撤离火 灾区。
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3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混合 室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机等。
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3.车站公共区域通风空调系统
• （2）主要功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，
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城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
城市轨道交通车站机电设备
3.车站公共区域通风空调系统
• （3）站厅层火灾时大系统送、排风动作及原理 • 1）系统动作。当站厅层发生火灾时，车站大系统会做出如
下反映；关闭站厅层送风管道、保持站台层送风、站厅层排 风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • 2）系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原 理是：保证站台层相对站厅层为正压，防烟器扩散到站台层； 回/排风机转为排烟工况。
4.车站设备管理用房通风空调系统
• （2）车站小系统的功能 • 1）正常情况下，空调季节为站厅、站台层设备及管理用房
提供冷量和新风，通风季节为站厅、站台层设备及管理用 房通风换气。 • 2）设备及管理用房火灾情况下，车站小系统可配合其他灭 火系统完成灭火，排除设备及管理用房的烟气和惰性气体， 防止烟气蔓延。
5.空调水系统
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、 冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、 二通调节阀、输水管等设备器件组成。
• 水系统为车站公共区及车站设备管理用房空调器提供冷源。 • 水系统由两个循环组成：冷却水循环和冷冻水循环。
5.空调水系统
• 冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。 • 制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机时温度升高，这时
城市轨道交通设备
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
• 垂直电梯 • 自动扶梯 • 楼梯升降机 • 自动步道
电梯系统
城市轨道交通设备
垂直电梯
• 垂直电梯是用于高层或多层建筑物中的固定式升 降运输设备，它有一个轿厢，沿着垂直方向在各 楼层间运行，是输送人员或货物的垂直提升设备
中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势PPT精选课件
• 外部供电电压等级：500 kV 、220 kV、110kV、35kV。 External power supply voltage: 500 kV, 220 kV, 110kV, 35kV.
• 内部供电电压等级：35kV、0.4 kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。Internal power supply voltage: 35kV, 0.4 kV. 110kV and 35kV circuit breakers use GIS equipment.
• 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配 电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护 及接地系统。 Power system components: an external power supply, the main substation and medium voltage ring, traction power supply system (traction substation and traction), low-voltage power distribution and lighting system (step-down lighting and power distribution substation power system), electric power monitoring system (SCADA), stray current protection and grounding systems.
信号 Signal
• 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC系统，包括三个子系统： The core signaling system is the automatic train control system (ATC ), including three subsystems:
• 内部供电电压等级：35kV、0.4 kV。110kV和35kV断路器采用GIS设备。Internal power supply voltage: 35kV, 0.4 kV. 110kV and 35kV circuit breakers use GIS equipment.
• 供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配 电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散电流防护 及接地系统。 Power system components: an external power supply, the main substation and medium voltage ring, traction power supply system (traction substation and traction), low-voltage power distribution and lighting system (step-down lighting and power distribution substation power system), electric power monitoring system (SCADA), stray current protection and grounding systems.
信号 Signal
• 信号系统的核心是列车自动控制系统ATC系统，包括三个子系统： The core signaling system is the automatic train control system (ATC ), including three subsystems:
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（4）环境控制系统的组成
系统组成：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧 道通风系统。
环控大系统：给车站站停、站台公共区制冷、供热、通风 的通风空调装置组合。
环控小系统：给车站管理及设备用房制冷、供热、通风的 通风空调装置组合。
环控水系统：负责给大、小系统提供冷、热源的冷水机组、 水泵及管路等制冷装置的组合。
（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作，监视防护区平时的状态，报警探测器回路一般采 用两路，一路感烟另一路感温避免误报发生；
在火灾时，能自动报警，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂；
在延时气体灭火阶段，能够实现人工手动取消气体灭 火功能；
在确认为火灾情况下，可实现现场手动喷放操作。
4、环境控制系统
城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除 出入口等极少部分与外界相连通外，基本上乘客的需 求。
（1）通风与空调系统
通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和满 足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿 度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区 间隧道时，能维持车厢内乘客短时间能接受的环 境条件；当发生火灾事故时，能提供有效的排烟 手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气， 形成一定的风速，引导乘客迅速撤离现场。
隧道通风系统：一般采用活塞通风，但是为满足区间隧道 正常及紧急状态下通风及排烟的需要，在地下区间隧道仍 需设置通风能力强大的隧道通风系统，以保障区间隧道的 行车安全。
（5）环境控制系统的功能
在地铁正常运营时，为乘客、工作人员创造一个 舒适的环境；
满足工艺和功能要求，提供设备正常所需的温、 湿度条件；
SUCCESS
THANK YOU
2019/9/16
3) 屏蔽门式系统
即在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其 分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统。
（3）防排烟系统
轨道交通系统地下车站及区间对外连通的出口相 对来说比较少，一日发生火灾，浓烟很难自然排 除，必须设置机械排烟系统。
排烟系统按车站站台、站厅、区间隧道及设备管 理用房分开设置。
7、电梯及自动扶梯的组成
组成：电梯、自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则：站台至站厅间自动扶梯根据车站远
期客流量配备上、下行自动扶梯；出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯；当提升高度达到6m以上时，设上、下行自 动扶梯，以保证人流的疏散和服务质量。为保 证残疾人乘客的正常出行，车站内还应设置残 疾人电梯、楼梯升降机，以满足特殊人群的需 要。
第六章 机电设备
防火报警系统功能 气体灭火系统的组成及功能 环境控制系统的组成及功能
主要内容
消防自控系统 环境控制系统 给排水系统 低压配电及照明系统 电梯及自动扶梯 屏蔽门系统 机电设备监控系统
1、消防自控系统的组成
城市轨道交通的消防自控系统包括防灾报警 系统、水消防系统、气体灭火系统、机电设备 监控系统中涉及防灾控制部分的装置、环控系 统中防排烟系统设备、应急疏散照明系统以及 手持式灭火设备等。
组成：给水系统和排水系统。给水系统包括生活、 生产和水消防给水系统；排水系统包括污水、废 水和雨水系统，对于不能直接排放入城市污水系 统或没有城市污水系统可接入的区域，应设置污 水处理装置。
6、低压配电及照明系统
城市轨道交通的低压配电及照明系统是为运 营服务提供所需电能及照明的重要系统。
照明系统是为运营服务提供照明的重要系统。 主要组成是照明灯具（白炽灯、荧光灯、节能 灯、射灯、LED灯等），安装于车站各照明场 所及车辆段内，用于车站各照明场所照明、车 辆段内空旷区域照明、导向指示和疏散指示。
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。
在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
（1）气体灭火系统的组成
系统组成：典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。
每个保护区以固定的封闭空间划分，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
2)闭式系统
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃，且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交通 系统。
2、防灾报警系统的功能
FAS（Fire Alarm System）其主要功能是： 通过在城市轨道交通车站、主变电站及车辆段 库房等建筑内按规范设置感烟、感温或红外线 等探测器对火灾进行监测，将火灾报警信息传 到车站及控制中心，并自动联动防灾系统设备 运行，达到火灾预警及防灾救灾的目的。
3、气体灭火系统
（2）通风与空调系统的分类
地下车站及区间的通风空调系统一般分为开式 系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同，又分为车站通 风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管 理用房通风空调系统。
1)开式系统
开式系统即应用机械或“活塞效应”的原理使轨 道交通内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车 站和隧道。这种系统多用于当地最热月份的平均温 度低于25℃且运量较少的轨道交通系统。
列车在虽大区间阻塞时，向隧道提供一定的新风； 发生紧急情况时，能提供迅速有效的排烟、排气
手段，向乘客输送必要的新风。
5、给排水系统的组成
水是城市轨道交通运营必需资源之一，给排水系 统的作用是满足车站及车辆段的生产、生活和消 防用水对水量、水质和水压的要求，保证车站和 车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务。 同时对车站及车辆段内的生活污水和生产污水进 行收集和处理，达到排放标准。